JP3026410B2 - 往復動機器のピストン - Google Patents
往復動機器のピストンInfo
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
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- F16C7/02—Constructions of connecting-rods with constant length
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリン，ディーゼル
油又はその他の燃料を用いる往復動式内燃機関におい
て、燃料が爆発的に燃焼するときに発生する力でシリン
ダー内部のピストンを押して直線（往復）運動するピス
トンを、回転運動するクランプ軸と連結して直線（往
復）運動を回転運動に変換させるか又は往復動圧縮機や
ポンプのようにクランプ軸の回転運動を直線（往復）運
動にするピストンに伝達して流体の圧縮移送に用いるこ
とができるようにする往復動内燃機関及び往復動ポンプ
のユニバーサルジョイント型連接棒及びボールジョイン
ト型連接棒と、前記ピストンをクラウン部とスカート部
に分離し、クラウン部は既存の方法と同じくリングを用
い、スカート部には弾性を有する金属板，スプリング又
は弾性を有する金属ブラケットを取り付けた金属ロール
等を取り付けピストンの直径に伸縮性を与えることがで
きるようにした自動調心型フレキシブルピストンを結合
させた往復動機器のピストンに関するものである。
油又はその他の燃料を用いる往復動式内燃機関におい
て、燃料が爆発的に燃焼するときに発生する力でシリン
ダー内部のピストンを押して直線（往復）運動するピス
トンを、回転運動するクランプ軸と連結して直線（往
復）運動を回転運動に変換させるか又は往復動圧縮機や
ポンプのようにクランプ軸の回転運動を直線（往復）運
動にするピストンに伝達して流体の圧縮移送に用いるこ
とができるようにする往復動内燃機関及び往復動ポンプ
のユニバーサルジョイント型連接棒及びボールジョイン
ト型連接棒と、前記ピストンをクラウン部とスカート部
に分離し、クラウン部は既存の方法と同じくリングを用
い、スカート部には弾性を有する金属板，スプリング又
は弾性を有する金属ブラケットを取り付けた金属ロール
等を取り付けピストンの直径に伸縮性を与えることがで
きるようにした自動調心型フレキシブルピストンを結合
させた往復動機器のピストンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的に従来には図２９および図３０に
示すように、シリンダーヘッド１０のシリンダー１１内
を往復動するピストン（Ｐｉｓｔｏｎ）１の力は、ピス
トンピン（Ｐｉｓｔｏｎ−Ｐｉｎ）９と連接棒（Ｃｏｎ
ｎｅｃｔｉｎｇ−Ｒｏｄ）８を介してクランクピン（Ｃ
ｒａｎｋ−Ｐｉｎ）７に伝達し、その伝達力によりクラ
ンク軸（Ｃｒａｎｋ−Ｓｈａｆｔ）２が回転する。
示すように、シリンダーヘッド１０のシリンダー１１内
を往復動するピストン（Ｐｉｓｔｏｎ）１の力は、ピス
トンピン（Ｐｉｓｔｏｎ−Ｐｉｎ）９と連接棒（Ｃｏｎ
ｎｅｃｔｉｎｇ−Ｒｏｄ）８を介してクランクピン（Ｃ
ｒａｎｋ−Ｐｉｎ）７に伝達し、その伝達力によりクラ
ンク軸（Ｃｒａｎｋ−Ｓｈａｆｔ）２が回転する。
【０００３】このような基本動作を助力する連接棒キャ
ップ（Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ−Ｒｏｄ−Ｃａｐ）６は前
記クランクピン７を覆いかぶせる役割をし、連接棒キャ
ップボルト（Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ−Ｒｏｄ−Ｃａｐ−
Ｂｏｌｔ）５は前記連接棒８と連接棒キャップ６を締結
する。
ップ（Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ−Ｒｏｄ−Ｃａｐ）６は前
記クランクピン７を覆いかぶせる役割をし、連接棒キャ
ップボルト（Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ−Ｒｏｄ−Ｃａｐ−
Ｂｏｌｔ）５は前記連接棒８と連接棒キャップ６を締結
する。
【０００４】又、カウンタウェイト（Ｃｏｕｎｔｅｒ−
Ｗｅｉｇｈｔ）３は慣性による力学的作用をし、クラン
ク軸ウェブ（Ｃｒａｎｋ−Ｓｈａｆｔ−Ｗｅｂ）４は連
接棒８がクランクピン７上の軸方向移動を防止するよう
に構成されている。
Ｗｅｉｇｈｔ）３は慣性による力学的作用をし、クラン
ク軸ウェブ（Ｃｒａｎｋ−Ｓｈａｆｔ−Ｗｅｂ）４は連
接棒８がクランクピン７上の軸方向移動を防止するよう
に構成されている。
【０００５】このような構成において、連接棒８はピス
トン１とピストンピン９で連結する連結部に間隔１５を
設けてシリンダーブロックとクランク軸２の相対的位置
誤差を補償するが、この作用はすべりによる補償である
ため、いつでも連接棒８の撓みを誘発して騒音と燃料の
浪費になる。又、前記間隔１５はただクランク軸２と正
確に平行する方向の位置誤差に対する補償だけ可能であ
り、それ以外の方向の位置誤差は補償されない。
トン１とピストンピン９で連結する連結部に間隔１５を
設けてシリンダーブロックとクランク軸２の相対的位置
誤差を補償するが、この作用はすべりによる補償である
ため、いつでも連接棒８の撓みを誘発して騒音と燃料の
浪費になる。又、前記間隔１５はただクランク軸２と正
確に平行する方向の位置誤差に対する補償だけ可能であ
り、それ以外の方向の位置誤差は補償されない。
【０００６】そのため、ピストン１と連接棒８とクラン
ク軸２が完全に組立られたときに３つの付属品が相対的
位置と相対的直角度が正確に整列されていない場合に
は、相互連結部位において甚だしい摩擦を起こして大き
な騒音と甚だしい振動が発生し、従って、燃料は浪費さ
れ機械は急速に摩耗される弊害がある。
ク軸２が完全に組立られたときに３つの付属品が相対的
位置と相対的直角度が正確に整列されていない場合に
は、相互連結部位において甚だしい摩擦を起こして大き
な騒音と甚だしい振動が発生し、従って、燃料は浪費さ
れ機械は急速に摩耗される弊害がある。
【０００７】従って、実際にエンジンを製作する際、立
体角３６０゜（４πω角度）すべての方向において発生
する誤差を補償するため、いつでもピストンの直径をシ
リンダーの直径より非常に小さく製作して大きな間隔を
持ったまま用いる外は仕方がなくなる。
体角３６０゜（４πω角度）すべての方向において発生
する誤差を補償するため、いつでもピストンの直径をシ
リンダーの直径より非常に小さく製作して大きな間隔を
持ったまま用いる外は仕方がなくなる。
【０００８】それで、シリンダーとピストンとの間の広
い間隔で燃料が漏れるのを減らし、又エンジンオイルが
燃焼室に入るのを抑えるため色々なピストンリングを用
いている。
い間隔で燃料が漏れるのを減らし、又エンジンオイルが
燃焼室に入るのを抑えるため色々なピストンリングを用
いている。
【０００９】ピストンリング等は、燃料の漏れ及びエン
ジンオイルが燃焼室内への浸透を減らすけれどもピスト
ンとシリンダー間の広い空間により発生する乱雑な相互
衝突を無くすことができず、これはエンジンの不要な過
多振動と騒音，機械の異常摩耗，燃料浪費，公害発生等
の原因となっており、又連接棒が剛体であることにより
クランク軸の加工過程において許容される誤差の限界を
極端的に小さくすることができないため、クランク軸の
製作を難しくし、従ってクランク軸加工機械は非正常的
な高価の装備となり、生産効率が下がる問題がある。
ジンオイルが燃焼室内への浸透を減らすけれどもピスト
ンとシリンダー間の広い空間により発生する乱雑な相互
衝突を無くすことができず、これはエンジンの不要な過
多振動と騒音，機械の異常摩耗，燃料浪費，公害発生等
の原因となっており、又連接棒が剛体であることにより
クランク軸の加工過程において許容される誤差の限界を
極端的に小さくすることができないため、クランク軸の
製作を難しくし、従ってクランク軸加工機械は非正常的
な高価の装備となり、生産効率が下がる問題がある。
【００１０】なお、一般的にピストンを用いる往復動型
内燃機関と、ピストンを用いる往復動型ポンプにおい
て、現在用いているピストン１は１つの剛体で構成され
ているので、使用中の熱膨脹又は収縮によりピストンが
シリンダー１１に嵌められたまま固着される状態を防ぐ
ためにピストン１の外径をシリンダー１１の内径より十
分に小さく製作してピストン１とシリンダー１１の間に
非常に広い間隔を保持するように構成した。
内燃機関と、ピストンを用いる往復動型ポンプにおい
て、現在用いているピストン１は１つの剛体で構成され
ているので、使用中の熱膨脹又は収縮によりピストンが
シリンダー１１に嵌められたまま固着される状態を防ぐ
ためにピストン１の外径をシリンダー１１の内径より十
分に小さく製作してピストン１とシリンダー１１の間に
非常に広い間隔を保持するように構成した。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の構造
は、シリンダー１１とピストン１の間には任意に作られ
た広い間隔があるゆえ適切な方法で間隔を埋め合わすこ
とができない場合、圧縮燃料又は圧縮気体がそのすきま
から全部漏洩するためシリンダー１１とピストン１が本
来の機能を遂行することができなくなる。
は、シリンダー１１とピストン１の間には任意に作られ
た広い間隔があるゆえ適切な方法で間隔を埋め合わすこ
とができない場合、圧縮燃料又は圧縮気体がそのすきま
から全部漏洩するためシリンダー１１とピストン１が本
来の機能を遂行することができなくなる。
【００１２】このように圧縮燃料又は圧縮気体の過多な
漏洩防止と効率増大のため、クラウン（ｃｒｏｗｎ）と
呼ばれるピストンの上部外周縁に深く狭い溝を円周囲全
体に加工し、その溝内にピストンリングを挿入してシリ
ンダー１１とピストン１の間にある間隔のすきまから気
体が漏洩されるのを防止する。
漏洩防止と効率増大のため、クラウン（ｃｒｏｗｎ）と
呼ばれるピストンの上部外周縁に深く狭い溝を円周囲全
体に加工し、その溝内にピストンリングを挿入してシリ
ンダー１１とピストン１の間にある間隔のすきまから気
体が漏洩されるのを防止する。
【００１３】それ故、ピストン１の実際構成が前記のよ
うに構成されているため、現在世界全域において使用さ
れているピストン１は実際のピストンの役割、即ち流体
を圧縮する役割を全然行うことなく、ただ流体を圧縮す
るピストンリングの運搬役割だけするものである。
うに構成されているため、現在世界全域において使用さ
れているピストン１は実際のピストンの役割、即ち流体
を圧縮する役割を全然行うことなく、ただ流体を圧縮す
るピストンリングの運搬役割だけするものである。
【００１４】なお、スカート（Ｓｋｉｒｔ）と呼ばれる
ピストンの下部は、ピストンリングがシリンダー１１と
直角接触を保持することができるようにするのが存在目
的であるけれども、すでに指摘したようにシリンダーと
ピストンの間に作られた広い間隔によりピストンが上向
運動と下向運動をするとき、このチルチ（Ｔｉｌｔ）と
呼ばれる左右に傾斜する現象を生じて位置を変更しなが
ら、スラップ（Ｓｌａｐ）と呼ばれる現象、即ちピスト
ンがシリンダーを軽く打つ現象を発生させるが、このチ
ルチ（Ｔｉｌｔ）現象とスラップ（Ｓｌａｐ）現象は少
なくとも３つの悪い影響をエンジンに及ぼす。
ピストンの下部は、ピストンリングがシリンダー１１と
直角接触を保持することができるようにするのが存在目
的であるけれども、すでに指摘したようにシリンダーと
ピストンの間に作られた広い間隔によりピストンが上向
運動と下向運動をするとき、このチルチ（Ｔｉｌｔ）と
呼ばれる左右に傾斜する現象を生じて位置を変更しなが
ら、スラップ（Ｓｌａｐ）と呼ばれる現象、即ちピスト
ンがシリンダーを軽く打つ現象を発生させるが、このチ
ルチ（Ｔｉｌｔ）現象とスラップ（Ｓｌａｐ）現象は少
なくとも３つの悪い影響をエンジンに及ぼす。
【００１５】（１）ピストンは上、下に進行方向を変え
るとき毎に１回ずつスラップ衝突とこのスラップ衝突に
よる騒音を起こす。 （２）ピストンに上、下に進行方向を変えるとき毎に生
じるチルチ運動（Ｔｉｌｔ ｍｏｔｉｏｎ）の瞬間、ピ
ストンリングが溝に嵌められたままピストン揺動運動の
ピボット（Ｐｉｖｏｔ）役割を行うと共にシリンダー壁
とピストンリングの接触角度を再調整する。このとき、
ピストンのチルチ運動は単心揺動（Ｍｏｎｏ−ｃｅｎｔ
ｒｉｃ ｒｏｃｋｉｎｇ）でなく、復心揺動（Ｐｏｌｙ
−ｃｅｎｔｒｉｃ ｒｏｃｋｉｎｇ）であるため、たと
え、短い瞬間ではあるがピストンリング全体がねじれて
元の位置をさがして行く現象が起こり、この際、ピスト
ンリングは溝内ですべりながら何れかの方向に回転する
現象が発生する。このように大きなエネルギーを消耗す
る複合現象は入力が一番小さく、ただ慣性回転にのみ頼
っている上死点と下死点においてだけ生じるためエンジ
ンの均一出力に大きな悪影響を及ぼすようになる。 （３）チルチ運動によるピストンリングとシリンダー壁
との接触角が連続的に変わりながらピストンリングが溝
内において何れかの方向に徐徐にすべり移動をするため
ピストンリングが持っているべきピストンリングの縁の
刃（角度）が徐徐にピストンリングの円周全体にわたっ
て鈍くなりながらピストンリングが元の位置をさがして
行う瞬間に上死点の最大圧力が股っているため圧縮気体
の漏出量が最大となる。
るとき毎に１回ずつスラップ衝突とこのスラップ衝突に
よる騒音を起こす。 （２）ピストンに上、下に進行方向を変えるとき毎に生
じるチルチ運動（Ｔｉｌｔ ｍｏｔｉｏｎ）の瞬間、ピ
ストンリングが溝に嵌められたままピストン揺動運動の
ピボット（Ｐｉｖｏｔ）役割を行うと共にシリンダー壁
とピストンリングの接触角度を再調整する。このとき、
ピストンのチルチ運動は単心揺動（Ｍｏｎｏ−ｃｅｎｔ
ｒｉｃ ｒｏｃｋｉｎｇ）でなく、復心揺動（Ｐｏｌｙ
−ｃｅｎｔｒｉｃ ｒｏｃｋｉｎｇ）であるため、たと
え、短い瞬間ではあるがピストンリング全体がねじれて
元の位置をさがして行く現象が起こり、この際、ピスト
ンリングは溝内ですべりながら何れかの方向に回転する
現象が発生する。このように大きなエネルギーを消耗す
る複合現象は入力が一番小さく、ただ慣性回転にのみ頼
っている上死点と下死点においてだけ生じるためエンジ
ンの均一出力に大きな悪影響を及ぼすようになる。 （３）チルチ運動によるピストンリングとシリンダー壁
との接触角が連続的に変わりながらピストンリングが溝
内において何れかの方向に徐徐にすべり移動をするため
ピストンリングが持っているべきピストンリングの縁の
刃（角度）が徐徐にピストンリングの円周全体にわたっ
て鈍くなりながらピストンリングが元の位置をさがして
行う瞬間に上死点の最大圧力が股っているため圧縮気体
の漏出量が最大となる。
【００１６】従って、前記のようにエンジンが及ぼす影
響はピストンのチルチ（Ｔｉｌｔ）現象とスラップ（Ｓ
ｌａｐ）現象がエンジンの高速回転のとき、振動と騒音
及び燃料損失の主原因となることである。
響はピストンのチルチ（Ｔｉｌｔ）現象とスラップ（Ｓ
ｌａｐ）現象がエンジンの高速回転のとき、振動と騒音
及び燃料損失の主原因となることである。
【００１７】本発明は前記のような問題点を解決するた
めになされたものであり、その目的は、ピストンをクラ
ウン（ｃｒｏｗｎ）部とスカート（ｓｋｉｒｔ）部に分
離させ、クラウン部は既存の方法と同じくピストンリン
グを用い、スカート部を弾性を有する金属板、又は弾性
が有る金属ブラケットに取り付けた金属ロール等を取り
付け、ピストン直径に伸縮性を与えることにより、シリ
ンダーとピストンの間の間隔（ギャップ又はクリアラン
ス）を完全無欠に無くしてピストンの上下運動時最大限
円滑運動を起こすようにすることにより、チルチ（Ｔｉ
ｌｔ）現象とスラップ（Ｓｌａｐ）現象が全無な状態に
し、チルチ及びスラップによる振動と騒音を全無にする
だけでなく、圧縮燃料又は圧縮気体の漏洩も殆ど０
（零）に到達する故、エンジン又はコンプレッサの振動
と騒音が革新的に減らされるだけでなく、エンジンの燃
料節約とコンプレッサの効率増大を画期的に成し遂げる
ものを提供することにある。
めになされたものであり、その目的は、ピストンをクラ
ウン（ｃｒｏｗｎ）部とスカート（ｓｋｉｒｔ）部に分
離させ、クラウン部は既存の方法と同じくピストンリン
グを用い、スカート部を弾性を有する金属板、又は弾性
が有る金属ブラケットに取り付けた金属ロール等を取り
付け、ピストン直径に伸縮性を与えることにより、シリ
ンダーとピストンの間の間隔（ギャップ又はクリアラン
ス）を完全無欠に無くしてピストンの上下運動時最大限
円滑運動を起こすようにすることにより、チルチ（Ｔｉ
ｌｔ）現象とスラップ（Ｓｌａｐ）現象が全無な状態に
し、チルチ及びスラップによる振動と騒音を全無にする
だけでなく、圧縮燃料又は圧縮気体の漏洩も殆ど０
（零）に到達する故、エンジン又はコンプレッサの振動
と騒音が革新的に減らされるだけでなく、エンジンの燃
料節約とコンプレッサの効率増大を画期的に成し遂げる
ものを提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る往
復動機器のピストンは、クラウン部，スカート部及びこ
のクラウン部とスカート部を結合させることができるリ
ベット締め円板とで構成し、前記クラウン部は上端部外
周縁に２〜３個の溝を凹設し、この溝にピストンリング
を嵌めることができるようにし、底面にはピストンピン
ホールを穿孔した一対のクレピスを一体に形成し、上端
部にはリベット孔を穿孔して構成し、前記スカート部は
外周縁に長手方向に多数個の弾性翼根を固定形で形成し
てその終端に接触突起を形成し、その内周縁に止輪を嵌
合できる溝を形成して構成し、前記リベット円板は中央
に長方形孔が穿孔され、外周縁近くに前記クラウン部の
リベット孔と対応されるようにリベット孔を穿孔してリ
ベットで互いに結合されるように構成したものである。
復動機器のピストンは、クラウン部，スカート部及びこ
のクラウン部とスカート部を結合させることができるリ
ベット締め円板とで構成し、前記クラウン部は上端部外
周縁に２〜３個の溝を凹設し、この溝にピストンリング
を嵌めることができるようにし、底面にはピストンピン
ホールを穿孔した一対のクレピスを一体に形成し、上端
部にはリベット孔を穿孔して構成し、前記スカート部は
外周縁に長手方向に多数個の弾性翼根を固定形で形成し
てその終端に接触突起を形成し、その内周縁に止輪を嵌
合できる溝を形成して構成し、前記リベット円板は中央
に長方形孔が穿孔され、外周縁近くに前記クラウン部の
リベット孔と対応されるようにリベット孔を穿孔してリ
ベットで互いに結合されるように構成したものである。
【００１９】請求項２の発明に係る往復動機器のピスト
ンは、クラウン部，スカート部及びこのクラウン部とス
カート部を結合させることができるようにしリベット締
め円板で構成し、前記クラウン部は上端部外周縁に２〜
３個の溝を凹設し、この溝にピストンリングを嵌めるこ
とができるようにし、底面にはピストンピンホールを穿
孔した一対のクレピスを一体に形成し、上端部にはリベ
ット孔を穿孔して構成し、前記スカート部は外周縁に長
手方向に多数個の翼根固定溝を等間隔に形成し、この翼
根固定溝に金属板製翼根を浮動型で嵌め、上・下端部の
リング溝に翼根固定リングを嵌め前記金属板製翼根を固
定して構成し、前記リベット締め円板は中央に長方形孔
が穿孔され外周縁近くに前記クラウン部のリベット孔と
対応されるようにリベット孔を穿孔してリベットで互い
に結合されるように構成したものである。
ンは、クラウン部，スカート部及びこのクラウン部とス
カート部を結合させることができるようにしリベット締
め円板で構成し、前記クラウン部は上端部外周縁に２〜
３個の溝を凹設し、この溝にピストンリングを嵌めるこ
とができるようにし、底面にはピストンピンホールを穿
孔した一対のクレピスを一体に形成し、上端部にはリベ
ット孔を穿孔して構成し、前記スカート部は外周縁に長
手方向に多数個の翼根固定溝を等間隔に形成し、この翼
根固定溝に金属板製翼根を浮動型で嵌め、上・下端部の
リング溝に翼根固定リングを嵌め前記金属板製翼根を固
定して構成し、前記リベット締め円板は中央に長方形孔
が穿孔され外周縁近くに前記クラウン部のリベット孔と
対応されるようにリベット孔を穿孔してリベットで互い
に結合されるように構成したものである。
【００２０】請求項３の発明に係る往復動機器のピスト
ンは、クラウン部，スカート部及びこのクラウン部とス
カート部を結合させることができるリベット締め円板で
構成し、前記クラウン部は上端部外周縁に２〜３個の溝
を凹設して、この溝にピストンリングを嵌めることがで
きるようにし、底面にはピストンピンホールを穿孔した
一対のクレピスを一体に形成し、上端部にはリベット孔
を穿孔して構成し、前記スカート部は外周縁に長手方向
に多数個の翼根固定溝を等間隔に狭く形成し、この翼根
固定溝に線材の鋼線スプリングを浮動型で嵌め、上・下
端部のリング溝に翼根固定リングを嵌め前記鋼線スプリ
ングを固定して構成し、前記リベット締め円板は中央に
長方形孔が穿設され外周縁近くに前記クラウン部のリベ
ット孔と対応されるようにリベット孔を穿孔してリベッ
トで互いに結合されるように構成したものである。
ンは、クラウン部，スカート部及びこのクラウン部とス
カート部を結合させることができるリベット締め円板で
構成し、前記クラウン部は上端部外周縁に２〜３個の溝
を凹設して、この溝にピストンリングを嵌めることがで
きるようにし、底面にはピストンピンホールを穿孔した
一対のクレピスを一体に形成し、上端部にはリベット孔
を穿孔して構成し、前記スカート部は外周縁に長手方向
に多数個の翼根固定溝を等間隔に狭く形成し、この翼根
固定溝に線材の鋼線スプリングを浮動型で嵌め、上・下
端部のリング溝に翼根固定リングを嵌め前記鋼線スプリ
ングを固定して構成し、前記リベット締め円板は中央に
長方形孔が穿設され外周縁近くに前記クラウン部のリベ
ット孔と対応されるようにリベット孔を穿孔してリベッ
トで互いに結合されるように構成したものである。
【００２１】請求項４の発明に係る往復動機器のピスト
ンは、クラウン部，スカート部及びこのクラウン部とス
カート部を結合させることができるロールマウント円板
で構成し、前記クラウン部は上端部外周縁に２〜３個の
溝を凹設して、この溝にピストンリングを嵌めることが
できるようにし、底面にはピストンピンホールを穿孔し
た一対のクレピスを一体に形成し、上端部にはリベット
孔を穿孔して構成し、前記スカート部は上下に接触ロー
ラをロールピボットピンにより回転自在に軸設されるよ
うにピンホールを穿孔させたロールトレインブラケット
を形成し、このロールトレインブラケットの“コ”の字
型固定部に挿入固定されるようにロールマウント円板を
形成し、その中央に孔を形成して、前記クラウン部のリ
ベット孔と対応できるようにリベット孔を穿孔して構成
し、前記クラウン部とロールマウント円板を一定の間隔
で固定させるために端差が形成されたリベットにより互
いに結合できるように構成したものである。
ンは、クラウン部，スカート部及びこのクラウン部とス
カート部を結合させることができるロールマウント円板
で構成し、前記クラウン部は上端部外周縁に２〜３個の
溝を凹設して、この溝にピストンリングを嵌めることが
できるようにし、底面にはピストンピンホールを穿孔し
た一対のクレピスを一体に形成し、上端部にはリベット
孔を穿孔して構成し、前記スカート部は上下に接触ロー
ラをロールピボットピンにより回転自在に軸設されるよ
うにピンホールを穿孔させたロールトレインブラケット
を形成し、このロールトレインブラケットの“コ”の字
型固定部に挿入固定されるようにロールマウント円板を
形成し、その中央に孔を形成して、前記クラウン部のリ
ベット孔と対応できるようにリベット孔を穿孔して構成
し、前記クラウン部とロールマウント円板を一定の間隔
で固定させるために端差が形成されたリベットにより互
いに結合できるように構成したものである。
【００２２】
【作用】請求項１〜請求項４の発明における往復動機器
のピストンは、クラウン部とスカート部とに分離形成さ
れているので、クラウン部は既存の方法で製作し、スカ
ート部はその外周縁に固定翼根、又は金属製翼根、又は
金属鋼線スプリング、又は集合的ローラの円筒形成等の
方法で製作することにより、ピストンの外径が伸縮性と
共に弾性を有し、シリンダー内部において上下動作の
際、揺動運動をして完全にして、その結果、ピストンと
シリンダーの衝突現象を完全に除去できる。
のピストンは、クラウン部とスカート部とに分離形成さ
れているので、クラウン部は既存の方法で製作し、スカ
ート部はその外周縁に固定翼根、又は金属製翼根、又は
金属鋼線スプリング、又は集合的ローラの円筒形成等の
方法で製作することにより、ピストンの外径が伸縮性と
共に弾性を有し、シリンダー内部において上下動作の
際、揺動運動をして完全にして、その結果、ピストンと
シリンダーの衝突現象を完全に除去できる。
【００２３】
【実施例】まず、本発明に係わる関連技術を参考例とし
て図１〜図５に示す。 図１〜図３に示す第１の参考例に
おいて、１２０はユニバーサルジョイント連接棒（Ｕｎ
ｉｖｅｒｓａｌ−Ｊｏｉｎｔ−Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ−
Ｒｏｄ）であり、このユニバーサルジョイント連接棒１
２０はシリンダーヘッド１０のピストン１にピストンピ
ン９で連結されるように上部ピンホール１２１ａを穿孔
したユニバーサルジョイント上リンク（Ｕｎｉｖｅｒｓ
ａｌ−Ｊｏｉｎｔ−Ｕｐｐｅｒ−Ｌｉｎｋ）１２１と、
このユニバーサルジョイント上リンク１２１の下部ピン
ホール１２１ｂとスパイダー（Ｓｐｉｄｅｒ）１２２の
上部ピンホール１２２ａをユニバーサルジョイント上ピ
ン（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ−Ｊｏｉｎｔ−Ｕｐｐｅｒ−Ｐ
ｉｎ）１２３で軸設し、前記スパイダー（Ｓｐｉｄｅ
ｒ）１２２の下部ピンホール１２２ｂはユニバーサルジ
ョイント下リンク（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ−Ｊｏｉｎｔ−
Ｌｏｗｅｒ−Ｌｉｎｋ）１２４の上部ピンホール１２４
ａと一致させ、ユニバーサルジョイント下ピン（Ｕｎｉ
ｖｅｒｓａｌ−Ｊｏｉｎｔ−Ｌｏｗｅｒ−Ｐｉｎ）１２
５で軸設し、クランク軸２のクランクピン７に前記ユニ
バーサルジョイント連接棒１２０のユニバーサルジョイ
ント下リンク１２４と連接棒６を嵌めて連接棒キャップ
ボルト５で締結し、前記ピストン１とクランク軸２の間
の相対的位置誤差を自動補償するようにしたものであ
る。
て図１〜図５に示す。 図１〜図３に示す第１の参考例に
おいて、１２０はユニバーサルジョイント連接棒（Ｕｎ
ｉｖｅｒｓａｌ−Ｊｏｉｎｔ−Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ−
Ｒｏｄ）であり、このユニバーサルジョイント連接棒１
２０はシリンダーヘッド１０のピストン１にピストンピ
ン９で連結されるように上部ピンホール１２１ａを穿孔
したユニバーサルジョイント上リンク（Ｕｎｉｖｅｒｓ
ａｌ−Ｊｏｉｎｔ−Ｕｐｐｅｒ−Ｌｉｎｋ）１２１と、
このユニバーサルジョイント上リンク１２１の下部ピン
ホール１２１ｂとスパイダー（Ｓｐｉｄｅｒ）１２２の
上部ピンホール１２２ａをユニバーサルジョイント上ピ
ン（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ−Ｊｏｉｎｔ−Ｕｐｐｅｒ−Ｐ
ｉｎ）１２３で軸設し、前記スパイダー（Ｓｐｉｄｅ
ｒ）１２２の下部ピンホール１２２ｂはユニバーサルジ
ョイント下リンク（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ−Ｊｏｉｎｔ−
Ｌｏｗｅｒ−Ｌｉｎｋ）１２４の上部ピンホール１２４
ａと一致させ、ユニバーサルジョイント下ピン（Ｕｎｉ
ｖｅｒｓａｌ−Ｊｏｉｎｔ−Ｌｏｗｅｒ−Ｐｉｎ）１２
５で軸設し、クランク軸２のクランクピン７に前記ユニ
バーサルジョイント連接棒１２０のユニバーサルジョイ
ント下リンク１２４と連接棒６を嵌めて連接棒キャップ
ボルト５で締結し、前記ピストン１とクランク軸２の間
の相対的位置誤差を自動補償するようにしたものであ
る。
【００２４】このように、往復動機器の連接棒を、ピス
トンに回動自在に連結された上リンクと、この上リンク
の下部に上部が連結されてその上リンクの回動方向と直
交する方向に回動自在なスパイダーと、このスパイダー
の下部に連結されてそのスパイダーの回動方向と直交す
る方向に回動自在な下リンクとを備えたユニバーサルジ
ョイント構成とし、その下リンクの下部にクランクピン
を連接棒キャップで回動自在に連結することにより、ピ
ストンとクランク軸の相対的位置と直角度がずれたとし
ても、その相対的位置誤差や角度のずれ等を前記ユニバ
ーサルジョイント連接棒で必然的に吸収して自動補償す
ることができ、往復動内燃機関やポンプの全ての付属品
を円滑に動作させることができる。また、シリンダーと
ピストンの間の間隔を極小化できると共に、シリンダー
壁面とピストンの衝突による騒音と振動を最小化でき、
これにより、ピストンリング等の圧力を十分に減らして
も燃料の漏洩とエンジンオイルの燃焼室内への浸透を極
小化できるため、ピストンリングの摩擦による燃料損失
を減らすことができる。このようなピストンリングの圧
力の極小化は機械の損耗を極小化するだけでなく公害の
排出も大幅に減少する。
トンに回動自在に連結された上リンクと、この上リンク
の下部に上部が連結されてその上リンクの回動方向と直
交する方向に回動自在なスパイダーと、このスパイダー
の下部に連結されてそのスパイダーの回動方向と直交す
る方向に回動自在な下リンクとを備えたユニバーサルジ
ョイント構成とし、その下リンクの下部にクランクピン
を連接棒キャップで回動自在に連結することにより、ピ
ストンとクランク軸の相対的位置と直角度がずれたとし
ても、その相対的位置誤差や角度のずれ等を前記ユニバ
ーサルジョイント連接棒で必然的に吸収して自動補償す
ることができ、往復動内燃機関やポンプの全ての付属品
を円滑に動作させることができる。また、シリンダーと
ピストンの間の間隔を極小化できると共に、シリンダー
壁面とピストンの衝突による騒音と振動を最小化でき、
これにより、ピストンリング等の圧力を十分に減らして
も燃料の漏洩とエンジンオイルの燃焼室内への浸透を極
小化できるため、ピストンリングの摩擦による燃料損失
を減らすことができる。このようなピストンリングの圧
力の極小化は機械の損耗を極小化するだけでなく公害の
排出も大幅に減少する。
【００２５】また、図４及び図５に示す第２の参考例に
おいて、２２０はボールジョイント連接棒（Ｂａｌｌ−
Ｊｏｉｎｔ−Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ−Ｒｏｄ）であり、
このボールジョイント連接棒２２０はシリンダー１１の
ピストン１内に固定ボルト２２２で固定される上・下部
軸受２２１，２２１ａを設け、この上・下部軸受２２
１，２２１ａの溝２２３内においてすべる球体２２４を
固定ボルト２２２ａによりスパイダー（Ｓｐｉｄｅｒ）
２２５に固定し、前記スパイダー（Ｓｐｉｄｅｒ）２２
５の下部ピンホール２２５ａは下リンク（Ｌｐｗｅｒ−
Ｌｉｎｋ）２２６の上部ピンホール２２６ａと一致させ
て下ピン（Ｌｏｗｅｒ−Ｐｉｎ）２２７に軸設し、クラ
ンク軸２のクランクピン７に前記下リンク２２６と連接
棒キャップ６を嵌めて連接棒キャップボルト５を締結
し、前記ピストン１とクランク軸２との間の相対的位置
誤差を自動補償するように構成したものである。
おいて、２２０はボールジョイント連接棒（Ｂａｌｌ−
Ｊｏｉｎｔ−Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ−Ｒｏｄ）であり、
このボールジョイント連接棒２２０はシリンダー１１の
ピストン１内に固定ボルト２２２で固定される上・下部
軸受２２１，２２１ａを設け、この上・下部軸受２２
１，２２１ａの溝２２３内においてすべる球体２２４を
固定ボルト２２２ａによりスパイダー（Ｓｐｉｄｅｒ）
２２５に固定し、前記スパイダー（Ｓｐｉｄｅｒ）２２
５の下部ピンホール２２５ａは下リンク（Ｌｐｗｅｒ−
Ｌｉｎｋ）２２６の上部ピンホール２２６ａと一致させ
て下ピン（Ｌｏｗｅｒ−Ｐｉｎ）２２７に軸設し、クラ
ンク軸２のクランクピン７に前記下リンク２２６と連接
棒キャップ６を嵌めて連接棒キャップボルト５を締結
し、前記ピストン１とクランク軸２との間の相対的位置
誤差を自動補償するように構成したものである。
【００２６】このように、往復動機器の連接棒を、ピス
トンに回転自在な球体を介してスパイダーの上端部を連
結し、このスパイダーの下端部にユニバーサルジョイン
ト下リンクを回動自在に連結したボールジョイント構成
とすることにより、前記第１の参考例の場合と同様に、
ピストンとクランク軸との間の相対的位置誤差やそれら
両者の角度のずれ等を自動補償できる。
トンに回転自在な球体を介してスパイダーの上端部を連
結し、このスパイダーの下端部にユニバーサルジョイン
ト下リンクを回動自在に連結したボールジョイント構成
とすることにより、前記第１の参考例の場合と同様に、
ピストンとクランク軸との間の相対的位置誤差やそれら
両者の角度のずれ等を自動補償できる。
【００２７】次に、添付した図面により本発明の望まし
い実施例を説明すれば次のようである。 実施例１ ． 以下、本発明の第１実施例を図６乃至図１２により詳細
に説明すれば次のようになる。３０１はクラウン（ｃｒ
ｏｗｎ）部３０２，スカート（ＳＫＩＰＴ）部３０３
と、このクラウン部３０２とスカート部３０３を結合で
きるリベット締め円板３０４で構成したピストン（Ｐｉ
ｓｔｏｎ）であり、このピストン３０１のクラウン部３
０２の上端部外周縁に必要に応じて２個又は３個の溝
（Ｇｒｏｏｖｅ）３０５を設け、この溝３０５にピスト
ンリング３０６を嵌合できるようにし、底面には１対の
クレピス（Ｃｌｅｖｉｓ）３０７を一体に形成して、こ
のクレピス３０７にピストンピンホール３０８を穿孔
し、上端部にはリベット孔３０９を穿孔する。
い実施例を説明すれば次のようである。 実施例１ ． 以下、本発明の第１実施例を図６乃至図１２により詳細
に説明すれば次のようになる。３０１はクラウン（ｃｒ
ｏｗｎ）部３０２，スカート（ＳＫＩＰＴ）部３０３
と、このクラウン部３０２とスカート部３０３を結合で
きるリベット締め円板３０４で構成したピストン（Ｐｉ
ｓｔｏｎ）であり、このピストン３０１のクラウン部３
０２の上端部外周縁に必要に応じて２個又は３個の溝
（Ｇｒｏｏｖｅ）３０５を設け、この溝３０５にピスト
ンリング３０６を嵌合できるようにし、底面には１対の
クレピス（Ｃｌｅｖｉｓ）３０７を一体に形成して、こ
のクレピス３０７にピストンピンホール３０８を穿孔
し、上端部にはリベット孔３０９を穿孔する。
【００２８】前記スカート（ＳＫＩＰＴ）部３０３の外
周縁に長手方向に多数個の弾性翼根（Ｔｅｎｓｉｏｎ
ｂｌａｄｅ）３１０を形成し、この弾性翼根３１０の終
端には接触突起（Ｃｏｎｔａｃｔｏｒ−Ｒｉｄｇｅ）３
１１を形成して、その内周縁に止輪（Ｓｔｏｐ ｒｉｎ
ｇ）３１２を嵌合できるように溝（Ｇｒｏｏｖｅ）３１
３を形成する。
周縁に長手方向に多数個の弾性翼根（Ｔｅｎｓｉｏｎ
ｂｌａｄｅ）３１０を形成し、この弾性翼根３１０の終
端には接触突起（Ｃｏｎｔａｃｔｏｒ−Ｒｉｄｇｅ）３
１１を形成して、その内周縁に止輪（Ｓｔｏｐ ｒｉｎ
ｇ）３１２を嵌合できるように溝（Ｇｒｏｏｖｅ）３１
３を形成する。
【００２９】前記リベット締め円板（Ｒｉｖｅｔｉｎｇ
−ｄｉｓｋ）３０４は中央に長方形孔３１４が穿孔さ
れ、外周縁近くに前記クラウン部３０２のリベット孔３
０９と対応されるようにリベット孔３１５を穿孔してリ
ベット（ｒｉｖｅｔ）３１６により結合できるようにす
る。
−ｄｉｓｋ）３０４は中央に長方形孔３１４が穿孔さ
れ、外周縁近くに前記クラウン部３０２のリベット孔３
０９と対応されるようにリベット孔３１５を穿孔してリ
ベット（ｒｉｖｅｔ）３１６により結合できるようにす
る。
【００３０】実施例２． 次に本発明の第２実施例を図１３乃至図１７により説明
すれば次のようになる。第２実施例のピストン３０１は
クラウン部３０２，スカート部３０３と、このクラウン
部３０２とスカート部３０３を結合できるリベット締め
円板（Ｒｉｖｅｔｉｎｇ ｄｉｓｋ）３０４とで構成さ
れており、前記クラウン部３０２とリベット締め円板３
０４は第１実施例と同じ構成になっているので同一符号
を付してその説明は省略する。
すれば次のようになる。第２実施例のピストン３０１は
クラウン部３０２，スカート部３０３と、このクラウン
部３０２とスカート部３０３を結合できるリベット締め
円板（Ｒｉｖｅｔｉｎｇ ｄｉｓｋ）３０４とで構成さ
れており、前記クラウン部３０２とリベット締め円板３
０４は第１実施例と同じ構成になっているので同一符号
を付してその説明は省略する。
【００３１】前記スカート部３０３の外周縁に長手方向
に多数個の翼根固定溝（Ｂｌａｄｅｆｉｔ Ｇｒｏｏｖ
ｅ）３３１を形成し、上・下端部の外周縁に円周方向に
翼根固定リング（Ｂｌａｄｅ Ｈｏｌｄｅｒ ｒｉｎ
ｇ）３３２を嵌合できる溝（Ｇｒｏｏｖｅ）３３３を形
成する。
に多数個の翼根固定溝（Ｂｌａｄｅｆｉｔ Ｇｒｏｏｖ
ｅ）３３１を形成し、上・下端部の外周縁に円周方向に
翼根固定リング（Ｂｌａｄｅ Ｈｏｌｄｅｒ ｒｉｎ
ｇ）３３２を嵌合できる溝（Ｇｒｏｏｖｅ）３３３を形
成する。
【００３２】前記スカート部３０３の翼根固定溝３３１
に嵌めるのは金属板製翼根（ｃｏｎｔａｃｔｏｒ−ｂｌ
ａｄｅ）３３４で、この金属板製翼根３３４の形状は
“彎曲板状”型である。
に嵌めるのは金属板製翼根（ｃｏｎｔａｃｔｏｒ−ｂｌ
ａｄｅ）３３４で、この金属板製翼根３３４の形状は
“彎曲板状”型である。
【００３３】実施例３． 次に本発明の第３実施例を図１８乃至図２１により説明
すれば次のようになる。第３実施例のピストン３０１は
クラウン部３０２，スカート部３０３と、このクラウン
部３０２とスカート３０３を結合できるリベット締め円
板３０４とで構成されており、第１実施例と同じ構成は
同一符号を付してその説明は省略する。
すれば次のようになる。第３実施例のピストン３０１は
クラウン部３０２，スカート部３０３と、このクラウン
部３０２とスカート３０３を結合できるリベット締め円
板３０４とで構成されており、第１実施例と同じ構成は
同一符号を付してその説明は省略する。
【００３４】前記スカート部３０３の外周縁には長手方
向に多数個の翼根固定溝３３１ａを狭い間隔で形成し、
上・下端部の外周縁には円周方向に翼根固定リング３３
２ａを嵌合できるリング溝３３３ａを形成する。
向に多数個の翼根固定溝３３１ａを狭い間隔で形成し、
上・下端部の外周縁には円周方向に翼根固定リング３３
２ａを嵌合できるリング溝３３３ａを形成する。
【００３５】前記スカート部３０３の翼根固定溝３３１
ａには線材の鋼線スプリング（Ｃｏｎｔａｅｔｏｒ−Ｓ
ｐｒｉｎｇ）３４０を嵌める。
ａには線材の鋼線スプリング（Ｃｏｎｔａｅｔｏｒ−Ｓ
ｐｒｉｎｇ）３４０を嵌める。
【００３６】実施例４． 次に本発明の第４実施例を図２２乃至図２７により説明
すれば次のようになる。第４実施例のピストン３０１は
クラウン部３０２，スカート部３０３と、前記クラウン
部３０２と、スカート３０３を結合することができるロ
ールマウント円板（Ｒｏｌｌ ｍｏｕｎｔ ｄｉｓｋ）
３５０とで構成されており、第１実施例と同じ構成には
同一符号を付してその説明は省略する。
すれば次のようになる。第４実施例のピストン３０１は
クラウン部３０２，スカート部３０３と、前記クラウン
部３０２と、スカート３０３を結合することができるロ
ールマウント円板（Ｒｏｌｌ ｍｏｕｎｔ ｄｉｓｋ）
３５０とで構成されており、第１実施例と同じ構成には
同一符号を付してその説明は省略する。
【００３７】前記スカート部３０３は、上・下に接触ロ
ーラ３６０をロールピボットピン（Ｒｏｌｌ ｐｉｖｏ
ｔ ｐｉｎ）３６１で回転自在に軸設されるようにピン
ホール３６２を穿孔させたロールトレインブラケット
（Ｒｏｌｌ ｔｒａｉｎ ｂｒａｃｋｅｔ）３６３を形
成し、このロールトレインブラケット３６３に“コ”字
型固定部３６４を形成して構成する。
ーラ３６０をロールピボットピン（Ｒｏｌｌ ｐｉｖｏ
ｔ ｐｉｎ）３６１で回転自在に軸設されるようにピン
ホール３６２を穿孔させたロールトレインブラケット
（Ｒｏｌｌ ｔｒａｉｎ ｂｒａｃｋｅｔ）３６３を形
成し、このロールトレインブラケット３６３に“コ”字
型固定部３６４を形成して構成する。
【００３８】前記ロールマウント円板（Ｒｏｌｌ ｍｏ
ｕｎｔ ｄｉｓｋ）３５０は前記ロールトレインブラケ
ット３６３の“コ”字型固定部３６４に挿入固定される
ように形成し、その中央には孔３５１を形成し、前記ク
ラウン部３０２のリベット孔３０９と対応するようにリ
ベット孔３５２を穿孔する。
ｕｎｔ ｄｉｓｋ）３５０は前記ロールトレインブラケ
ット３６３の“コ”字型固定部３６４に挿入固定される
ように形成し、その中央には孔３５１を形成し、前記ク
ラウン部３０２のリベット孔３０９と対応するようにリ
ベット孔３５２を穿孔する。
【００３９】３７０は前記クラウン部３０２とロールマ
ウント円板３５０を一定の間隔に固定させるための端差
３７１が形成されたリベットである。
ウント円板３５０を一定の間隔に固定させるための端差
３７１が形成されたリベットである。
【００４０】実施例５． 次に本発明の第５実施例を図２８により説明すれば次の
ようになる。４０１はクラウン（ｃｒｏｗｎ）部４０
２，スカート（ＳＫＩＰＴ）部４０３と、このクラウン
部４０２とスカート部４０３を螺合して構成したピスト
ン（Ｐｉｓｔｏｎ）で、このピストン４０１のクラウン
部４０２の下端部外周縁及び内周縁に螺旋部４０４，４
０４ａを形成し、前記内周面縁部の空間４０５には上・
下部軸受４０６，４０６ａを嵌めて、前記螺旋部４０４
ａと螺合されるように下部軸受４０６ａの外周縁にも螺
旋部４０４ｂを設け、上・下部軸受４０６，４０６ａの
溝２２３内においてすべるように球体２２４を有するス
パイダー２２５を嵌める。
ようになる。４０１はクラウン（ｃｒｏｗｎ）部４０
２，スカート（ＳＫＩＰＴ）部４０３と、このクラウン
部４０２とスカート部４０３を螺合して構成したピスト
ン（Ｐｉｓｔｏｎ）で、このピストン４０１のクラウン
部４０２の下端部外周縁及び内周縁に螺旋部４０４，４
０４ａを形成し、前記内周面縁部の空間４０５には上・
下部軸受４０６，４０６ａを嵌めて、前記螺旋部４０４
ａと螺合されるように下部軸受４０６ａの外周縁にも螺
旋部４０４ｂを設け、上・下部軸受４０６，４０６ａの
溝２２３内においてすべるように球体２２４を有するス
パイダー２２５を嵌める。
【００４１】前記スカート（ＳＫＩＰＴ）部４０３は前
記第１，２，３実施例のスカート部と同様に形成し、但
し、前記クラウン部４０２の下端部外周縁に形成された
螺旋部４０４と螺合されるように内周縁に螺旋部４０４
ｃを形成して構成したものである。
記第１，２，３実施例のスカート部と同様に形成し、但
し、前記クラウン部４０２の下端部外周縁に形成された
螺旋部４０４と螺合されるように内周縁に螺旋部４０４
ｃを形成して構成したものである。
【００４２】このように構成された本発明の作用効果を
説明すれば次のようになる。まず、第１の参考例につい
て説明する。第１の参考例として図１〜図３に示したユ
ニバーサルジョイント連接棒を組立るとすれば、シリン
ダーヘッド１０のシリンダー１１内を往復運動するピス
トン１にユニバーサルジョイント連接棒１２０のユニバ
ーサルジョイント上リンク１２１の上部ピンホール１２
１ａをピストンピン９で軸設し、前記ユニバーサルジョ
イント上リンク１２１の下部ピンホール１２１ｂとスパ
イダー１２２の上部ピンホール１２２ａをユニバーサル
ジョイント上ピン１２３で軸設し、前記スパイダー１２
２の下部ピンホール１２２ｂとユニバーサルジョイント
上リンク１２４の上部ピンホール１２４ａをユニバーサ
ルジョイント下ピン１２５で軸設した後、クランク軸２
のクランクピン７に前記ユニバーサルジョイント下リン
ク１２４と連接棒６を嵌め連接棒キャップボルト５で締
結すれば組立られる。
説明すれば次のようになる。まず、第１の参考例につい
て説明する。第１の参考例として図１〜図３に示したユ
ニバーサルジョイント連接棒を組立るとすれば、シリン
ダーヘッド１０のシリンダー１１内を往復運動するピス
トン１にユニバーサルジョイント連接棒１２０のユニバ
ーサルジョイント上リンク１２１の上部ピンホール１２
１ａをピストンピン９で軸設し、前記ユニバーサルジョ
イント上リンク１２１の下部ピンホール１２１ｂとスパ
イダー１２２の上部ピンホール１２２ａをユニバーサル
ジョイント上ピン１２３で軸設し、前記スパイダー１２
２の下部ピンホール１２２ｂとユニバーサルジョイント
上リンク１２４の上部ピンホール１２４ａをユニバーサ
ルジョイント下ピン１２５で軸設した後、クランク軸２
のクランクピン７に前記ユニバーサルジョイント下リン
ク１２４と連接棒６を嵌め連接棒キャップボルト５で締
結すれば組立られる。
【００４３】したがって、ピストン１とクランク軸２の
間の角度，垂直，水平関係が良く合わない相対的位置誤
差を自動補償させる。
間の角度，垂直，水平関係が良く合わない相対的位置誤
差を自動補償させる。
【００４４】図３は、内燃機関の基本骨組であるシリン
ダーヘッド１０とクランク軸２が組立完成した状態であ
るが、４個のピストン１の相対的間隔が一定でなく、角
度も垂直水平関係が良く合わない状態を示しているもの
で、ユニバーサルジョイント連接棒１２０を用いること
により、シリンダーヘッド１０の異常間隔、又はクラン
クピン７の異常位置、又はクランク軸２のねじれ、又は
ユニバーサルジョイント連接棒１２０のねじれ、又はク
ランクピン７の異常角度、又はメインベアリングジャー
ナルの異常角度等内燃機関内部において発生することが
できる誤ったすべての相対的位置に対して完全無欠に自
動補償しながら全ての付属品が円滑に動くことができる
ものである。
ダーヘッド１０とクランク軸２が組立完成した状態であ
るが、４個のピストン１の相対的間隔が一定でなく、角
度も垂直水平関係が良く合わない状態を示しているもの
で、ユニバーサルジョイント連接棒１２０を用いること
により、シリンダーヘッド１０の異常間隔、又はクラン
クピン７の異常位置、又はクランク軸２のねじれ、又は
ユニバーサルジョイント連接棒１２０のねじれ、又はク
ランクピン７の異常角度、又はメインベアリングジャー
ナルの異常角度等内燃機関内部において発生することが
できる誤ったすべての相対的位置に対して完全無欠に自
動補償しながら全ての付属品が円滑に動くことができる
ものである。
【００４５】それ故に、シリンダー１１とピストン１の
間の間隔を極小化させることができ、シリンダー１１の
壁面とピストン１の衝突による騒音と振動を最小化で
き、シリンダー１１とピストン１の間の間隔を極小化す
ることにより、ピストンリング等の圧力を十分に減らし
ても燃料の漏洩とエンジンオイルの燃焼室内への浸透を
極小化することができるため、ピストンリングの摩擦に
よる燃料損失を減らすことができ、ピストンリングの圧
力の極小化は機械の摩耗を極小化するだけでなく公害の
排出も極小させる。
間の間隔を極小化させることができ、シリンダー１１の
壁面とピストン１の衝突による騒音と振動を最小化で
き、シリンダー１１とピストン１の間の間隔を極小化す
ることにより、ピストンリング等の圧力を十分に減らし
ても燃料の漏洩とエンジンオイルの燃焼室内への浸透を
極小化することができるため、ピストンリングの摩擦に
よる燃料損失を減らすことができ、ピストンリングの圧
力の極小化は機械の摩耗を極小化するだけでなく公害の
排出も極小させる。
【００４６】なお、シリンダーヘッド１０にシリンダー
１１の内径を加工する過程において４個又は多数のシリ
ンダー１１の中心間隔を極めて精巧に合せるという問題
から解放され、またシリンダー１１の中心軸とクランク
軸２の相互位置の真直角、真直角保持のため投入される
全ての費用が節減され、ピストンピン９上において連接
棒１２０とピストン１の間に許容する間隔を無くして極
端的に接近させても差し支ないので、すべり摩擦によっ
て生じる騒音と燃料の浪費が完全になくなる。
１１の内径を加工する過程において４個又は多数のシリ
ンダー１１の中心間隔を極めて精巧に合せるという問題
から解放され、またシリンダー１１の中心軸とクランク
軸２の相互位置の真直角、真直角保持のため投入される
全ての費用が節減され、ピストンピン９上において連接
棒１２０とピストン１の間に許容する間隔を無くして極
端的に接近させても差し支ないので、すべり摩擦によっ
て生じる騒音と燃料の浪費が完全になくなる。
【００４７】又、クランク軸２の加工過程において得な
ければならない各クランクピン（Ｃｒａｎｋ−ｐｉｎ）
７とメインベアリングジャーナル（Ｍａｉｎ−ｂｅａｒ
ｉｎｇ−ｊｏｕｒｎａｌ）の相互真平行度と正確な間隔
維持の必要性が著しく減少するため、クランク軸２の加
工過程において専らクランクピン７の直径とメインベア
リングジャーナルの直径だけ正確に加工すれば合格品を
製作できるため生産歩留りを上げることができる。
ければならない各クランクピン（Ｃｒａｎｋ−ｐｉｎ）
７とメインベアリングジャーナル（Ｍａｉｎ−ｂｅａｒ
ｉｎｇ−ｊｏｕｒｎａｌ）の相互真平行度と正確な間隔
維持の必要性が著しく減少するため、クランク軸２の加
工過程において専らクランクピン７の直径とメインベア
リングジャーナルの直径だけ正確に加工すれば合格品を
製作できるため生産歩留りを上げることができる。
【００４８】４個又は５個のメインベアリング中、両端
にある２個のメインベアリングは現在のように両側を合
せて結合する方式の代りに、ニードルロールベアリング
（Ｎｅｅｄｌｅ−ｒｏｌｌ−ｂｅａｒｉｎｇ）に変換す
ることができるため、クランク軸２の最大荷重をすべり
摩擦でない転がりベアリングに代置することにより、燃
料の節約と騒音の減少及び機械寿命の顕著な向上が成し
遂げられる。
にある２個のメインベアリングは現在のように両側を合
せて結合する方式の代りに、ニードルロールベアリング
（Ｎｅｅｄｌｅ−ｒｏｌｌ−ｂｅａｒｉｎｇ）に変換す
ることができるため、クランク軸２の最大荷重をすべり
摩擦でない転がりベアリングに代置することにより、燃
料の節約と騒音の減少及び機械寿命の顕著な向上が成し
遂げられる。
【００４９】さらにシリンダーヘッド（Ｃｙｌｉｎｄｅ
ｒ−ｈｅａｄ）を取り付けるとき、締めて置いたボルト
の張力変化とガスケット（Ｇａｓｋｅｔ）の老化による
シリンダーブロック（Ｃｙｌｉｎｄｅｒ−ｂｌｏｃｋ）
の変形による連接棒の変形に従う衝撃と騒音と煤煙、燃
料浪費が全無になる。
ｒ−ｈｅａｄ）を取り付けるとき、締めて置いたボルト
の張力変化とガスケット（Ｇａｓｋｅｔ）の老化による
シリンダーブロック（Ｃｙｌｉｎｄｅｒ−ｂｌｏｃｋ）
の変形による連接棒の変形に従う衝撃と騒音と煤煙、燃
料浪費が全無になる。
【００５０】また、第２の参考例について説明すれば、
シリンダーヘッド１０のシリンダー１１内を往復運動す
るピストン１に、ボールジョイント連接棒２２０のスパ
イダー２２５に球体２２４を固定ボルト２２２ａ又はリ
ベット等で固定し、このスパイダー２２５の球体２２４
を上・下部軸受２２１，２２１ａの溝２２３において滑
るように嵌めた後、前記上・下部軸受２２１，２２１ａ
を固定ボルト２２２で固定し、前記スパイダー２２５の
下部ピンホール２２５ａと下リンク２２６の上部ピンホ
ール２２６ａを一致させ上ピン２２７で軸設した後、ク
ランク軸２のクランクピン７に前記上リンク２２６と連
接棒キャップ６を嵌め連接棒キャップ５で締結すれば構
成できる。
シリンダーヘッド１０のシリンダー１１内を往復運動す
るピストン１に、ボールジョイント連接棒２２０のスパ
イダー２２５に球体２２４を固定ボルト２２２ａ又はリ
ベット等で固定し、このスパイダー２２５の球体２２４
を上・下部軸受２２１，２２１ａの溝２２３において滑
るように嵌めた後、前記上・下部軸受２２１，２２１ａ
を固定ボルト２２２で固定し、前記スパイダー２２５の
下部ピンホール２２５ａと下リンク２２６の上部ピンホ
ール２２６ａを一致させ上ピン２２７で軸設した後、ク
ランク軸２のクランクピン７に前記上リンク２２６と連
接棒キャップ６を嵌め連接棒キャップ５で締結すれば構
成できる。
【００５１】従って、ピストン１とクランク軸２の間の
角度，垂直，水平関係が良く合わない相対的位置誤差を
自動補償させる。
角度，垂直，水平関係が良く合わない相対的位置誤差を
自動補償させる。
【００５２】図５は図示したように、内燃機関の基本骨
組であるシリンダーヘッド１０とクランク軸２が組立完
成した状態であるけれども、４個のピストン１は相対的
間隔が一定していなく、角度も垂直，水平関係が良く合
わない状態を示しているもので、ボールジョイント連接
棒２２０を使用することにより、シリンダーヘッド１０
の異常間隔、又はクランクピンの異常位置、又はクラン
ク軸２のねじれ、又はボールジョイント連接棒２２０の
ねじれ、又はクランクピン７の異常角度又はメインベア
リングジャーナルの異常角度等内燃機関内部で発生する
誤った全ての相対的位置に対して完全無欠に自動補償し
ながら全ての付属品が円滑に動くことができる。
組であるシリンダーヘッド１０とクランク軸２が組立完
成した状態であるけれども、４個のピストン１は相対的
間隔が一定していなく、角度も垂直，水平関係が良く合
わない状態を示しているもので、ボールジョイント連接
棒２２０を使用することにより、シリンダーヘッド１０
の異常間隔、又はクランクピンの異常位置、又はクラン
ク軸２のねじれ、又はボールジョイント連接棒２２０の
ねじれ、又はクランクピン７の異常角度又はメインベア
リングジャーナルの異常角度等内燃機関内部で発生する
誤った全ての相対的位置に対して完全無欠に自動補償し
ながら全ての付属品が円滑に動くことができる。
【００５３】それ故、シリンダー１１の内径とピストン
１の外径との間の間隔を極小化させることができ、シリ
ンダー１１の壁面とピストン１の衝突による騒音と振動
を最小化することができ、シリンダー１１のピストン１
間の間隔を極小化することにより、ピストンリング等の
圧力を十分に減らしても燃料の漏洩とエンジンオイルの
燃焼室内への浸透を極小化することができるため、ピス
トンリングの摩擦による燃料損失を減らすことができ、
ピストンリングの圧力の極小化は機械の摩耗を極小化す
るだけでなく公害の排出も極小化させる。
１の外径との間の間隔を極小化させることができ、シリ
ンダー１１の壁面とピストン１の衝突による騒音と振動
を最小化することができ、シリンダー１１のピストン１
間の間隔を極小化することにより、ピストンリング等の
圧力を十分に減らしても燃料の漏洩とエンジンオイルの
燃焼室内への浸透を極小化することができるため、ピス
トンリングの摩擦による燃料損失を減らすことができ、
ピストンリングの圧力の極小化は機械の摩耗を極小化す
るだけでなく公害の排出も極小化させる。
【００５４】なお、シリンダーヘッド１０にシリンダー
１１の内径を加工する過程において４個又は多数のシリ
ンダー１１の中心間隔を極めて精巧に合せなければなら
ない問題から解放され、又シリンダー１１の中心軸とク
ランク軸２の相互位置の真直度，真角度を保持させるた
めに投入させる全ての費用が節減され、ピストンピン９
上において、連接棒２２０とピストン１との間に許容す
る間隔をなくして極端的に接近させても差し支えないの
で、摩擦によって発生する騒音と燃料の浪費が完全にな
くなる。
１１の内径を加工する過程において４個又は多数のシリ
ンダー１１の中心間隔を極めて精巧に合せなければなら
ない問題から解放され、又シリンダー１１の中心軸とク
ランク軸２の相互位置の真直度，真角度を保持させるた
めに投入させる全ての費用が節減され、ピストンピン９
上において、連接棒２２０とピストン１との間に許容す
る間隔をなくして極端的に接近させても差し支えないの
で、摩擦によって発生する騒音と燃料の浪費が完全にな
くなる。
【００５５】クランク軸２の加工過程において守らなけ
ればならない各クランクピン（Ｃｒａｎｋ−ｐｉｎ）７
とメインベアリングジャーナル（Ｍａｉｎ＝ｂｅａｒｉ
ｎｇ−ｊｏｕｒｎａｌ）の相互真平行度と正確な間隔維
持の必要性が著しく減少するので、クランク軸２の加工
過程では専らクランクピン７の直径とメインベアリング
ジャーナルの直径だけ正確に加工すれば合格品を製作で
き生産性歩留りを上げることができる。
ればならない各クランクピン（Ｃｒａｎｋ−ｐｉｎ）７
とメインベアリングジャーナル（Ｍａｉｎ＝ｂｅａｒｉ
ｎｇ−ｊｏｕｒｎａｌ）の相互真平行度と正確な間隔維
持の必要性が著しく減少するので、クランク軸２の加工
過程では専らクランクピン７の直径とメインベアリング
ジャーナルの直径だけ正確に加工すれば合格品を製作で
き生産性歩留りを上げることができる。
【００５６】４個又は５個のメインベアリング中、両端
にある２個のメインベアリングは現在のように両側を合
わせて結合する方式の代りに、ニードルローラベアリン
グ（Ｎｅｅｄｌｅ−ｒｏｌｌｅｒ−ｂｅａｒｉｎｇ）に
変換することができるため、クランク軸２の最大荷重を
すべり摩擦でない転がりベアリングで代置することによ
り、燃料の節約と騒音の減少及び機械寿命の顕著な向上
が成し遂げられる。
にある２個のメインベアリングは現在のように両側を合
わせて結合する方式の代りに、ニードルローラベアリン
グ（Ｎｅｅｄｌｅ−ｒｏｌｌｅｒ−ｂｅａｒｉｎｇ）に
変換することができるため、クランク軸２の最大荷重を
すべり摩擦でない転がりベアリングで代置することによ
り、燃料の節約と騒音の減少及び機械寿命の顕著な向上
が成し遂げられる。
【００５７】更にシリンダーヘッド（Ｃｙｌｉｎｄｅｒ
−ｈｅａｄ）を取り付けるとき、締め付けたボルトの長
力変化とガスケット（Ｇａｓｋｅｔ）の老化にもとづく
シリンダーブロック（Ｃｙｌｉｎｄｅｒ−ｂｌｏｃｋ）
の変形による連接棒の変形に伴う衝撃と騒音と煤煙、燃
料浪費が全無になる。
−ｈｅａｄ）を取り付けるとき、締め付けたボルトの長
力変化とガスケット（Ｇａｓｋｅｔ）の老化にもとづく
シリンダーブロック（Ｃｙｌｉｎｄｅｒ−ｂｌｏｃｋ）
の変形による連接棒の変形に伴う衝撃と騒音と煤煙、燃
料浪費が全無になる。
【００５８】次に、本発明の第１実施例について説明す
れば、ピストン３０１のスカート部３０２の底面に設け
られたクレピス３０７は、ピストン３０１が分離された
２部分中の上部に属するクラウン部３０２に設けること
により、下部であるスカート部３０３に伸縮性がある装
置を設けるとき妨げられないようにすることが望まし
い。
れば、ピストン３０１のスカート部３０２の底面に設け
られたクレピス３０７は、ピストン３０１が分離された
２部分中の上部に属するクラウン部３０２に設けること
により、下部であるスカート部３０３に伸縮性がある装
置を設けるとき妨げられないようにすることが望まし
い。
【００５９】そして、クラウン部３０２の上端部には必
要に応じて２個又は３個の溝３０５を凹設し、この溝３
０５に合うピストンリング３０６を嵌合できるようにす
る。前記クレピス３０７をクラウン部３０２と一体に形
成し、第１の参考例に示したユニバーサルジョイント型
連接棒（図示せず）との連結用ピストンピン（図示せ
ず）を嵌めることができるようにピストンピンホール３
０８を穿孔する。
要に応じて２個又は３個の溝３０５を凹設し、この溝３
０５に合うピストンリング３０６を嵌合できるようにす
る。前記クレピス３０７をクラウン部３０２と一体に形
成し、第１の参考例に示したユニバーサルジョイント型
連接棒（図示せず）との連結用ピストンピン（図示せ
ず）を嵌めることができるようにピストンピンホール３
０８を穿孔する。
【００６０】なお、クラウン部３０２とスカート部３０
３を連結するときに用いるリベット孔３０９は、その孔
の大きさと個数をピストン３０１の大きさにもとづいて
設計のときに決定することが望ましい。
３を連結するときに用いるリベット孔３０９は、その孔
の大きさと個数をピストン３０１の大きさにもとづいて
設計のときに決定することが望ましい。
【００６１】そして、スカート部３０３はアルミニウム
のように軽く加工が容易であり、摩耗に対して高い抵抗
力を有する金属から圧出成型することが望ましく、スカ
ート部３０３の内周面は凹凸がないように形成し、外周
縁には長手方向に厚みが薄く幅が広い弾性翼根３１０を
形成し、前記弾性翼根３１０の一方の根はスカート部３
０３と一体に形成して動かず、他方の接触突起３１１は
自由に動くことができるので、接触突起３１１を押すと
スカート部３０３の胴体側で動くためスカート部３０３
の全体外径を自由外径よりもなお一層小さく収縮させる
ことができる。
のように軽く加工が容易であり、摩耗に対して高い抵抗
力を有する金属から圧出成型することが望ましく、スカ
ート部３０３の内周面は凹凸がないように形成し、外周
縁には長手方向に厚みが薄く幅が広い弾性翼根３１０を
形成し、前記弾性翼根３１０の一方の根はスカート部３
０３と一体に形成して動かず、他方の接触突起３１１は
自由に動くことができるので、接触突起３１１を押すと
スカート部３０３の胴体側で動くためスカート部３０３
の全体外径を自由外径よりもなお一層小さく収縮させる
ことができる。
【００６２】したがって、ピストン３０１とシリンダー
（図示せず）を組立るときには適当な工具を用いてスカ
ート部３０３の弾性翼根３１０等を全部縮めて自由外径
よりもっと小さい内径を有するシリンダー内に挿入組立
できるようにする。
（図示せず）を組立るときには適当な工具を用いてスカ
ート部３０３の弾性翼根３１０等を全部縮めて自由外径
よりもっと小さい内径を有するシリンダー内に挿入組立
できるようにする。
【００６３】シリンダー内における弾性翼根３１０等は
スカート部３０３がもともとの自由直径よりなお一層小
さいシリンダー内に取り付けられているので、弾性翼根
３１１が自由外径になるために外に伸びる力の残量だけ
（弾性力）の力で接触突起３１１がシリンダー壁を押し
ている。
スカート部３０３がもともとの自由直径よりなお一層小
さいシリンダー内に取り付けられているので、弾性翼根
３１１が自由外径になるために外に伸びる力の残量だけ
（弾性力）の力で接触突起３１１がシリンダー壁を押し
ている。
【００６４】それ故、前記スカート部３０３の弾性翼根
３１０の接触突起３１１がシリンダー内壁を押す力はピ
ストン３０１のチルチを抑えるに十分であるけれどもピ
ストン３０１の往復動に微細な妨害影響も及ばない程度
に弱くなければならない。
３１０の接触突起３１１がシリンダー内壁を押す力はピ
ストン３０１のチルチを抑えるに十分であるけれどもピ
ストン３０１の往復動に微細な妨害影響も及ばない程度
に弱くなければならない。
【００６５】前記の相反した二つの要求条件を充足させ
ようとすれば、弾性翼根３１０の曲げモーメント（Ｂｅ
ｎｄｉｎｇ ｍｏｍｅｎｔ）曲線である点を通過すれば
急角度に上昇するように弾性翼根３１０の断面を設計し
なければならない。
ようとすれば、弾性翼根３１０の曲げモーメント（Ｂｅ
ｎｄｉｎｇ ｍｏｍｅｎｔ）曲線である点を通過すれば
急角度に上昇するように弾性翼根３１０の断面を設計し
なければならない。
【００６６】また、スカート部３０３の内壁はもともと
凹凸もなく滑らかに圧出されているので、溝（Ｇｒｏｏ
ｖｅ）３１３を内径全体をぐるりと回して加工した後、
止輪３１２を前記溝３１３に嵌めることにより組立準備
を終える。
凹凸もなく滑らかに圧出されているので、溝（Ｇｒｏｏ
ｖｅ）３１３を内径全体をぐるりと回して加工した後、
止輪３１２を前記溝３１３に嵌めることにより組立準備
を終える。
【００６７】そして、リベット締め円板３０４をスカー
ト部３０３の内周縁に入れて止輪（Ｓｔｏｐ−Ｒｉｎ
ｇ）３１２に当るようにした後、クラウン部３０２の底
面を止輪３１２に当接してリベット孔３０９と３１５を
互いに一致させた後、リベット３１６を嵌め、このリベ
ット３１６のヘッド部分を加工すればピストン１の組立
は完成する。
ト部３０３の内周縁に入れて止輪（Ｓｔｏｐ−Ｒｉｎ
ｇ）３１２に当るようにした後、クラウン部３０２の底
面を止輪３１２に当接してリベット孔３０９と３１５を
互いに一致させた後、リベット３１６を嵌め、このリベ
ット３１６のヘッド部分を加工すればピストン１の組立
は完成する。
【００６８】また、本発明の第２実施例及び第３実施例
について説明すれば、第２実施例の金属板製翼根３３４
と第３実施例の鋼線スプリング３４０の基本骨組とスカ
ート部３０３の弾性構成方式が押出成型された弾性翼根
３１０と完全に同一であるけれども弾性の発生装置が押
出成型である弾性翼根３１０の場合、固定型（Ｓｏｌｉ
ｄ ｔｙｐｅ）押出金属（ｅｘｔｒｕｄｅｄ ｍｅｔａ
ｌ）である反面、第２実施例の金属板製翼根３３４及び
第３実施例の鋼線スプリング３４０は、浮動型（ｆｌｏ
ａｔｉｎｇ ｔｙｐｅ）成型板製金属（ｆｏｒｍｅｄ
ｓｈｅｅｔ ｍｅｔａｌ）と浮動型（ｆｌｏａｔｉｎｇ
ｔｙｐｅ）線材金属（ｗｉｒｅ ｍｅｔａｌ）である
点が異なる。
について説明すれば、第２実施例の金属板製翼根３３４
と第３実施例の鋼線スプリング３４０の基本骨組とスカ
ート部３０３の弾性構成方式が押出成型された弾性翼根
３１０と完全に同一であるけれども弾性の発生装置が押
出成型である弾性翼根３１０の場合、固定型（Ｓｏｌｉ
ｄ ｔｙｐｅ）押出金属（ｅｘｔｒｕｄｅｄ ｍｅｔａ
ｌ）である反面、第２実施例の金属板製翼根３３４及び
第３実施例の鋼線スプリング３４０は、浮動型（ｆｌｏ
ａｔｉｎｇ ｔｙｐｅ）成型板製金属（ｆｏｒｍｅｄ
ｓｈｅｅｔ ｍｅｔａｌ）と浮動型（ｆｌｏａｔｉｎｇ
ｔｙｐｅ）線材金属（ｗｉｒｅ ｍｅｔａｌ）である
点が異なる。
【００６９】図１４に示すように、金属板製翼根３３４
型のスカート部３０３と図１９に示すように鋼線スプリ
ング３４０型のスカート部３０３における弾性発生装置
を嵌める翼根固定溝３３１，３３１ａの間隔だけ異なり
他の部分は完全な同一構造に、前記金属板製翼根３３４
を嵌める翼根固定溝３３１の間隔が広い反面、鋼線スプ
リング３４０を嵌める翼根固定溝３３１ａの間隔は狭い
間隔になっている。
型のスカート部３０３と図１９に示すように鋼線スプリ
ング３４０型のスカート部３０３における弾性発生装置
を嵌める翼根固定溝３３１，３３１ａの間隔だけ異なり
他の部分は完全な同一構造に、前記金属板製翼根３３４
を嵌める翼根固定溝３３１の間隔が広い反面、鋼線スプ
リング３４０を嵌める翼根固定溝３３１ａの間隔は狭い
間隔になっている。
【００７０】なお、金属板製翼根３３４又は鋼線スプリ
ング３４０を嵌めることができるスカート部３０３の翼
根固定溝３３１，３３１ａに嵌めた後、翼根固定リング
３３２，３３２ａをスカート部３０３の外周縁に形成さ
れたリング溝３３３，３３３ａに嵌めて前記金属板製翼
根３３４又は鋼線スプリング３４０が前記翼根固定溝３
３１，３３１ａから抜けるのを防止する。
ング３４０を嵌めることができるスカート部３０３の翼
根固定溝３３１，３３１ａに嵌めた後、翼根固定リング
３３２，３３２ａをスカート部３０３の外周縁に形成さ
れたリング溝３３３，３３３ａに嵌めて前記金属板製翼
根３３４又は鋼線スプリング３４０が前記翼根固定溝３
３１，３３１ａから抜けるのを防止する。
【００７１】このように弾性発生装置が組立られたスカ
ート部３０３を第１実施例のようにリベット３１６を用
いてクラウン部３０２と結合させることによりピストン
の組立が完了する。
ート部３０３を第１実施例のようにリベット３１６を用
いてクラウン部３０２と結合させることによりピストン
の組立が完了する。
【００７２】本発明の第４実施例について説明すれば、
第４実施例はピストン３０１のスカート部３０３は接触
ローラ３６０の集合体であって、この接触ローラ３６０
等の外径面等の集合面がシリンダーの内径に準ずる面を
形成するようにする。
第４実施例はピストン３０１のスカート部３０３は接触
ローラ３６０の集合体であって、この接触ローラ３６０
等の外径面等の集合面がシリンダーの内径に準ずる面を
形成するようにする。
【００７３】前記接触ローラ３６０はロールトレインブ
ラケット３６３のピンホール３６２上下にロールピンホ
ール３６１で回転自在に軸設するものである。
ラケット３６３のピンホール３６２上下にロールピンホ
ール３６１で回転自在に軸設するものである。
【００７４】このとき、前記接触ローラ３６０の外径は
中心軸に沿って曲線で製作すべきであり、その曲線の曲
率半径は以後、接触ローラ３６０が接触すべきシリンダ
ー内径の半径と同一であることが望ましい。
中心軸に沿って曲線で製作すべきであり、その曲線の曲
率半径は以後、接触ローラ３６０が接触すべきシリンダ
ー内径の半径と同一であることが望ましい。
【００７５】なお、ロールトレインブラケット３６３は
多数個製作し、ローラマウント円板３５０には放射状に
ロールトレインブラケット３６３の“コ”字型固定部３
６４を挿入固定して組み立てた後、前記接触ローラ３６
０の外径の集合面は組立すべきシリンダーの内径より極
く僅かだけ大きく製作した後、スカート部３０３をシリ
ンダー内径に組み立てたとき適当な力で接触ローラ３６
０等がシリンダーと接触力を保ったまま保持されること
が望ましい。
多数個製作し、ローラマウント円板３５０には放射状に
ロールトレインブラケット３６３の“コ”字型固定部３
６４を挿入固定して組み立てた後、前記接触ローラ３６
０の外径の集合面は組立すべきシリンダーの内径より極
く僅かだけ大きく製作した後、スカート部３０３をシリ
ンダー内径に組み立てたとき適当な力で接触ローラ３６
０等がシリンダーと接触力を保ったまま保持されること
が望ましい。
【００７６】従って、接触ローラ３６０等の外径部分が
集合的にスカート部３０３の外径を構成するようにして
シリンダーの内径とスカート部３０３の接触と接触圧力
維持及び接触ローラ３６０等が行うようにしているが、
その接触はすべり接触でなく転がり接触により行われる
ものである。
集合的にスカート部３０３の外径を構成するようにして
シリンダーの内径とスカート部３０３の接触と接触圧力
維持及び接触ローラ３６０等が行うようにしているが、
その接触はすべり接触でなく転がり接触により行われる
ものである。
【００７７】そして、クラウン部３０２のリベット孔３
０９とロールマウント円板３５０のリベット孔３５２を
一致した後、リベット孔３０９，３５２で一定の間隔が
保持されるように端差３７１が形成されたリベット３７
０を嵌め、このリベット３７０のヘッド部分を加工すれ
ばピストン３０１の組立が完成するものである。
０９とロールマウント円板３５０のリベット孔３５２を
一致した後、リベット孔３０９，３５２で一定の間隔が
保持されるように端差３７１が形成されたリベット３７
０を嵌め、このリベット３７０のヘッド部分を加工すれ
ばピストン３０１の組立が完成するものである。
【００７８】本発明の第５実施例について説明すれば、
ピストン４０１のクラウン部４０２は前述した第１，
２，３実施例と同一の形状であるけれども、ただ前記ク
ラウン部４０２の下端部外周縁及び内周縁に螺旋部４０
４，４０４ａを形成したことが異なるだけである。
ピストン４０１のクラウン部４０２は前述した第１，
２，３実施例と同一の形状であるけれども、ただ前記ク
ラウン部４０２の下端部外周縁及び内周縁に螺旋部４０
４，４０４ａを形成したことが異なるだけである。
【００７９】したがって、前記クラウン部４０２の空間
部４０５には前述したボールジョイント型連接棒２２０
のスパイダー２２５に球体２２４を固定ボルト及びリベ
ット等で固定しているので、前記球体２２４を上・下部
軸受４０６，４０６ａの溝２２３においてすべるように
嵌めた後、前記上・下部軸受４０６，４０６ａを嵌入す
る。
部４０５には前述したボールジョイント型連接棒２２０
のスパイダー２２５に球体２２４を固定ボルト及びリベ
ット等で固定しているので、前記球体２２４を上・下部
軸受４０６，４０６ａの溝２２３においてすべるように
嵌めた後、前記上・下部軸受４０６，４０６ａを嵌入す
る。
【００８０】このとき、前記空間部４０５の内周縁に設
けられる螺旋部４０４ａと下部軸受４０６ａの外周縁に
設けられる螺旋部４０４ｂを互いに締結すればボールジ
ョイント型連接棒２２０のスパイダー２２５が前記クラ
ウン部４０２の下端部に固定されることになる。
けられる螺旋部４０４ａと下部軸受４０６ａの外周縁に
設けられる螺旋部４０４ｂを互いに締結すればボールジ
ョイント型連接棒２２０のスパイダー２２５が前記クラ
ウン部４０２の下端部に固定されることになる。
【００８１】その後、前記クラウン部４０２の外周縁に
スカート部４０３を締結すれば完成する。このスカート
部４０３は前述した第１，２，３実施例のスカート部３
０３と同じであるが、その内周縁に螺旋部４０４ｃが形
成されており、前記クラウン部４０２の螺旋部４０４と
締結されるので、ピストン４０１の組立が完了すること
になる。
スカート部４０３を締結すれば完成する。このスカート
部４０３は前述した第１，２，３実施例のスカート部３
０３と同じであるが、その内周縁に螺旋部４０４ｃが形
成されており、前記クラウン部４０２の螺旋部４０４と
締結されるので、ピストン４０１の組立が完了すること
になる。
【００８２】
【発明の効果】請求項１〜請求項４の発明によれば、往
復動機器のピストンがクラウン部とスカート部とに分離
形成されているので、クラウン部は既存の方法で製作
し、スカート部はその外周縁に固定翼根、又は金属製翼
根、又は金属鋼線スプリング、又は集合的ローラの円筒
形成等の方法で製作することにより、ピストンの外径が
伸縮性と共に弾性を有し、シリンダー内部において上下
動作の際、揺動運動をして完全にして、その結果、ピス
トンとシリンダーの衝突現象を完全に除去できるという
効果がある。
復動機器のピストンがクラウン部とスカート部とに分離
形成されているので、クラウン部は既存の方法で製作
し、スカート部はその外周縁に固定翼根、又は金属製翼
根、又は金属鋼線スプリング、又は集合的ローラの円筒
形成等の方法で製作することにより、ピストンの外径が
伸縮性と共に弾性を有し、シリンダー内部において上下
動作の際、揺動運動をして完全にして、その結果、ピス
トンとシリンダーの衝突現象を完全に除去できるという
効果がある。
【図１】本発明に係わる第１の参考例の要部断面図であ
る。
る。
【図２】図１の要部分解断面図である。
【図３】第１の参考例の使用状態を示す断面図である。
【図４】本発明に係わる第２の参考例の要部断面図であ
る。
る。
【図５】第２の参考例を使用した状態の断面図である。
【図６】本発明の第１実施例の一部断面図である。
【図７】図６の底面図である。
【図８】図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】図６のクラウン（Ｃｒｏｗｎ）で、同図（Ａ）
は一部断面図であり、同図（Ｂ）は同図（Ａ）の底面図
である。
は一部断面図であり、同図（Ｂ）は同図（Ａ）の底面図
である。
【図１０】図６のスカート（Ｓｋｉｒｔ）部の一部断面
図である。
図である。
【図１１】図６のリベット締め円板（Ｒｉｖｅｔｉｎｇ
−Ｄｉｓｋ）で、同図（Ａ）は横断面図であり、同図
（Ｂ）は平面図である。
−Ｄｉｓｋ）で、同図（Ａ）は横断面図であり、同図
（Ｂ）は平面図である。
【図１２】図６の止輪で、同図（Ａ）は横断面図であ
り、同図（Ｂ）は平面図である。
り、同図（Ｂ）は平面図である。
【図１３】本発明の第２実施例の一部断面図である。
【図１４】図１３の底面図である。
【図１５】図１３のスカート（Ｓｋｉｒｔ）部で、同図
（Ａ）は一部断面図であり、同図（Ｂ）は同図（Ａ）の
底面図である。
（Ａ）は一部断面図であり、同図（Ｂ）は同図（Ａ）の
底面図である。
【図１６】図１３の羽根固定リング（ｂｌａｄｅ ｈｏ
ｌｄｅｒ−Ｒｉｎｇ）で、同図（Ａ）は横断面図であ
り、同図（Ｂ）は平面図である。
ｌｄｅｒ−Ｒｉｎｇ）で、同図（Ａ）は横断面図であ
り、同図（Ｂ）は平面図である。
【図１７】図１３の金属板製羽根（ｃｏｎｔａｃｔｏｒ
ｂｌａｄｅ）で、同図（Ａ）は断面図であり、同図
（Ｂ）は平面図、同図（Ｃ）は正面図である。
ｂｌａｄｅ）で、同図（Ａ）は断面図であり、同図
（Ｂ）は平面図、同図（Ｃ）は正面図である。
【図１８】本発明の第３実施例の一部断面図である。
【図１９】図１８の底面図である。
【図２０】図１８のスカート（Ｓｋｉｒｔ）部で、同図
（Ａ）は一部断面図であり、同図（Ｂ）同図（Ａ）の底
面図である。
（Ａ）は一部断面図であり、同図（Ｂ）同図（Ａ）の底
面図である。
【図２１】図１８の鋼線スプリング（Ｃｏｎｔａｃｔｏ
ｒ ｓｐｒｉｎｇ）で、同図（Ａ）は側面図であり、同
図（Ｂ）は平面図、同図（Ｃ）は正面図である。
ｒ ｓｐｒｉｎｇ）で、同図（Ａ）は側面図であり、同
図（Ｂ）は平面図、同図（Ｃ）は正面図である。
【図２２】本発明の第４実施例の一部断面図である。
【図２３】図２２の底面図である。
【図２４】図２２のロールマウント単板部（Ｒｏｌｌ
Ｍｏｕｎｔ−Ｄｉｓｋ）部で、同図（Ａ）は断面図であ
り、同図（Ｂ）は平面図である。
Ｍｏｕｎｔ−Ｄｉｓｋ）部で、同図（Ａ）は断面図であ
り、同図（Ｂ）は平面図である。
【図２５】図２２の接触ローラ（ｃｏｎｔａｃｔｏｒ−
ｒｏｌｌ）を示す図である。
ｒｏｌｌ）を示す図である。
【図２６】接触ローラを軸設するロールトレインブラケ
ット（Ｒｏｌｌ ｔｒａｉｎ Ｂｒａｃｋｅｔ）を示す
図である。
ット（Ｒｏｌｌ ｔｒａｉｎ Ｂｒａｃｋｅｔ）を示す
図である。
【図２７】図２２のピボットピン（Ｐｉｖｏｔ−Ｐｉ
ｎ）を示す図である。
ｎ）を示す図である。
【図２８】本発明の第５実施例を例示する断面図であ
る。
る。
【図２９】従来の連接棒（ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ ｒｏ
ｄ）を示す断面図である。
ｄ）を示す断面図である。
【図３０】図２９を適用した状態の断面図である。
１，３０１，４０１ ピストン ２ クランク軸 ５ 連接棒キャップボルト ６ 連接棒キャップ ９ ピストンピン １０ シリンダーヘッド １１ シリンダー １２ 間隔 １２０ ユニバーサルジョイント連接棒（Ｕｎｉｖｅｒ
ｓａｌ−Ｊｏｉｎｔ−Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ−Ｒｏ
ｄ）、 １２１ ユニバーサルジョイント上リンク（Ｕｎｉｖｅ
ｒｓａｌ−Ｊｏｉｎｔ−Ｕｐｐｅｒ−Ｌｉｎｋ）、 １２２ スパイダー（Ｓｐｉｄｅｒ）、 １２３ ユニバーサルジョイント下ピン（Ｕｎｉｖｅｒ
ｓａｌ−Ｊｏｉｎｔ−Ｌｏｗｅｒ−Ｐｉｎ）、 １２４ ユニバーサルジョイント下リンク（Ｕｎｉｖｅ
ｒｓａｌ−Ｊｏｉｎｔ−Ｌｏｗｅｒ−Ｌｉｎｋ）、 １２５ ユニバーサルジョイント上ピン（Ｕｎｉｖｅｒ
ｓａｌ−Ｊｏｉｎｔ−Ｕｐｐｅｒ−Ｐｉｎ）、 ２２０ ボールジョイント連接棒（Ｂｏｌｌ−Ｊｏｉｎ
ｔ−Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ−Ｒｏｄ）、 ２２１，４０６，２２１ａ，４０６ａ 上・下部軸受 ２２２，２２２ａ 固定ボルト ２２３ 溝 ２２４ 球体 ２２５ スパイダー（Ｓｐｉｄｅｒ） ２２５ａ 下部ピンホール ２２６ 下リンク（Ｌｏｗｅｒ−Ｌｉｎｋ） ２２６ａ 上部ピンホール ２２７ 下ピン（Ｌｏｗｅｒ−Ｐｉｎ） ３０２，４０２ クラウン部（ｃｒｏｗｎ）部 ３０３，４０３ スカート（ｓｋｉｅｔ）部 ３０４ リベット締め円板（ｒｉｖｅｔｉｎｇ ｄｉｓ
ｋ） ３０５，３１３溝（Ｇｒｏｏｖ） ３０７ クレピス（Ｃｌｅｖｉｓ） ３０９，３１５，３５２ リベット孔 ３１０ 弾性翼根（Ｔｅｎｓｉｏｎ ｂｌａｄｅ） ３１１ 接触突起（Ｃｏｎｔｒａｃｔｏｒ ｒｉｄｇ
ｅ） ３１２ 止輪（Ｓｔｏｐ−Ｒｉｎｇ） ３１６，３７６ リベット ３３１，３３１ａ 翼根固定溝（Ｂｌａｄｅ ｆｉｔ
Ｇｒｏｏｖｅ） ３３２，３３２ａ 翼根固定リング（Ｂｌａｄｅ Ｈｏ
ｌｄｅｒ Ｒｉｎｇ） ３３３，３３３ａ リング溝（ｒｉｎｇ ｇｒｏｏｖ
ｅ） ３３４ 金属製翼根（ｃｏｎｔａｃｔｏｒ ｂｌａｄ
ｅ） ３４０ 鋼線スプリング（Ｃｏｎｔａｃｔｏｒ Ｓｐｒ
ｉｎｇ） ３５０ ロールマウント単板部（Ｒｏｌｌ ｍｏｕｎｔ
ｄｉｓｋ） ３６０ 接触ローラ（Ｃｏｎｔａｃｔｏｒ Ｒｏｌｌ） ３６１ ロールピボットピン（Ｒｏｌｌ ｐｉｖｏｔ
ｐｉｎ） ３６３ ロールトレインブラケット（Ｒｏｌｌ Ｔｒａ
ｉｎ Ｂｒａｃｋｅｔ） ３６４ “コ”字型固定部 ４０４，４０４ａ，４０４ｂ，４０４ｃ 螺旋部 ４０５ 空間部
ｓａｌ−Ｊｏｉｎｔ−Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ−Ｒｏ
ｄ）、 １２１ ユニバーサルジョイント上リンク（Ｕｎｉｖｅ
ｒｓａｌ−Ｊｏｉｎｔ−Ｕｐｐｅｒ−Ｌｉｎｋ）、 １２２ スパイダー（Ｓｐｉｄｅｒ）、 １２３ ユニバーサルジョイント下ピン（Ｕｎｉｖｅｒ
ｓａｌ−Ｊｏｉｎｔ−Ｌｏｗｅｒ−Ｐｉｎ）、 １２４ ユニバーサルジョイント下リンク（Ｕｎｉｖｅ
ｒｓａｌ−Ｊｏｉｎｔ−Ｌｏｗｅｒ−Ｌｉｎｋ）、 １２５ ユニバーサルジョイント上ピン（Ｕｎｉｖｅｒ
ｓａｌ−Ｊｏｉｎｔ−Ｕｐｐｅｒ−Ｐｉｎ）、 ２２０ ボールジョイント連接棒（Ｂｏｌｌ−Ｊｏｉｎ
ｔ−Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ−Ｒｏｄ）、 ２２１，４０６，２２１ａ，４０６ａ 上・下部軸受 ２２２，２２２ａ 固定ボルト ２２３ 溝 ２２４ 球体 ２２５ スパイダー（Ｓｐｉｄｅｒ） ２２５ａ 下部ピンホール ２２６ 下リンク（Ｌｏｗｅｒ−Ｌｉｎｋ） ２２６ａ 上部ピンホール ２２７ 下ピン（Ｌｏｗｅｒ−Ｐｉｎ） ３０２，４０２ クラウン部（ｃｒｏｗｎ）部 ３０３，４０３ スカート（ｓｋｉｅｔ）部 ３０４ リベット締め円板（ｒｉｖｅｔｉｎｇ ｄｉｓ
ｋ） ３０５，３１３溝（Ｇｒｏｏｖ） ３０７ クレピス（Ｃｌｅｖｉｓ） ３０９，３１５，３５２ リベット孔 ３１０ 弾性翼根（Ｔｅｎｓｉｏｎ ｂｌａｄｅ） ３１１ 接触突起（Ｃｏｎｔｒａｃｔｏｒ ｒｉｄｇ
ｅ） ３１２ 止輪（Ｓｔｏｐ−Ｒｉｎｇ） ３１６，３７６ リベット ３３１，３３１ａ 翼根固定溝（Ｂｌａｄｅ ｆｉｔ
Ｇｒｏｏｖｅ） ３３２，３３２ａ 翼根固定リング（Ｂｌａｄｅ Ｈｏ
ｌｄｅｒ Ｒｉｎｇ） ３３３，３３３ａ リング溝（ｒｉｎｇ ｇｒｏｏｖ
ｅ） ３３４ 金属製翼根（ｃｏｎｔａｃｔｏｒ ｂｌａｄ
ｅ） ３４０ 鋼線スプリング（Ｃｏｎｔａｃｔｏｒ Ｓｐｒ
ｉｎｇ） ３５０ ロールマウント単板部（Ｒｏｌｌ ｍｏｕｎｔ
ｄｉｓｋ） ３６０ 接触ローラ（Ｃｏｎｔａｃｔｏｒ Ｒｏｌｌ） ３６１ ロールピボットピン（Ｒｏｌｌ ｐｉｖｏｔ
ｐｉｎ） ３６３ ロールトレインブラケット（Ｒｏｌｌ Ｔｒａ
ｉｎ Ｂｒａｃｋｅｔ） ３６４ “コ”字型固定部 ４０４，４０４ａ，４０４ｂ，４０４ｃ 螺旋部 ４０５ 空間部
フロントページの続き (73)特許権者 594147453 具 滋寛 韓国、ソウル特別市銅雀区舎堂洞山17番 地 舎堂極東アパート109棟1301号 (73)特許権者 594147464 金 啓煥 韓国、京畿道城南市盆唐区野塔洞536番 地 塔マウル109棟1603号 (73)特許権者 594147475 宋 右燮 韓国、京畿道果川市富林洞49番地 住公 アパート725棟308号 (72)発明者 張 京台 韓国、京畿道光明市鉄山洞 367 鉄山 韓信アパート102棟 2001号 (56)参考文献 特開 昭59−115452（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−244819（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−282073（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−34482（ＪＰ，Ｕ)
Claims (4)
- 【請求項１】 ピストン（３０１）のクラウン部（３０
２）及びスカート部（３０３）と、このクラウン部（３
０２）とスカート部（３０３）を結合させることができ
るリベット締め円板（３０４）とで構成し、前記クラウ
ン部（３０２）は上端部外周縁に２〜３個の溝（３０
５）を凹設し、この溝（３０５）にピストンリング（３
０６）を嵌めることができるようにし、底面にはピスト
ンピンホール（３０８）を穿孔した一対のクレピス（３
０７）を一体に形成し、上端部にはリベット孔（３０
９）を穿孔して構成し、； 前記スカート部（３０３）は外周縁に長手方向に多数個
の弾性翼根（３１０）を固定形で形成してその終端に接
触突起（３１１）を形成し、その内周縁に止輪（３１
２）を嵌合できる溝（３１３）を形成して構成し； 前記リベット締め円板（３０４）は中央に長方形孔（３
１４）が穿孔され、外周縁近くに前記クラウン部（３０
２）のリベット孔（３０９）と対応されるようにリベッ
ト孔（３１５）を穿孔してリベット（３１６）で互いに
結合されるように構成したことを特徴とする往復動機器
のピストン。 - 【請求項２】 ピストン（３０１）のクラウン部（３０
２）及びスカート部（３０３）と、このクラウン部（３
０２）とスカート部（３０３）を結合させることができ
るリベット締め円板（３０４）とで構成し、前記クラウ
ン部（３０２）は上端部外周縁に２〜３個の溝（３０
５）を凹設して、この溝（３０５）にピストンリング
（３０６）を嵌めることができるようにし、底面にはピ
ストンピンホール（３０８）を穿孔した一対のクレピス
（３０７）を一体に形成し、上端部にはリベット孔（３
０９）を穿孔して構成し、； 前記スカート部（３０３）は外周縁に長手方向に多数個
の翼根固定溝（３３１ａ）を等間隔に形成し、この翼根
固定溝（３３１）に金属板製翼根（３３４）を浮動型で
嵌め、上・下端部のリング溝（３３３）に翼根固定リン
グ（３３２）を嵌め前記金属板製翼根（３３４）を固定
して構成し； 前記リベット締め円板（３０４）は中央に長方形孔（３
１４）が穿孔され、外周縁近くに前記クラウン部（３０
２）のリベット孔（３０９）と対応されるようにリベッ
ト孔（３１５）を穿孔してリベット（３１６）で互いに
結合されるように構成したことを特徴とする往復動機器
のピストン。 - 【請求項３】 ピストン（３０１）のクラウン部（３０
２）及びスカート部（３０３）と、このクラウン部（３
０２）とスカート部（３０３）を結合させることができ
るリベット締め円板（３０４）とで構成し、前記クラウ
ン部（３０２）は上端部外周縁に２〜３個の溝（３０
５）を凹設して、この溝（３０５）にピストンリング
（３０６）を嵌めることができるようにし、底面にはピ
ストンピンホール（３０８）を穿孔した一対のクレピス
（３０７）を一体に形成し、上端部にはリベット孔（３
０９）を穿孔して構成し、； 前記スカート部（３０３）は外周縁に長手方向に多数個
の翼根固定溝（３３１ａ）を等間隔に狭く形成し、この
翼根固定溝（３３１ａ）に線材の鋼線スプリング（３４
０）を浮動型で嵌め、上・下端部のリング溝（３３３
ａ）に翼根固定リング（３３２ａ）を嵌め前記鋼線スプ
リング（３４０）を固定して構成し； 前記リベット締め円板（３０４）は中央に長方形孔（３
１４）が穿孔され、外周縁近くに前記クラウン部（３０
２）のリベット孔（３０９）と対応されるようにリベッ
ト孔（３１５）を穿孔してリベット（３１６）で互いに
結合されるように構成したことを特徴とする往復動機器
のピストン。 - 【請求項４】 ピストン（３０１）のクラウン部（３０
２）及びスカート部（３０３）と、このクラウン部（３
０２）とスカート部（３０３）を結合させることができ
るロールマウント円板（３５０）とで構成し、前記クラ
ウン部（３０２）は上端部外周縁に２〜３個の溝（３０
５）を凹設して、この溝（３０５）にピストンリング
（３０６）を嵌めることができるようにし、底面にはピ
ストンピンホール（３０８）を穿孔した一対のクレピス
（３０７）を一体に形成し、上端部にはリベット孔（３
０９）を穿孔して構成し、； 前記スカート部（３０３）は上下に接触ローラ（３６
０）をロールピボットピン（３６１）により回転自在に
軸設されるようにピンホール（３６２）を穿孔させたロ
ールトレインブラケット（３６３）を形成し、このロー
ルトレインブラケット（３６３）の“コ”の字型固定部
（３６４）に挿入固定されるようにロールマウント円板
（３５０）を形成し、その中央に孔（３５１）を形成し
て、前記クラウン部（３０２）のリベット孔（３０９）
と対応できるようにリベット孔（３５２）を穿孔して構
成し； 前記クラウン部（３０２）とロールマウント円板（３５
０）を一定の間隔で固定させるために端差（３７１）が
形成されたリベット（３７０）により互いに結合できる
ように構成したことを特徴とする往復動機器のピスト
ン。
Applications Claiming Priority (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1993-16915 | 1993-08-28 | ||
| KR1019930016915A KR970002942B1 (ko) | 1993-08-28 | 1993-08-28 | 왕복동 내연기관 및 왕복동펌프의 유니버셜조인트형 커넥팅로드 |
| KR1993-20189 | 1993-09-28 | ||
| KR1019930020189A KR970002943B1 (ko) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 왕복등 내연기관 및 왕복동 펌프의 볼 조인트 커넥팅로드(Connecting Rod) |
| KR1993-24145 | 1993-11-13 | ||
| KR1019930024145A KR970010868B1 (ko) | 1993-11-13 | 1993-11-13 | 자동조심형(自動調心形) 플렉시블 피스톤(Flexible-Piston) |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07217444A JPH07217444A (ja) | 1995-08-15 |
| JP3026410B2 true JP3026410B2 (ja) | 2000-03-27 |
Family
ID=27348990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6208211A Expired - Fee Related JP3026410B2 (ja) | 1993-08-28 | 1994-08-10 | 往復動機器のピストン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5560332A (ja) |
| JP (1) | JP3026410B2 (ja) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE19821805C2 (de) * | 1998-05-15 | 2000-04-13 | Daimler Chrysler Ag | Verbindung zwischen einem Kolben und einem Pleuel einer Brennkraftmaschine |
| KR100914899B1 (ko) | 2000-02-08 | 2009-08-31 | 와이즈만 테크놀로지 인코퍼레이티드 | 하이포사이클로이드 엔진, 하이포사이클로이드 기어 조립체, 및 하이포사이클로이드 기어 기구의 작동방법 |
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| GB2389164B (en) * | 2002-06-01 | 2006-02-01 | Raymond Chase Engineers Ltd | Piston and reciprocatory engine |
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