JP3030548B2 - 歯車変速機のシフト装置を操作しかつ主クラツチを係合及び係合解除する装置 - Google Patents
歯車変速機のシフト装置を操作しかつ主クラツチを係合及び係合解除する装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/46—Signals to a clutch outside the gearbox
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、歯車変速機のシフト装
置を操作しかつ動力伝達経路において歯車変速機の前に
設けられる主クラツチを係合及び係合解除する装置であ
つて、第1の補助伝動装置の第1及び第2の補助伝動装
置入力部材の回転運動を主クラツチに付属する第1の補
助伝動装置出力部材の往復運動に変換する第1の補助伝
動装置と、第2の補助伝動装置入力部材の回転運動をシ
フト装置に付属する第2の補助伝動装置出力部材の往復
運動に変換する第2の補助伝動装置と、共通のサーボモ
ータにより第1及び第2の補助伝動装置入力部材を駆動
する装置と、第1及び第2の補助伝動装置入力部材を駆
動する装置に対してシフト装置に付属する第2の補助伝
動装置出力部材を連結及び連結解除する装置とを有す
る、歯車変速機のシフト装置を操作しかつ主クラツチを
係合及び係合解除する装置に関する。
置を操作しかつ動力伝達経路において歯車変速機の前に
設けられる主クラツチを係合及び係合解除する装置であ
つて、第1の補助伝動装置の第1及び第2の補助伝動装
置入力部材の回転運動を主クラツチに付属する第1の補
助伝動装置出力部材の往復運動に変換する第1の補助伝
動装置と、第2の補助伝動装置入力部材の回転運動をシ
フト装置に付属する第2の補助伝動装置出力部材の往復
運動に変換する第2の補助伝動装置と、共通のサーボモ
ータにより第1及び第2の補助伝動装置入力部材を駆動
する装置と、第1及び第2の補助伝動装置入力部材を駆
動する装置に対してシフト装置に付属する第2の補助伝
動装置出力部材を連結及び連結解除する装置とを有す
る、歯車変速機のシフト装置を操作しかつ主クラツチを
係合及び係合解除する装置に関する。
【0002】
【従来の技術】企業内部の技来技術によるこのような装
置では、電動機がウオーム歯車装置のウオームに伝動結
合され、このウオーム歯車装置のウオーム歯車がそれぞ
れ偏心輪の形で使用される両方の補助伝動装置入力部材
に対して動かないように設けられ、一方の偏心輪がクラ
ツチの係合解除レバーと共同作用し、他方の偏心輪が差
動レバーの一方のレバー腕にあるフオーク状結合リンク
と共同作用し、差動レバーの他方のレバー腕が扇形歯車
を持ち、この扇形歯車がシフト装置のシフト棒のラツク
にかみ合う。それによりクラツチ係合解除レバーとシフ
ト棒が固定的な運動関係にあつて、変速段切換えの際常
に主クラツチがまず完全に係合解除され、それから現在
の変速段が係合解除され、続いて新しい変速段のシフト
路が(別個の選択装置により)選択され、それから別の
順序で新しい変速段が係合され、最後に主クラツチが再
び係合される。主クラツチ及びシフト装置の操作のこの
順次の継続は、変速段切換えの際長いシフト時間を生ず
る。
置では、電動機がウオーム歯車装置のウオームに伝動結
合され、このウオーム歯車装置のウオーム歯車がそれぞ
れ偏心輪の形で使用される両方の補助伝動装置入力部材
に対して動かないように設けられ、一方の偏心輪がクラ
ツチの係合解除レバーと共同作用し、他方の偏心輪が差
動レバーの一方のレバー腕にあるフオーク状結合リンク
と共同作用し、差動レバーの他方のレバー腕が扇形歯車
を持ち、この扇形歯車がシフト装置のシフト棒のラツク
にかみ合う。それによりクラツチ係合解除レバーとシフ
ト棒が固定的な運動関係にあつて、変速段切換えの際常
に主クラツチがまず完全に係合解除され、それから現在
の変速段が係合解除され、続いて新しい変速段のシフト
路が(別個の選択装置により)選択され、それから別の
順序で新しい変速段が係合され、最後に主クラツチが再
び係合される。主クラツチ及びシフト装置の操作のこの
順次の継続は、変速段切換えの際長いシフト時間を生ず
る。
