JP3022086B2 - 電気自動車のバッテリ固定構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリ固定構造Info
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- JP3022086B2 JP3022086B2 JP5233563A JP23356393A JP3022086B2 JP 3022086 B2 JP3022086 B2 JP 3022086B2 JP 5233563 A JP5233563 A JP 5233563A JP 23356393 A JP23356393 A JP 23356393A JP 3022086 B2 JP3022086 B2 JP 3022086B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は複数個のバッテリを動力
源とする電気自動車のバッテリ固定構造に関する。
源とする電気自動車のバッテリ固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車にあっては車載バッテリが可
成りの重量および搭載スペースを占めるため、従来では
例えば、特開平５−２０８６１７に示されているよう
に、フロアパネルの下側に専用の剛体構造のバッテリフ
レームを配設し、このバッテリフレーム上に複数個のバ
ッテリを搭載して、該バッテリをフロアパネルとバッテ
リフレームとの間に密閉、格納するようにしている。
成りの重量および搭載スペースを占めるため、従来では
例えば、特開平５−２０８６１７に示されているよう
に、フロアパネルの下側に専用の剛体構造のバッテリフ
レームを配設し、このバッテリフレーム上に複数個のバ
ッテリを搭載して、該バッテリをフロアパネルとバッテ
リフレームとの間に密閉、格納するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】バッテリは専ら個々に
クランプ手段でバッテリフレーム上に固定するようにし
ているが、工数が非常に多くなり、また、クランプ手段
も多数必要となることからコスト的に不利となってしま
う。
クランプ手段でバッテリフレーム上に固定するようにし
ているが、工数が非常に多くなり、また、クランプ手段
も多数必要となることからコスト的に不利となってしま
う。
【０００４】また、バッテリはその保護および保安上、
バッテリフレームとフロアパネル下面のフロアメンバと
の間にシール材を介装してこれらバッテリフレームとフ
ロアメンバとを結合し、バッテリをフロアパネルとバッ
テリフレームとの間に密閉、格納することが好ましいの
であるが、バッテリフレームのフロントフレーム、リア
フレームに近接したバッテリは、これらフロントフレー
ム、リアフレームの面上にクランプするようになること
から、バッテリフレームとフロア下面との整合性が悪く
なってしまうことも否めない。
バッテリフレームとフロアパネル下面のフロアメンバと
の間にシール材を介装してこれらバッテリフレームとフ
ロアメンバとを結合し、バッテリをフロアパネルとバッ
テリフレームとの間に密閉、格納することが好ましいの
であるが、バッテリフレームのフロントフレーム、リア
フレームに近接したバッテリは、これらフロントフレー
ム、リアフレームの面上にクランプするようになること
から、バッテリフレームとフロア下面との整合性が悪く
なってしまうことも否めない。
【０００５】そこで、本発明は作業工数、部品点数を削
減できてコストダウンに大きく寄与できることは勿論、
バッテリフレームとフロア下面との整合性を良好にでき
て、より一層安全にバッテリを搭載することができる電
気自動車のバッテリ固定構造を提供するものである。
減できてコストダウンに大きく寄与できることは勿論、
バッテリフレームとフロア下面との整合性を良好にでき
て、より一層安全にバッテリを搭載することができる電
気自動車のバッテリ固定構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】フロアパネルの下面に接
合配置したフロア下面に有底のバッテリフレームを結合
し、該バッテリフレーム上に複数個のバッテリを搭載し
て、該バッテリをフロアパネルとバッテリフレームとの
間に密閉、格納する構造において、前記複数個のバッテ
リを縦列毎にそれらの上方に前後方向にベルトを架け渡
して、該ベルトを前後のバッテリ間でバッテリフレーム
の底壁上に締結固定すると共に、ベルトの前後端部をバ
ッテリフレームのフロントフレーム、リアフレームの各
内側壁に形成した開口部に挿入し、これらフロントフレ
ーム、リアフレームの各内部に形成したリブ上に締結固
定してある。
合配置したフロア下面に有底のバッテリフレームを結合
し、該バッテリフレーム上に複数個のバッテリを搭載し
て、該バッテリをフロアパネルとバッテリフレームとの
間に密閉、格納する構造において、前記複数個のバッテ
リを縦列毎にそれらの上方に前後方向にベルトを架け渡
