JP3047493B2 - 断熱副室式エンジン - Google Patents
断熱副室式エンジンInfo
- Publication number
- JP3047493B2 JP3047493B2 JP3073786A JP7378691A JP3047493B2 JP 3047493 B2 JP3047493 B2 JP 3047493B2 JP 3073786 A JP3073786 A JP 3073786A JP 7378691 A JP7378691 A JP 7378691A JP 3047493 B2 JP3047493 B2 JP 3047493B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- sub
- chamber
- communication hole
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/02—Engines characterised by precombustion chambers the chamber being periodically isolated from its cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/16—Chamber shapes or constructions not specific to sub-groups F02B19/02 - F02B19/10
- F02B19/165—The shape or construction of the pre-combustion chambers is specially adapted to be formed, at least in part, of ceramic material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
- F02F7/0087—Ceramic materials
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は，ピストンヘッド
に主燃焼室を有すると共にシリンダヘッドに副燃焼室を
有する断熱副室式エンジンに関する。
に主燃焼室を有すると共にシリンダヘッドに副燃焼室を
有する断熱副室式エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，副室式内燃機関の副燃焼室につい
て，実開昭５９−２１０２４号公報に開示されたものが
ある。該副室式内燃機関の副燃焼室は，シリンダヘッド
に渦流室燃焼室を有し，該燃焼室体の全体をセラミック
スで形成すると共に，該セラミックスの燃焼室体とシリ
ンダヘッドとの嵌合部の大部分に空気層を形成し，更に
燃焼室体とシリンダヘッドとの嵌合部のシリンダ側端部
をシール材でガスシールし，かつ燃焼室体とその挿入機
器との挿入部もシール材でガスシールしたものである。
て，実開昭５９−２１０２４号公報に開示されたものが
ある。該副室式内燃機関の副燃焼室は，シリンダヘッド
に渦流室燃焼室を有し，該燃焼室体の全体をセラミック
スで形成すると共に，該セラミックスの燃焼室体とシリ
ンダヘッドとの嵌合部の大部分に空気層を形成し，更に
燃焼室体とシリンダヘッドとの嵌合部のシリンダ側端部
をシール材でガスシールし，かつ燃焼室体とその挿入機
器との挿入部もシール材でガスシールしたものである。
【０００３】更に，断熱エンジンの燃焼改善を目的とし
て，副室を持つ断熱エンジンが開発されている。例え
ば，本出願人の出願に係わる特開平２−１１９６１６号
には，副燃焼室式断熱エンジンが開示されている。該副
燃焼室式断熱エンジンは，燃料噴射ノズルを備え且つ断
熱構造に構成した副燃焼室と吸排気バルブを備えた主燃
焼室とを連絡孔で連通し，該連絡孔を開閉する制御バル
ブを配設し，該制御バルブをエンジンの圧縮行程終わり
近くで前記連絡孔を開放して吸入空気を一気に副燃焼室
に導入し，更に吸入行程時は前記連絡孔を閉鎖して副燃
焼室への吸入空気の導入を阻止するものである。
て，副室を持つ断熱エンジンが開発されている。例え
ば，本出願人の出願に係わる特開平２−１１９６１６号
には，副燃焼室式断熱エンジンが開示されている。該副
燃焼室式断熱エンジンは，燃料噴射ノズルを備え且つ断
熱構造に構成した副燃焼室と吸排気バルブを備えた主燃
焼室とを連絡孔で連通し，該連絡孔を開閉する制御バル
ブを配設し，該制御バルブをエンジンの圧縮行程終わり
近くで前記連絡孔を開放して吸入空気を一気に副燃焼室
に導入し，更に吸入行程時は前記連絡孔を閉鎖して副燃
焼室への吸入空気の導入を阻止するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，副室を
持つエンジンの欠点としては，主燃焼室と副燃焼室とを
連通する連絡孔の絞りによって，副燃焼室から主燃焼室
へ燃焼ガスが移動する時，連絡孔のため絞り損失が発生
し，エンジン性能を低下させるということである。一
方，連絡孔はその通路断面積が小さい方が，副燃焼室内
へ導入される吸入空気で形成される渦流が増速するとい
う効果がある。
持つエンジンの欠点としては，主燃焼室と副燃焼室とを
連通する連絡孔の絞りによって，副燃焼室から主燃焼室
へ燃焼ガスが移動する時，連絡孔のため絞り損失が発生
し，エンジン性能を低下させるということである。一
方，連絡孔はその通路断面積が小さい方が，副燃焼室内
へ導入される吸入空気で形成される渦流が増速するとい
う効果がある。
【０００５】ところで，通常，副室式エンジンでは，副
室から主室への燃焼ガス即ち火炎の吹き出しは一方向に
限定されている。そして，火炎の吹き出しの初期におけ
る流出速度は，副室と主室との圧力差が大きく，火炎の
吹き出し前半では速い速度で火炎は吹き出されるが，火
炎の吹き出し後期には流出速度が低下し，主室に存在す
る空気との混合に時間がかかり，燃焼期間が長くなり，
燃費が悪化し，ハイドロカーボンＨＣの発生の原因にな
っている。
室から主室への燃焼ガス即ち火炎の吹き出しは一方向に
限定されている。そして，火炎の吹き出しの初期におけ
る流出速度は，副室と主室との圧力差が大きく，火炎の
吹き出し前半では速い速度で火炎は吹き出されるが，火
炎の吹き出し後期には流出速度が低下し，主室に存在す
る空気との混合に時間がかかり，燃焼期間が長くなり，
