JP3043772U - 道路カッター用走行駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 過負荷時に、瞬時に動力伝達を遮断すること
およびエンジン駆動中における出力軸の回転を完全に停
止させること。 【解決手段】 走行駆動装置は、ベースプレート１０上
の一側部に配置されたエンジン１１および他側部に配置
された油圧式変速機１とを備え、エンジン１１の出力軸
に軸結されたプーリ１２と変速機１の入力軸２側プーリ
１４との間にベルト１５を懸架することで、エンジン１
１の回転動力を変速機１に伝えている。入力軸側プーリ
１４と入力軸３との間には電磁クラッチ２０が介在さ
れ、リード線２１および変速レバー９の近傍に設けたス
イッチ２２を介して直流電源２３に接続し、スイッチオ
ン状態で電磁クラッチ２０を「接」の状態にし、スイッ
チオフで電磁クラッチ２０を「切」の状態とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は、舗装路面などを切断するための道路カッターの走行駆動装置に関 し、特に、この種のカッターの変速装置部分の改良技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

アスファルトやコンクリートなどの舗装路面の補修工事を行う場合、補修区域 の路面を切断する際に用いられる装置として、道路カッターが知られている。こ の種の道路カッターは、通常、エンジンの駆動力により車輪を回転させて走行さ せている。

【０００３】 車輪を回転させる際には、エンジンと車輪との間に変速機を介在させて、変速 機の手動操作により、走行速度を調整している。

【０００４】 この種の変速機は、一般に正転から中立位置および逆転までをレバー操作で無 段階に行えるようにした、図４に示す公知の油圧式変速機１を用いている。同図 において、この変速機１のケーシング２の内部には、ケーシング２の一側部に突 出する入力軸３に連結したアキシャル型油圧ポンプ部４、およびその下部に配置 され、ケーシング２の他端側に突出した出力軸６に軸結した同じくアキシャル型 油圧モータ部５とを備え、両者は油圧による閉回路によって連動する構造であり 、入力軸３をエンジン側のプーリ７に連結し、出力軸６を車輪側にベルトなどに より結合させている。

【０００５】 なお、この構造におけるポンプ部４は、前記入力軸３に軸結した図示しない弾 倉型のシリンダブロックと、シリンダブロックに出没可能に内蔵された複数の砲 弾型ピストンと、ピストンに当接する斜板とを備え、入力軸の回転に伴うシリン ダブロックの回転によりピストンが出没し、油の吸入および吐出しを行う。

【０００６】 モータ部５も前記と同構造であって、ポンプ部４から吐出された油圧により各 ピストンが斜板に当接しつつ滑り下りすることにより、シリンダブロックを出力 軸６とともに回転させる。

【０００７】 そして、ポンプ部４側に設けた斜板の傾動角度をケーシング１の外側に設けた 変速レバー９の操作により可変設定することで、最速から中立、逆転までの動作 を無段階で行える。

【０００８】 したがって、この構造の変速機１にあっては、機械式変速機に比べてクラッチ を介在させることなく無段階変操作を行え、また、カッターブレードの切削負荷 に応じた最適回転速度に固定設定して使用することができる。

【０００９】 しかしながら、この油圧式変速機を道路カッターの走行制御用として用いる場 合には、次に述べる問題があった。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

すなわち、道路カッターによる路面の切断においては、鉄筋や硬さの異なる粗 骨材、その他の異物が混入している場合があり、これらにカッターブレードが噛 み込んだ場合には、エンジンに急激な過負荷が加わり、停止するおそれがある。

【００１１】 これらを防止するためには、変速レバー９を速度０の位置まで瞬時に戻して、 エンジンが停止することを防止しなければならない。

【００１２】 ところが、実際の作業現場においては、操作者の応答遅れによりタイムラグが 生じ、エンジンが停止してしまう場合が多く、また停止しない場合であっても、 再度変速レバー６を最適切断速度位置に合わせる必要があり、その調整が難しか った。