して、該ベルトを前後のバッテリ間でバッテリフレーム
の底壁上に締結固定すると共に、ベルトの前後端部をバ
ッテリフレームのフロントフレーム、リアフレームの各
内側壁に形成した開口部に挿入し、これらフロントフレ
ーム、リアフレームの各内部に形成したリブ上に締結固
定してある。
【０００７】
【作用】複数個のバッテリは前後方向に縦列した状態で
それらの上方から前後方向に架け渡されたベルトで固定
され、バッテリ個々の慣性移動が拘束される。
それらの上方から前後方向に架け渡されたベルトで固定
され、バッテリ個々の慣性移動が拘束される。
【０００８】ベルトの前後端部はフロントフレーム、リ
アフレームの各内側壁の開口部に挿入されて、各内部に
形成されたリブ上に締結固定されるため、フロントフレ
ーム、リアフレームのフロアメンバとの結合面を平滑面
に維持でき、該フロア下面との整合性を良好にすること
ができる。
アフレームの各内側壁の開口部に挿入されて、各内部に
形成されたリブ上に締結固定されるため、フロントフレ
ーム、リアフレームのフロアメンバとの結合面を平滑面
に維持でき、該フロア下面との整合性を良好にすること
ができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１０】図８は本発明の構造を採用した車体フロア
の構造を示すもので、１はフロアパネル、２はフロアパ
ネル１の下面に接合されてフロア骨格を構成するフロア
メンバで、一対のサイドメンバ３と複数個のクロスメン
バ４，５およびガセットメンバ６等から構成されてい
る。
の構造を示すもので、１はフロアパネル、２はフロアパ
ネル１の下面に接合されてフロア骨格を構成するフロア
メンバで、一対のサイドメンバ３と複数個のクロスメン
バ４，５およびガセットメンバ６等から構成されてい
る。
【００１１】７は複数個のバッテリ８を搭載する有底の
バッテリフレームで、一対のサイドフレーム９と、フロ
ントフレーム１０、リアフレーム１１を有し、これらサ
イドフレーム９、フロントフレーム１０、リアフレーム
１１を、前記フロアメンバ２の各対応するサイドメンバ
３、クロスメンバ４、およびクロスメンバ５とガセット
メンバ６に図外のボルト・ナット等により結合される。
バッテリフレームで、一対のサイドフレーム９と、フロ
ントフレーム１０、リアフレーム１１を有し、これらサ
イドフレーム９、フロントフレーム１０、リアフレーム
１１を、前記フロアメンバ２の各対応するサイドメンバ
３、クロスメンバ４、およびクロスメンバ５とガセット
メンバ６に図外のボルト・ナット等により結合される。
【００１２】サイドフレーム９、フロントフレーム１
０、リアフレーム１１は何れも閉断面に形成されてお
り、かつ、底壁１２には複数個のバッテリ８の収容部を
個々に隔成する突出高の低い補強フレーム１３を格子状
に設けてあって、バッテリフレーム７をこれらバッテリ
８の荷重に十分に耐えられるように剛体構造としてあ
る。
０、リアフレーム１１は何れも閉断面に形成されてお
り、かつ、底壁１２には複数個のバッテリ８の収容部を
個々に隔成する突出高の低い補強フレーム１３を格子状
に設けてあって、バッテリフレーム７をこれらバッテリ
８の荷重に十分に耐えられるように剛体構造としてあ
る。
【００１３】複数個のバッテリ８は前記格子状の補強フ
レーム１３で隔成された収容部分に整然と搭載され、そ
して、前後方向に縦列配置した複数個のバッテリ８上に
金属製のベルト１４を前後方向に架け渡して、該ベルト
１４によりバッテリフレーム７の底壁１２上に固定され
る。
レーム１３で隔成された収容部分に整然と搭載され、そ
して、前後方向に縦列配置した複数個のバッテリ８上に
金属製のベルト１４を前後方向に架け渡して、該ベルト
１４によりバッテリフレーム７の底壁１２上に固定され
る。
【００１４】ベルト１４は各縦列毎の複数個のバッテリ
８の上側部に嵌合し得るように凹凸状に予備成形してあ
り、前後のバッテリ８，８間で図１に示すように補強フ
レーム１３の上面にボルト１５およびナットプレート１
６により締結固定してある。
８の上側部に嵌合し得るように凹凸状に予備成形してあ
り、前後のバッテリ８，８間で図１に示すように補強フ
レーム１３の上面にボルト１５およびナットプレート１
６により締結固定してある。
【００１５】フロントフレーム１０およびリアフレーム
１１の各ベルト１４端に対向する各内側壁１０ａ，１１
ａには、図１〜６に示すようにベルト１４の端部を挿入
する開口部１７を形成してあり、ベルト１４の前後端部
をこれら開口部１７に挿入して、フロントフレーム１０
およびリアフレーム１１の各内部に形成したリブ１８上
で、前述と同様にボルト１５およびナットプレート１６
によって締結固定してある。
１１の各ベルト１４端に対向する各内側壁１０ａ，１１
ａには、図１〜６に示すようにベルト１４の端部を挿入
する開口部１７を形成してあり、ベルト１４の前後端部
をこれら開口部１７に挿入して、フロントフレーム１０
およびリアフレーム１１の各内部に形成したリブ１８上