燃費が悪化し，ハイドロカーボンＨＣの発生の原因にな
っている。
【０００６】また，断熱副室式エンジンでは，燃焼スピ
ードを上昇させ，燃焼を早期に完結することが必要であ
る。その理由は，断熱エンジンのように圧縮端温度が，
冷却エンジンと比較して約２５０℃以上も高い場合に
は，圧縮空気は粘性が増大し，該空気中に噴射された燃
料は空気との混合が理想的に行われない。一方，燃料
は，高温雰囲気では着火遅れが短く，冷却エンジンと比
較して５分の１位の時間で着火する。従って，瞬間的に
燃料と空気とを混合させなければならないが，空気と燃
料との初期混合燃焼は，当量比を抑えた濃混合気で行わ
れるのが良く，希薄混合燃焼は，拡散燃焼部で行われる
のが良いという課題がある。
ードを上昇させ，燃焼を早期に完結することが必要であ
る。その理由は，断熱エンジンのように圧縮端温度が，
冷却エンジンと比較して約２５０℃以上も高い場合に
は，圧縮空気は粘性が増大し，該空気中に噴射された燃
料は空気との混合が理想的に行われない。一方，燃料
は，高温雰囲気では着火遅れが短く，冷却エンジンと比
較して５分の１位の時間で着火する。従って，瞬間的に
燃料と空気とを混合させなければならないが，空気と燃
料との初期混合燃焼は，当量比を抑えた濃混合気で行わ
れるのが良く，希薄混合燃焼は，拡散燃焼部で行われる
のが良いという課題がある。
【０００７】この発明の目的は，上記の課題を解決する
ことであり，連絡孔を通じて副燃焼室から主燃焼室へ燃
焼ガスを移動させる時には連絡孔による絞り損失を低減
するため連絡孔の通路断面積を大きく構成し，また，連
絡孔を通じて主燃焼室側から副燃焼室内へ吸入空気を導
入する時には渦流を増速するため連絡孔の通路断面積を
小さく構成したものであり，副燃焼室と主燃焼室とを連
通する連絡孔を２つ設け，連絡孔の通路断面積を大きく
する時には両方の連絡孔を開放し，連絡孔の通路断面積
を小さくする時には一方の連絡孔を閉鎖するように作動
し，副燃焼室での燃料と空気との混合を良好にしてＮＯ
X の発生を抑制する断熱副室式エンジンを提供すること
である。
ことであり，連絡孔を通じて副燃焼室から主燃焼室へ燃
焼ガスを移動させる時には連絡孔による絞り損失を低減
するため連絡孔の通路断面積を大きく構成し，また，連
絡孔を通じて主燃焼室側から副燃焼室内へ吸入空気を導
入する時には渦流を増速するため連絡孔の通路断面積を
小さく構成したものであり，副燃焼室と主燃焼室とを連
通する連絡孔を２つ設け，連絡孔の通路断面積を大きく
する時には両方の連絡孔を開放し，連絡孔の通路断面積
を小さくする時には一方の連絡孔を閉鎖するように作動
し，副燃焼室での燃料と空気との混合を良好にしてＮＯ
X の発生を抑制する断熱副室式エンジンを提供すること
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は，シリンダヘ
ッドに設けられた断熱構造の副室壁体で形成された副燃
焼室，前記副室壁体の下部に形成された通路面積の小さ
い小連絡孔と大きい大連絡孔，前記大連絡孔に対向する
位置でピストンヘッドに形成された主燃焼室，前記副燃
焼室に配置された多噴孔を有する燃料噴射ノズル，及び
前記大連絡孔を圧縮行程中は閉鎖し且つ燃料噴射後の前
記副燃焼室の圧力上昇時に開放する開閉バルブを有し，
前記副室壁体の壁面が前記小連絡孔と前記大連絡孔から
前記副燃焼室に導入される空気渦流の流れ方向に対して
断面四角形の壁面に形成され，前記燃料噴射ノズルの前
記多噴孔から前記副燃焼室に噴射される噴射燃料の噴射
方向が前記断面四角形の壁面に対して斜め方向に衝突す
るように設定されていることから成る断熱副室式エンジ
ンに関する。
ッドに設けられた断熱構造の副室壁体で形成された副燃
焼室，前記副室壁体の下部に形成された通路面積の小さ
い小連絡孔と大きい大連絡孔，前記大連絡孔に対向する
位置でピストンヘッドに形成された主燃焼室，前記副燃
焼室に配置された多噴孔を有する燃料噴射ノズル，及び
前記大連絡孔を圧縮行程中は閉鎖し且つ燃料噴射後の前
記副燃焼室の圧力上昇時に開放する開閉バルブを有し，
前記副室壁体の壁面が前記小連絡孔と前記大連絡孔から
前記副燃焼室に導入される空気渦流の流れ方向に対して
断面四角形の壁面に形成され，前記燃料噴射ノズルの前
記多噴孔から前記副燃焼室に噴射される噴射燃料の噴射
方向が前記断面四角形の壁面に対して斜め方向に衝突す
るように設定されていることから成る断熱副室式エンジ
ンに関する。
【０００９】また，前記開閉バルブは電磁力で作動さ
れ，前記開閉バルブはエンジンの作動状態に応答して開
度タイミング及びバルブリフト量が制御されるものであ
る。
れ，前記開閉バルブはエンジンの作動状態に応答して開
度タイミング及びバルブリフト量が制御されるものであ
る。
【００１０】また，前記開閉バルブは前記副燃焼室内の
圧力が予め決められた設定圧力以上の圧力に応答して前
記大連絡孔を開放するものである。
圧力が予め決められた設定圧力以上の圧力に応答して前
記大連絡孔を開放するものである。
【００１１】この断熱副室式エンジンは，上記のように
構成されているので，エンジンの圧縮行程では小連絡孔
を通じて副燃焼室に空気が流れ込み，副燃焼室内に強い
渦流を形成する。この渦流に乗るように燃料噴射ノズル
から燃料が噴射され，空気と燃料とが瞬時に混合され着
火する。着火した混合気は急速に燃焼し，副燃焼室内は
一気に圧力が上昇し，燃焼が促進される。それと同時
に，大連絡孔を閉鎖していた開閉バルブが開放され，燃
焼ガス及び火炎は一気に主燃焼室に流れ込み，燃焼スピ
ードを上昇して理想的な燃焼を実現する。
構成されているので，エンジンの圧縮行程では小連絡孔
を通じて副燃焼室に空気が流れ込み，副燃焼室内に強い
渦流を形成する。この渦流に乗るように燃料噴射ノズル
から燃料が噴射され，空気と燃料とが瞬時に混合され着
火する。着火した混合気は急速に燃焼し，副燃焼室内は
一気に圧力が上昇し，燃焼が促進される。それと同時
に，大連絡孔を閉鎖していた開閉バルブが開放され，燃
焼ガス及び火炎は一気に主燃焼室に流れ込み，燃焼スピ
ードを上昇して理想的な燃焼を実現する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下，図面を参照して，この発明
による断熱副室式エンジンの実施例を説明する。図１は
この発明による断熱副室式エンジンの一実施例を示す断
面図である。図１に示すように，この断熱副室式エンジ
