JP3012740B2 - 車両用空調装置の制御装置 - Google Patents
車両用空調装置の制御装置Info
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- JP3012740B2 JP3012740B2 JP4222039A JP22203992A JP3012740B2 JP 3012740 B2 JP3012740 B2 JP 3012740B2 JP 4222039 A JP4222039 A JP 4222039A JP 22203992 A JP22203992 A JP 22203992A JP 3012740 B2 JP3012740 B2 JP 3012740B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- thermistor
- radiator fan
- compressor
- upper limit
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- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置の制御
装置に係り、特にエンジンの過負荷をエンジン冷却水温
の上昇から検出して過負荷検出時には車両用空調装置の
運転を止めるようにした主として小排気量エンジンの車
両で使用される制御装置に関する。
装置に係り、特にエンジンの過負荷をエンジン冷却水温
の上昇から検出して過負荷検出時には車両用空調装置の
運転を止めるようにした主として小排気量エンジンの車
両で使用される制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】小排気量のエンジンを搭載した車両で
は、空調装置の運転のためにエンジンが過負荷となるこ
とを防止するために、空調運転時にエンジン冷却水温が
所定の上限温度Ｔ1 以上に上昇した時に、水温が所定の
安全温度Ｔ2 以下に下がるまで空調のコンプレッサを停
止させるという制御を実施しているものがある。
は、空調装置の運転のためにエンジンが過負荷となるこ
とを防止するために、空調運転時にエンジン冷却水温が
所定の上限温度Ｔ1 以上に上昇した時に、水温が所定の
安全温度Ｔ2 以下に下がるまで空調のコンプレッサを停
止させるという制御を実施しているものがある。
【０００３】この制御では、エンジン水温の検出のため
に、実公昭６１−３６８９５号のようにサーミスタを用
いているものが知られている。
に、実公昭６１−３６８９５号のようにサーミスタを用
いているものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、サーミスタ
を水温計として用いた従来の装置では、精度良くコンプ
レッサをオフすることができないという問題がある。即
ち、サーミスタの温度・抵抗特性は、図１に示すよう
に、公差が大きいために、コンプレッサをオフする温度
は前述の上限温度Ｔ1 に±７．５℃程度の誤差をもつ可
能性がある。
を水温計として用いた従来の装置では、精度良くコンプ
レッサをオフすることができないという問題がある。即
ち、サーミスタの温度・抵抗特性は、図１に示すよう
に、公差が大きいために、コンプレッサをオフする温度
は前述の上限温度Ｔ1 に±７．５℃程度の誤差をもつ可
能性がある。
【０００５】この問題を解決する一つの方法として、コ
ンプレッサをオフするための精度の良い専用のセンサを
設けることが考えられるが、これはサーミスタを利用す
る場合に比べてコスト高となるという問題がある。
ンプレッサをオフするための精度の良い専用のセンサを
設けることが考えられるが、これはサーミスタを利用す
る場合に比べてコスト高となるという問題がある。
【０００６】そこで、本発明の目的は、上述した従来の
技術が有する問題点を解消し、サーミスタを利用してコ
スト高を生じさせることなく、精度の良いエンジン過負
荷時の空調コンプレッサオフ制御を実現することにあ
る。
技術が有する問題点を解消し、サーミスタを利用してコ
スト高を生じさせることなく、精度の良いエンジン過負
荷時の空調コンプレッサオフ制御を実現することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両用空調装置のコンプレッサ運転中
に、エンジン水温が所定の上限値に達したことを検出し
てコンプレッサの運転を停止させるように制御したもの
において、水温が上限温度より低い所定の基準温度に達
したことを比較的高精度で検出して作動する既存のラジ
エータファンスイッチと、水温に応じた抵抗値を示す比
較的低精度のサーシスタと、ラジエータファンスイッチ
が作動した時点でのサーミスタの抵抗値に、上限温度と
基準温度との温度差に対応するサーミスタの所定の抵抗
変化量を加えた抵抗値を、サーミスタが示したときに、
コンプレッサを停止させるコントローラとを備えたこと
を特徴とするものである。
に、本発明は、車両用空調装置のコンプレッサ運転中
に、エンジン水温が所定の上限値に達したことを検出し
てコンプレッサの運転を停止させるように制御したもの
において、水温が上限温度より低い所定の基準温度に達
したことを比較的高精度で検出して作動する既存のラジ
エータファンスイッチと、水温に応じた抵抗値を示す比
較的低精度のサーシスタと、ラジエータファンスイッチ
が作動した時点でのサーミスタの抵抗値に、上限温度と
基準温度との温度差に対応するサーミスタの所定の抵抗
変化量を加えた抵抗値を、サーミスタが示したときに、
コンプレッサを停止させるコントローラとを備えたこと
を特徴とするものである。
【０００８】
【作用】本発明によれば、既存の比較的温度検出精度の
高いラジエータファンスイッチが補助的に使用される。
即ち、このラジエータファンスイッチは、所定の基準温
度（これはコンプレッサをオフするための上限温度より
低い）に水温が達したことを検出すると、ラジエータフ
ァンを起動するが、コントローラは、このラジエータフ
ァンスイッチが差動した時点からのサーミスタの抵抗変
化を監視して、上限温度と基準温度との温度差に対応す
る所定の抵抗変化量だけサーミスタの抵抗値が上昇した
時に、水温が上限温度に達したものとみなして、コンプ
レッサを停止させる。これにより、実質的にラジエータ
ファンスイッチの精度とほぼ同等の精度で、コンプレッ
サのオフ制御ができる。
高いラジエータファンスイッチが補助的に使用される。
即ち、このラジエータファンスイッチは、所定の基準温
度（これはコンプレッサをオフするための上限温度より
低い）に水温が達したことを検出すると、ラジエータフ
ァンを起動するが、コントローラは、このラジエータフ
ァンスイッチが差動した時点からのサーミスタの抵抗変
化を監視して、上限温度と基準温度との温度差に対応す
る所定の抵抗変化量だけサーミスタの抵抗値が上昇した
時に、水温が上限温度に達したものとみなして、コンプ
レッサを停止させる。これにより、実質的にラジエータ
ファンスイッチの精度とほぼ同等の精度で、コンプレッ
サのオフ制御ができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。
【００１０】図２を参照して、エンジン冷却水温を検出
するために、２種類のセンサが使用される。１つは、サ
ーミスタ１であり、このサーミスタ１の温度・抵抗特性
はすでに説明したように、図１に示すようなものであ
る。もう１つのセンサは、ラジエータファンスイッチ３
であり、これはラジエータファン５をオン／オフするた
めに冷却水温に応じて差動するスイッチである。
するために、２種類のセンサが使用される。１つは、サ
ーミスタ１であり、このサーミスタ１の温度・抵抗特性
はすでに説明したように、図１に示すようなものであ
る。もう１つのセンサは、ラジエータファンスイッチ３
であり、これはラジエータファン５をオン／オフするた
めに冷却水温に応じて差動するスイッチである。
【００１１】このラジエータファンスイッチ３は、エン
ジンにもともと設けられている既存のスイッチであっ
て、本発明が目的とするコンプレッサ・オフ制御のため
に、新たに設けたものではない。
ジンにもともと設けられている既存のスイッチであっ
て、本発明が目的とするコンプレッサ・オフ制御のため
に、新たに設けたものではない。
【００１２】このラジエータファンスイッチ３の差動特
性は図４に示すようなもので、所定の基準温度Ｔ3 に関
する精度は、Ｔ3 ±２．５℃程度であり、サーミスタ１
の上限温度Ｔ1 に関する精度（Ｔ±７．５℃程度）に比
較して、正確性が高い。なお、ラジエータファンスイッ
チ３の基準温度Ｔ3 と、サーミスタ１の上限温度Ｔ1と
の関係は通常、Ｔ1 ＞Ｔ3 である。
性は図４に示すようなもので、所定の基準温度Ｔ3 に関
する精度は、Ｔ3 ±２．５℃程度であり、サーミスタ１
の上限温度Ｔ1 に関する精度（Ｔ±７．５℃程度）に比
較して、正確性が高い。なお、ラジエータファンスイッ
チ３の基準温度Ｔ3 と、サーミスタ１の上限温度Ｔ1と
の関係は通常、Ｔ1 ＞Ｔ3 である。
【００１３】図２を参照して、サーミスタ１の両端はコ
ントローラ７に結合され、コントローラ７はサーミスタ
１の抵抗値を読み取れるようになっている。
ントローラ７に結合され、コントローラ７はサーミスタ
１の抵抗値を読み取れるようになっている。
【００１４】コントローラ７はまた、ラジエータファン
スイッチ３の出力端にも接続され、ラジエータファン５
のオン／オフを知ることができるようにもなっている。
さらに、コントローラ７はエアコンスイッチ９にも接続
され、空調装置が運転中か否かを知ることができるよう
にもなっている。
スイッチ３の出力端にも接続され、ラジエータファン５
のオン／オフを知ることができるようにもなっている。
さらに、コントローラ７はエアコンスイッチ９にも接続
され、空調装置が運転中か否かを知ることができるよう
にもなっている。
【００１５】コントローラ７の出力端は、空調コンプレ
ッサ（図示省略）にエンジン動力を伝えるマグネットク
ラッチ１３をオン／オフするためのクラッチリレー１１
に接続されている。なお、参照番号１５は水温計であ
り、サーミスタ１の抵抗値に応じた水温表示を行う。
ッサ（図示省略）にエンジン動力を伝えるマグネットク
ラッチ１３をオン／オフするためのクラッチリレー１１
に接続されている。なお、参照番号１５は水温計であ
り、サーミスタ１の抵抗値に応じた水温表示を行う。
【００１６】コントローラ７は例えばマイクロコンピュ
ータにより構成される。コントローラの動作は基本的に
は、エアコンスイッチ９がオン状態にある時、ラジエー
タファン５がターンオンされたか否かをチェックし、ラ
ジエータファン５がターンオンされたなら、その時から
サーミスタ１の抵抗値を読み込んで、この抵抗値が所定
の抵抗変化量ΔＲだけ上昇したならば、マグネットクラ
ッチ１３をターンオフして、コンプレッサを停止させる
ものである。
ータにより構成される。コントローラの動作は基本的に
は、エアコンスイッチ９がオン状態にある時、ラジエー
タファン５がターンオンされたか否かをチェックし、ラ
ジエータファン５がターンオンされたなら、その時から
サーミスタ１の抵抗値を読み込んで、この抵抗値が所定
の抵抗変化量ΔＲだけ上昇したならば、マグネットクラ
ッチ１３をターンオフして、コンプレッサを停止させる
ものである。
【００１７】図３はこのコントローラ７の動作を示すフ
ローチャートである。エアコンスイッチ９がオンされて
いる状態において、まずラジエータファン５がターンオ
ンされたか否かをチェックする（ステップＳ１）。ラジ
エータファン５がターンオンされたなら、それは、冷却
水温が前述の基準温度Ｔ3 まで上昇したことを意味す
る。この時の温度Ｔ3 の検出精度は、ラジエータファン
スイッチ３の精度であるから、Ｔ3 ±２．５℃程度であ
り、サーミスタ１の精度に比較して十分に高いものであ
る。ラジエータファン５がターンオンされたならば、次
に、コントローラ７は、このターンオン時のサーミスタ
１の抵抗値Ｒ3 を読み込む（ステップＳ２）。この読み
込まれた抵抗値Ｒ3 は、基準温度Ｔ3 におけるサーミス
タ１の抵抗値を意味する。
ローチャートである。エアコンスイッチ９がオンされて
いる状態において、まずラジエータファン５がターンオ
ンされたか否かをチェックする（ステップＳ１）。ラジ
エータファン５がターンオンされたなら、それは、冷却
水温が前述の基準温度Ｔ3 まで上昇したことを意味す
る。この時の温度Ｔ3 の検出精度は、ラジエータファン
スイッチ３の精度であるから、Ｔ3 ±２．５℃程度であ
り、サーミスタ１の精度に比較して十分に高いものであ
る。ラジエータファン５がターンオンされたならば、次
に、コントローラ７は、このターンオン時のサーミスタ
１の抵抗値Ｒ3 を読み込む（ステップＳ２）。この読み
込まれた抵抗値Ｒ3 は、基準温度Ｔ3 におけるサーミス
タ１の抵抗値を意味する。
【００１８】次に、コントローラ７はその後のサーミス
タ１の抵抗変化を監視し、サーミスタ１の抵抗値が先程
読み込んだ値Ｒ3 に所定の抵抗変化量ΔＲを加算した値
に達したか否かをチェックする（ステップＳ３）。ここ
で、抵抗変化量ΔＲは、前述の基準温度Ｔ3 と、コンプ
レッサをオフするための所定の上限温度Ｔ1 との差Ｔ1
−Ｔ3 、に対応するサーミスタ１の抵抗変化量である。
タ１の抵抗変化を監視し、サーミスタ１の抵抗値が先程
読み込んだ値Ｒ3 に所定の抵抗変化量ΔＲを加算した値
に達したか否かをチェックする（ステップＳ３）。ここ
で、抵抗変化量ΔＲは、前述の基準温度Ｔ3 と、コンプ
レッサをオフするための所定の上限温度Ｔ1 との差Ｔ1
−Ｔ3 、に対応するサーミスタ１の抵抗変化量である。
【００１９】サーミスタ１の抵抗値がＲ3 ＋ΔＲに達し
たなら、それは冷却水温が前述の上限温度Ｔ1 に達した
ことを意味し、コントローラ７はリレー１１を通じてマ
グネットクラッチ１３を開放する。それにより、コンプ
レッサはエンジンから切り離され停止する（ステップＳ
４）。
たなら、それは冷却水温が前述の上限温度Ｔ1 に達した
ことを意味し、コントローラ７はリレー１１を通じてマ
グネットクラッチ１３を開放する。それにより、コンプ
レッサはエンジンから切り離され停止する（ステップＳ
４）。
【００２０】図５は、以上の動作によって奏される上限
温度Ｔ1 に関する精度の高さを説明するためのサーミス
タ１の特性図である。
温度Ｔ1 に関する精度の高さを説明するためのサーミス
タ１の特性図である。
【００２１】すでに説明したように、サーミスタ１の特
性には比較的大きい公差がある。そのため、特性が曲線
ａの場合と曲線ｃの場合とでは、上限温度Ｔ1 に対応す
る抵抗値が大きく異なる。
性には比較的大きい公差がある。そのため、特性が曲線
ａの場合と曲線ｃの場合とでは、上限温度Ｔ1 に対応す
る抵抗値が大きく異なる。
【００２２】しかしながら、上述の動作によれば、水温
がＴ3 に達した時点で、その時の抵抗値が測られる。つ
まり、例えば特性が曲線ａの場合には抵抗値Ｒ3 ´が、
曲線ｂの場合は抵抗値Ｒ3 が、また曲線ｃの場合は抵抗
値Ｒ3 ”が、それぞれ基準温度Ｔ3 における抵抗値とし
て測られる。
がＴ3 に達した時点で、その時の抵抗値が測られる。つ
まり、例えば特性が曲線ａの場合には抵抗値Ｒ3 ´が、
曲線ｂの場合は抵抗値Ｒ3 が、また曲線ｃの場合は抵抗
値Ｒ3 ”が、それぞれ基準温度Ｔ3 における抵抗値とし
て測られる。
【００２３】その後、その測った抵抗値（Ｒ3 ´、Ｒ3
またはＲ3 ”）から所定の変化量ΔＲだけ抵抗値が上昇
した時に、水温が上限温度Ｔ1 に達したものと判断され
る。ここで、所定の変化量ΔＲは、曲線ｂで示される標
準的な特性における、温度差Ｔ1 −Ｔ3 に対応する抵抗
変化量であるが、これは曲線ａやｃの特性における抵抗
変化量ΔＲ1 やΔＲ2 と大差がない。つまり、おおまか
に見れば、 Ｒ1 ＝ΔＲ1 ＝ΔＲ2 である。
またはＲ3 ”）から所定の変化量ΔＲだけ抵抗値が上昇
した時に、水温が上限温度Ｔ1 に達したものと判断され
る。ここで、所定の変化量ΔＲは、曲線ｂで示される標
準的な特性における、温度差Ｔ1 −Ｔ3 に対応する抵抗
変化量であるが、これは曲線ａやｃの特性における抵抗
変化量ΔＲ1 やΔＲ2 と大差がない。つまり、おおまか
に見れば、 Ｒ1 ＝ΔＲ1 ＝ΔＲ2 である。
【００２４】したがって、上記の方法によれば、上限温
度Ｔ1 は、基準温度Ｔ3 の検出精度（つまり、ラジエー
タファンスイッチ３の精度）とほぼ同等の精度で検出で
きることになる。その結果、高い精度でのコンプレッサ
・オフ制御が実現できる。
度Ｔ1 は、基準温度Ｔ3 の検出精度（つまり、ラジエー
タファンスイッチ３の精度）とほぼ同等の精度で検出で
きることになる。その結果、高い精度でのコンプレッサ
・オフ制御が実現できる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
比較的精度の高い既存のラジエータファンスイッチの検
出温度を基準にして、この基準温度からのサーミスタの
抵抗変化量を用いてコンプレッサをオフするか否かの温
度判断を行っているので、実質的にラジエータファンス
イッチの検出精度とほぼ同等の高精度のコンプレッサ・
オフ制御が実現できる。
比較的精度の高い既存のラジエータファンスイッチの検
出温度を基準にして、この基準温度からのサーミスタの
抵抗変化量を用いてコンプレッサをオフするか否かの温
度判断を行っているので、実質的にラジエータファンス
イッチの検出精度とほぼ同等の高精度のコンプレッサ・
オフ制御が実現できる。
【図１】サーミスタの温度・抵抗特性を示す図である。
【図２】本発明の一実施例を示す回路図である。
【図３】図２のコントローラの動作を示すフローチャー
トである。
トである。
【図４】図２のラジエータファンスイッチの作動特性を
示す図である。
示す図である。
【図５】実施例の効果を説明するためのサーミスタの温
度・抵抗特性図である。
度・抵抗特性図である。
１ サーミスタ ３ ラジエータファンスイッチ ５ ラジエータファン ７ コントローラ ９ エアコンスイッチ １１ クラッチリレー １３ マグネットクラッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 車両用空調装置のコンプレッサ運転中
に、エンジンの水温が所定の上限値に達したことを検出
して、前記コンプレッサの運転を停止させるように制御
したものにおいて、前記水温が前記上限温度より低い所
定の基準温度に達したことを比較的高精度で検出して作
動する既存のラジエータファンスイッチと、前記水温に
応じた抵抗値を示す比較的低精度のサーミスタと、前記
ラジエータファンスイッチが作動した時点での前記サー
ミスタの抵抗値に前記上限温度と前記基準温度との温度
差に対応する前記サーミスタの所定の抵抗変化量を加え
た抵抗値を、前記サーミスタが示したときに、前記コン
プレッサを停止させるコントローラとを備えたことを特
徴とする車両用空調装置の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4222039A JP3012740B2 (ja) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | 車両用空調装置の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4222039A JP3012740B2 (ja) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | 車両用空調装置の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648169A JPH0648169A (ja) | 1994-02-22 |
| JP3012740B2 true JP3012740B2 (ja) | 2000-02-28 |
Family
ID=16776130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4222039A Expired - Lifetime JP3012740B2 (ja) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | 車両用空調装置の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3012740B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008081039A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Denso Corp | 車載システム |
| CA2913059C (en) | 2013-05-23 | 2020-07-14 | Gridtential Energy, Inc. | Rechargeable battery with wafer current collector and assembly method |
-
1992
- 1992-07-29 JP JP4222039A patent/JP3012740B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0648169A (ja) | 1994-02-22 |
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