JP3036608B2 - 変速機のシフトレバー装置 - Google Patents
変速機のシフトレバー装置Info
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- JP3036608B2 JP3036608B2 JP3340289A JP34028991A JP3036608B2 JP 3036608 B2 JP3036608 B2 JP 3036608B2 JP 3340289 A JP3340289 A JP 3340289A JP 34028991 A JP34028991 A JP 34028991A JP 3036608 B2 JP3036608 B2 JP 3036608B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は変速機のシフトレバー
装置に係り、特にシフトレバーのレバー軸途中に球部を
設け、この球部をシート部材を介して支持すべく合成樹
脂によりシフトレバーハウジングに一体形成した支持部
を有する変速機のシフトレバー装置に関する。
装置に係り、特にシフトレバーのレバー軸途中に球部を
設け、この球部をシート部材を介して支持すべく合成樹
脂によりシフトレバーハウジングに一体形成した支持部
を有する変速機のシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】変速機は、例えば変速機ケース内に変速
歯車列を有し、この変速歯車列には、噛合状態を切り換
える複数の切換機構を設けている。
歯車列を有し、この変速歯車列には、噛合状態を切り換
える複数の切換機構を設けている。
【０００３】これら切換機構を作動させて変速歯車列の
噛合状態を切り換えるシフト機構は、切換機構に一端側
を夫々係合するシフトシャフト群を変速機ケースに軸支
し、このシフトシャフト群の他端側にシフトヨーク群を
設けている。シフトヨーク群には、リモコンシャフトの
一端側のシフトアンドセレクトレバーが選択的に係合さ
れる。リモコンシャフトの他端側は、シフトレバーに連
絡している。このシフトレバーをセレクト操作及びシフ
ト操作することにより、変速歯車列の噛合状態を切り換
える。
噛合状態を切り換えるシフト機構は、切換機構に一端側
を夫々係合するシフトシャフト群を変速機ケースに軸支
し、このシフトシャフト群の他端側にシフトヨーク群を
設けている。シフトヨーク群には、リモコンシャフトの
一端側のシフトアンドセレクトレバーが選択的に係合さ
れる。リモコンシャフトの他端側は、シフトレバーに連
絡している。このシフトレバーをセレクト操作及びシフ
ト操作することにより、変速歯車列の噛合状態を切り換
える。
【０００４】前記シフト機構のシフトレバーは、シフト
レバーハウジングに揺動可能に軸支されている。
レバーハウジングに揺動可能に軸支されている。
【０００５】変速機のシフトレバー装置としては、特開
平２−２２９９５０号公報、実開平２−１２７８４６号
公報、実開昭６４−４１４３６号公報、そして、実開昭
６４−４３４２８号公報に開示されている。
平２−２２９９５０号公報、実開平２−１２７８４６号
公報、実開昭６４−４１４３６号公報、そして、実開昭
６４−４３４２８号公報に開示されている。
【０００６】例えば、特開平２−２２９９５０号公報に
開示される変速機のシフトレバー支持装置は、フロアリ
モートコントロール式変速機操作用の支持装置におい
て、円筒状のシフトレバー取付部と、シフトレバー取付
部に連続して末広がりに設けたリテーナ部と、リテーナ
部の末広がり端部に連続して設けたシフトレバープレー
トと、シフトレバー取付部の円周に設けたシフトレバー
の揺動回転保持部とを一体的に形成し、部品点数を減少
させ、作業性を向上させるとともに、軽量化を図ってい
る。
開示される変速機のシフトレバー支持装置は、フロアリ
モートコントロール式変速機操作用の支持装置におい
て、円筒状のシフトレバー取付部と、シフトレバー取付
部に連続して末広がりに設けたリテーナ部と、リテーナ
部の末広がり端部に連続して設けたシフトレバープレー
トと、シフトレバー取付部の円周に設けたシフトレバー
の揺動回転保持部とを一体的に形成し、部品点数を減少
させ、作業性を向上させるとともに、軽量化を図ってい
る。
【０００７】また、実開平２−１２７８４６号公報に開
示される変速機のシフトレバー支持装置は、シフトレバ