ンは，シリンダブロック１４，シリンダブロック１４に
固定された吸排気ポート２５（一方のみ示す）を備えた
シリンダヘッド７，シリンダヘッド７に形成した断熱構
造の副燃焼室２，シリンダブロック１４に形成した孔部
に嵌合したシリンダライナ２２，シリンダライナ２２に
形成したシリンダ１８内を往復運動するピストン１７，
副燃焼室２内に多噴孔１６を配置した燃料噴射ノズル６
及びピストン１７のピストンヘッド４に形成したキャビ
ティ２０で構成される断熱構造の主燃焼室１を有してい
る。副燃焼室２の断熱構造については，例えば，シリン
ダヘッド７に形成された穴部１９に配置された耐熱性及
び断熱性に富んだセラミックスから成る副室壁体３から
構成されている。副室壁体３は，シリンダヘッド７に固
定金具２７で固定されている。副室壁体３の外側面とシ
リンダヘッド７の穴部１９の内面との間には，場合によ
っては断熱空気層を形成し，副燃焼室２の断熱度を向上
させることができる。主燃焼室１の断熱構造について
は，例えば，ピストンヘッド４のキャビティ２２をセラ
ミックス等から成る断熱壁体即ち主室壁体１０によって
断熱構造に構成されている。なお，吸排気ポート２５に
は吸排気弁２６が配置されている。
による断熱副室式エンジンの実施例を説明する。図１は
この発明による断熱副室式エンジンの一実施例を示す断
面図である。図１に示すように，この断熱副室式エンジ
ンは，シリンダブロック１４，シリンダブロック１４に
固定された吸排気ポート２５（一方のみ示す）を備えた
シリンダヘッド７，シリンダヘッド７に形成した断熱構
造の副燃焼室２，シリンダブロック１４に形成した孔部
に嵌合したシリンダライナ２２，シリンダライナ２２に
形成したシリンダ１８内を往復運動するピストン１７，
副燃焼室２内に多噴孔１６を配置した燃料噴射ノズル６
及びピストン１７のピストンヘッド４に形成したキャビ
ティ２０で構成される断熱構造の主燃焼室１を有してい
る。副燃焼室２の断熱構造については，例えば，シリン
ダヘッド７に形成された穴部１９に配置された耐熱性及
び断熱性に富んだセラミックスから成る副室壁体３から
構成されている。副室壁体３は，シリンダヘッド７に固
定金具２７で固定されている。副室壁体３の外側面とシ
リンダヘッド７の穴部１９の内面との間には，場合によ
っては断熱空気層を形成し，副燃焼室２の断熱度を向上
させることができる。主燃焼室１の断熱構造について
は，例えば，ピストンヘッド４のキャビティ２２をセラ
ミックス等から成る断熱壁体即ち主室壁体１０によって
断熱構造に構成されている。なお，吸排気ポート２５に
は吸排気弁２６が配置されている。
【００１３】特に，この断熱副室式エンジンにおいて，
副室壁体３の下面の薄い壁体１５はシリンダヘッド下面
１３の一部を構成しており，副室壁体３の下面中央側に
は副燃焼室２を主燃焼室１に対向した部位に大連通孔９
が形成され，副室壁体３の下面外周側には小連絡孔８が
形成されている。大連絡孔９は，通路断面積が大きい通
路であり，該通路を開閉するため開閉バルブ１１が配置
されている。小連絡孔８は，通路断面積が小さい通路で
あり，該通路は副燃焼室２と主燃焼室１とを常時連通し
ている。例えば，小連絡孔８の通路断面積を０．９％以
下に形成し，また，大連絡孔９の通路断面積を３％以下
に形成する。開閉バルブ１１を構成する，バルブフェー
ス及びバルブステム２３は，耐熱性に富んだセラミック
スで製作されている。また，開閉バルブ１１のバルブガ
イド３２は，耐熱性に富んだセラミックスで副室壁体３
と一体構造に構成することが好ましい。バルブガイド３
２及びバルブステム２３が耐熱性に富むセラミックスで
構成されると，バルブガイド３２とバルブステム２３と
の間で，温度差が発生したとしても両者間のクリアラン
スは殆ど変化しないので，開閉バルブ１１はスムースに
摺動でき，副燃焼室２から外部にガスが漏洩することも
ない。
副室壁体３の下面の薄い壁体１５はシリンダヘッド下面
１３の一部を構成しており，副室壁体３の下面中央側に
は副燃焼室２を主燃焼室１に対向した部位に大連通孔９
が形成され，副室壁体３の下面外周側には小連絡孔８が
形成されている。大連絡孔９は，通路断面積が大きい通
路であり，該通路を開閉するため開閉バルブ１１が配置
されている。小連絡孔８は，通路断面積が小さい通路で
あり，該通路は副燃焼室２と主燃焼室１とを常時連通し
ている。例えば，小連絡孔８の通路断面積を０．９％以
下に形成し，また，大連絡孔９の通路断面積を３％以下
に形成する。開閉バルブ１１を構成する，バルブフェー
ス及びバルブステム２３は，耐熱性に富んだセラミック
スで製作されている。また，開閉バルブ１１のバルブガ
イド３２は，耐熱性に富んだセラミックスで副室壁体３
と一体構造に構成することが好ましい。バルブガイド３
２及びバルブステム２３が耐熱性に富むセラミックスで
構成されると，バルブガイド３２とバルブステム２３と
の間で，温度差が発生したとしても両者間のクリアラン
スは殆ど変化しないので，開閉バルブ１１はスムースに
摺動でき，副燃焼室２から外部にガスが漏洩することも
ない。
【００１４】また，開閉バルブ１１は，図示のように，
電磁力で作動される電磁駆動バルブで構成することがで
きる。開閉バルブ１１のバルブステム２３の一端に磁性
材料から成る吸着板２１を取り付け，バルブステム２３
の上部外周に磁路となるコイルケース３３を配置し，コ
イルケース３３内に電磁コイル１２を配置する。コイル
ケース３３と吸着板２１との間には，開閉バルブ１１を
閉鎖する方向に付勢したリターンスプリング３１が配置
されている。コントローラ３０からの指令によって，電
磁コイル１２に電流が供給される開閉バルブ１１の開閉
が制御される。コントローラ３０には，エンジン回転，
クランク位置，エンジン負荷等のエンジンの作動状態の
各信号が入力され，該作動状態に応答して開閉バルブ１
１の開閉を制御するように構成されている。エンジン負
荷は，燃料噴射ノズルへ供給する燃料流量，或いはアク
セルペダルの踏込み量を検出する負荷センサー２４で検
出できる。クランク位置は位置センサー２８で検出でき
る。また，エンジン回転は回転センサー２９で検出する
ことができる。コントローラ３０は，上記エンジンの作
動状態の信号を受けて，該信号に応答して開閉バルブ１
１の開度タイミング及びバルブリフト量を決定し制御す
るものである。
電磁力で作動される電磁駆動バルブで構成することがで
きる。開閉バルブ１１のバルブステム２３の一端に磁性