【００１３】 また、この変速機１の入力軸３が高速入力回転を受けているとき、変速レバー ９を急速に高速側に移動すると、変速機１の内部が急速な油圧変動により過負荷 状態となり、変速機１の内部を損傷するおそれがあった。

【００１４】 さらに、上記構成の変速機１は、その構造上、変速レバー９を中立位置（斜板 を９０°の角度にしてピストンの動きを止める）にしても、出力を完全に０とす ることができず、エンジンが駆動し、入力軸３が回転している状態では、中立位 置であっても、出力軸６側が多少なりとも回転する。

【００１５】 このため、道路カッターが徐々に移動するという欠点もあった。

【００１６】 この考案は、以上の問題を解決するものであって、その目的は、エンジン，変 速機の一方、あるいは双方に過負荷が加わった場合に、瞬時に両者間の動力伝達 を切ることができ、過負荷によるエンジン停止や、変速機内部の損傷を未然に防 止できるほか、エンジン駆動中における出力軸の回転力の伝達を完全に遮断する ことができる道路カッター用走行駆動装置を提供するものである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】

以上の目的を達成するため、この考案は、エンジン動力による回転を油圧式変 速機の入力軸に入力し、前記変速機の出力軸に軸結した駆動プーリを介して道路 カッターを走行させる走行駆動装置において、前記油圧式変速機の入力軸と、エ ンジン回転動力伝達系との間に電磁クラッチを介在させた。 このように構成した道路カッター用走行駆動装置においては、スイッチ操作に よる電磁クラッチの電源を切断すると、直ちにエンジン側と油圧式変速機との動 力伝達を遮断することができる。 また、この考案では、前記電磁クラッチをトルクリミッターとして用いること により、エンジン側、あるいは変速機側の負荷動力が所定値を超えた時点で両者 間の接続を切ることができる。

【００１８】

【考案の実施の形態】 以下、本考案の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照して詳細に説明す る。図１は、この考案にかかる走行駆動装置を適用した道路カッターの全体を示 している。

【００１９】 なお、以下の説明においては、油圧式変速機の構成は、従来と同一であり、同 一符号を付し、他の説明されていない部分、および新規部分についてのみ新たな 符号を付けて説明する。

【００２０】 図における装置は、ベースプレート１０上の一側部に配置されたエンジン１１ および他側部に配置された油圧式変速機１とを備え、従来とほぼ同様に、エンジ ン１１の出力軸に軸結されたプーリ１２と変速機１の入力軸３側に配置したプー リ１４との間にベルト１５を懸架することで、エンジン１１の回転動力を変速機 １に伝えている。

【００２１】 ベースプレート１０の上端側には、カッターブレート４０が回転自在に支持さ れている。カッターブレード４０は、ブレードシャフト４２の一端側に取付け自 在に支持されていて、ブレードシャフト４２の他端側には、ブレード駆動プーリ ４４が固設されている。

【００２２】 そして、ブレード駆動プーリ４４とエンジン１１のプーリ１２との間にブレー ド駆動ベルト４６が捲回され、エンジン１１を駆動することにより、カッターブ レード４０を回転駆動させて路面の切断が行われる。

【００２３】 また、変速機１の出力軸６側には、二段変速機５０が連結され、二段変速機の 出力軸５１には、チェーン５２を介して中間手動シャフト５４が連結されている 。

【００２４】 中間手動シャフト５４は、チェーン５６を介して、道路カッターの駆動輪１１ ａのデファレンシャルギアに連結した入力軸５８に連結されている。なお、図１ に符号６０で示した部材は、二段変速機５０の高，低速切替レバーである。

【００２５】 以上の構成に加え、この考案では、入力軸側プーリ１４と前記入力軸３との間 に電磁クラッチ２０が介在され、リード線２１および変速レバー９の近傍に設け たスイッチ２２を介して直流電源２３に接続し、スイッチオン状態で電磁クラッ チ２０を「接」の状態にし、スイッチオフで電磁クラッチ２０を「切」とし、こ れによって確実な断続を行うようにしている。

【００２６】 図２および図３は、この電磁クラッチ２０を含む詳細構造を示している。図に おいて電磁クラッチ２０は、ブラケット２４を介して変速機１のケーシング２に 固定されたボビン型の固定ヨーク２５と、固定ヨーク２５に巻かれたソレノイド コイル２６と、固定ヨーク２５の内周部にボールベアリング２７を介して回転可 能に配置され、かつその内側において、入力軸３にキー溝結合２８によって連結 した可動ヨーク２９と、前記プーリ１４の端面にあって、前記可動ヨーク２９の 前部フランジ面２９ａに対向して固定配置された磁性体からなるクラッチ板３０ とを備えている。

【００２７】 なお、前記プーリ１４は、前記入力軸３の先端に一対のボールベアリング３１ を介して自由回転可能に支持されている。また、図中符号３２は、プーリ１４の 先端外周に固定された油圧変速機１の冷却用ファンである。

【００２８】 以上の構成において、スイッチ２２のオン状態では、電磁クラッチ２０のソレ ノイドコイル２６が励磁され、その磁力は固定および可動ヨーク２５、２９を介 してクラッチ板３０を吸着することで、プーリ１４と入力軸３との間は「接」と なり、これによってプーリ１４の回転動力を入力軸３に伝達する。

【００２９】 スイッチオフ状態では、ソレノイドコイル２６の消磁により、クラッチ板３０ は可動ヨーク２９より切離され、この状態でプーリ１４が回転しても入力軸３の 外周を空転するだけとなる。

【００３０】 したがって、エンジン１１をかけたままで駆動停止をする場合に、スイッチ２ １を切れば、確実に断状態とすることができる。緊急停止時においてもスイッチ 操作によるものなので、とっさの場合の操作員の対応動作もす早く行える。

【００３１】 また現状に復する時には変速レバー９の位置は不変であるため、再調整の手間 が不要となる。

【００３２】 なお、緊急時においては、作業員操作が間に合わない場合があるが、人為操作 を加えなくても、電磁クラッチ１７の磁力による吸着トルクは限界があるため、 トルクリミッターとしても使用でき、可動ヨーク２９とクラッチ板３０との間が 滑りを生ずる結果、変速機１側からエンジン１１側への過負荷の伝達、またはエ ンジン１１側からの変速機１に対する過負荷の伝達を電磁クラッチ２０の位置で 自動的に防止できる。

【００３３】

【考案の効果】

以上の説明により明らかなように、本考案による道路カッター用走行駆動装置 にあっては、電磁クラッチの電源断により、直ちにエンジンと、油圧式変速機と の接続を確実に切ることができ、油圧式変速機のみの操作による不具合を解消で きる。

【００３４】 また、この考案では、電磁クラッチがトルクリミッターとなるため、エンジン 側、あるいは変速機側の負荷動力が過負荷状態で相手に伝達しようとした場合に は、人為的操作を加えなくても両者間の接続を自動的に切ることができ、とっさ の場合の対処も確実に行える利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案を適用した道路カッター用走行駆動装
置の全体的構成を示す概略図である。

【図２】この考案の要部を示す断面図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ線における可動ヨークの端面図で
ある。

【図４】道路カッターの走行駆動装置に用いる油圧式変
速機の概略図である。

【符号の説明】

１ 油圧式変速機 ２ 入力軸 ６ 出力軸 ８ 駆動用プーリ １１ エンジン １２、１４ プーリ １５ ベルト ２０ 電磁クラッチ ２１ リード線 ２２ スイッチ ２３ 直流電源

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン動力による回転を油圧式変速機
   の入力軸に入力し、前記変速機の出力軸に軸結した駆動
   プーリを介して道路カッターを走行させる走行駆動装置
   において、 前記油圧式変速機の入力軸と、エンジン回転動力伝達系
   との間に電磁クラッチを介在させたことを特徴とする道
   路カッター用走行駆動装置。
2. 【請求項２】 前記電磁クラッチをトルクリミッターと
   して用いることを特徴とする請求項１記載の道路カッタ
   ー用走行駆動装置。