ーの途中に設けた球部の箇所で揺動自在にシフトレバー
を支持して成る変速機操作用のシフトレバー支持装置に
おいて、シフトレバー支持部の球状凹面に形成された揺
動回転保持部を設け、シフトレバーの球部下半部を揺動
回転保持部に当接し、シフトレバーの球部上半分に球状
凹面に形成された保持面にスリットを入れて分割した保
持部を有するキャップの保持面を圧接してキャップをシ
フトレバー支持部に取り付けている。
示される変速機のシフトレバー支持装置は、シフトレバ
ーの途中に設けた球部の箇所で揺動自在にシフトレバー
を支持して成る変速機操作用のシフトレバー支持装置に
おいて、シフトレバー支持部の球状凹面に形成された揺
動回転保持部を設け、シフトレバーの球部下半部を揺動
回転保持部に当接し、シフトレバーの球部上半分に球状
凹面に形成された保持面にスリットを入れて分割した保
持部を有するキャップの保持面を圧接してキャップをシ
フトレバー支持部に取り付けている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の変速
機のシフトレバー装置においては、図２に示す如く、合
成樹脂によりシフトレバーハウジング１０６に支持部１
１６を一体的に形成し、前記支持部１１６によってシフ
トレバー１０４を揺動回転可能に支持している。
機のシフトレバー装置においては、図２に示す如く、合
成樹脂によりシフトレバーハウジング１０６に支持部１
１６を一体的に形成し、前記支持部１１６によってシフ
トレバー１０４を揺動回転可能に支持している。
【０００９】つまり、前記支持部１１６内にシート部材
１３０を装着するとともに、このシート部材１３０内に
前記シフトレバー１０４のレバー軸１０８に設けた球部
１１２を位置させ、シート部材１３０を介して前記支持
部１１６によりシフトレバー１０４を支持するものであ
る。前記球部１１２に設けられた突起部１１４には、介
装部材１１４Ａを介してコントロールアーム１４６が取
り付けられている。
１３０を装着するとともに、このシート部材１３０内に
前記シフトレバー１０４のレバー軸１０８に設けた球部
１１２を位置させ、シート部材１３０を介して前記支持
部１１６によりシフトレバー１０４を支持するものであ
る。前記球部１１２に設けられた突起部１１４には、介
装部材１１４Ａを介してコントロールアーム１４６が取
り付けられている。
【００１０】また、従来のシフトレバー装置において
は、コントロールアーム１４６に取り付けられるリター
ンスプリング１４８の位置決めをシフトレバーハウジン
グ１０６の隆起部１０６ａに設けられた位置決め凹部１
８２によって行っていた。
は、コントロールアーム１４６に取り付けられるリター
ンスプリング１４８の位置決めをシフトレバーハウジン
グ１０６の隆起部１０６ａに設けられた位置決め凹部１
８２によって行っていた。
【００１１】しかし、前記シフトレバー１０４は、前記
コントロールアーム１４６と同軸上に配設されたリター
ンスプリング１４８によってリターンしているため、前
記シフトレバー１０４と介装部材１１４Ａとコントロー
ルアーム１４６間のクリアランスによってシフトレバー
１０４にガタが生じてしまい、実用上不利であるという
不都合があった。
コントロールアーム１４６と同軸上に配設されたリター
ンスプリング１４８によってリターンしているため、前
記シフトレバー１０４と介装部材１１４Ａとコントロー
ルアーム１４６間のクリアランスによってシフトレバー
１０４にガタが生じてしまい、実用上不利であるという
不都合があった。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シフトレバーのレバー軸に
設けた球部をシート部材を介して支持すべく合成樹脂に
よりシフトレバーハウジングに一体形成した支持部を有
する変速機のシフトレバー装置において、前記球部に突
起部を設け、この突起部に介装部材を介して係合するコ
ントロールアームを設け、前記シート部材上部を抱持す
るとともに前記支持部に係合するキャップ部を設け、こ
のキャップ部には前記コントロールアームのリターン動
作を果たす付勢部材の位置決めを行う位置決め部を一体
的に設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、シフトレバーのレバー軸に
設けた球部をシート部材を介して支持すべく合成樹脂に