材料から成る吸着板２１を取り付け，バルブステム２３
の上部外周に磁路となるコイルケース３３を配置し，コ
イルケース３３内に電磁コイル１２を配置する。コイル
ケース３３と吸着板２１との間には，開閉バルブ１１を
閉鎖する方向に付勢したリターンスプリング３１が配置
されている。コントローラ３０からの指令によって，電
磁コイル１２に電流が供給される開閉バルブ１１の開閉
が制御される。コントローラ３０には，エンジン回転，
クランク位置，エンジン負荷等のエンジンの作動状態の
各信号が入力され，該作動状態に応答して開閉バルブ１
１の開閉を制御するように構成されている。エンジン負
荷は，燃料噴射ノズルへ供給する燃料流量，或いはアク
セルペダルの踏込み量を検出する負荷センサー２４で検
出できる。クランク位置は位置センサー２８で検出でき
る。また，エンジン回転は回転センサー２９で検出する
ことができる。コントローラ３０は，上記エンジンの作
動状態の信号を受けて，該信号に応答して開閉バルブ１
１の開度タイミング及びバルブリフト量を決定し制御す
るものである。
【００１５】或いは，開閉バルブ１１は，図示していな
いが，コントローラ３０で制御することなく，副燃焼室
２内の圧力が予め決められた設定圧力以上の圧力に応答
して大連絡孔９を開放するように構成してもよいもので
ある。例えば，開閉バルブ１１をスプリングのばね力で
閉鎖しておき，該ばね力を副燃焼室２内が設定圧力以上
の圧力になった状態で該ばね力に抗して開閉バルブ１１
を下降させて大連絡孔９を開放するように構成すること
ができる。
いが，コントローラ３０で制御することなく，副燃焼室
２内の圧力が予め決められた設定圧力以上の圧力に応答
して大連絡孔９を開放するように構成してもよいもので
ある。例えば，開閉バルブ１１をスプリングのばね力で
閉鎖しておき，該ばね力を副燃焼室２内が設定圧力以上
の圧力になった状態で該ばね力に抗して開閉バルブ１１
を下降させて大連絡孔９を開放するように構成すること
ができる。
【００１６】副燃焼室２に配置された燃料噴射ノズル６
は，副燃焼室２内に燃料を放射状に噴霧し，噴射燃料が
副室壁体３の壁面５に衝突できるようにノズル軸線の周
方向に形成した多噴孔１６を備えている。燃料噴射ノズ
ル６は，副燃焼室２内でほゞ中央壁面から水平軸線方向
に伸びて配置され，多噴孔１６は副燃焼室２の壁面５に
向かって開口している。即ち，副燃焼室２の内部即ち副
室壁体３の壁面５は，小連絡孔８と大連絡孔９から導入
される空気渦流Ｓの流れ方向に対して断面四角形の壁面
５，言い換えれば，直方体の壁面を有している。副燃焼
室２を構成する副室壁体３について，燃料噴射ノズル６
の多噴孔１６から噴射される噴射燃料Ｆの噴射方向は断
面四角形の壁面５に対して斜め方向に衝突するように設
定されている。
は，副燃焼室２内に燃料を放射状に噴霧し，噴射燃料が
副室壁体３の壁面５に衝突できるようにノズル軸線の周
方向に形成した多噴孔１６を備えている。燃料噴射ノズ
ル６は，副燃焼室２内でほゞ中央壁面から水平軸線方向
に伸びて配置され，多噴孔１６は副燃焼室２の壁面５に
向かって開口している。即ち，副燃焼室２の内部即ち副
室壁体３の壁面５は，小連絡孔８と大連絡孔９から導入
される空気渦流Ｓの流れ方向に対して断面四角形の壁面
５，言い換えれば，直方体の壁面を有している。副燃焼
室２を構成する副室壁体３について，燃料噴射ノズル６
の多噴孔１６から噴射される噴射燃料Ｆの噴射方向は断
面四角形の壁面５に対して斜め方向に衝突するように設
定されている。
【００１７】更に，この断熱副室式エンジンにおいて，
ピストンヘッド４にはキャビティ２０が形成され，キャ
ビティ２０の壁面にはセラミックス等から成る壁体１０
によって主燃焼室１を断熱構造に構成されている。副燃
焼室２を主燃焼室１に連通する連絡孔９は，主燃焼室１
の一端側に対向するように，副室壁体３に形成されてい
る。
ピストンヘッド４にはキャビティ２０が形成され，キャ
ビティ２０の壁面にはセラミックス等から成る壁体１０
によって主燃焼室１を断熱構造に構成されている。副燃
焼室２を主燃焼室１に連通する連絡孔９は，主燃焼室１
の一端側に対向するように，副室壁体３に形成されてい
る。
【００１８】この断熱副室式エンジンは，小連絡孔８と
大連絡孔９とを備えた構成に加えて次の特徴を有してい
る。即ち，副燃焼室２内に発生している渦流Ｓ及び自由
噴流Ｆのエネルギーを積極的に利用し，噴射燃料を高温
の壁面５に衝突させて反射させ，熱エネルギーを活用す
ることで，空気と燃料との混合を瞬時に行って燃焼スピ
ードを上昇させることである。そこで，小連絡孔８から
導入された吸入空気は流入方向に上下に渦流Ｓを形成し
ており，渦流Ｓは副燃焼室２内で渦流帯となって旋回し
ている。また，燃料噴射ノズル６から噴射された燃料噴
霧Ｆは相当のエネルギーを持って自由噴流Ｆとなって流
れる。そこで，自由噴流Ｆを高温で熱エネルギーを持っ
た断面四角形の壁面５に衝突させて反射させ，反射燃料
噴霧Ｆが壁面５に沿って渦流Ｓの外周側を順方向に流れ
るようにすれば，新気は渦流Ｓの中心で旋回しており，
反射噴霧Ｆは渦流外周で均一に分散し，空気と燃料とが
瞬時に混合し，燃料の初期混合燃焼は当量比を抑えた濃
混合気で行われ，ＮＯX の発生を抑制すると共に，燃料
噴霧が均一に分散しているのでＨＣの発生を抑制するこ
とができる。
大連絡孔９とを備えた構成に加えて次の特徴を有してい
る。即ち，副燃焼室２内に発生している渦流Ｓ及び自由
噴流Ｆのエネルギーを積極的に利用し，噴射燃料を高温
の壁面５に衝突させて反射させ，熱エネルギーを活用す
ることで，空気と燃料との混合を瞬時に行って燃焼スピ
ードを上昇させることである。そこで，小連絡孔８から
導入された吸入空気は流入方向に上下に渦流Ｓを形成し
ており，渦流Ｓは副燃焼室２内で渦流帯となって旋回し
ている。また，燃料噴射ノズル６から噴射された燃料噴
霧Ｆは相当のエネルギーを持って自由噴流Ｆとなって流
れる。そこで，自由噴流Ｆを高温で熱エネルギーを持っ
た断面四角形の壁面５に衝突させて反射させ，反射燃料
噴霧Ｆが壁面５に沿って渦流Ｓの外周側を順方向に流れ
るようにすれば，新気は渦流Ｓの中心で旋回しており，
反射噴霧Ｆは渦流外周で均一に分散し，空気と燃料とが
瞬時に混合し，燃料の初期混合燃焼は当量比を抑えた濃
混合気で行われ，ＮＯX の発生を抑制すると共に，燃料
噴霧が均一に分散しているのでＨＣの発生を抑制するこ
とができる。