【0003】ドイツ連邦共和国特許出願公開第4336
446号明細書から、動力伝達経路において駆動機関と
歯車変速機との間に設けられる主クラツチを操作するた
めの異なる種類の装置が公知であり、電動機が、ウオー
ム歯車装置により、回転運動を往復運動に変換する補助
伝動装置の偏心円板に結合され、補助伝動装置の出力部
材が主クラツチへ作用する。偏心円板はクラツチ操作を
援助するばね蓄勢装置にも連結されている。
446号明細書から、動力伝達経路において駆動機関と
歯車変速機との間に設けられる主クラツチを操作するた
めの異なる種類の装置が公知であり、電動機が、ウオー
ム歯車装置により、回転運動を往復運動に変換する補助
伝動装置の偏心円板に結合され、補助伝動装置の出力部
材が主クラツチへ作用する。偏心円板はクラツチ操作を
援助するばね蓄勢装置にも連結されている。
【0004】欧州特許出願公開第0527389号明細
書から、商用車両の2段車軸駆動装置を切換えるため別
の異なる種類の装置が公知であり、駆動車軸へ至る駆動
トルクの伝達を制御する装置例えばクラツチの位置に関
係して、ばね蓄勢装置が車軸駆動装置にあるシフト装置
とシフト電動機との間のシフト力伝達路へ挿入されて、
駆動車軸へ至る動力伝達が中断される時にのみ、シフト
を行う。電動機はウオーム歯車装置へ作用し、このウオ
ーム歯車装置のウオーム歯車にある偏心輪が、回転運動
を往復運動へ変換するためばね蓄勢装置の入力部材の連
結リンク案内部へかみ合う。
書から、商用車両の2段車軸駆動装置を切換えるため別
の異なる種類の装置が公知であり、駆動車軸へ至る駆動
トルクの伝達を制御する装置例えばクラツチの位置に関
係して、ばね蓄勢装置が車軸駆動装置にあるシフト装置
とシフト電動機との間のシフト力伝達路へ挿入されて、
駆動車軸へ至る動力伝達が中断される時にのみ、シフト
を行う。電動機はウオーム歯車装置へ作用し、このウオ
ーム歯車装置のウオーム歯車にある偏心輪が、回転運動
を往復運動へ変換するためばね蓄勢装置の入力部材の連
結リンク案内部へかみ合う。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎になつて
いる課題は、大体において、最初にあげた種類の装置に
おいて、シフト時間を短縮することである。
いる課題は、大体において、最初にあげた種類の装置に
おいて、シフト時間を短縮することである。
【0006】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば、第1及び第2の補助伝動装置入力部材
が、シフト装置に付属する第2の補助伝動装置出力部材
を連結及び連結解除する装置として使用される補助クラ
ツチにより互いに結合され、補助クラツチが、主クラツ
チに付属する第1の補助伝動装置出力部材の位置とは無
関係に、別のサーボモータにより駆動可能なクラツチ操
作部材によつて係合及び係合解除可能である。
本発明によれば、第1及び第2の補助伝動装置入力部材
が、シフト装置に付属する第2の補助伝動装置出力部材
を連結及び連結解除する装置として使用される補助クラ
ツチにより互いに結合され、補助クラツチが、主クラツ
チに付属する第1の補助伝動装置出力部材の位置とは無
関係に、別のサーボモータにより駆動可能なクラツチ操
作部材によつて係合及び係合解除可能である。
【0007】本発明による装置では、機械的シフト伝動
装置の基本構成は変化されず、すべてのシフト素子及び
制御素子が伝動装置周辺に合わせて設けられるようにす
ることができる。制御機能(並行する機能段階としての
連結解除及びシフト)の同時又は時間の重なる開始によ
り、シフト時間を著しく短縮することができる。1つだ
けの蓄電池及び少数の制御素子の使用により、機能的欠
点を甘受することなく、全費用従つて価格を少なくする
ことができる。
装置の基本構成は変化されず、すべてのシフト素子及び
制御素子が伝動装置周辺に合わせて設けられるようにす
ることができる。制御機能(並行する機能段階としての
連結解除及びシフト)の同時又は時間の重なる開始によ
り、シフト時間を著しく短縮することができる。1つだ
けの蓄電池及び少数の制御素子の使用により、機能的欠
点を甘受することなく、全費用従つて価格を少なくする
