JP3021013U - 台 車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 狭い場所で容易に向きを変えることができ、
極端な場合には台車本体の中心を軸として台車の向きを
変えることもできるような台車を提供しようとする。 【解決手段】 直角四辺形の台車本体における各辺の中
央部にそれぞれ１個のキャスターを付設し、少なくとも
対向する１組の辺に付設するキャスターを自在キャスタ
ーとする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は、台車に関するものであり、とくに工場内で原料、工具又は製品を 運ぶのに好適な台車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

台車は、直角四辺形の板又は枠の下面下にキャスターを付設することによって 作られている。そのキャスターは、これまで直角四辺形の板又は枠の下面側のか どにあたる位置に取り付けられて来た。その理由は、かどにあたる位置に取り付 けないと、台車の１つのかど寄りの部分だけにとくに重い物を片寄せて載せた場 合に、台車が平衡を失って、そのかど部分を降下させてひっくり返ることになる からである。このひっくり返りを避けるために、これまでは四隅のかどにキャス ターを付設することとされて来た。

【０００３】 台車に付設されるキャスターには、固定キャスターと自在キャスターとの２種 類がある。固定キャスターは車輪を支える軸が一定方向に向いており、従って一 つの方向にしか回転し得ないものであり、自在キャスターは車輪を支える軸が自 在に向きを変えるものであって、車輪の回転方向が自在に変更できるものである 。固定キャスターは、車輪の軸を支えている支承部が、台車本体に対して回動不 能となっている。これに対し、自在キャスターは、車輪軸を支えている支承部が 、垂直軸を介して台車本体に取り付けられ、台車本体に対して垂直軸の回りに回 動自在にされている。さらに、自在キャスターは垂直軸が車輪軸の真上になくて 、片寄った位置に存在するようになっている。

【０００４】 台車は通常進行方向を変える必要があるため、隣接する２つのかどには自在キ ャスターが付設され、他の隣接する２つのかどには固定キャスターが付設されて いる。この種の台車は、自在キャスターを先にして希望する方向に向かって押す と、自在キャスターが希望する方向に向かって回転するので、台車を希望する方 向に向かって進行させることができる。

【０００５】 ところが、上記の台車は、これを狭い場所で方向を変換しなければならないと きなどに、方向変換が容易でない、という欠点を持っている。例えば上記の台車 を狭い場所で９０度だけ向きを変えることは極めて困難である。また、固定キャ スターの軸が延びる方向すなわち横方向に台車を移動させるには、一旦台車を斜 めに前進させて台車を横方向に近づけ、次いで台車を斜めに後退させて台車を横 方向に近づける必要がある。従って、前進と後退のために相当な空き地が必要と なる。このために上記の台車は工場などの空いた場所の少ないところで使用する には不便であった。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

この考案は、台車に伴う上述の欠点を解消しようとするものである。すなわち 、この考案は、狭い場所で容易に向きを変えることができ、極端な場合には台車 が台車本体の中心を軸として回転することもできるような、台車を提供しようと するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案は台車における台車本体はこれを全く変えないで、台車本体へのキャ スターの取付位置を変えるとともに、固定キャスターと自在キャスターとの配置 関係を変えることによって、上述の課題を解決したものである。

【０００８】 これまでは、直角四辺形の枠又は板からなる台車本体の下面側の、かどにあた る位置にキャスターを取り付けて来たのを改めて、この考案では直角四辺形の各 辺に沿った中央部にそれぞれ１個のキャスターを付設することを骨子としている 。これまで、キャスターを直角四辺形のかどにあたる位置に取り付けて来たのは 、前述のように、重量物を１つのかど寄りのところに片寄せて載せた場合に、台 車がひっくり返るのを恐れたからであったが、このような場合は実際には滅多に 起こり得ず、従って上記の恐れは杞憂に過ぎないことがわかった。そこでこの考 案は、敢えて直角四辺形の各辺に沿った中央部にキャスターを取り付けることと したのである。

【０００９】 また、この考案は、直角四辺形とされた台車本体の各辺に取り付けるキャスタ ーのうち、少なくとも対向する１組の辺に付設するキャスターを自在キャスター とすることを骨子としている。残りの対向する１組の辺に付設するキャスターは 自在キャスターであっても固定キャスターであってもよい。ここで、自在キャス ターとは、その中の車輪を支えている軸の延びる方向が台車本体に対し自在に向 きを変えるものであり、従って進行方向を自在に変え得るものである。これに対 し、固定キャスターとは、車輪を支えている軸の延びる方向が台車本体に対し常 に一定になっていて車輪の進行方向が一定になっているものである。

【００１０】 この考案は、直角四辺形の枠または板からなる台車本体の下面において、各辺 の中央部にそれぞれ１個のキャスターを付設し、少なくとも対向する１組の辺に 付設するキャスターを自在キャスターとし、自在キャスターはその中の車輪を支 える軸の延びる方向が台車本体に対し自在に変更できるものとされていることを 特徴とする台車に関するものである。

【００１１】 また、この考案は、直角四辺形の枠または板からなる台車本体の下面において 、各辺の中央部にそれぞれ１個のキャスターを付設し、対向する１組の辺に付設 するキャスターを自在キャスターとし、残りの対向する１組の辺に付設するキャ スターを固定キャスターとし、自在キャスターはその中の車輪を支える軸の延び る方向が台車本体に対し自在に変更できるものとし、固定キャスターは、その車 輪を支える軸の延びる方向が台車本体に対し固定されていて、その方向が台車本 体の辺に垂直になっていることを特徴とする台車に関するものである。

【００１２】

【考案の実施の形態】

この考案に係る台車を実施の一例について、図面に基づき説明すると次のとお りである。図１は、この考案に係る台車の一部切欠斜視図である。図２は、図１ の台車における自在キャスターの付設状態を示した拡大斜視図である。図３は、 図１の台車における固定キャスターの付設状態を示した拡大斜視図である。図４ 及び図５は、この考案に係る台車の使用状態を示した斜視図である。図６は、図 ４の台車に用いられている部品の斜視図である。図７は、この考案に係る他の台 車の斜視図である。

【００１３】 図１において、台車本体１は、直角四辺形の枠で作られている。台車本体１の 下面側には、各辺に沿った中央部にそれぞれ１個のキャスター２、３、４及び５ が付設されている。これらキャスターのうち、対向する１組の辺１２と１４とに 付設されたキャスター２と４とは自在キャスターであり、残りの対向する１組の 辺１３と１５とに付設されたキャスター３と５とは固定キャスターである。自在 キャスター２と４とは、その中の車輪がその回転方向又は進行方向を台車本体に 対し自在に変更できることとされている。これに対し、固定キャスター３と５と は、その中の車輪がその回転方向又は進行方向を台車本体に対して変更できない ものとされ、その進行方向をそのキャスターが付設されている辺の延びる方向又 はこれと直交する方向に向けている。

【００１４】 図１に示された台車本体１は、直角四辺形の枠で構成されている。その枠は断 面が一様な方形の金属管を直角四辺形に配置し、突き合わせ部を溶接することに よって作られている。金属としては鉄を用いることが好ましい。方形管は、断面 が正方形であっても長方形であってもよいが、長方形のものを用いるのが好まし い。長方形の管は、長辺が垂直方向に向くように配置することが好ましい。

【００１５】 また、図１に示された台車本体１は、各辺１２ないし１５が何れも上記の方形 管を２本平行に並べて対にし、対にしたものを直角四辺形に並べすべての管が１ つの平面上にあるように配置されて構成されている。すなわち、平行に延びる２ 本の方形管が１組となって直角四辺形に配置され、突き合わせ部を溶接すること によって構成されている。そのうちで、辺１２と１４とは、長さのほぼ等しい方 形管が２本平行に並べられて構成されているが、辺１３と１５とは、外側に位置 する方形管が長く、内側に位置する方形管が短いものとなり、短い方形管が隣接 辺の内側に位置する方形管の間にさしわたされ、突き合わせ部が溶接されて一体 になっている。

【００１６】 さらに詳しく云えば、対をなす方形管のうち、外側に位置する方形管は、両端 が斜め４５度の角度に切断されて、その切断部が突き合わされ、突き合わせ部が 溶接されて外枠を構成している。辺１２と１４とを構成する内側の方形管は、端 が直角に切断されたまま、辺１３と１５において外側に位置する方形管の間にさ しわたされ、突き合わせにされ、突き合わせ部が溶接されて一体にされている。 辺１３と１５とを構成する内側の方形管は、矢張り端が直角に切断されたまま、 辺１２と１４とにおいて内側に位置する方形管の間にさしわたされ、突き合わせ にされ、突き合わせ部が溶接されて一体にされている。従って、各辺を構成する 外側の方形管と内側の方形管との間には隙間が存在している。

【００１７】 外側の方形管と内側の方形管との間に存在する隙間には、必要に応じて板がさ しわたされ、この板にキャスターが付設される。図２は、辺１２を構成している 方形管の隙間に下方から板６が溶接され、板６に自在キャスター２が付設される 状態を示している。

【００１８】 図２において、自在キャスター２は、軸２２が車輪２１を回転自在に支持して いるところ、軸２２は支承部２３に固定され、支承部２３は垂直軸２４により固 定板２５に回動自在に取り付けられている。自在キャスター２は、固定板２５を 板６に固定することによって台車本体に付設される。

【００１９】 自在キャスター２では垂直軸２４が軸２２の真上に存在しなくて、軸２２から 外れたところに位置している。従って、台車本体を移動させようとすると、車輪 ２１は、垂直軸２４を軸として回転し、台車本体の移動方向に対して常に後方に 来るように位置を変える。従って、車輪２１は常に台車本体の移動方向に向かっ て回転することとなる。

【００２０】 図３は、固定キャスター５が辺１５に付設される状態を示している。図３にお いて、辺１５を構成している方形管２本の間にはその下方から板６が溶接されて いる。固定キャスター５は、軸５２が車輪５１を回転自在に支持して、支承部５ ３に固定され、これによって車輪５１は支承部５３に対して回転自在となってい る。固定キャスター５は、軸５２の延びる方向を辺１５の延びる方向に垂直に向 けて位置し、支承部５３の頂面を板６に直接に固定することによって付設されて いる。従って、固定キャスター５は、車輪５１の回転方向が辺１５に対して変わ らないものとなっており、その回転方向は辺１５の延びる方向とされている。

【００２１】 図１に示した台車は、その上に金網パレット又は樹脂パレットを着脱可能にし て使用することが好ましい。図４は、この考案に係る台車Ａの上に金網パレット Ｂを載せて使用する態様を示し、図５は、この考案に係る台車Ｃの上に樹脂パレ ットＤを載せて使用する態様を示している。

【００２２】 図４中の台車Ａは、図１に示した台車の上側の四隅に、ズレ止め金具が余分に 付設されている。ズレ止め金具７は、隅板７１と係止板７２とで構成される。隅 板７１は、台車本体の四隅において、外側の方形管と内側の方形管との間の隙間 に溶接によって固定されていて、その内部に長孔７１１を備えている。係止板７ ２は、隅板７１上に位置して、長孔７１１によってボルト止めして固定されるも ので、図６に拡大して示したように、その上面上に起立する複数個の立壁７２１ 、７２２及び７２３を備えている。

【００２３】 他方、金網パレットＢは直方体形に金網で作られた容器である。金網パレット Ｂの底の四隅の下面には、係止板７２の立壁７２１に跨がり、立壁７２２と７２ ３との間に落ち込む足８が付設されている。従って、金網パレットＢを台車Ａ上 に載せると、金網パレットの足８が係止板７２によって係止され金網パレットＢ は前後左右には動き得ないものとなっている。但し、金網パレットＢはこれを吊 り上げることにより、台車Ａから容易に外すことができる。金網パレットＢはこ れを折り畳んで扁平なものとすることができる。

【００２４】 図５中の台車Ｃは、図１に示された台車の上側の四隅に、隅板７１が余分に付 設され、また台車のかどにズレ止め金具９が余分に付設されている。ズレ止め金 具９は、断面がＬ字状に折曲された小板から成り、台車の上側に一部が突出する ように、台車の側面にネジで着脱可能に固定されている。樹脂パレットＤは、台 車Ｃ上に置かれたとき、丁度４個のズレ止め金具９によって囲まれた範囲内に納 まり、ズレ止め金具９によって台車Ｃからズレ落ちるのを防がれる。樹脂パレッ トＤは側面に設けられた穴Ｅにフォークを差し込み、リフトによって台車から外 すことができるようになっている。

【００２５】 以上は、台車本体１が方形断面の金属管で作られている場合を例に取って説明 したが、台車本体１は鋼板の曲げ加工によって作ることもできる。図７は、鋼板 の折り曲げ加工によって作った台車本体１を示している。このような台車本体を 用いた場合にも、その下面に自在キャスター２及び４を付設するとともに、固定 キャスター３及び５を付設すると、図１に示した台車と全く同様に使用すること ができる。例えば係止板７２を付設して金網パレットを係止させることも、また ズレ止め金具９を付設して樹脂パレットを係止させることもできる。

【００２６】

【考案の効果】

この考案によれば直角四辺形の台車本体の下面において、各辺の中央部にそれ ぞれ１個のキャスターを付設し、少なくとも対向する１組の辺に付設するキャス ターを自在キャスターとし、自在キャスターはその中の車輪を支える軸の延びる 方向が台車本体に対し自在に変更できるものとされているから、台車本体の中心 部の周りに台車本体を回転させることもでき、狭い場所で任意の方向に容易に台 車を動かすことができる。従って、この台車は工場、事務所のように空いたスペ ースの少ないところで、原料、工具製品などを運ぶのに適している。

【００２７】 また、残りの対向する１組の辺に付設するキャスターを固定キャスターにする と、台車は固定キャスターの回転する方向にとくに進行させ易いものとなり、４ 個のキャスターがすべて自在キャスターである場合に比べると直進が容易である 。また、台車本体を、方形断面の金属管を直角四辺形に配置し、突き合わせ部を 溶接して作ることとすると重量の割合に頑丈な台車本体を容易に作ることができ る。また、方形断面の金属管を少なくとも２本平行に配置して対とし、対となっ た管を直角四辺形に配置して溶接して台車を作ると、台車は重量の割合には一層 頑丈なものとなり、またキャスターの付設が容易となる。また、パレットのズレ 止めの付設も容易となる。この考案はこのような利点をもたらすものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る台車の一部切欠斜視図である。

【図２】図１の台車における自在キャスターの付設状態
を示した拡大斜視図である。

【図３】図１の台車における固定キャスターの付設状態
を示した拡大斜視図である。

【図４】この考案に係る台車の使用状態を示した斜視図
である。

【図５】この考案に係る台車の他の使用状態を示した斜
視図である。

【図６】図４の台車に用いられている部品の斜視図であ
る。

【図７】この考案に係る他の台車の斜視図である。

【符号の説明】

１ 台車本体 ２、 ４ 自在キャスター ３、 ５ 固定キャスター １２、１３、１４、１５ 直角四辺形の辺 ２１、５１ 車輪 ２２、５２ 軸 ２３、５３ 支承部 ２４ 垂直軸 ２５ 固定板 ６ 板 ７、 ９ ズレ止め金具 ７１ 隅板 ７２ 係止板 ８ 足 Ａ、 Ｃ この考案に係る台車 Ｂ 金網パレット Ｄ 樹脂パレット Ｅ 穴

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 直角四辺形の枠または板から成る台車本
   体の下面において、各辺の中央部にそれぞれ１個のキャ
   スターを付設し、少なくとも対向する１組の辺に付設す
   るキャスターを自在キャスターとし、自在キャスターは
   その中の車輪を支える軸の延びる方向が台車本体に対し
   自在に変更できるものとされていることを特徴とする、
   台車。
2. 【請求項２】 直角四辺形の枠または板から成る台車本
   体の下面において、各辺の中央部にそれぞれ１個のキャ
   スターを付設し、対向する１組の辺に付設するキャスタ
   ーを自在キャスターとし、残りの対向する１組の辺に付
   設するキャスターを固定キャスターとし、自在キャスタ
   ーはその中の車輪を支える軸の延びる方向が台車本体に
   対し自在に変更できるものとし、固定キャスターはその
   車輪を支える軸の延びる方向が台車本体に対し一定にさ
   れていて、その方向が台車本体の辺に垂直になっている
   ことを特徴とする、台車。
3. 【請求項３】 枠が、方形断面の金属管を直角四辺形に
   配置し、突き合わせ部を溶接することによって構成され
   ていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の台
   車。
4. 【請求項４】 方形断面の金属管が少なくとも２本平行
   に並べられて対となり、対となった管が直角四辺形に配
   置されていることを特徴とする、請求項３に記載の台
   車。
5. 【請求項５】 対となった管の間に跨がってキャスター
   の支持部を固定したことを特徴とする、請求項４に記載
   の台車。
6. 【請求項６】 金網パレット又は樹脂パレットのかど部
   を係止させるための突起を台車の上側かど部に付設した
   ことを特徴とする、請求項１−５の何れか１つの項に記
   載の台車。