【００１９】この断熱副室式エンジンの燃焼室を上記の
ように構成することによって，従来の断熱エンジンの燃
焼室では正味平均有効圧（Ｐm e ）が３〜４ｋｇ／ｃｍ
2 であったものが，本発明の燃焼室では正味平均有効圧
（Ｐm e ）が６〜７ｋｇ／ｃｍ2 に向上させることがで
き，従来のものに比較してＮＯX の発生を３分の１〜４
分の１にまで低減できた。
ように構成することによって，従来の断熱エンジンの燃
焼室では正味平均有効圧（Ｐm e ）が３〜４ｋｇ／ｃｍ
2 であったものが，本発明の燃焼室では正味平均有効圧
（Ｐm e ）が６〜７ｋｇ／ｃｍ2 に向上させることがで
き，従来のものに比較してＮＯX の発生を３分の１〜４
分の１にまで低減できた。
【００２０】この断熱副室式エンジンは，上記のように
構成されているので，次のように作用する。この断熱副
室式エンジンでは，小連絡孔８は主燃焼室１と副燃焼室
２とを常時連通させ，また，大連絡孔９には開閉バルブ
１１が配置されている。そこで，燃焼サイクルにおい
て，圧縮行程中には主燃焼室１側から副燃焼室２に高速
で空気を導入して渦流Ｓを増速するため，大連絡孔９を
開閉バルブ１１で閉鎖して小連絡孔８のみを連通状態に
して連絡孔の通路断面積を小さくする。それによって，
小連絡孔８を通じて主燃焼室１側から副燃焼室２内へ吸
入空気は高速で流入し，上下方向に流れる渦流Ｓは促進
される。次いで，燃料噴射ノズル６の多噴孔１６から副
燃焼室２内に噴射された燃料噴霧Ｆは，自由噴流Ｆを形
成しながら進み，渦流ゾーンに進入し，その後，渦流Ｓ
に流されながら壁面５に衝突し，断面四角形の壁面５で
反射して壁面５に沿って流れ，反射燃料が渦流帯の中を
流れるようになり，燃料噴射ノズル６から噴射された燃
料はほとんどが渦流Ｓに乗ることができ，燃料噴霧は均
一に分散され，高温雰囲気での着火遅れが短い状態に合
わせて燃料と空気とは一気に混合して混合気を形成し，
該混合気は着火する。着火した混合気は急速に燃焼し，
副燃焼室２内は一気に圧力が上昇し，燃焼が促進され
る。しかも，副燃焼室２での燃焼は大連絡孔９が開放さ
れるまで持続され，十分に高圧になるまで燃料リッチで
ＮＯX の発生を抑制して一次燃焼する。
構成されているので，次のように作用する。この断熱副
室式エンジンでは，小連絡孔８は主燃焼室１と副燃焼室
２とを常時連通させ，また，大連絡孔９には開閉バルブ
１１が配置されている。そこで，燃焼サイクルにおい
て，圧縮行程中には主燃焼室１側から副燃焼室２に高速
で空気を導入して渦流Ｓを増速するため，大連絡孔９を
開閉バルブ１１で閉鎖して小連絡孔８のみを連通状態に
して連絡孔の通路断面積を小さくする。それによって，
小連絡孔８を通じて主燃焼室１側から副燃焼室２内へ吸
入空気は高速で流入し，上下方向に流れる渦流Ｓは促進
される。次いで，燃料噴射ノズル６の多噴孔１６から副
燃焼室２内に噴射された燃料噴霧Ｆは，自由噴流Ｆを形
成しながら進み，渦流ゾーンに進入し，その後，渦流Ｓ
に流されながら壁面５に衝突し，断面四角形の壁面５で
反射して壁面５に沿って流れ，反射燃料が渦流帯の中を
流れるようになり，燃料噴射ノズル６から噴射された燃
料はほとんどが渦流Ｓに乗ることができ，燃料噴霧は均
一に分散され，高温雰囲気での着火遅れが短い状態に合
わせて燃料と空気とは一気に混合して混合気を形成し，
該混合気は着火する。着火した混合気は急速に燃焼し，
副燃焼室２内は一気に圧力が上昇し，燃焼が促進され
る。しかも，副燃焼室２での燃焼は大連絡孔９が開放さ
れるまで持続され，十分に高圧になるまで燃料リッチで
ＮＯX の発生を抑制して一次燃焼する。
【００２１】副燃焼室２内で混合気が急速に燃焼する
と，副燃焼室２内は一気に圧力が上昇し，副燃焼室２で
は空気と燃料の初期混合燃焼では当量比を抑えた濃混合
気で燃焼が促進され，それと同時に，膨張行程に移り，
直ちに，開閉バルブ１１を作動して閉鎖していた大連絡
孔９を開放する。大連絡孔９の開放すると，燃焼ガス及
び火炎は一気に主燃焼室１に流れ込み，理想的な燃焼を
実現する。従って，大連絡孔９と小連絡孔８を通じて副
燃焼室２から主燃焼室１へ燃焼ガス及び火炎を移動させ
るので，通路断面積は大きくなっており，絞り損失を低
減させることができる。そこで，燃焼ガス及び火炎は副
燃焼室２から主燃焼室１へ高速で勢い良くスムースに流
出させ，主燃焼室１の形状に沿って拡散し，主燃焼室１
内で燃焼ガスと主燃焼室１内に存在する新気とは混合が
促進され，火炎と空気との混合を短期に達成して良好に
二次燃焼を行い，完全に燃焼させて燃焼を完結する。従
って，燃料噴射ノズル６から噴射された燃料は，副燃焼
室２で一次燃焼，次いで主燃焼室１で二次燃焼を行うこ
とができ，燃料或いは混合気と空気との混合を促進して
燃焼期間が短縮され，燃焼スピードを上昇させることが
でき，燃費が改善され，エンジン出力を向上させ，Ｈ
Ｃ，ＮＯX の発生を抑制することができる。
と，副燃焼室２内は一気に圧力が上昇し，副燃焼室２で
は空気と燃料の初期混合燃焼では当量比を抑えた濃混合
気で燃焼が促進され，それと同時に，膨張行程に移り，
直ちに，開閉バルブ１１を作動して閉鎖していた大連絡
孔９を開放する。大連絡孔９の開放すると，燃焼ガス及
び火炎は一気に主燃焼室１に流れ込み，理想的な燃焼を
実現する。従って，大連絡孔９と小連絡孔８を通じて副
燃焼室２から主燃焼室１へ燃焼ガス及び火炎を移動させ
るので，通路断面積は大きくなっており，絞り損失を低
減させることができる。そこで，燃焼ガス及び火炎は副
燃焼室２から主燃焼室１へ高速で勢い良くスムースに流
出させ，主燃焼室１の形状に沿って拡散し，主燃焼室１
内で燃焼ガスと主燃焼室１内に存在する新気とは混合が
促進され，火炎と空気との混合を短期に達成して良好に
二次燃焼を行い，完全に燃焼させて燃焼を完結する。従
って，燃料噴射ノズル６から噴射された燃料は，副燃焼
室２で一次燃焼，次いで主燃焼室１で二次燃焼を行うこ
とができ，燃料或いは混合気と空気との混合を促進して
燃焼期間が短縮され，燃焼スピードを上昇させることが
でき，燃費が改善され，エンジン出力を向上させ，Ｈ
Ｃ，ＮＯX の発生を抑制することができる。
【００２２】
【発明の効果】この発明による断熱副室式エンジンは，
上記のように構成されているので，エンジンの圧縮行程
では小連絡孔を通じて副燃焼室に空気が流れ込み，前記
副燃焼室内に強い渦流を形成させることができる。この
強い渦流に乗るように燃料噴射ノズルの多噴孔から噴射