ことができる。
【0008】自動変速機では、変速機の構想のためシフ
トが常に牽引力中断を伴うので、特定の運転状態(例え
ば加速過程)において、駆動トルクの中断により、生ず
る車両振動のため快適さの不足が感じられる、という問
題の起こることがある。従つて本発明による装置では、
危険なシフト操作が短い時間的経過で行われるという利
点がある。クラツチの連結解除及び中立へのシフトが同
じ時間に進行されて、所望のシフト時間利得を得ること
ができ、サーボモータ操作を制御に含めることができ
る。
トが常に牽引力中断を伴うので、特定の運転状態(例え
ば加速過程)において、駆動トルクの中断により、生ず
る車両振動のため快適さの不足が感じられる、という問
題の起こることがある。従つて本発明による装置では、
危険なシフト操作が短い時間的経過で行われるという利
点がある。クラツチの連結解除及び中立へのシフトが同
じ時間に進行されて、所望のシフト時間利得を得ること
ができ、サーボモータ操作を制御に含めることができ
る。
【0009】機能技術的に主クラツチ及びシフト装置の
順次操作が必要な運転状態例えば降坂走行も起こる。こ
の点でも本発明による装置は、シフトの制御の線個別機
能の可変な使用を行うことができるための前提条件を与
える。
順次操作が必要な運転状態例えば降坂走行も起こる。こ
の点でも本発明による装置は、シフトの制御の線個別機
能の可変な使用を行うことができるための前提条件を与
える。
【0010】本発明による装置では、操作器(電気又は
液圧の基本構成のサーボモータ)を介してウオーム歯車
装置が駆動され、このウオーム歯車装置が主クラツチの
係合及び係合解除を行い、かつこれに対して順次に又は
並列してシフト過程及び選択過程を行うことができる。
企業内部の従来技術による装置とは異なり、本発明によ
る装置では、サーボモータから駆動されるクラツチ操作
部材により係合及び係合解除可能な摩擦又はかみ合い補
助クラツチを介して、シフト機能及び選択機能が開始さ
れて、最適な動作経過が生ずるようにする。ここにあげ
たすべての基本機能は、シフト経過用電子制御装置を含
めてモジユール構造様式で実現することができる。
液圧の基本構成のサーボモータ)を介してウオーム歯車
装置が駆動され、このウオーム歯車装置が主クラツチの
係合及び係合解除を行い、かつこれに対して順次に又は
並列してシフト過程及び選択過程を行うことができる。
企業内部の従来技術による装置とは異なり、本発明によ
る装置では、サーボモータから駆動されるクラツチ操作
部材により係合及び係合解除可能な摩擦又はかみ合い補
助クラツチを介して、シフト機能及び選択機能が開始さ
れて、最適な動作経過が生ずるようにする。ここにあげ
たすべての基本機能は、シフト経過用電子制御装置を含
めてモジユール構造様式で実現することができる。
【0011】本発明による装飾では、ドイツ連邦共和国
特許出願第19610104.2又は第1963586
6.3号によるシフト操作及び選択操作を行うことがで
きる。関係する機能装置も同様に駆動モジユールに収容
することができる。
特許出願第19610104.2又は第1963586
6.3号によるシフト操作及び選択操作を行うことがで
きる。関係する機能装置も同様に駆動モジユールに収容
することができる。
【0012】
【実施例】図面に概略的に示されている実施例により、
本発明を以下に詳細に説明する。
本発明を以下に詳細に説明する。
【0013】図示しない歯車変速機のシフト装置6及び
動力伝達経路において歯車変速機の前に設けられる主ク
ラツチ7は、共通な電気サーボモータ15により操作さ
れる。サーボモータ15は、出力側に中間軸25を持ち
サーボモータ15の回転速度を低速に減速する装置14
を介して、回転運動を主クラツチ7の係合及び係合解除
用往復運動に変換する第1の補助伝動装置8へ作用し、
また回転運動をシフト装置6の操作用往復運動に変換す
る第2の補助伝動装置11へ作用する。サーボモータ1
5はウオーム歯車装置21の同軸的なウオーム22に直
接伝動結合され、ウオーム歯車装置のウオーム歯車20
は、補助クラツチ16の一方のクラツチ半体23と同様
に、同軸的な中間軸25に対して相対回転しないように
設けられている。
動力伝達経路において歯車変速機の前に設けられる主ク
ラツチ7は、共通な電気サーボモータ15により操作さ
れる。サーボモータ15は、出力側に中間軸25を持ち
サーボモータ15の回転速度を低速に減速する装置14
を介して、回転運動を主クラツチ7の係合及び係合解除
用往復運動に変換する第1の補助伝動装置8へ作用し、
また回転運動をシフト装置6の操作用往復運動に変換す
る第2の補助伝動装置11へ作用する。サーボモータ1
5はウオーム歯車装置21の同軸的なウオーム22に直
接伝動結合され、ウオーム歯車装置のウオーム歯車20
は、補助クラツチ16の一方のクラツチ半体23と同様
に、同軸的な中間軸25に対して相対回転しないように
設けられている。
【0014】補助伝動装置8はカム板9の形の補助伝動
装置入力部材を持ち、このカム板9はウオーム歯車20
及び中間軸25に対して相対回転しないように設けら
れ、かつ住復運動を行う棒リンク機構10の形の補助伝
動装置出力部材の一端に回転可能に支持されるローラ2
6の形の従動子と共同作用し、棒リンク機構10は主ク
ラツチ7の係合解除レバーに伝動結合されている。
装置入力部材を持ち、このカム板9はウオーム歯車20
及び中間軸25に対して相対回転しないように設けら
れ、かつ住復運動を行う棒リンク機構10の形の補助伝
動装置出力部材の一端に回転可能に支持されるローラ2
6の形の従動子と共同作用し、棒リンク機構10は主ク
ラツチ7の係合解除レバーに伝動結合されている。
【0015】ウオーム歯車20及び中間軸25の回転軸
線19−19と一直線をなすクラツチ軸線を持つ補助ク
ラツチ16の他方のクラツチ半体24は、第2の補助伝
動装置11の補助伝動装置入力部材として使用される偏
心円板に対して相対運動しないか又は一体に設けられ、
この偏心円板の回転軸線19−19に対して偏心して設
けられる往復ピン27は、一軸継手28を介して連結棒
29に結合され、この連結棒は別の一軸継手30を介し
て、補助伝動装置11の補助伝動装置出力部材13とし
て往復運動を行う棒リンク機構の一端に伝動結合され、
棒リンク機溝13は、ハウジングに対して軸線方向にの
み移動可能に設けられるシフト装置6(ドイツ連邦共和
国特許出願第19635866.3号参照)の操作部材
として使用することができる。
線19−19と一直線をなすクラツチ軸線を持つ補助ク
ラツチ16の他方のクラツチ半体24は、第2の補助伝
動装置11の補助伝動装置入力部材として使用される偏
心円板に対して相対運動しないか又は一体に設けられ、
この偏心円板の回転軸線19−19に対して偏心して設
けられる往復ピン27は、一軸継手28を介して連結棒
29に結合され、この連結棒は別の一軸継手30を介し
て、補助伝動装置11の補助伝動装置出力部材13とし
て往復運動を行う棒リンク機構の一端に伝動結合され、
棒リンク機溝13は、ハウジングに対して軸線方向にの
み移動可能に設けられるシフト装置6(ドイツ連邦共和
国特許出願第19635866.3号参照)の操作部材
として使用することができる。
【0016】補助クラツチ16の他方のクラツチ半体2
4は、少なくとも1つの連結解除ばね31により一方の
クラツチ半体23に対して係合解除可能であり、往復電
磁石17により駆動可能なスリーブ状クラツチ操作部材
18により係合可能であり、しかも主クラツチ7に付属
する補助伝動装置出力部材10の回転軸線19−19に
対するそれぞれの位置に関係なく係合可能である。
4は、少なくとも1つの連結解除ばね31により一方の
クラツチ半体23に対して係合解除可能であり、往復電
磁石17により駆動可能なスリーブ状クラツチ操作部材
18により係合可能であり、しかも主クラツチ7に付属
する補助伝動装置出力部材10の回転軸線19−19に
対するそれぞれの位置に関係なく係合可能である。
【0017】図4の(a)からわかるように、企業内の
従来技術では、主クラツチ(曲線7−(4))及びシフ
ト装置(曲線6−(4))の順次操作が特徴的である。
時点t0に例えば第5速から第4速へのダウンシフトの
ためのシフト信号が発生されると、主クラツチの係合解
除のために必要な時間t0−t2がまず経過する。時点
t2にシフト装置の操作が始まつて、まず第5速が外さ
れ、その際時間t2−t4が経過する。時点t4に第4
速のシフト路を選択するための選択運動が行われ、時点
t6にこのシフト路へ達するので、第4速を入れ始める
ことができ、時点t8に第4速へのシフトが完了し、そ
の後に主クラツチを再び係合するための最後の時間t8
−t9が続くので、第5速から第4速へのダウンシフト
のためのシフト時間は、従来技術では時間t0−t9に
等しい。
従来技術では、主クラツチ(曲線7−(4))及びシフ
ト装置(曲線6−(4))の順次操作が特徴的である。
時点t0に例えば第5速から第4速へのダウンシフトの
ためのシフト信号が発生されると、主クラツチの係合解
除のために必要な時間t0−t2がまず経過する。時点
t2にシフト装置の操作が始まつて、まず第5速が外さ
れ、その際時間t2−t4が経過する。時点t4に第4
速のシフト路を選択するための選択運動が行われ、時点
t6にこのシフト路へ達するので、第4速を入れ始める
ことができ、時点t8に第4速へのシフトが完了し、そ
の後に主クラツチを再び係合するための最後の時間t8
−t9が続くので、第5速から第4速へのダウンシフト
のためのシフト時間は、従来技術では時間t0−t9に
等しい。
【0018】これに反し本発明による装置では、図4の
(b)により第5速から第4速への同じダウンシフトの
ために、かなりのシフト時間利得32が得られる。なぜ
ならば、時点t0にシフト信号が生ずると、曲線7−
(5)により主クラッチ7の係合解除が開始されるだけ
でなく、曲線6−(5)によりシフト装置6を介して第
5速も外され始めるからである。
(b)により第5速から第4速への同じダウンシフトの
ために、かなりのシフト時間利得32が得られる。なぜ
ならば、時点t0にシフト信号が生ずると、曲線7−
(5)により主クラッチ7の係合解除が開始されるだけ
でなく、曲線6−(5)によりシフト装置6を介して第
5速も外され始めるからである。
【0019】その際第5速を必ずしも時間t0に外し始
める必要はなく、これをもつと早く又は遅く行うことが
できるが、いずれにせよ、主クラツチ7の係合解除過程
が終了せしめられる時点t2より前でなければならな
い。従つて第5速も既に時点t1に外され、従つて時点
t2前に外される。第4速のため続いて行われるシフト
路の選択は時点t3に既に終了せしめられるので、続い
て第4速を入れるのも同様に非常に早く、即ち時点t5
に終了せしめられ、この時点は従来技術における対応す
る時点t8より著しく早い。両方の場合主クラツチの再
係合のための時間が同じ大きさt8〜t9=t5〜t7
であるものとすれば、本発明による装置では、第5速か
ら第4速へのシフトのためのシフト時間利得32が得ら
れる。
める必要はなく、これをもつと早く又は遅く行うことが
できるが、いずれにせよ、主クラツチ7の係合解除過程
が終了せしめられる時点t2より前でなければならな
い。従つて第5速も既に時点t1に外され、従つて時点
t2前に外される。第4速のため続いて行われるシフト
路の選択は時点t3に既に終了せしめられるので、続い
て第4速を入れるのも同様に非常に早く、即ち時点t5
に終了せしめられ、この時点は従来技術における対応す
る時点t8より著しく早い。両方の場合主クラツチの再
係合のための時間が同じ大きさt8〜t9=t5〜t7
であるものとすれば、本発明による装置では、第5速か
ら第4速へのシフトのためのシフト時間利得32が得ら
れる。
【0020】本発明による装置では、補助クラツチのた
め円錐クラツチの代りに、多板クラツチのような他の摩
擦クラツチ、電流力(誘導)クラツチ、又は爪クラツ
チ、歯クラツチ、駆動キークラツチ等のような公知のか
み合いクラツチも使用することができる。
め円錐クラツチの代りに、多板クラツチのような他の摩
擦クラツチ、電流力(誘導)クラツチ、又は爪クラツ
チ、歯クラツチ、駆動キークラツチ等のような公知のか
み合いクラツチも使用することができる。
【0021】本発明による装置では、補助伝動装置のた
め偏心伝動装置の代りに、クランク伝動装置又はピニオ
ン−ラツク装置も使用することができる。
め偏心伝動装置の代りに、クランク伝動装置又はピニオ
ン−ラツク装置も使用することができる。
【図1】シフト装置を操作しかつ主クラツチを係合及び
係合解除する本発明の装置の機能部材を概略的に示す図
である。
係合解除する本発明の装置の機能部材を概略的に示す図
である。
【図2】図1による装置の一部を切欠いた詳細な側面図
である。
である。
【図3】図1による装置の一部を切欠いた詳細な下面図
である。
である。
【図4】(a)は企業内従来技術による装置においてシ
フト中におけるシフト装置及び主クラツチの操作の時間
的順序を示す線図、(b)は本発明による装置において
シフト中におけるシフト装置及び主クラツチの操作の時
間的順序を示す線図である。
フト中におけるシフト装置及び主クラツチの操作の時間
的順序を示す線図、(b)は本発明による装置において
シフト中におけるシフト装置及び主クラツチの操作の時
間的順序を示す線図である。
6 シフト装置 7 主クラツチ 8 第1の補助伝動装置 9,12 補助伝動装置入力部材 10,13 補助伝動装置出力部材 11 第2の補助伝動装置 15,17 サーボモータ 16 補助クラツチ 18 クラツチ操作部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ギユンテル・ヴエルネル ドイツ連邦共和国ケルネン・フアルケン シユトラーセ15 (56)参考文献 特公 昭49−4168(JP,B1) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F16H 63/20 B60K 41/22 F16H 61/28
Claims (5)
- 【請求項1】 歯車変速機のシフト装置を操作しかつ動
力伝達経路において歯車変速機の前に設けられる主クラ
ツチを係合及び係合解除する装置であつて、第1の補助
伝動装置入力部材の回転運動を主クラツチに付属する第
1の補助伝動装置出力部材の往復運動に変換する第1の
補助伝動装置と、第2の補助伝動装置入力部材の回転運
動をシフト装置に付属する第2の補助伝動装置出力部材
の往復運動に変換する第2の補助伝動装置と、共通のサ
ーボモータにより第1及び第2の補助伝動装置の第1及
び第2の補助伝動装置入力部材を駆動する装置と、第1
及び第2の補助伝動装置入力部材を駆動する装置に対し
てシフト装置に付属する第2の補助伝動装置出力部材を
連結及び連結解除する装置とを有するものにおいて、第
1及び第2の補助伝動装置入力部材(9及び12)が、
シフト装置(6)に付属する第2の補助伝動装置出力部
材(13)を連結及び連結解除する装置として使用され
る補助クラツチ(16)により互いに結合され、補助ク
ラツチ(16)が、主クラツチ(7)に付属する第1の
補助伝動装置出力部材(10)の位置とは無関係に、別
のサーボモータ(17)により駆動可能なクラツチ操作
部材(18)によって係合及び係合解除可能であること
を特徴とする、歯車変速機のシフト装置を操作しかつ主
クラツチを係合及び係合解除する装置。 - 【請求項2】 補助クラツチ(16)のクラツチ軸線
(19−19)がウオーム歯車装置(21)のウオーム
歯車(20)の回転軸線(19−19)に対して同軸的
に設けられ、ウオーム歯車装置(21)のウオーム(2
2)が、このウオームに対して同軸的に設けられて両方
の補助伝動装置入力部材(9及び12)を駆動するサー
ボモータ(15)に伝動結合されていることを特徴とす
る、請求項1に記載の装置。 - 【請求項3】 ウオーム歯車(20)及び補助クラツチ
(16)の一方のクラツチ半体(23)が、同軸的な中
間軸(25)に対して相対回転しないように設けられて
いることを特徴とする、請求項2に記載の装置。 - 【請求項4】 別のサーボモータとして直線往復運動を
行う電磁石(17)が、補助クラツチ(16)のクラツ
チ操作部材(18)を駆動するために使用され、かつ中
間軸(25)に対して同軸的に設けられていることを特
徴とする、請求項1に記載の装置。 - 【請求項5】 電磁石(17)が、クラツチ操作部材
(18)により、補助クラツチ(16)の他方のクラツ
チ半体(24)に伝動結合されていることを特徴とす
る、請求項4に記載の装置。
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