よりシフトレバーハウジングに一体形成した支持部を有
する変速機のシフトレバー装置において、前記球部に突
起部を設け、この突起部に介装部材を介して係合するコ
ントロールアームを設け、前記シート部材上部を抱持す
るとともに前記支持部に係合するキャップ部を設け、こ
のキャップ部には前記コントロールアームのリターン動
作を果たす付勢部材の位置決めを行う位置決め部を一体
的に設けたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】上述の如く発明したことにより、シフトレバー
を組み立てる際には、シフトレバーのレバー軸に設けら
れた球部にシート部材を挿着し、このシート部材にシー
ト部材の上部をキャップ部によって抱持させ、このキャ
ップ部をシフトレバーハウジングの支持部に取り付け、
このキャップ部に一体的に設けた位置決め部によって付
勢部材の位置決めを行い、シフトレバーのガタを減少し
ている。
を組み立てる際には、シフトレバーのレバー軸に設けら
れた球部にシート部材を挿着し、このシート部材にシー
ト部材の上部をキャップ部によって抱持させ、このキャ
ップ部をシフトレバーハウジングの支持部に取り付け、
このキャップ部に一体的に設けた位置決め部によって付
勢部材の位置決めを行い、シフトレバーのガタを減少し
ている。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１５】図１はこの発明の実施例を示すものであ
る。図１において、２は図示しない例えばマニュアル式
変速機のシフトレバー装置である。
る。図１において、２は図示しない例えばマニュアル式
変速機のシフトレバー装置である。
【００１６】このシフトレバー装置２は、シフトレバー
４と、シフトレバーハウジング６とを有している。シフ
トレバー４は、レバー軸８と、このレバー軸８の一端に
螺着するノブ１０と、レバー軸８途中に形成される球部
１２と、この球部１２から外側方向に突出する突起部１
４とからなる。
４と、シフトレバーハウジング６とを有している。シフ
トレバー４は、レバー軸８と、このレバー軸８の一端に
螺着するノブ１０と、レバー軸８途中に形成される球部
１２と、この球部１２から外側方向に突出する突起部１
４とからなる。
【００１７】また、前記シフトレバーハウジング６を合
成樹脂により形成するとともに、このシフトレバーハウ
ジング６に前記シフトレバー４のレバー軸８を支持する
支持部１６を一体的に形成する。
成樹脂により形成するとともに、このシフトレバーハウ
ジング６に前記シフトレバー４のレバー軸８を支持する
支持部１６を一体的に形成する。
【００１８】支持部１６は、図１に示す如く、シフトレ
バーハウジング６の箱状の隆起部６ａから上方向に突出
すべく有底筒状に形成され、外側面部位の一部に切欠き
部１８を形成するとともに、底面部位には支持部１６の
開口面積よりも小なる四角形状の挿通孔２０を形成す
る。
バーハウジング６の箱状の隆起部６ａから上方向に突出
すべく有底筒状に形成され、外側面部位の一部に切欠き
部１８を形成するとともに、底面部位には支持部１６の
開口面積よりも小なる四角形状の挿通孔２０を形成す
る。
【００１９】前記支持部１６外側且つシフトレバーハウ
ジング６の隆起部６ａ上面の対峙する位置に、第１、第
２係合部２２−１、２２−２を夫々形成し、第１係合部
２２−１に１個の小径孔部２４を形成するとともに、第
２係合部２２−２には大きさの異なる２個の大径孔部２
６と小径孔部２８とを夫々形成する。
ジング６の隆起部６ａ上面の対峙する位置に、第１、第
２係合部２２−１、２２−２を夫々形成し、第１係合部
２２−１に１個の小径孔部２４を形成するとともに、第
２係合部２２−２には大きさの異なる２個の大径孔部２
６と小径孔部２８とを夫々形成する。
【００２０】また、前記シフトレバー４のレバー軸８の
球部１２を保持するシート部材３０を形成し、このシー
ト部材３０を前記支持部１６内に位置させるとともに、
このシート部材３０上部にゴム製且つ環状のクッション
３２を介してキャップ部３４を装着する。
球部１２を保持するシート部材３０を形成し、このシー
ト部材３０を前記支持部１６内に位置させるとともに、
このシート部材３０上部にゴム製且つ環状のクッション
３２を介してキャップ部３４を装着する。
【００２１】前記キャップ部３４は、図１に示す如く、
内径が支持部１６の外径よりも少許大なる有蓋筒状に形
成され、外側面部位の一部に切欠き部３６を形成すると
ともに、上面部位にはキャップ部３４の開口面積よりも
小なる四角形状の挿通孔３８を形成する。
内径が支持部１６の外径よりも少許大なる有蓋筒状に形
成され、外側面部位の一部に切欠き部３６を形成すると
ともに、上面部位にはキャップ部３４の開口面積よりも
小なる四角形状の挿通孔３８を形成する。
【００２２】また、キャップ部３４外側には外側方向且
つ対峙する位置に突出する第３、第４係合部４０−１、
４０−２を形成し、第３、第４係合部４０−１、４０−
２に夫々１個の小径孔部４２、４４を形成する。
つ対峙する位置に突出する第３、第４係合部４０−１、
４０−２を形成し、第３、第４係合部４０−１、４０−
２に夫々１個の小径孔部４２、４４を形成する。
【００２３】更に、前記球部１２に設けられた突起部１
４に介装部材１４Ａを介して係合するコントロールアー
ム４６を設け、前記シート部材３０上部を抱持するとと
もに、支持部１６に係合するキャップ部３４を設け、こ
のキャップ部３４には、前記コントロールアーム４６の
リターン動作を果たす付勢部材であるリターンスプリン
グ４８の位置決めを行う位置決め部５０を一体的に設け
ている。
４に介装部材１４Ａを介して係合するコントロールアー
ム４６を設け、前記シート部材３０上部を抱持するとと
もに、支持部１６に係合するキャップ部３４を設け、こ
のキャップ部３４には、前記コントロールアーム４６の
リターン動作を果たす付勢部材であるリターンスプリン
グ４８の位置決めを行う位置決め部５０を一体的に設け
ている。
【００２４】詳述すれば、前記突起部１４に筒状の介装
部材１４Ａを介して係合するコントロールアーム４６を
設ける。このコントロールアーム４６は、Ｌ字形状に形
成されている。このコントロールアーム４６の一端部位
には、前記突起部１４に係合する突起部用係合孔部５２
が設けられているとともに、他端部位には、図示しない
セレクトケーブルを固定するセレクトケーブル用固定ピ
ン５４が設けられ、中間部位には、後述する軸部６０を
挿通する軸部用係合孔部５６が設けられている。
部材１４Ａを介して係合するコントロールアーム４６を
設ける。このコントロールアーム４６は、Ｌ字形状に形
成されている。このコントロールアーム４６の一端部位
には、前記突起部１４に係合する突起部用係合孔部５２
が設けられているとともに、他端部位には、図示しない
セレクトケーブルを固定するセレクトケーブル用固定ピ
ン５４が設けられ、中間部位には、後述する軸部６０を
挿通する軸部用係合孔部５６が設けられている。
【００２５】前記軸部用係合孔部５６には、第１スペー
サ５８−１を介して軸部６０が挿通されている。この軸
部６０の先端側には、第２スペーサ５８−２を介してリ
ターンスプリング４８が係合されている。この軸部６０
は、前記コントロールアーム４６を第２係合部の大径孔
部２６に軸支するものである。
サ５８−１を介して軸部６０が挿通されている。この軸
部６０の先端側には、第２スペーサ５８−２を介してリ
ターンスプリング４８が係合されている。この軸部６０
は、前記コントロールアーム４６を第２係合部の大径孔
部２６に軸支するものである。
【００２６】また、前記キャップ部３４には、外側方向
である突起部１４と同一方向に突出する位置決め部５０
が一体的に設けられている。この位置決め部５０は、シ
フトレバー４を支持部１６に係合したリターンスプリン
グ４８の腕部４８Ａを係合させ、前記リターンスプリン
グ４８の位置決めを行うものである。
である突起部１４と同一方向に突出する位置決め部５０
が一体的に設けられている。この位置決め部５０は、シ
フトレバー４を支持部１６に係合したリターンスプリン
グ４８の腕部４８Ａを係合させ、前記リターンスプリン
グ４８の位置決めを行うものである。
【００２７】次に前記シフトレバー４の組み付けを説明
する。
する。
【００２８】前記シフトレバー４のレバー軸８途中の球
部１２に形成される突起部１４をコントロールアーム４
６の突起部用係合孔部５２に装着し、突起部１４を支持
部１６の切欠き部１８に合致させるべくレバー軸８の他
端を上方向から支持部１６の挿通孔２０に挿入する。
部１２に形成される突起部１４をコントロールアーム４
６の突起部用係合孔部５２に装着し、突起部１４を支持
部１６の切欠き部１８に合致させるべくレバー軸８の他
端を上方向から支持部１６の挿通孔２０に挿入する。
【００２９】前記レバー軸８の球部１２外周と支持部１
６内周との間には、シート部材３０が介設されている。
６内周との間には、シート部材３０が介設されている。
【００３０】そして、レバー軸８の一端からクッション
３２を挿通させ、次いでキャップ部３４の切欠き部３６
を合致させつつ挿通孔３８によって挿通させ、その後レ
バー軸８の一端にノブ１０を螺着する。
３２を挿通させ、次いでキャップ部３４の切欠き部３６
を合致させつつ挿通孔３８によって挿通させ、その後レ
バー軸８の一端にノブ１０を螺着する。
【００３１】また、第１、第３係合部２２−１、４０−
１の小径孔部２４、４２にスプリングピン５４を挿通す
るとともに、第２、第４係合部２２−２、４０−２の小
径孔部２８、４４にスプリングピン５６を挿通する。
１の小径孔部２４、４２にスプリングピン５４を挿通す
るとともに、第２、第４係合部２２−２、４０−２の小
径孔部２８、４４にスプリングピン５６を挿通する。
【００３２】更に、前記第２係合部２２−２の大径孔部
２６にリターンスプリング４８と第２スペーサ５８−２
とを介してコントロールアーム４６を位置させ、軸部５
０によりコントロールアーム４６を軸支させる。
２６にリターンスプリング４８と第２スペーサ５８−２
とを介してコントロールアーム４６を位置させ、軸部５
０によりコントロールアーム４６を軸支させる。
【００３３】このとき、前記リターンスプリング４８の
腕部４８Ａを前記キャップ部３４の位置決め部５０に係
合させている。
腕部４８Ａを前記キャップ部３４の位置決め部５０に係
合させている。
【００３４】これにより、リターンスプリング４８の位
置決めをキャップ部３４に設けた位置決め部５０で行う
ことができ、このリターンスプリング４８と同軸上に位
置するコントロールアーム４６と、このコントロールア
ーム４６を介装部材１４Ａを介して係合するシフトレバ
ー４と前記介装部材１４Ａとのガタを減少し得て、実用
上有利である。
置決めをキャップ部３４に設けた位置決め部５０で行う
ことができ、このリターンスプリング４８と同軸上に位
置するコントロールアーム４６と、このコントロールア
ーム４６を介装部材１４Ａを介して係合するシフトレバ
ー４と前記介装部材１４Ａとのガタを減少し得て、実用
上有利である。
【００３５】また、キャップ部３４に前記コントロール
アーム４６のリターン動作を果たすリターンスプリング
４８の位置決めを行う位置決め部５０を一体的に設けた
ことにより、シフトレバー４の製造コストを低廉に維持
し得て、経済的に有利である。
アーム４６のリターン動作を果たすリターンスプリング
４８の位置決めを行う位置決め部５０を一体的に設けた
ことにより、シフトレバー４の製造コストを低廉に維持
し得て、経済的に有利である。
【００３６】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、球部に突起部を設け、突起部に介装部材を介して係
合するコントロールアームを設け、シート部材上部を抱
持するとともに支持部に係合するキャップ部を設け、キ
ャップ部にはコントロールアームのリターン動作を果た
す付勢部材の位置決めを行う位置決め部を一体的に設け
たので、リターンスプリングの位置決めをキャップ部に
設けた位置決め部で行うことができ、シフトレバーの部
品のガタを減少し得て、実用上有利である。また、キャ
ップ部にコントロールアームのリターン動作を果たす付
勢部材の位置決めを行う位置決め部を一体的に設けたこ
とにより、シフトレバーの製造コストを低廉に維持し得
て、経済的に有利である。
ば、球部に突起部を設け、突起部に介装部材を介して係
合するコントロールアームを設け、シート部材上部を抱
持するとともに支持部に係合するキャップ部を設け、キ
ャップ部にはコントロールアームのリターン動作を果た
す付勢部材の位置決めを行う位置決め部を一体的に設け
たので、リターンスプリングの位置決めをキャップ部に
設けた位置決め部で行うことができ、シフトレバーの部
品のガタを減少し得て、実用上有利である。また、キャ
ップ部にコントロールアームのリターン動作を果たす付
勢部材の位置決めを行う位置決め部を一体的に設けたこ
とにより、シフトレバーの製造コストを低廉に維持し得
て、経済的に有利である。
【図１】この発明の実施例を示す変速機のシフトレバー
装置の組立図である。
装置の組立図である。
【図２】この発明の従来の技術を示す変速機のシフトレ
バー装置の組立図である。
バー装置の組立図である。
２ シフトレバー装置 ４ シフトレバー ６ シフトレバーハウジング ８ レバー軸 １２ 球部 １６ 支持部 ３４ キャップ部 ３６ 切欠き部 ４６ コントロールアーム ４８ リターンスプリング ５０ 位置決め部 ５２ 突起部用係合孔部 ５４ セレクトケーブル用固定ピン ５６ 軸部用係合孔部 ５８−１ 第１スペーサ ５８−２ 第２スペーサ ６０ 軸部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−229950（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−21021（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−41436（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−43428（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−127846（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48 B60K 20/02
Claims (1)
- 【請求項１】 シフトレバーのレバー軸に設けた球部を
シート部材を介して支持すべく合成樹脂によりシフトレ
バーハウジングに一体形成した支持部を有する変速機の
シフトレバー装置において、前記球部に突起部を設け、
この突起部に介装部材を介して係合するコントロールア
ームを設け、前記シート部材上部を抱持するとともに前
記支持部に係合するキャップ部を設け、このキャップ部
には前記コントロールアームのリターン動作を果たす付
勢部材の位置決めを行う位置決め部を一体的に設けたこ
とを特徴とする変速機のシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3340289A JP3036608B2 (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 変速機のシフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3340289A JP3036608B2 (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 変速機のシフトレバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06129514A JPH06129514A (ja) | 1994-05-10 |
| JP3036608B2 true JP3036608B2 (ja) | 2000-04-24 |
Family
ID=18335521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3340289A Expired - Fee Related JP3036608B2 (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 変速機のシフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3036608B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3660022B2 (ja) * | 1995-06-09 | 2005-06-15 | 株式会社アツミテック | 変速機用チェンジ装置 |
| JP2009169201A (ja) * | 2008-01-18 | 2009-07-30 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 反射防止光学部材及びその製造方法 |
-
1991
- 1991-11-29 JP JP3340289A patent/JP3036608B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06129514A (ja) | 1994-05-10 |
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