された燃料噴霧は，自由噴流を形成しながら進み，増速
した渦流ゾーンに進入し，その後渦流に流されながら前
記副燃焼室の断面四角形の壁面に衝突し，該壁面で反射
して前記渦流の外周側で前記壁面に沿って流れ，燃料噴
霧は均一に分散され，高温雰囲気での着火遅れが短い状
態に合わせて燃料と空気とは一気に混合して着火され燃
焼する。着火した混合気は急速に燃焼し，前記副燃焼室
内は一気に圧力が上昇し，燃焼が促進される。それと同
時に，前記大連絡孔を閉鎖していた前記開閉バルブが開
放され，連通面積は一気に大きくなり，前記副燃焼室内
の燃焼ガス及び火炎は一気に前記主燃焼室に流れ込み，
火炎吹き出し速度を落とすことなく，燃焼スピードを上
昇して理想的な二次燃焼を完結する。従って，前記副燃
焼室と前記主燃焼室とを連通する通路面積による絞り損
失を低減できる。
上記のように構成されているので，エンジンの圧縮行程
では小連絡孔を通じて副燃焼室に空気が流れ込み，前記
副燃焼室内に強い渦流を形成させることができる。この
強い渦流に乗るように燃料噴射ノズルの多噴孔から噴射
された燃料噴霧は，自由噴流を形成しながら進み，増速
した渦流ゾーンに進入し，その後渦流に流されながら前
記副燃焼室の断面四角形の壁面に衝突し，該壁面で反射
して前記渦流の外周側で前記壁面に沿って流れ，燃料噴
霧は均一に分散され，高温雰囲気での着火遅れが短い状
態に合わせて燃料と空気とは一気に混合して着火され燃
焼する。着火した混合気は急速に燃焼し，前記副燃焼室
内は一気に圧力が上昇し，燃焼が促進される。それと同
時に，前記大連絡孔を閉鎖していた前記開閉バルブが開
放され，連通面積は一気に大きくなり，前記副燃焼室内
の燃焼ガス及び火炎は一気に前記主燃焼室に流れ込み，
火炎吹き出し速度を落とすことなく，燃焼スピードを上
昇して理想的な二次燃焼を完結する。従って，前記副燃
焼室と前記主燃焼室とを連通する通路面積による絞り損
失を低減できる。
【００２３】また，前記開閉バルブは電磁力で作動さ
れ，前記開閉バルブはエンジンの作動状態に応答して開
度タイミング及びバルブリフト量が制御されるので，エ
ンジン作動状態で開度タイミング及びバルブリフト量を
自由に変更でき，前記大連絡孔の開放を最適時期に決定
することができ，レスポンスを向上できる。
れ，前記開閉バルブはエンジンの作動状態に応答して開
度タイミング及びバルブリフト量が制御されるので，エ
ンジン作動状態で開度タイミング及びバルブリフト量を
自由に変更でき，前記大連絡孔の開放を最適時期に決定
することができ，レスポンスを向上できる。
【００２４】また，前記開閉バルブは前記副燃焼室内の
圧力が予め決められた設定圧力以上の圧力に応答して前
記大連絡孔を開放すると，構成そのものを簡単にでき
る。更に，上記の電磁力で前記開閉バルブを作動する構
成を共用すれば，電磁力そのものは極めて小さい力で前
記開閉バルブを作動でき，開閉バルブ即ち電磁バルブを
小形に構成でき，開閉作動のレスポンスを向上できる。
圧力が予め決められた設定圧力以上の圧力に応答して前
記大連絡孔を開放すると，構成そのものを簡単にでき
る。更に，上記の電磁力で前記開閉バルブを作動する構
成を共用すれば，電磁力そのものは極めて小さい力で前
記開閉バルブを作動でき，開閉バルブ即ち電磁バルブを
小形に構成でき，開閉作動のレスポンスを向上できる。
【図１】この発明による断熱副室式エンジンの一実施例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
１ 主燃焼室 ２ 副燃焼室 ３ 副室壁体 ４ ピストンヘッド ５ 壁面 ６ 燃料噴射ノズル ７ シリンダヘッド ８ 小連絡孔 ９ 大連絡孔 １０ 主室壁体 １１ 開閉バルブ １２ 電磁コイル １６ 多噴孔 ２３ バルブステム ３０ コントローラ Ｓ スワール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 19/02 F02B 19/08 F02B 19/18 F02D 15/04
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに設けられた断熱構造の
副室壁体で形成された副燃焼室，前記副室壁体の下部に
形成された通路面積の小さい小連絡孔と大きい大連絡
孔，前記大連絡孔に対向する位置でピストンヘッドに形
成された主燃焼室，前記副燃焼室に配置された多噴孔を
有する燃料噴射ノズル，及び前記大連絡孔を圧縮行程中
は閉鎖し且つ燃料噴射後の前記副燃焼室の圧力上昇時に
開放する開閉バルブを有し，前記副室壁体の壁面が前記
小連絡孔と前記大連絡孔から前記副燃焼室に導入される
空気渦流の流れ方向に対して断面四角形の壁面に形成さ
れ，前記燃料噴射ノズルの前記多噴孔から前記副燃焼室
に噴射される噴射燃料の噴射方向が前記断面四角形の壁
面に対して斜め方向に衝突するように設定されているこ
とから成る断熱副室式エンジン。 - 【請求項２】 前記開閉バルブは電磁力で作動され，前
記開閉バルブはエンジンの作動状態に応答して開度タイ
ミング及びバルブリフト量が制御されることから成る請
求項１に記載の断熱副室式エンジン。 - 【請求項３】 前記開閉バルブは前記副燃焼室内の圧力
が予め決められた設定圧力以上の圧力に応答して前記大
連絡孔を開放することから成る請求項１に記載の断熱副
室式エンジン。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3073786A JP3047493B2 (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | 断熱副室式エンジン |
| DE199292302212T DE503973T1 (de) | 1991-03-14 | 1992-03-13 | Waermeisolierte brennkraftmaschine mit wirbelkammern. |
| DE69202497T DE69202497T2 (de) | 1991-03-14 | 1992-03-13 | Wärmeisolierte Brennkraftmaschine mit Wirbelkammern. |
| US07/851,025 US5178109A (en) | 1991-03-14 | 1992-03-13 | Heat-insulating engine with swirl chambers |
| EP92302212A EP0503973B1 (en) | 1991-03-14 | 1992-03-13 | Heat-insulating engine with swirl chambers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3073786A JP3047493B2 (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | 断熱副室式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04287824A JPH04287824A (ja) | 1992-10-13 |
| JP3047493B2 true JP3047493B2 (ja) | 2000-05-29 |
Family
ID=13528226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3073786A Expired - Lifetime JP3047493B2 (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | 断熱副室式エンジン |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5178109A (ja) |
| EP (1) | EP0503973B1 (ja) |
| JP (1) | JP3047493B2 (ja) |
| DE (2) | DE69202497T2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0588592B1 (en) * | 1992-09-14 | 1999-04-14 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | High compression ratio internal-combustion engine |
| US5603298A (en) * | 1992-09-14 | 1997-02-18 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | High compression ratio internal-combustion engine |
| JP3048476B2 (ja) * | 1992-09-29 | 2000-06-05 | 株式会社いすゞセラミックス研究所 | リフト量可変制御弁を備えた副室式ガスエンジン |
| DE69310674T2 (de) * | 1992-11-11 | 1997-09-04 | Isuzu Ceramics Res Inst | Steuereinheit für hochverdichtende Motoren unter Verwendung von verdampfenden Kraftstoffen |
| US5477822A (en) * | 1994-06-27 | 1995-12-26 | Ford Motor Company | Spark ignition engine with cylinder head combustion chamber |
| US5520148A (en) * | 1995-03-13 | 1996-05-28 | Isuzu Motors Limited | Heat insulating structure for swirl chambers |
| US5549087A (en) * | 1995-04-27 | 1996-08-27 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The U.S. Environmental Protection Agency | Combined cycle engine |
| DE19624964A1 (de) * | 1996-06-22 | 1998-01-02 | Motoren Werke Mannheim Ag | Zündsystem für einen Gasmotor |
| US5862790A (en) * | 1997-09-10 | 1999-01-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Method of generating turbulence with intra-cycle cooling for spark ignition engines |
| US5878714A (en) * | 1997-09-10 | 1999-03-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Turbulence generation with intra-cycle cooling for spark ignition engines |
| FR2914962B1 (fr) * | 2007-04-10 | 2012-07-06 | Univ Paris Curie | Procede d'initiation de la combustion dans un moteur a combustion interne, et moteur faisant application |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2552657A (en) * | 1950-07-03 | 1951-05-15 | Joseph B Ziegler | Cylinder head for diesel engines |
| US3168083A (en) * | 1962-10-22 | 1965-02-02 | Lucian F Buchanan | Internal combustion engine exhaust valve assembly |
| US4424780A (en) * | 1979-12-26 | 1984-01-10 | Trucco Horacio A | Internal combustion engine for diverse fuels |
| US4300497A (en) * | 1980-06-30 | 1981-11-17 | Rockwell International Corporation | Prevaporizing diesel precombustion chamber |
| JPS5921024A (ja) * | 1982-07-27 | 1984-02-02 | Mitsubishi Electric Corp | フオトマスク検査装置 |
| AU609449B2 (en) * | 1986-10-24 | 1991-05-02 | Kabushiki Kaisha Hareyama Giken | Internal combustion engine |
| AU609442B2 (en) * | 1987-01-21 | 1991-05-02 | Kabushiki Kaisha Hareyama Giken | Internal combustion engine |
| JP2529276B2 (ja) * | 1987-07-14 | 1996-08-28 | 住友電気工業株式会社 | 多層薄膜超電導体の製造方法 |
| JPH086587B2 (ja) * | 1988-10-28 | 1996-01-24 | いすゞ自動車株式会社 | 副燃焼室式断熱エンジン |
| JPH0692750B2 (ja) * | 1989-09-30 | 1994-11-16 | いすゞ自動車株式会社 | 燃焼室可変エンジン |
-
1991
- 1991-03-14 JP JP3073786A patent/JP3047493B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-03-13 US US07/851,025 patent/US5178109A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-13 EP EP92302212A patent/EP0503973B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-03-13 DE DE69202497T patent/DE69202497T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-13 DE DE199292302212T patent/DE503973T1/de active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04287824A (ja) | 1992-10-13 |
| DE69202497T2 (de) | 1995-11-09 |
| US5178109A (en) | 1993-01-12 |
| EP0503973A1 (en) | 1992-09-16 |
| EP0503973B1 (en) | 1995-05-17 |
| DE503973T1 (de) | 1993-03-18 |
| DE69202497D1 (de) | 1995-06-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1291516B1 (en) | Direct injection diesel engine | |
| EP1389679A4 (en) | COMBUSTION ENGINE WITH OWN IGNITION | |
| JP3047493B2 (ja) | 断熱副室式エンジン | |
| JPH086587B2 (ja) | 副燃焼室式断熱エンジン | |
| US5517954A (en) | Induction method for a compression-ignition internal combustion engine | |
| EP0395406B1 (en) | Heat-insulated four-stroke engine with prechamber | |
| JP3695085B2 (ja) | ガスエンジンの燃焼室構造 | |
| JP2987997B2 (ja) | 副室式燃焼室 | |
| JP2987988B2 (ja) | 副室式エンジンの燃焼室構造 | |
| JP3049730B2 (ja) | 燃料衝突拡散式エンジン | |
| JP2500395B2 (ja) | 副室式断熱エンジン | |
| JP2500397B2 (ja) | 断熱副室式エンジン | |
| JP3379178B2 (ja) | 副室を有するガスエンジン | |
| JPS62291426A (ja) | 副室式内燃機関の副室噴口構造 | |
| JP2819055B2 (ja) | 副燃焼室式断熱エンジン | |
| JP3006093B2 (ja) | 副室を持つ断熱エンジン | |
| JP2881470B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
| JPH0466718A (ja) | 副燃焼室式断熱エンジン | |
| JP3284671B2 (ja) | ピストンに副室を備えた副室式エンジン | |
| JPH10121969A (ja) | ガス体燃料を用いるガスエンジン | |
| JPH0143467Y2 (ja) | ||
| JP3663912B2 (ja) | 副室式ガスエンジン | |
| JPH04318218A (ja) | 副室式燃焼室 | |
| JPH02308920A (ja) | 副燃焼室式断熱ディーゼルエンジン | |
| JPH06241049A (ja) | 副室式エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080324 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090324 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090324 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100324 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110324 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |