JP3044488B2 - 多気筒内燃機関の動弁装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の動弁装置Info
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- JP3044488B2 JP3044488B2 JP3057203A JP5720391A JP3044488B2 JP 3044488 B2 JP3044488 B2 JP 3044488B2 JP 3057203 A JP3057203 A JP 3057203A JP 5720391 A JP5720391 A JP 5720391A JP 3044488 B2 JP3044488 B2 JP 3044488B2
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- hydraulic
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数のシリンダに対応
してシリンダヘッドに配設される機関弁に個別に連動、
連結されるとともに背面を油圧室に臨ませる弁駆動ピス
トンと、前記油圧室に作用する油圧を発生させるべくカ
ムシャフトに設けられたカムに従動するカム従動ピスト
ンと、前記油圧室の油圧解放時期を制御可能な油圧解放
弁とを備える多気筒内燃機関の動弁装置に関する。
してシリンダヘッドに配設される機関弁に個別に連動、
連結されるとともに背面を油圧室に臨ませる弁駆動ピス
トンと、前記油圧室に作用する油圧を発生させるべくカ
ムシャフトに設けられたカムに従動するカム従動ピスト
ンと、前記油圧室の油圧解放時期を制御可能な油圧解放
弁とを備える多気筒内燃機関の動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、カムシャフトのカムにより駆動さ
れるカム従動ピストンにより油圧室に油圧を発生させ、
その油圧室の油圧により弁駆動ピストンを押圧して機関
弁を開閉駆動させるとともに油圧解放弁により油圧室の
油圧解放時期を制御することにより機関弁の作動タイミ
ングを機関の要求に合わせて変化させるようにしたもの
は、たとえば特開昭６１−２２９９１２号公報等により
公知である。
れるカム従動ピストンにより油圧室に油圧を発生させ、
その油圧室の油圧により弁駆動ピストンを押圧して機関
弁を開閉駆動させるとともに油圧解放弁により油圧室の
油圧解放時期を制御することにより機関弁の作動タイミ
ングを機関の要求に合わせて変化させるようにしたもの
は、たとえば特開昭６１−２２９９１２号公報等により
公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、弁駆動ピストン、カム従動ピストンおよび油
圧解放弁等をシリンダヘッドに配設している。このため
多気筒内燃機関における一部のシリンダに対応する部分
で、カム従動ピストン、弁駆動ピストンあるいは油圧解
放弁の作動が不調となった場合には、シリンダブロック
からシリンダヘッドを取外して補修を行なわねばなら
ず、メンテナンス作業が煩雑となる。またシリンダヘッ
ドに全シリンダに対応するカム従動ピストン、弁駆動ピ
ストンおよび油圧解放弁を取付けるようにすると、各シ
リンダにおける機関弁と弁駆動ピストンとの連動、連結
精度を向上するための加工精度を向上する必要があり、
加工工数の増大が免れず、さらに組付精度の向上も図る
必要がある。
ものでは、弁駆動ピストン、カム従動ピストンおよび油
圧解放弁等をシリンダヘッドに配設している。このため
多気筒内燃機関における一部のシリンダに対応する部分
で、カム従動ピストン、弁駆動ピストンあるいは油圧解
放弁の作動が不調となった場合には、シリンダブロック
からシリンダヘッドを取外して補修を行なわねばなら
ず、メンテナンス作業が煩雑となる。またシリンダヘッ
ドに全シリンダに対応するカム従動ピストン、弁駆動ピ
ストンおよび油圧解放弁を取付けるようにすると、各シ
リンダにおける機関弁と弁駆動ピストンとの連動、連結
精度を向上するための加工精度を向上する必要があり、
加工工数の増大が免れず、さらに組付精度の向上も図る
必要がある。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、メンテナンス作業の簡易化、加工工数低減お
よび組付けの容易化を図った多気筒内燃機関の動弁装置
を提供することを目的とする。
のであり、メンテナンス作業の簡易化、加工工数低減お
よび組付けの容易化を図った多気筒内燃機関の動弁装置
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の第１の特徴によれば、各シリンダに対応し
てシリンダヘッドに結合される支持ブロックに、各シリ
ンダの機関弁に対応する弁駆動ピストン、カム従動ピス
トンおよび油圧解放弁がそれぞれ配設され、支持ブロッ
クは、少なくとも３本のボルトでシリンダヘッドに結合
され、各ボルトを直線で結んだ領域内に弁駆動ピストン
およびカム従動ピストンが配設される。
に、本発明の第１の特徴によれば、各シリンダに対応し
てシリンダヘッドに結合される支持ブロックに、各シリ
ンダの機関弁に対応する弁駆動ピストン、カム従動ピス
トンおよび油圧解放弁がそれぞれ配設され、支持ブロッ
クは、少なくとも３本のボルトでシリンダヘッドに結合
され、各ボルトを直線で結んだ領域内に弁駆動ピストン
およびカム従動ピストンが配設される。
【０００６】また本発明の第２の特徴によれば、各シリ
ンダに対応してシリンダヘッドに結合される支持ブロッ
クに、各シリンダの機関弁に対応する弁駆動ピストン、
カム従動ピストンおよび油圧解放弁がそれぞれ配設さ
れ、更に該支持ブロックには、弁駆動ピストンに連動、
連結される機関弁以外の機関弁に連動、連結されるロッ
カアームを支承するロッカシャフトが固定的に配設され
る。
ンダに対応してシリンダヘッドに結合される支持ブロッ
クに、各シリンダの機関弁に対応する弁駆動ピストン、
カム従動ピストンおよび油圧解放弁がそれぞれ配設さ
れ、更に該支持ブロックには、弁駆動ピストンに連動、
連結される機関弁以外の機関弁に連動、連結されるロッ
カアームを支承するロッカシャフトが固定的に配設され
る。
【０００７】また本発明の第３の特徴によれば、上記第
２の特徴の構成に加えて、ロッカシャフトは、支持ブロ
ックをシリンダヘッドに結合するためのボルトで支持ブ
ロックに固定される。
２の特徴の構成に加えて、ロッカシャフトは、支持ブロ
ックをシリンダヘッドに結合するためのボルトで支持ブ
ロックに固定される。
【０００８】また本発明の第４の特徴によれば、上記第
１又は第２の特徴の構成に加えて、支持ブロックとシリ
ンダヘッドとの結合面は、機関弁の開閉作動方向に対し
て直交する方向に設定される。
１又は第２の特徴の構成に加えて、支持ブロックとシリ
ンダヘッドとの結合面は、機関弁の開閉作動方向に対し
て直交する方向に設定される。
【０００９】また本発明の第５の特徴によれば、上記第
１又は第２の特徴の構成に加えて、支持ブロックとシリ
ンダヘッドとの結合面に軸線が位置するようにしてカム
シャフトが配置され、支持ブロックは該カムシャフトを
跨ぐようにしてシリンダヘッドに結合される。
１又は第２の特徴の構成に加えて、支持ブロックとシリ
ンダヘッドとの結合面に軸線が位置するようにしてカム
シャフトが配置され、支持ブロックは該カムシャフトを
跨ぐようにしてシリンダヘッドに結合される。
【００１０】
【実施例】図１〜図３には、本発明者が開発した多気筒
内燃機関が記載されている。その多気筒内燃機関のシリ
ンダブロックＢC には複数のシリンダＣが並設されてお
り、各シリンダＣにそれぞれ摺動自在に嵌合されるピス
トンＰとシリンダブロックＢC の上面に結合されるシリ
ンダヘッドＨC との間には燃焼室Ｒがそれぞれ形成され
る。而して各シリンダＣに対応する部分でシリンダヘッ
ドＨC には、燃焼室Ｒの天井面に開口する一対の吸気弁
口４と、両吸気弁口４に共通な吸気ポート７と、燃焼室
Ｒの天井面に開口する一対の排気弁口８と、両排気弁口
８に共通な排気ポート１０とが穿設されるとともに、両
吸気弁口４を個別に開閉可能である一対の機関弁として
の吸気弁ＶI1と、両排気弁口８を個別に開閉可能である
一対の機関弁としての排気弁ＶE1とが開閉移動可能に配
設される。しかも各吸気弁ＶI1とシリンダヘッドＨC と
の間には各吸気弁ＶI1を閉弁方向に付勢する弁ばね１１
がそれぞれ縮設され、各排気弁ＶE1とシリンダヘッドＨ
C との間には各排気弁ＶE1を閉弁方向に付勢する弁ばね
１２がそれぞれ縮設される。またシリンダヘッドＨC に
は、燃焼室Ｒの天井面ほぼ中央部に臨む点火プラグ９が
配設される。
内燃機関が記載されている。その多気筒内燃機関のシリ
ンダブロックＢC には複数のシリンダＣが並設されてお
り、各シリンダＣにそれぞれ摺動自在に嵌合されるピス
トンＰとシリンダブロックＢC の上面に結合されるシリ
ンダヘッドＨC との間には燃焼室Ｒがそれぞれ形成され
る。而して各シリンダＣに対応する部分でシリンダヘッ
ドＨC には、燃焼室Ｒの天井面に開口する一対の吸気弁
口４と、両吸気弁口４に共通な吸気ポート７と、燃焼室
Ｒの天井面に開口する一対の排気弁口８と、両排気弁口
８に共通な排気ポート１０とが穿設されるとともに、両
吸気弁口４を個別に開閉可能である一対の機関弁として
の吸気弁ＶI1と、両排気弁口８を個別に開閉可能である
一対の機関弁としての排気弁ＶE1とが開閉移動可能に配
設される。しかも各吸気弁ＶI1とシリンダヘッドＨC と
の間には各吸気弁ＶI1を閉弁方向に付勢する弁ばね１１
がそれぞれ縮設され、各排気弁ＶE1とシリンダヘッドＨ
C との間には各排気弁ＶE1を閉弁方向に付勢する弁ばね
１２がそれぞれ縮設される。またシリンダヘッドＨC に
は、燃焼室Ｒの天井面ほぼ中央部に臨む点火プラグ９が
配設される。
【００１１】一方、シリンダヘッドＨC の上部と、各シ
リンダＣの両側でシリンダヘッドＨC の上部に結合され
るカムホルダ１３とにより、各吸気弁ＶI1の軸線延長上
に軸線を有して各シリンダＣの配列方向に延びるととも
に図示しないクランクシャフトに１／２の減速比で連
動、連結される吸気弁側カムシャフトＳI が回転自在に
支承され、シリンダヘッドＨC の上部と、各シリンダＣ
の両側でシリンダヘッドＨC の上部に結合されるカムホ
ルダ１４とにより、各排気弁ＶE1の軸線延長上に軸線を
有して各シリンダＣの配列方向に延びるとともに図示し
ないクランクシャフトに１／２の減速比で連動、連結さ
れる排気弁側カムシャフトＳE が回転自在に支承され
る。
リンダＣの両側でシリンダヘッドＨC の上部に結合され
るカムホルダ１３とにより、各吸気弁ＶI1の軸線延長上
に軸線を有して各シリンダＣの配列方向に延びるととも
に図示しないクランクシャフトに１／２の減速比で連
動、連結される吸気弁側カムシャフトＳI が回転自在に
支承され、シリンダヘッドＨC の上部と、各シリンダＣ
の両側でシリンダヘッドＨC の上部に結合されるカムホ
ルダ１４とにより、各排気弁ＶE1の軸線延長上に軸線を
有して各シリンダＣの配列方向に延びるとともに図示し
ないクランクシャフトに１／２の減速比で連動、連結さ
れる排気弁側カムシャフトＳE が回転自在に支承され
る。
【００１２】而して吸気弁側カムシャフトＳI と各シリ
ンダＣにおける一対の吸気弁ＶI1との間には油圧駆動ユ
ニットＵI がそれぞれ配設され、排気弁側カムシャフト
ＳEと各シリンダＣにおける一対の排気弁ＶE1との間に
は油圧駆動ユニットＵE がそれぞれ配設される。
ンダＣにおける一対の吸気弁ＶI1との間には油圧駆動ユ
ニットＵI がそれぞれ配設され、排気弁側カムシャフト
ＳEと各シリンダＣにおける一対の排気弁ＶE1との間に
は油圧駆動ユニットＵE がそれぞれ配設される。
【００１３】図３を併せて参照して、一対の吸気弁ＶI1
を開閉駆動するための油圧駆動ユニットＵI は、各シリ
ンダＣに対応してシリンダヘッドＨC に結合される支持
ブロック１５I に、各シリンダＣにおける一対の吸気弁
ＶI1に個別に対応する一対の弁駆動ピストン１６、一対
のカム従動ピストン１７ならびに一対の油圧解放弁１８
がそれぞれ配設されて成るものである。しかも支持ブロ
ック１５I は、各シリンダＣにおける一対の吸気弁ＶI1
の軸線すなわち開閉作動方向１９I に対して直交する結
合面２０I でシリンダヘッドＨC に接合され、その結合
面２０I に直交する軸線を有する複数のボルト２１I を
シリンダヘッドＨC に螺合して締付けることによりシリ
ンダヘッドＨC に結合される。また各シリンダＣに対応
する部分で吸気弁側カムシャフトＳI には、一対の吸気
弁ＶI1に個別に対応する一対のカム２２I が一体に設け
られる。
を開閉駆動するための油圧駆動ユニットＵI は、各シリ
ンダＣに対応してシリンダヘッドＨC に結合される支持
ブロック１５I に、各シリンダＣにおける一対の吸気弁
ＶI1に個別に対応する一対の弁駆動ピストン１６、一対
のカム従動ピストン１７ならびに一対の油圧解放弁１８
がそれぞれ配設されて成るものである。しかも支持ブロ
ック１５I は、各シリンダＣにおける一対の吸気弁ＶI1
の軸線すなわち開閉作動方向１９I に対して直交する結
合面２０I でシリンダヘッドＨC に接合され、その結合
面２０I に直交する軸線を有する複数のボルト２１I を
シリンダヘッドＨC に螺合して締付けることによりシリ
ンダヘッドＨC に結合される。また各シリンダＣに対応
する部分で吸気弁側カムシャフトＳI には、一対の吸気
弁ＶI1に個別に対応する一対のカム２２I が一体に設け
られる。
【００１４】支持ブロック１５I には各吸気弁ＶI1の上
方位置に対応してそれらの吸気弁ＶI1と同軸である一対
のシリンダ体２３が固定され、また有底円筒状に形成さ
れるとともに各カム２２I に個別に摺接する一対のリフ
タ２４が前記各シリンダ体２３と同一軸線上で支持ブロ
ック１５I の上部に摺動可能に嵌合される。各シリンダ
体２３は、その軸方向中間部に隔壁２５を有して基本的
に円筒状に形成されるものであり、各シリンダ体２３の
下部には隔壁２５との間に油圧室２６を形成する弁駆動
ピストン１６がそれぞれ摺動自在に嵌合され、各シリン
ダ体２３の上部には隔壁２５との間に油圧発生室２７を
形成するカム従動ピストン１７がそれぞれ摺動自在に嵌
合される。
方位置に対応してそれらの吸気弁ＶI1と同軸である一対
のシリンダ体２３が固定され、また有底円筒状に形成さ
れるとともに各カム２２I に個別に摺接する一対のリフ
タ２４が前記各シリンダ体２３と同一軸線上で支持ブロ
ック１５I の上部に摺動可能に嵌合される。各シリンダ
体２３は、その軸方向中間部に隔壁２５を有して基本的
に円筒状に形成されるものであり、各シリンダ体２３の
下部には隔壁２５との間に油圧室２６を形成する弁駆動
ピストン１６がそれぞれ摺動自在に嵌合され、各シリン
ダ体２３の上部には隔壁２５との間に油圧発生室２７を
形成するカム従動ピストン１７がそれぞれ摺動自在に嵌
合される。
【００１５】各弁駆動ピストン１６の前端すなわち下端
は対応する吸気弁ＶI1の後端に当接されるものであり、
したがって各弁駆動ピストン１６は、その背面を油圧室
２６に臨ませて対応する吸気弁ＶI1に連動、連結される
ことになる。また各カム従動ピストン１７の後端すなわ
ち上端はリフタ２４にそれぞれ当接されており、カム２
２I の回転作動によりリフタ２４を介してカム従動ピス
トン１７が軸方向に駆動され、カム従動ピストン１７の
前面が臨む油圧発生室２７に、吸気弁側カムシャフトＳ
I の回転に応じた油圧が発生することになる。
は対応する吸気弁ＶI1の後端に当接されるものであり、
したがって各弁駆動ピストン１６は、その背面を油圧室
２６に臨ませて対応する吸気弁ＶI1に連動、連結される
ことになる。また各カム従動ピストン１７の後端すなわ
ち上端はリフタ２４にそれぞれ当接されており、カム２
２I の回転作動によりリフタ２４を介してカム従動ピス
トン１７が軸方向に駆動され、カム従動ピストン１７の
前面が臨む油圧発生室２７に、吸気弁側カムシャフトＳ
I の回転に応じた油圧が発生することになる。
【００１６】ところで、油圧発生室２７および油圧室２
６間は、吸気弁ＶI1が全閉位置から所定量だけリフトし
た状態から全開状態までの間では連通状態にあり、また
吸気弁ＶI1が全閉位置から所定量だけリフトするまでは
油圧発生室２７から油圧室２６への作動油の流通のみを
許容するチェック弁２８ならびに油圧室２６から油圧発
生室２７への作動油の戻り量を制限する絞り機構を介し
て連通することになる。而して吸気弁ＶI1の全閉状態で
は、油圧駆動ユニットＵI は図３で示す状態にあり、こ
の図３の状態からカムシャフトＳI の回転に応じてカム
２２I によりリフタ２４が押下げられる。それによりカ
ム従動ピストン１７が下方に押圧駆動され、油圧発生室
２７の容積が収縮せしめられ、油圧発生室２７内の作動
油はチェック弁２８および絞り機構を介して油圧室２６
に導入される。したがって油圧室２６の油圧が大とな
り、弁駆動ピスン１６が下方に押下げられて吸気弁ＶI1
が弁ばね１１のばね力に抗して開弁駆動される。また吸
気弁ＶI1が全開状態になった後に、カム２２I によるリ
フタ２４への押圧力が解除されると、吸気弁ＶI1は弁ば
ね１１のばね力により上方すなわち閉弁方向に駆動され
る。この吸気弁ＶI1の閉弁作動により弁駆動ピストン１
６も上方に押上げられ、油圧室２６の作動油は油圧発生
室２７に戻されるが、その閉弁作途中で油圧室２６およ
び油圧発生室２７間にチェック弁２８および絞り機構が
介在するようになってからは、油圧室２６から油圧発生
室２７への作動油の戻り量が制限され、吸気弁ＶI1の上
方への移動速度すなわち閉弁速度が閉弁作動途中から緩
められ、それにより着座時の衝撃が緩和されることにな
る。
６間は、吸気弁ＶI1が全閉位置から所定量だけリフトし
た状態から全開状態までの間では連通状態にあり、また
吸気弁ＶI1が全閉位置から所定量だけリフトするまでは
油圧発生室２７から油圧室２６への作動油の流通のみを
許容するチェック弁２８ならびに油圧室２６から油圧発
生室２７への作動油の戻り量を制限する絞り機構を介し
て連通することになる。而して吸気弁ＶI1の全閉状態で
は、油圧駆動ユニットＵI は図３で示す状態にあり、こ
の図３の状態からカムシャフトＳI の回転に応じてカム
２２I によりリフタ２４が押下げられる。それによりカ
ム従動ピストン１７が下方に押圧駆動され、油圧発生室
２７の容積が収縮せしめられ、油圧発生室２７内の作動
油はチェック弁２８および絞り機構を介して油圧室２６
に導入される。したがって油圧室２６の油圧が大とな
り、弁駆動ピスン１６が下方に押下げられて吸気弁ＶI1
が弁ばね１１のばね力に抗して開弁駆動される。また吸
気弁ＶI1が全開状態になった後に、カム２２I によるリ
フタ２４への押圧力が解除されると、吸気弁ＶI1は弁ば
ね１１のばね力により上方すなわち閉弁方向に駆動され
る。この吸気弁ＶI1の閉弁作動により弁駆動ピストン１
６も上方に押上げられ、油圧室２６の作動油は油圧発生
室２７に戻されるが、その閉弁作途中で油圧室２６およ
び油圧発生室２７間にチェック弁２８および絞り機構が
介在するようになってからは、油圧室２６から油圧発生
室２７への作動油の戻り量が制限され、吸気弁ＶI1の上
方への移動速度すなわち閉弁速度が閉弁作動途中から緩
められ、それにより着座時の衝撃が緩和されることにな
る。
【００１７】また支持ブロック１５I には、各吸気弁Ｖ
I1が完全に閉弁した状態で各吸気弁ＶI1の上端をそれぞ
れ検出する一対のリフトセンサ２９が配設される。
I1が完全に閉弁した状態で各吸気弁ＶI1の上端をそれぞ
れ検出する一対のリフトセンサ２９が配設される。
【００１８】上記油圧室２６および油圧発生室２７の油
圧を、吸気弁ＶI1の開弁作動途中で解放すると、油圧室
２６は弁ばね１１のばね力に打勝って吸気弁ＶI1を開弁
し続けるだけの伝達機能を失うことになり、カム２２が
リフタ２４を下方に押続けるにもかかわらず、吸気弁Ｖ
I1は前記油圧解放時から弁ばね１１の弾発力により閉弁
作動を開始し、油圧室２６の容積は縮小する。
圧を、吸気弁ＶI1の開弁作動途中で解放すると、油圧室
２６は弁ばね１１のばね力に打勝って吸気弁ＶI1を開弁
し続けるだけの伝達機能を失うことになり、カム２２が
リフタ２４を下方に押続けるにもかかわらず、吸気弁Ｖ
I1は前記油圧解放時から弁ばね１１の弾発力により閉弁
作動を開始し、油圧室２６の容積は縮小する。
【００１９】油圧解放弁１８は、上述の油圧室２６およ
び油圧発生室２７からの油圧の解放時期すなわち吸気弁
ＶI1のリフト量および閉弁時期を制御する電磁弁であ
り、油圧室２６に通じて支持ブロック１５I に穿設され
た油路３１と、両油圧解放弁１８に共通にして支持ブロ
ック１５I に配設されたアキュムレータ３０に連通しな
がら支持ブロック１５I に穿設された油路３２との間に
介設される。また前記油路３１，３２間で各油圧解放弁
１８を迂回する一対の一方向弁３３が支持ブロック１５
I に配設されており、この一方向弁３３は、前記油路３
２の油圧が油路３１の油圧よりも設定圧以上大きくなっ
たときに開弁してアキュムレータ３０から油路３１すな
わち油圧室２６に向けての油の流通のみを許容するもの
である。またシリンダヘッドＨC に設けられているオイ
ルバス３４あるいはオイルパンから作動油を汲み上げる
オイルポンプ３５は、フィルタ３６を備える油路３７に
接続されており、該油路３７は、支持ブロック１５I に
配設された逆止弁３８を介して油路３２に接続される。
而して逆止弁３８はオイルポンプ３５から油路３２側に
向けての作動油の流通のみを許容するものである。
び油圧発生室２７からの油圧の解放時期すなわち吸気弁
ＶI1のリフト量および閉弁時期を制御する電磁弁であ
り、油圧室２６に通じて支持ブロック１５I に穿設され
た油路３１と、両油圧解放弁１８に共通にして支持ブロ
ック１５I に配設されたアキュムレータ３０に連通しな
がら支持ブロック１５I に穿設された油路３２との間に
介設される。また前記油路３１，３２間で各油圧解放弁
１８を迂回する一対の一方向弁３３が支持ブロック１５
I に配設されており、この一方向弁３３は、前記油路３
２の油圧が油路３１の油圧よりも設定圧以上大きくなっ
たときに開弁してアキュムレータ３０から油路３１すな
わち油圧室２６に向けての油の流通のみを許容するもの
である。またシリンダヘッドＨC に設けられているオイ
ルバス３４あるいはオイルパンから作動油を汲み上げる
オイルポンプ３５は、フィルタ３６を備える油路３７に
接続されており、該油路３７は、支持ブロック１５I に
配設された逆止弁３８を介して油路３２に接続される。
而して逆止弁３８はオイルポンプ３５から油路３２側に
向けての作動油の流通のみを許容するものである。
【００２０】一対の排気弁ＶE1を開閉駆動するための油
圧駆動ユニットＵE は、上記油圧駆動ユニットＵI と基
本的に同一の構成を有するものであり、各シリンダＣに
対応してシリンダヘッドＨC に結合される支持ブロック
１５E に、両排気弁ＶE1に個別に対応する一対の弁駆動
ピストン、一対のカム従動ピストンならびに一対の油圧
解放弁がそれぞれ配設されて成るものであり、支持ブロ
ック１５E は、両排気弁ＶE1の開閉作動方向１９E と直
交する結合面２０E で該結合面２０E と直交する軸線を
有する複数のボルト２１E によりシリンダヘッドＨC に
結合される。しかも各シリンダＣに対応する部分で排気
弁側カムシャフトＳE には、一対の排気弁ＶE1に個別に
対応するカム２２E が一体に設けられる。
圧駆動ユニットＵE は、上記油圧駆動ユニットＵI と基
本的に同一の構成を有するものであり、各シリンダＣに
対応してシリンダヘッドＨC に結合される支持ブロック
１５E に、両排気弁ＶE1に個別に対応する一対の弁駆動
ピストン、一対のカム従動ピストンならびに一対の油圧
解放弁がそれぞれ配設されて成るものであり、支持ブロ
ック１５E は、両排気弁ＶE1の開閉作動方向１９E と直
交する結合面２０E で該結合面２０E と直交する軸線を
有する複数のボルト２１E によりシリンダヘッドＨC に
結合される。しかも各シリンダＣに対応する部分で排気
弁側カムシャフトＳE には、一対の排気弁ＶE1に個別に
対応するカム２２E が一体に設けられる。
【００２１】次に上記内燃機関の動弁装置の作用につい
て説明すると、各シリンダＣにおいて、シリンダヘッド
ＨC には、一対の吸気弁ＶI1に対応する油圧駆動ユニッ
トＵI と、一対の排気弁ＵE とがそれぞれ取付けられて
おり、それらの油圧駆動ユニットＵI ，ＵE は、シリン
ダヘッドＨC に結合される支持ブロック１５I ，１５E
に弁駆動ピストン１６、カム従動ピストン１７および油
圧解放弁１８等が配設されて成るものである。したがっ
て複数のシリンダＣのうちの一部に対応する部分で、油
圧駆動ユニットＵI ，ＵE の作動が不調となったときに
は、そのシリンダＣに対応する油圧駆動ユニットＵI ，
ＵE のみをシリンダヘッドＨC から取外して補修作業を
行なえばよく、メンテナンス作業が容易となる。また各
油圧駆動ユニットＵI ，ＵE がコンパクトに構成される
ことに起因して支持ブロック１５I ，１５E を鋳造成形
する際の巣などの不良が発生するのを極力回避して鋳造
性向上を図り、油圧室２６および油圧発生室２７で必要
な高油圧に耐える強度を得ることが可能となるとともに
加工時の段取を容易として加工工数の低減を図ることが
でき、さらにシリンダヘッドＨC への組付性も向上する
ことができる。
て説明すると、各シリンダＣにおいて、シリンダヘッド
ＨC には、一対の吸気弁ＶI1に対応する油圧駆動ユニッ
トＵI と、一対の排気弁ＵE とがそれぞれ取付けられて
おり、それらの油圧駆動ユニットＵI ，ＵE は、シリン
ダヘッドＨC に結合される支持ブロック１５I ，１５E
に弁駆動ピストン１６、カム従動ピストン１７および油
圧解放弁１８等が配設されて成るものである。したがっ
て複数のシリンダＣのうちの一部に対応する部分で、油
圧駆動ユニットＵI ，ＵE の作動が不調となったときに
は、そのシリンダＣに対応する油圧駆動ユニットＵI ，
ＵE のみをシリンダヘッドＨC から取外して補修作業を
行なえばよく、メンテナンス作業が容易となる。また各
油圧駆動ユニットＵI ，ＵE がコンパクトに構成される
ことに起因して支持ブロック１５I ，１５E を鋳造成形
する際の巣などの不良が発生するのを極力回避して鋳造
性向上を図り、油圧室２６および油圧発生室２７で必要
な高油圧に耐える強度を得ることが可能となるとともに
加工時の段取を容易として加工工数の低減を図ることが
でき、さらにシリンダヘッドＨC への組付性も向上する
ことができる。
【００２２】ところで、各油圧駆動ユニットＵI ，ＵE
における支持ブロック１５I ，１５E は、吸気弁ＶI1お
よび排気弁ＶE1の開閉作動方向１９I ，１９E と直交す
る結合面２０I ，２０E でシリンダヘッドＨC に結合さ
れるものであり、それらの結合面２０I ，２０E を基準
面としたときに、両油圧駆動ユニットＵI ，ＵE では基
準面に直角および平行な面の加工のみを行なえばよく、
加工精度が向上して加工性を向上することができる。し
かも支持ブロック１５I ，１５E は結合面２０I ，２０
E と直交するボルト２１I ，２１E によりシリンダヘッ
ドＨC に取付けられるので、シリンダヘッドＨC への取
付精度向上を図ることができ、荷重方向とボルト２
１I ，２１E の軸線方向を平行としてボルト２１I ，２
１E に作用するモーメントを低く抑えることができ、そ
の結果、ボルト２１I ，２１E の強度をそれ程大きくし
なくてもすみ、ボルト２１I ，２１E のサイズを比較的
小さくすることが可能となる。
における支持ブロック１５I ，１５E は、吸気弁ＶI1お
よび排気弁ＶE1の開閉作動方向１９I ，１９E と直交す
る結合面２０I ，２０E でシリンダヘッドＨC に結合さ
れるものであり、それらの結合面２０I ，２０E を基準
面としたときに、両油圧駆動ユニットＵI ，ＵE では基
準面に直角および平行な面の加工のみを行なえばよく、
加工精度が向上して加工性を向上することができる。し
かも支持ブロック１５I ，１５E は結合面２０I ，２０
E と直交するボルト２１I ，２１E によりシリンダヘッ
ドＨC に取付けられるので、シリンダヘッドＨC への取
付精度向上を図ることができ、荷重方向とボルト２
１I ，２１E の軸線方向を平行としてボルト２１I ，２
１E に作用するモーメントを低く抑えることができ、そ
の結果、ボルト２１I ，２１E の強度をそれ程大きくし
なくてもすみ、ボルト２１I ，２１E のサイズを比較的
小さくすることが可能となる。
【００２３】図４ないし図６は本発明の実施例を示すも
ので、図４は縦断側面図、図５は図４の５矢視平面図、
図６は図５の６−６線断面図であり、上記図１〜３のも
のに対応する部分には同一の参照符号を付す。
ので、図４は縦断側面図、図５は図４の５矢視平面図、
図６は図５の６−６線断面図であり、上記図１〜３のも
のに対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００２４】各シリンダＣに対応してシリンダヘッドＨ
C ′には単一の吸気弁ＶI2および単一の排気弁ＶE2がそ
れぞれ配設され、全シリンダＣの各吸気弁ＶI2および各
排気弁ＶE2に共通にして単一のカムシャフトＳが回転自
在に配設される。而してカムシャフトＳと各シリンダＣ
における吸気弁ＶI2との間には油圧駆動ユニットＵがそ
れぞれ介設され、カムシャフトＳと各シリンダＣにおけ
る排気弁ＶE2との間にはロッカアーム４０がそれぞれ介
設される。
C ′には単一の吸気弁ＶI2および単一の排気弁ＶE2がそ
れぞれ配設され、全シリンダＣの各吸気弁ＶI2および各
排気弁ＶE2に共通にして単一のカムシャフトＳが回転自
在に配設される。而してカムシャフトＳと各シリンダＣ
における吸気弁ＶI2との間には油圧駆動ユニットＵがそ
れぞれ介設され、カムシャフトＳと各シリンダＣにおけ
る排気弁ＶE2との間にはロッカアーム４０がそれぞれ介
設される。
【００２５】油圧駆動ユニットＵは、シリンダヘッドＨ
C ′の上部に結合される支持ブロック１５に、吸気弁Ｖ
I2に対応する弁駆動ピストン１６′、カム従動ピストン
１７′ならびに油圧解放弁１８が配設されて成るもので
ある。しかも支持ブロック１５は、各シリンダＣにおけ
る吸気弁ＶI2の軸線に対して直交する結合面２０でシリ
ンダヘッドＨC ′に結合されるものである。またカムシ
ャフトＳは、結合面２０に軸線を配置するようにして配
設されるものであり、支持ブロック１５は該カムシャフ
トＳを跨ぐようにしてシリンダヘッドＨC ′に結合され
る。このカムシャフトＳには、カム２２I ′と、該カム
２２I ′の一側に配置されるカム２２E′とが各シリン
ダＣに対応してそれぞれ設けられる。
C ′の上部に結合される支持ブロック１５に、吸気弁Ｖ
I2に対応する弁駆動ピストン１６′、カム従動ピストン
１７′ならびに油圧解放弁１８が配設されて成るもので
ある。しかも支持ブロック１５は、各シリンダＣにおけ
る吸気弁ＶI2の軸線に対して直交する結合面２０でシリ
ンダヘッドＨC ′に結合されるものである。またカムシ
ャフトＳは、結合面２０に軸線を配置するようにして配
設されるものであり、支持ブロック１５は該カムシャフ
トＳを跨ぐようにしてシリンダヘッドＨC ′に結合され
る。このカムシャフトＳには、カム２２I ′と、該カム
２２I ′の一側に配置されるカム２２E′とが各シリン
ダＣに対応してそれぞれ設けられる。
【００２６】支持ブロック１５には、吸気弁ＶI2と同軸
にして第１シリンダ体４１が固定されており、第１シリ
ンダ体４１には、吸気弁ＶI2の上端に当接する弁駆動ピ
ストン１６′が摺動自在に嵌合され、該弁駆動ピストン
１６′と第１シリンダ体４１との間には弁駆動ピストン
１６′の背面を臨ませるようにして油圧室２６′が形成
される。またカム２２I ′の上方で支持ブロック１５に
は第２シリンダ体４２が固定されるとともに、カム２２
I ′に摺接する有底円筒状のリフタ２４′が第２シリン
ダ体４２と同軸上で摺動自在に嵌合されており、カム従
動ピストン１７′は、該リフタ２４′に下端を当接させ
るとともに第２シリンダ体４１との間に油圧発生室２
７′を画成して第２シリンダ体４１に摺動自在に嵌合さ
れる。
にして第１シリンダ体４１が固定されており、第１シリ
ンダ体４１には、吸気弁ＶI2の上端に当接する弁駆動ピ
ストン１６′が摺動自在に嵌合され、該弁駆動ピストン
１６′と第１シリンダ体４１との間には弁駆動ピストン
１６′の背面を臨ませるようにして油圧室２６′が形成
される。またカム２２I ′の上方で支持ブロック１５に
は第２シリンダ体４２が固定されるとともに、カム２２
I ′に摺接する有底円筒状のリフタ２４′が第２シリン
ダ体４２と同軸上で摺動自在に嵌合されており、カム従
動ピストン１７′は、該リフタ２４′に下端を当接させ
るとともに第２シリンダ体４１との間に油圧発生室２
７′を画成して第２シリンダ体４１に摺動自在に嵌合さ
れる。
【００２７】油圧室２６′および油圧発生室２７′は、
各吸気弁ＶI2すなわち弁駆動ピストン１６′がその全閉
位置から所定量だけ開弁方向に作動したときに連通する
ものであり、しかも弁駆動ピストン１６′には、油圧発
生室２７′から油圧室２６′への作動油の流通のみを許
容するチェック弁２８′が設けられ、油圧室２６′およ
び油圧発生室２７′間には絞り機構が配設される。
各吸気弁ＶI2すなわち弁駆動ピストン１６′がその全閉
位置から所定量だけ開弁方向に作動したときに連通する
ものであり、しかも弁駆動ピストン１６′には、油圧発
生室２７′から油圧室２６′への作動油の流通のみを許
容するチェック弁２８′が設けられ、油圧室２６′およ
び油圧発生室２７′間には絞り機構が配設される。
【００２８】また支持ブロック１５には、上述の油圧室
２６′および油圧発生室２７′からの油圧の解放時期す
なわち吸気弁ＶI2のリフト量および閉弁時期を制御する
油圧解放弁１８と、両油圧解放弁１８に共通なアキュム
レータ３０と、各油圧解放弁１８を迂回する一対の一方
向弁３３と、オイルポンプ３５に通じる油路３７とアク
チュエータ３０に通じる油路３２との間に介設される逆
止弁３８とが配設される。
２６′および油圧発生室２７′からの油圧の解放時期す
なわち吸気弁ＶI2のリフト量および閉弁時期を制御する
油圧解放弁１８と、両油圧解放弁１８に共通なアキュム
レータ３０と、各油圧解放弁１８を迂回する一対の一方
向弁３３と、オイルポンプ３５に通じる油路３７とアク
チュエータ３０に通じる油路３２との間に介設される逆
止弁３８とが配設される。
【００２９】また支持ブロック１５には、カムシャフト
Ｓと平行な軸線を有するロッカシャフト４３が固定的に
配設されており、このロッカシャフト４３で回動自在に
支承されるロッカアーム４０の一端がカム２２E ′にロ
ーラ４５を介して摺接され、ロッカアーム４０の他端は
対応する排気弁ＶE2の上端にタペットねじ４４を介して
当接される。したがって各シリンダＣにおける排気弁Ｖ
E2は、カムシャフトＳの回転すなわちカム２２E ′の回
転に応じたロッカアーム４０の揺動作動により開閉駆動
されることになる。
Ｓと平行な軸線を有するロッカシャフト４３が固定的に
配設されており、このロッカシャフト４３で回動自在に
支承されるロッカアーム４０の一端がカム２２E ′にロ
ーラ４５を介して摺接され、ロッカアーム４０の他端は
対応する排気弁ＶE2の上端にタペットねじ４４を介して
当接される。したがって各シリンダＣにおける排気弁Ｖ
E2は、カムシャフトＳの回転すなわちカム２２E ′の回
転に応じたロッカアーム４０の揺動作動により開閉駆動
されることになる。
【００３０】しかも、支持ブロック１５は、結合面２０
と直交する軸線を有して支持ブロック１５に挿通される
少なくとも３本のボルト２１をシリンダヘッドＨC ′に
螺合して締付けることによりシリンダヘッドＨC ′に結
合されるものであり、各ボルト２１を直線で結んだ領域
Ａ内に位置するようにして、弁駆動ピストン１６′およ
びカム従動ピストン１７′が支持ブロック１５に配設さ
れる。
と直交する軸線を有して支持ブロック１５に挿通される
少なくとも３本のボルト２１をシリンダヘッドＨC ′に
螺合して締付けることによりシリンダヘッドＨC ′に結
合されるものであり、各ボルト２１を直線で結んだ領域
Ａ内に位置するようにして、弁駆動ピストン１６′およ
びカム従動ピストン１７′が支持ブロック１５に配設さ
れる。
【００３１】またロッカシャフト４３は、上記各ボルト
２１のうちの１本に対応する位置で、該ボルト２１と直
交する軸線を有して支持ブロック１５に挿通されるもの
であり、該ロッカシャフト４３には、その一直径線に沿
う挿通孔４６が設けられる。しかも該挿通孔４６に上記
各ボルト２１のうちの１本が挿通されることによりロッ
カシャフト４３が支持ブロック１５に固定されることに
なる。
２１のうちの１本に対応する位置で、該ボルト２１と直
交する軸線を有して支持ブロック１５に挿通されるもの
であり、該ロッカシャフト４３には、その一直径線に沿
う挿通孔４６が設けられる。しかも該挿通孔４６に上記
各ボルト２１のうちの１本が挿通されることによりロッ
カシャフト４３が支持ブロック１５に固定されることに
なる。
【００３２】この実施例によれば、上記図１〜３のもの
と同様に、メンテナンス作業を容易とすることができる
とともに、支持ブロック１５の鋳造性向上、加工工数の
低減ならびにシリンダヘッドＨC ′への組付性向上を図
ることができ、また支持ブロック１５が吸気弁ＶI2の開
閉作動方向１９I と直交する結合面２０でシリンダヘッ
ドＨC ′に結合されることから加工性の向上を図り、支
持ブロック１５をシリンダヘッドＨC ′に取付けるため
のボルトのサイズを比較的小さくすることが可能とな
る。
と同様に、メンテナンス作業を容易とすることができる
とともに、支持ブロック１５の鋳造性向上、加工工数の
低減ならびにシリンダヘッドＨC ′への組付性向上を図
ることができ、また支持ブロック１５が吸気弁ＶI2の開
閉作動方向１９I と直交する結合面２０でシリンダヘッ
ドＨC ′に結合されることから加工性の向上を図り、支
持ブロック１５をシリンダヘッドＨC ′に取付けるため
のボルトのサイズを比較的小さくすることが可能とな
る。
【００３３】またカムシャフトＳが支持ブロック１５の
下方に位置しており、カムシャフトＳを極力下方に配置
することで、シリンダヘッドＨC ′のコンパクト化が可
能となり、軽量化を図ることが可能となる。しかもカム
シャフト１５の支持面と支持ブロック１５の結合面２０
とを同一平面とすることができて加工工数低減が可能と
なる。
下方に位置しており、カムシャフトＳを極力下方に配置
することで、シリンダヘッドＨC ′のコンパクト化が可
能となり、軽量化を図ることが可能となる。しかもカム
シャフト１５の支持面と支持ブロック１５の結合面２０
とを同一平面とすることができて加工工数低減が可能と
なる。
【００３４】ところで、支持ブロック１５において、弁
駆動ピストン１６′に対応する部分には吸気弁ＶI2の開
弁作動時の油圧作用による反力、ならびに開弁作動途中
で油圧開放弁１８を開弁したときに吸気弁ＶI2が着座し
たときの反力が第１シリンダ体４１を介して作用し、カ
ム従動ピストン１７′に対応する部分には油圧発生室２
７′での油圧発生に応じた反力が第２シリンダ体４２を
介して作用するが、弁駆動ピストン１６′およびカム従
動ピストン１７′が３本のボルト２１を結ぶ領域Ａ内に
配置されることにより、支持ブロック１５に作用する荷
重を各ボルト２１に均等に分配することが可能となり、
各ボルト２１の細径化を図るとともに支持ブロック１５
をその余分な剛性を排除して軽量化することができる。
駆動ピストン１６′に対応する部分には吸気弁ＶI2の開
弁作動時の油圧作用による反力、ならびに開弁作動途中
で油圧開放弁１８を開弁したときに吸気弁ＶI2が着座し
たときの反力が第１シリンダ体４１を介して作用し、カ
ム従動ピストン１７′に対応する部分には油圧発生室２
７′での油圧発生に応じた反力が第２シリンダ体４２を
介して作用するが、弁駆動ピストン１６′およびカム従
動ピストン１７′が３本のボルト２１を結ぶ領域Ａ内に
配置されることにより、支持ブロック１５に作用する荷
重を各ボルト２１に均等に分配することが可能となり、
各ボルト２１の細径化を図るとともに支持ブロック１５
をその余分な剛性を排除して軽量化することができる。
【００３５】さらに各シリンダＣ毎に配設される支持ブ
ロック１５に、排気弁ＶE2を駆動するロッカアーム４０
を支承するためのロッカシャフト４３をそれぞれ固定す
るようにしたので、各シリンダＣに共通なロッカシャフ
トを不要として支持ブロック１５以外のスペースでの部
材配置の自由度を向上することができる。しかも各ロッ
カシャフト４３はボルト２１で固定されるので、余分な
部品を不要として固定構造の簡略化を図ることができ
る。
ロック１５に、排気弁ＶE2を駆動するロッカアーム４０
を支承するためのロッカシャフト４３をそれぞれ固定す
るようにしたので、各シリンダＣに共通なロッカシャフ
トを不要として支持ブロック１５以外のスペースでの部
材配置の自由度を向上することができる。しかも各ロッ
カシャフト４３はボルト２１で固定されるので、余分な
部品を不要として固定構造の簡略化を図ることができ
る。
【００３６】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、各シリンダに対応してシリンダヘッドに結合される
支持ブロックに、各シリンダの機関弁に対応する弁駆動
ピストン、カム従動ピストンおよび油圧解放弁がそれぞ
れ配設されるので、各シリンダ毎のユニット化を図り、
メインテナンスを容易とするとともに加工性および組付
性の向上を図ることができる。しかも上記支持ブロック
は、少なくとも３本のボルトでシリンダヘッドに結合さ
れ、各ボルトを直線で結んだ領域内に弁駆動ピストンお
よびカム従動ピストンが配設されるので、支持ブロック
にかかる荷重を各ボルトに均等に分配してボルトのサイ
ズを小さくすることが可能となるとともに、支持ブロッ
クの支持を効率的にして支持ブロックの軽量化を図るこ
とが可能となる。
ば、各シリンダに対応してシリンダヘッドに結合される
支持ブロックに、各シリンダの機関弁に対応する弁駆動
ピストン、カム従動ピストンおよび油圧解放弁がそれぞ
れ配設されるので、各シリンダ毎のユニット化を図り、
メインテナンスを容易とするとともに加工性および組付
性の向上を図ることができる。しかも上記支持ブロック
は、少なくとも３本のボルトでシリンダヘッドに結合さ
れ、各ボルトを直線で結んだ領域内に弁駆動ピストンお
よびカム従動ピストンが配設されるので、支持ブロック
にかかる荷重を各ボルトに均等に分配してボルトのサイ
ズを小さくすることが可能となるとともに、支持ブロッ
クの支持を効率的にして支持ブロックの軽量化を図るこ
とが可能となる。
【００３７】また本発明の第２の特徴によれば、各シリ
ンダに対応してシリンダヘッドに結合される支持ブロッ
クに、各シリンダの機関弁に対応する弁駆動ピストン、
カム従動ピストンおよび油圧解放弁がそれぞれ配設され
るので、各シリンダ毎のユニット化を図り、メインテナ
ンスを容易とするとともに加工性および組付性の向上を
図ることができる。しかも上記支持ブロックには、弁駆
動ピストンに連動、連結される機関弁以外の機関弁に連
動、連結されるロッカアームを支承するロッカシャフト
が固定的に配設されるので、ロッカシャフトを各支持ブ
ロック毎に配設し、支持ブロックの周囲の部材の配置の
自由度を増大することができる。
ンダに対応してシリンダヘッドに結合される支持ブロッ
クに、各シリンダの機関弁に対応する弁駆動ピストン、
カム従動ピストンおよび油圧解放弁がそれぞれ配設され
るので、各シリンダ毎のユニット化を図り、メインテナ
ンスを容易とするとともに加工性および組付性の向上を
図ることができる。しかも上記支持ブロックには、弁駆
動ピストンに連動、連結される機関弁以外の機関弁に連
動、連結されるロッカアームを支承するロッカシャフト
が固定的に配設されるので、ロッカシャフトを各支持ブ
ロック毎に配設し、支持ブロックの周囲の部材の配置の
自由度を増大することができる。
【００３８】さらに本発明の第３の特徴によれば、ロッ
カシャフトは、支持ブロックをシリンダヘッドに結合す
るためのボルトで支持ブロックに固定されるので、部品
点数の増大を回避しながらロッカシャフトの固定構造を
簡略化することができる。
カシャフトは、支持ブロックをシリンダヘッドに結合す
るためのボルトで支持ブロックに固定されるので、部品
点数の増大を回避しながらロッカシャフトの固定構造を
簡略化することができる。
【００３９】さらに本発明の第４の特徴によれば、支持
ブロックとシリンダヘッドとの結合面は、機関弁の開閉
作動方向に対して直交する方向に設定されるので、支持
ブロックの加工精度および取付精度を向上するとともに
支持ブロックをシリンダヘッドに取付けるためのボルト
のサイズを比較的小さくすることが可能となる。
ブロックとシリンダヘッドとの結合面は、機関弁の開閉
作動方向に対して直交する方向に設定されるので、支持
ブロックの加工精度および取付精度を向上するとともに
支持ブロックをシリンダヘッドに取付けるためのボルト
のサイズを比較的小さくすることが可能となる。
【００４０】本発明の第５の特徴によれば、支持ブロッ
クとシリンダヘッドとの結合面に軸線が位置するように
してカムシャフトが配置され、支持ブロックは該カムシ
ャフトを跨ぐようにしてシリンダヘッドに結合されるの
で、シリンダヘッドの小型、軽量化を図るとともに加工
工数の低減を図ることができる。
クとシリンダヘッドとの結合面に軸線が位置するように
してカムシャフトが配置され、支持ブロックは該カムシ
ャフトを跨ぐようにしてシリンダヘッドに結合されるの
で、シリンダヘッドの小型、軽量化を図るとともに加工
工数の低減を図ることができる。
【図１】内燃機関の要部縦断側面図である。
【図２】図１の２−２線矢視図である。
【図３】図２の３−３線拡大断面図である。
【図４】本発明の実施例の縦断側面図であって図５の４
−４線断面図である。
−４線断面図である。
【図５】図４の５矢視平面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
１５・・・・支持ブロック １６′・・・弁駆動ピストン １７′・・・カム従動ピストン １８・・・・油圧解放弁 ２０′・・・結合面 ２１・・・・ボルト ２２ I ′・・カム ２６′・・・油圧室 Ｃ・・・・・シリンダ Ｈ C ′・・・シリンダヘッドＳ ・・・・・カムシャフト Ｖ I2 ・・・・機関弁としての吸気弁 Ｖ E2 ・・・・機関弁としての排気弁
フロントページの続き (72)発明者 福尾 幸一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平１−315605（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−112003（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 9/02 F01L 13/00 301 F01L 1/24
Claims (5)
- 【請求項１】 複数のシリンダ（Ｃ）に対応してシリン
ダヘッド（Ｈ C ′）に配設される機関弁（Ｖ I2）に個別
に連動、連結されると共に背面を油圧室（２６′）に臨
ませる弁駆動ピストン（１６′）と、前記油圧室（２
６′）に作用する油圧を発生させるべくカムシャフト
（Ｓ）に設けられたカム（２２I ′）に従動するカム従
動ピストン（１７′）と、前記油圧室（２６′）の油圧
解放時期を制御可能な油圧解放弁（１８）とを備える多
気筒内燃機関の動弁装置において、各シリンダ（Ｃ）に
対応してシリンダヘッド（Ｈ C ′）に結合される支持ブ
ロック（１５）に、各シリンダ（Ｃ）の機関弁（Ｖ I2）
に対応する弁駆動ピストン（１６′）、カム従動ピスト
ン（１７′）および油圧解放弁（１８）がそれぞれ配設
され、該支持ブロック（１５）は、少なくとも３本のボ
ルト（２１）でシリンダヘッド（Ｈ C ′）に結合され、
各ボルト（２１）を直線で結んだ領域内に弁駆動ピスト
ン（１６′）およびカム従動ピストン（１７′）が配設
されることを特徴とする、多気筒内燃機関の動弁装置。 - 【請求項２】 複数のシリンダ（Ｃ）に対応してシリン
ダヘッド（Ｈ C ′）に配設される機関弁（Ｖ I2 ）に個別
に連動、連結されると共に背面を油圧室（２６′）に臨
ませる弁駆動ピストン（１６′）と、前記油圧室（２
６′）に作用する油圧を発生させるべくカムシャフト
（Ｓ）に設けられたカム（２２ I ′）に従動するカム従
動ピストン（１７′）と、前記油圧室（２６′）の油圧
解放時期を制御可能な油圧解放弁（１８）とを備える多
気筒内燃機関の動弁装置において、各シリンダ（Ｃ）に
対応してシリンダヘッド（Ｈ C ′）に結合される支持ブ
ロック（１５）に、各シリンダ（Ｃ）の機関弁（Ｖ I2 ）
に対応する弁駆動ピストン（１６′）、カム従動ピスト
ン（１７′）および油圧解放弁（１８）がそれぞれ配設
され、更に該支持ブロック（１５）には、弁駆動ピスト
ン（１６′）に連動、連結される機関弁（Ｖ I2 ）以外の
機関弁（Ｖ E2 ）に連動、連結されるロッカアーム（４
０）を支承するロッカシャフト（４３）が固定的に配設
されることを特徴とする、多気筒内燃機関の動弁装置。 - 【請求項３】 前記ロッカシャフト（４３）は、支持ブ
ロック（１５）をシリンダヘッド（Ｈ C ′）に結合する
ためのボルト（２１）で支持ブロック（１５）に固定さ
れることを特徴とする請求項２記載の多気筒内燃機関の
動弁装置。 - 【請求項４】 支持ブロック（１５）とシリンダヘッド
（Ｈ C ′）との結合面（２０）は、機関弁（Ｖ I2 ）の開
閉作動方向に対して直交する方向に設定されることを特
徴とする、請求項１又は２に記載の多気筒内燃機関の動
弁装置。 - 【請求項５】 支持ブロック（１５）とシリンダヘッド
（Ｈ C ′）との結合面（２０）に軸線が位置するように
してカムシャフト（Ｓ）が配置され、支持ブロック（１
５）は該カムシャフト（Ｓ）を跨ぐようにしてシリンダ
ヘッド（Ｈ C ′）に結合されることを特徴とする請求項
１又は２記載の多気筒内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3057203A JP3044488B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 多気筒内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3057203A JP3044488B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 多気筒内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04292507A JPH04292507A (ja) | 1992-10-16 |
| JP3044488B2 true JP3044488B2 (ja) | 2000-05-22 |
Family
ID=13048942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3057203A Expired - Fee Related JP3044488B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 多気筒内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3044488B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DK172961B1 (da) * | 1997-05-27 | 1999-10-18 | Man B & W Dielsel As | Hydraulisk centralenhed til en cylinder i en forbrændingsmotor |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP3057203A patent/JP3044488B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04292507A (ja) | 1992-10-16 |
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