で、前述と同様にボルト１５およびナットプレート１６
によって締結固定してある。
【００１６】フロントフレーム１０、リアフレーム１１
での前記ボルト１５、ナットプレート１６の締結は、そ
れらの閉断面内で行われるため、これらフロントフレー
ム１０、リアフレーム１１の上壁およびその面上に貼着
したシール部材１９を貫通してツールＴを挿入するため
の作業孔２０を形成してある。
での前記ボルト１５、ナットプレート１６の締結は、そ
れらの閉断面内で行われるため、これらフロントフレー
ム１０、リアフレーム１１の上壁およびその面上に貼着
したシール部材１９を貫通してツールＴを挿入するため
の作業孔２０を形成してある。
【００１７】一方、補強フレーム１３の上壁およびフロ
ントフレーム１０、リアフレーム１１の各内部のリブ１
８は、ナットプレート１６のプレート部１６ａを収容し
得るように２重壁構造としてあり、かつ、それらの下壁
にはナットプレート１６のナット１６ｂを車幅方向から
挿入するためのスリット２２を形成してある。
ントフレーム１０、リアフレーム１１の各内部のリブ１
８は、ナットプレート１６のプレート部１６ａを収容し
得るように２重壁構造としてあり、かつ、それらの下壁
にはナットプレート１６のナット１６ｂを車幅方向から
挿入するためのスリット２２を形成してある。
【００１８】ナットプレート１６は、この実施例では図
７に示すように複数個のナット１６ｂを、複数本のベル
ト１４の車幅方向固定間隔毎に溶接した長尺に形成して
あって、フロントフレーム１０、リアフレーム１１、お
よび補強フレーム１３の接合組付けの前工程で、前述の
２重壁部分に車幅方向から挿入、セットされる。
７に示すように複数個のナット１６ｂを、複数本のベル
ト１４の車幅方向固定間隔毎に溶接した長尺に形成して
あって、フロントフレーム１０、リアフレーム１１、お
よび補強フレーム１３の接合組付けの前工程で、前述の
２重壁部分に車幅方向から挿入、セットされる。
【００１９】また、このナットプレート１６のプレート
部１６ａの挿入側と反対側の端末にはフック部１６ｃを
曲折成形して、該フック部１６ｃがフロントフレーム１
０、リアフレーム１１、補強フレーム１３の各車幅方向
端面と係合することにより、ナット１６ｂとボルト挿入
孔２１との位置決めを行えるようになっている。
部１６ａの挿入側と反対側の端末にはフック部１６ｃを
曲折成形して、該フック部１６ｃがフロントフレーム１
０、リアフレーム１１、補強フレーム１３の各車幅方向
端面と係合することにより、ナット１６ｂとボルト挿入
孔２１との位置決めを行えるようになっている。
【００２０】補強フレーム１３およびリアフレーム１１
の各ベルト１４のボルト１５、ナットプレート１６締結
部分には、例えば図１，５，６に示すように各バッテリ
８の前面を前方の補強プレート１３側面およびフロント
フレーム１０側面に当接、定置させて、そのずれ動きを
阻止するためのスプリングブラケット２３が共締め固定
されると共に、これら補強フレーム１３、リアフレーム
１１のボルト１５、ナットプレート１６締結部分と、フ
ロントフレーム１０のボルト１５、ナットプレート１６
締結部分に、ベルト１４に所要のテンションを付与する
スプリングワッシャ２４が共締め固定されている。
の各ベルト１４のボルト１５、ナットプレート１６締結
部分には、例えば図１，５，６に示すように各バッテリ
８の前面を前方の補強プレート１３側面およびフロント
フレーム１０側面に当接、定置させて、そのずれ動きを
阻止するためのスプリングブラケット２３が共締め固定
されると共に、これら補強フレーム１３、リアフレーム
１１のボルト１５、ナットプレート１６締結部分と、フ
ロントフレーム１０のボルト１５、ナットプレート１６
締結部分に、ベルト１４に所要のテンションを付与する
スプリングワッシャ２４が共締め固定されている。
【００２１】図３はベルト１４の前端部分の固定工順を
示しており、バッテリ８を一旦スプリングブラケット２
３のばね力に抗して後方へずらしてフロントフレーム１
０の内側壁１０ａとの間に所要の作業空間を確保し、こ
の作業空間の上方斜め前方よりベルト１４のＬ字状に形
成された前端部を挿入して、該前端部をスプリングワッ
シャ２４と共に内側壁１０ａの開口部１７に挿入する。
示しており、バッテリ８を一旦スプリングブラケット２
３のばね力に抗して後方へずらしてフロントフレーム１
０の内側壁１０ａとの間に所要の作業空間を確保し、こ
の作業空間の上方斜め前方よりベルト１４のＬ字状に形
成された前端部を挿入して、該前端部をスプリングワッ
シャ２４と共に内側壁１０ａの開口部１７に挿入する。
【００２２】そして、バッテリ８を内側壁１０ａに当接
する正規位置に前方へずらした後、該ベルト１４の前端
部をスプリングワッシャ２４と共にリブ１８上にボルト
１５、ナットプレート１６によって締結固定する。
する正規位置に前方へずらした後、該ベルト１４の前端
部をスプリングワッシャ２４と共にリブ１８上にボルト
１５、ナットプレート１６によって締結固定する。
【００２３】以上の実施例構造によれば、バッテリフレ
ーム７上で前後方向に縦列配置された複数個のバッテリ
８は、それらの上方に単一のベルト１４を前後方向に架
け渡して、該ベルト１４でしっかりと固定できて、バッ
テリ８相互の慣性移動を確実に拘束することができる。
ーム７上で前後方向に縦列配置された複数個のバッテリ
８は、それらの上方に単一のベルト１４を前後方向に架
け渡して、該ベルト１４でしっかりと固定できて、バッ
テリ８相互の慣性移動を確実に拘束することができる。
【００２４】また、ベルト１４はその中間部分を各前後
のバッテリ８，８間で補強フレーム１３の上面にボルト
１５、ナットプレート１６により固定し、ベルト１４の
前後端部をフロントフレーム１０、リアフレーム１１の
各内側壁１０ａ，１１ａに形成した開口部１７に挿入し
て、各フレーム内のリブ１８上にボルト１５、ナットプ
レート１６により固定すればよく、従って、従来、バッ
テリ８の個々をクランプ手段で固定していたものと較べ
て、作業工数および部品点数を大幅に削減することがで
きる。
のバッテリ８，８間で補強フレーム１３の上面にボルト
１５、ナットプレート１６により固定し、ベルト１４の
前後端部をフロントフレーム１０、リアフレーム１１の
各内側壁１０ａ，１１ａに形成した開口部１７に挿入し
て、各フレーム内のリブ１８上にボルト１５、ナットプ
レート１６により固定すればよく、従って、従来、バッ
テリ８の個々をクランプ手段で固定していたものと較べ
て、作業工数および部品点数を大幅に削減することがで
きる。
【００２５】そして、前述のようにベルト１４の前後端
部は、フロントフレーム１０、リアフレーム１１の各内
側壁１０ａ，１１ａに形成した開口部１７に挿入して、
各フレーム内部のリブ１８上に固定するから、これらフ
ロントフレーム１０、リアフレーム１１の上面に突起感
が全くなく、フロアメンバ２との結合面を平滑面に維持
することができるから、該フロアメンバ２との整合性が
良好となって、シール材１９によるシールを完璧に行
え、バッテリ８の保護は勿論、保安性を一段と向上する
ことができる。
部は、フロントフレーム１０、リアフレーム１１の各内
側壁１０ａ，１１ａに形成した開口部１７に挿入して、
各フレーム内部のリブ１８上に固定するから、これらフ
ロントフレーム１０、リアフレーム１１の上面に突起感
が全くなく、フロアメンバ２との結合面を平滑面に維持
することができるから、該フロアメンバ２との整合性が
良好となって、シール材１９によるシールを完璧に行
え、バッテリ８の保護は勿論、保安性を一段と向上する
ことができる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、バッテリ
フレーム上に配置された複数個のバッテリは、縦列毎に
それらの上側部に前後方向に架け渡したベルトでまとめ
て固定できて、相互の慣性移動を確実に拘束することが
できる。
フレーム上に配置された複数個のバッテリは、縦列毎に
それらの上側部に前後方向に架け渡したベルトでまとめ
て固定できて、相互の慣性移動を確実に拘束することが
できる。
【００２７】しかも、このベルトは各前後のバッテリ間
でバッテリフレームの底壁上に締結固定し、前後端部を
フロントフレーム、リアフレームの各内部のリブ上に締
結固定すればよいから、バッテリ個々をクランプ手段で
固定するものと異なって、作業工数、部品点数を大幅に
削減できて、コストダウンに大きく寄与することができ
る。
でバッテリフレームの底壁上に締結固定し、前後端部を
フロントフレーム、リアフレームの各内部のリブ上に締
結固定すればよいから、バッテリ個々をクランプ手段で
固定するものと異なって、作業工数、部品点数を大幅に
削減できて、コストダウンに大きく寄与することができ
る。
【００２８】更に、ベルトの前後端部はフロントフレー
ム、リアフレームの各内側壁の開口部に挿入して、各フ
レーム内部のリブ上に締結固定してあるので、これらフ
ロントフレーム、リアフレームの上面に突起感がなく、
フロア下面との結合面を平滑面に維持できて、該フロア
下面との整合性を良好にすることができ、従って、バッ
テリフレーム、フロア下面の結合部分のシール性を十分
に確保できて、バッテリの保護はもとより保安性を一段
と向上することができるという実用上多大な効果を有す
る。
ム、リアフレームの各内側壁の開口部に挿入して、各フ
レーム内部のリブ上に締結固定してあるので、これらフ
ロントフレーム、リアフレームの上面に突起感がなく、
フロア下面との結合面を平滑面に維持できて、該フロア
下面との整合性を良好にすることができ、従って、バッ
テリフレーム、フロア下面の結合部分のシール性を十分
に確保できて、バッテリの保護はもとより保安性を一段
と向上することができるという実用上多大な効果を有す
る。
【図１】本発明の一実施例の要部を示す図８のＣ−Ｃ線
に沿う断面図。
に沿う断面図。
【図２】図１のＡ範囲部の拡大図。
【図３】ベルト前端部の固定工順を示す断面図。
【図４】図１のＡ範囲部の分解斜視図。
【図５】図１のＢ範囲部の拡大図。
【図６】図１のＢ範囲部の分解斜視図。
【図７】ナットプレートの組付工順を示す斜視説明図。
【図８】本発明の構造を採用したフロア構造の分解斜視
図。
図。
１ フロアパネル ２ フロアメンバ ７ バッテリフレーム ８ バッテリ １０ フロントフレーム １１ リアフレーム １２ 底壁 １４ ベルト １７ 開口部 １８ リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松浦 康城 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−208617（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−193376（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−35023（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−115357（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−56546（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−28728（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 1/04
Claims (1)
- 【請求項１】 フロアパネルの下面に接合配置したフロ
ア下面に有底のバッテリフレームを結合し、該バッテリ
フレーム上に複数個のバッテリを搭載して、該バッテリ
をフロアパネルとバッテリフレームとの間に密閉、格納
する構造において、前記複数個のバッテリを縦列毎にそ
れらの上側部に前後方向にベルトを架け渡して、該ベル
トを前後のバッテリ間でバッテリフレームの底壁上に締
結固定すると共に、ベルトの前後端部をバッテリフレー
ムのフロントフレーム、リアフレームの各内側壁に形成
した開口部に挿入し、これらフロントフレーム、リアフ
レームの各内部に形成したリブ上に締結固定したことを
特徴とする電気自動車のバッテリ固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5233563A JP3022086B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 電気自動車のバッテリ固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5233563A JP3022086B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 電気自動車のバッテリ固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781433A JPH0781433A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3022086B2 true JP3022086B2 (ja) | 2000-03-15 |
Family
ID=16957035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5233563A Expired - Fee Related JP3022086B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 電気自動車のバッテリ固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3022086B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4515757B2 (ja) * | 2003-12-25 | 2010-08-04 | 富士重工業株式会社 | バッテリ保持構造 |
| JP2005193697A (ja) * | 2003-12-26 | 2005-07-21 | Nissan Motor Co Ltd | 電源モジュールを搭載する車体構造 |
| FR2956072B1 (fr) * | 2010-02-10 | 2012-02-24 | Renault Sa | Dispositif pour le remplacement d'une batterie d'alimentation d'un moteur d'entrainement d'un vehicule automobile |
-
1993
- 1993-09-20 JP JP5233563A patent/JP3022086B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0781433A (ja) | 1995-03-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |