JP3025543U - Ｖリブドベルト用駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベルト走行初期にはくさび効果を持たせてス
リップを押さえ、一定時間走行後はくさび効果をなく
し、一定以上の負荷がかかった時にスリップしやすくす
る駆動装置を提供する。 【解決手段】 一対のリブプーリ１０と、一対のリブプ
ーリ間に巻き掛け使用されるＶリブドベルト１からなる
ベルト用駆動装置において、該リブプーリ１０のプーリ
先端１１とＶリブドベルトのリブ底６との間隔をｂ、リ
ブプーリのプーリ底１２とＶリブドベルトのリブ先端と
の間隔をａとしたとき、走行初期ではａ、ｂが共に０．
２〜０．５ｍｍ、一定時間走行後にはａ、ｂがほぼ０と
なるように構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、Ｖリブドベルト用駆動装置に係り、詳しくは動力伝動用Ｖリブドベ ルトとリブプーリとを組み合わせて使用するＶリブドベルト用駆動装置に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用として使用されるＶベルトは、クランク・オルタネータ・ファン間、 クランク・パワーステアリング間、クランク・クーラー間などにそれぞれ独立し て取付けられ、１台の自動車には複数本のＶベルトが使用されている。 近時、Ｖベルトの長寿命化、車体スペースの節約、車体の軽量化及び燃費節約 など、各方面からの要望もあり、Ｖベルトの代わりにＶリブドベルトを所定の位 置に配設された複数のプーリー間を曲がりくねった状態で懸架した多軸駆動装置 や、Ｖリブドベルトによる駆動装置が使用されてきている。

【０００３】 この駆動装置２１に使用されるＶリブドベルトとリブプーリは、走行初期にお いては図３に示す如く、ベルト２２のリブ先端７とプーリ３０のリブ底１２との 間に間隔ａ’を、あるいはベルトのリブ底８とプーリのリブ先端１１との間に間 隔ｂ’（但しａ’＞ｂ’）を設けることによってベルト走行時にベルトとプーリ 間にくさび効果を持たせ、ベルトとプーリ間のグリップ力をアップするように設 計されている。そして、一定時間走行後にあってはベルト２２の摩耗により図４ に示す如くａ’、ｂ’共に小さくなるが、それでもなおくさび効果を持たせるよ うに設計されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら前述した駆動装置は、小型ディーゼルエンジンのオルタネータ駆 動のように、絶えず大きな回転変動によるスリップが発生する場合、ベルとは無 理にスリップさせられるため早期に摩耗が発生しベルトの張力低下が大きく、固 定テンションは使用出来ないという問題がある。

【０００５】 本考案は、上述の如き点に着目し鋭意検討した結果改善にいたったもので、Ｖ リブベルトとリブプーリの係合条件を改変することにより、ベルト走行初期には くさび効果を持たせてスリップを押さえ、一定時間走行後はくさび効果をなくし 、一定以上の負荷がかかった時にスリップしやすくする駆動装置を提供すること を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

しかして、上記目的を達成するため本考案の特徴とするところは、一対のリブ プーリと、一対のリブプーリ間に巻き掛け使用されるＶリブドベルトからなるベ ルト用駆動装置において、該リブプーリのプーリ先端とＶリブドベルトのリブ底 との間隔をｂ、リブプーリのプーリ底とＶリブドベルトのリブ先端との間をａと したとき、走行初期ではａ、ｂが共に０．２〜０．５ｍｍ、一定時間走行後には ａ、ｂはほぼ０となるように構成したＶリブドベルト用駆動装置である。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の具体的内容を添付図面に従って詳細に説明する。 図１は本考案に係る駆動装置１の走行初期におけるベルト２とプーリ１０との 係合状態を示す断面図であり、図２は同じく一定時間走行後の具体的には数百ｋ ｍから数千ｋｍ走行後のベルトとプーリとの係合状態を示す断面図である。

【０００８】 これらの図において、Ｖリブドベルト２はポリアミド、ポリエステル、ポリイ ミド、アラミド、ガラス繊維などからなる抗張体３を有し、その上部には伸張部 ４、その下部には圧縮部５を有し、圧縮部にはベルと長手方向にそって延びるＶ 形のＶリブ６が設けられている。そして、上記Ｖリブドベルト２に係合するリブ プーリ１０は前記ベルト２に係合すべく所定間隔にて、プーリのリブ先端１１と リブ底１２を有しており、ベルトのリブ６がプーリのリブ先端とリブ底から形成 されるリブ溝１３に係合することによって、本考案の駆動装置が構成されている 。

【０００９】 ここで本考案の要部は、ベルト２のリブ先端７とプーリ１０のリブ底１２との 間隔をａ、ベルトのリブ底８とプーリのリブ先端１１との間隔をｂとしたとき、 走行初期においてａ、ｂが共に０．２〜０．５ｍｍの範囲にあり、言い換えれば くさび効果が発生するようにベルトのリブ先端とプーリのリブ底間及びベルトの リブ底とプーリのリブ先端間にそれぞれ空間を設けている。又、一定時間走行後 にはａ、ｂが共にほぼ０ｍｍとなるように、言い換えればくさび効果が発生しな いようにベルトのリブ先端とプーリのリブ底間及びベルトのリブ底とプーリのリ ブ先端間にそれぞれ空間を設けないように構成した点にある。

【００１０】 尚、ａおよびｂが０．２ｍｍ未満では、ベルトとプーリ間の摩擦係数が低い状 態のままでプーリのリブ先端又はリブ底と接触するため伝達能力不足になる。 一方、ａおよびｂが０．５ｍｍ以上ではベルトとプーリとの接触面積が少なく なり、これが伝達能力低下につながる。

【００１１】 又、図１の係合状態にある駆動装置は回転変動の大きいドライブ用として、摩 擦係数の低い走行初期はくさび効果を持つように設計され、一定時間走行し摩擦 係数がアップした頃にはくさび効果をなくし、一定以上の負荷がかかったときス リップしやすくするためベルト２とプーリ１０の係合状態は図２のようになる。

【００１２】 即ち、ベルト２のリブ先端７はプーリ１０のリブ底１２と接触し、あるいはベ ルト２のリブ側面はプーリのリブ側面と接触してａ、ｂは限りなく０に近づいて 、ベルトはリブ側面全面でプーリと接触するようになる。

【００１３】

【考案の効果】

本考案は以上のように、ベルト駆動装置におて、走行初期にはくさび効果を持 たせておき、一定時間走行後にベルトのリブ先端とプーリのリブ底およびベルト のリブ底とプーリのリブ先端がそれぞれ接触する構成とすることにより、 １．摩擦係数の低い走行初期は、くさび効果を持たせスリップを押さえる。 ２．一定期間走行後、ベルトのリブ底とプーリのリブ先端及びベルトのリブ先端 がプーリのリブ底とがそれぞれ接触し、接触面積を増すが、グリップ力がなくな るため、一定以上の力がかかればスリップにより、力を回避出来る。 ３．ベルトは、リブ側面だけでなくリブ先端でプーリと接触するため摩耗による 張力低下が少なくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るＶリブドベルト用駆動装置の走行
初期の係合状態を示す断面図である。

【図２】本考案に係るＶリブドベルト用駆動装置の一定
時間走行後の係合状態を示す断面図である。

【図３】従来のＶリブドベルト用駆動装置の図１相当図
である。

【図４】従来のＶリブドベルト用駆動装置の図２相当図
である。

【符号の説明】

１ Ｖリブドベルト用駆動装置 ２ Ｖリブドベルト ６ Ｖリブ ７ Ｖリブドベルトのリブ先端 ８ Ｖリブドベルトのリブ底 １０ リブプーリ １１ プーリのリブ先端 １２ プーリのリブ底 １３ プーリのリブ溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一対のリブプーリと、一対のリブプーリ間
   に巻き掛け使用されるＶリブドベルトからなるベルト用
   駆動装置において、該リブプーリのプーリ先端とＶリブ
   ドベルトのリブ底との間隔をｂ、リブプーリのプーリ底
   とＶリブドベルトのリブ先端との間隔をａとしたとき、
   走行初期ではａ、ｂが共に０．２〜０．５ｍｍ、一定時
   間走行後にはａ、ｂがほぼ０となるように構成したこと
   を特徴とするＶリブドベルト用駆動装置。