JP3012689U

JP3012689U - 無限軌道型作業車両の路面保護装置

Info

Publication number: JP3012689U
Application number: JP1994015698U
Authority: JP
Inventors: 英徳高山
Original assignee: 高英鉱業株式会社
Priority date: 1994-12-20
Filing date: 1994-12-20
Publication date: 1995-06-20
Anticipated expiration: 2000-12-20

Abstract

(57)【要約】【目的】履帯への着脱が容易かつ確実で、装着後にカ
ーブなどで進路変更する際の操作性が良好な無限軌道型
作業車両の路面保護装置を提供する。【構成】ベルト状の弾性体からなる路面保護体２の端
部２Ｂに開口部５を形成する。該開口部５にボルト３を
挿通し履帯11の外周側に取り付ける。前記路面保護体２
の外面側にラグ７を有する。【効果】履帯11を構成する履板12の個数に対して取付
箇所を大幅に削減することができる。路面保護体２の履
帯11への取り付けが容易かつ確実である。無限軌道型作
業車両がカーブなどで進路変更する際の操作性が良好で
ある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、無限軌道型作業車両の履帯に着脱可能に取り付ける路面保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

掘削機械やバックホーなどの無限軌道型作業車両において大型のものは、車両の自重を支える必要性から履帯が金属製である。このような金属製の履帯を備える無限軌道型作業車両では、舗装道路上を走行したり舗装道路上で作業を行うと、舗装道路の表面が前記金属製の履帯により傷付けられるという問題点がある。特に履帯を構成する履板の一端からグローサが突出している車両では、前記問題点は顕著である。そこで履帯を構成する履板の表面に厚いゴム製の弾性体を取り付け、路面が損傷するのを防止する路面保護装置が使用されている。しかしながらこの路面保護装置はゴム製の弾性体を各履板ごとに固定するものであるため、履帯を構成する履板ごとに取り付け金具を用いて弾性体を取り付けるので、その着脱に時間及び手間がかかるという問題点がある。そこで、取り付けの容易な路面保護装置が種々提案されている。

【０００３】実開昭５５−１２０５８３号公報には、履帯の外周側に装着され、かつ外周面に幅方向の溝を複数個設けて弾性材にてベルト状を構成した路面保護体と、この路面保護体の溝に嵌合し、かつ一端部に路面保護体を装着した履帯の内側面に係合するフックを設け、また他端部に上記履帯の内側面と略平行にした平面部を設けた取り付け金具と、この取り付け金具の平面部にボルトにて簡単に固定され、かつ固定時に上記履帯の内側面に一部当接する固定板とよりなる装軌車両における路面保護装置が開示されている。

【０００４】また実開昭５５−１２０５８７号公報には、スプロケットおよびキャリアローラに巻き掛け状態の履帯の外面側に巻き掛けられ、裏側に履帯のグローサが嵌合する凹陥部を有し、さらに弾性材にてベルト状に形成してなる装軌車両における路面保護装置が開示されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

実開昭５５−１２０５８３号公報に記載の路面保護装置では、路面保護体の外周面に幅方向の溝を複数個設けて、ここにフックを設けて取り付け金具を介してボルトにて路面保護体を固定しているため、履帯を構成する履板の個数に対して取り付け金具の個数を削減することができるが、帯路面保護体を履帯に巻装したら複数箇所にフックを設け、取り付け金具を取り付けてボルトを締結しなければならず、いぜんその取り付け作業が面倒であるという問題点がある。また路面保護体の外周面の幅方向に形成される溝は、グローサの間隔に応じて設ける必要があるが、該グローサの間隔は同じ軌道長さの無限軌道であっても車両の機種により異なることが多いため、前記路面保護装置は汎用性に乏しいという問題点がある。

【０００６】また、実開昭５５−１２０５８７号公報に記載の路面保護装置は、ベルトをあらかじめ環状に形成しているので、工具を全く用いることとなく着脱を行うことができるものであるが、環状に形成したベルトを履帯に取り付けるのが困難な場合もある。また、路面保護体を履帯に必ずしも強固に取り付けることができないという問題点もある。さらに路面保護体の裏面側に履帯のグローサが嵌合する凹陥部を形成しているが、グローサの間隔や形状は同じ軌道長さであっても車両の機種により異なることが多いため、前記路面保護装置は無限軌道型作業車両のタイプごとに製造しなければならず、汎用性に乏しいという問題点がある。

【０００７】ところで、無限軌道型作業車両に上述したような弾性体からなる路面保護体を取り付けると、路面保護体の弾性力により路面を傷付けることがなくなる反面、路面保護体の弾性変形により履帯と比較して接地面積が大幅に増加するため、カーブなどで進路変更する際の操作性が低下するという問題点がある。

【０００８】本考案は、前記問題を解決することを目的としたものであり、履帯への着脱が容易かつ確実な無限軌道型作業車両の路面保護装置を提供することを目的とする。また本考案は、路面保護体の弾性力により路面を傷付けることがなく、カーブなどで進路変更する際の操作性が良好な路面保護装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１の無限軌道型作業車両の路面保護装置は、無限軌道型作業車両の履帯の外周側にベルト状の弾性体からなる路面保護体を装着する無限軌道型作業車両の路面保護装置において、前記路面保護体の両端部に開口部を形成し、該開口部に取付部材を挿通することにより前記路面保護体が履帯に固定されており、前記路面保護体は外面側にラグを有することを特徴とする無限軌道型作業車両の路面保護装置。

【００１０】請求項２の無限軌道型作業車両の路面保護装置は、前記路面保護体が１枚であり、前記路面保護体の中間部の１か所又は２か所以上に開口部を形成し、該開口部に取付部材を挿通することにより該路面保護体が両端部以外の箇所でも前記履帯に固定されているものである。

【００１１】請求項３の無限軌道型作業車両の路面保護装置は、前記路面保護体が前記無限軌道型作業車両の履帯に対して２〜５枚であるものである。

【００１２】請求項４の無限軌道型作業車両の路面保護装置は、前記取付部材が棒状の挿通体と前記挿通体の先端に回動自在に取り付けられたストッパ部材と、前記挿通体の基端に設けられた弾性部材とからなり、前記取付部材は前記ストッパ部材を前記棒状の挿通体と同一方向とした状態で、前記取付部材を前記開口部に前記弾性部材の弾性力に抗して挿通し、前記ストッパ部材を回動させることにより前記路面保護体を前記履帯に固定するものある。

【００１３】請求項５の無限軌道型作業車両の路面保護装置は、前記ラグが前記路面保護体の両幅側から対向状態で交互に形成されており、前記路面保護体の中心線を越えない範囲で形成されているものある。

【００１４】さらに請求項６の無限軌道型作業車両の路面保護装置は、前記路面保護体が前記履帯よりも幅狭な巻装部と前記履帯と概ね同じ幅の両端部とからなり、前記開口部が前記両端部に形成されているものである。

【００１５】

【作用】

前記請求項１の構成によれば、前記ベルト状の弾性体からなる路面保護体を無限軌道型作業車両の履帯に巻装し、両端部の開口部に取付部材を挿通することにより、履帯の外周側に装着することができ、履帯を構成する履板の個数に対して取付部材による取付箇所を大幅に削減させることができる。このため路面保護体の履帯への固定が容易でかつ確実である。また前記路面保護体の外面側にラグを有するので、履帯に路面保護体を巻装した後も無限軌道型作業車両がカーブなどで進路変更する際の操作性が良好である。

【００１６】また請求項２の構成によれば、前記路面保護体が１枚であり、前記路面保護体の中間部の１か所又は２か所以上に開口部を形成し、該開口部に取付部材を挿通することにより該路面保護体が両端部以外の箇所でも前記履帯に固定されているので、路面保護体の取付けが簡単でかつ一層確実に無限軌道型作業車両の履帯に取り付けることができる。

【００１７】請求項３の構成によれば、前記路面保護体が前記無限軌道型作業車両の履帯に対して２〜５枚であるので、路面保護体を一層確実に無限軌道型作業車両の履帯に取り付けることができる。

【００１８】請求項４の構成によれば、前記取付部材が棒状の挿通体と前記挿通体の先端に回動自在に取り付けられたストッパ部材と、前記挿通体の基端に設けられた弾性部材とからなり、前記取付部材は前記ストッパ部材を前記棒状の挿通体と同一方向とした状態で、前記取付部材を前記開口部に前記弾性部材の弾性力に抗して挿通し、前記ストッパ部材を回動させることにより前記路面保護体を前記履帯に固定するので、路面保護体の両端部の開口部に取付部材を挿通し、履帯に固定する作業を極めて簡単に行うことができる。また路面保護体を取り外す作業も容易である。

【００１９】請求項５の構成によれば、前記ラグが前記路面保護体の両幅側から対向状態で交互に形成されており、前記路面保護体の中心線を越えない範囲で形成されているので、履帯に路面保護体を巻装した後に無限軌道型作業車両がカーブなどで進路変更する際の操作性が一層良好である。

【００２０】さらに請求項６の構成によれば、前記路面保護体が前記履帯よりも幅狭な巻装部と前記履帯と概ね同じ幅の両端部とからなり、前記開口部が前記両端部に形成されているので、前記路面保護体の取付け強度を低下させることなく、履帯に路面保護体を巻装した後に無限軌道型作業車両がカーブなどで進路変更する際の操作性を極めて良好なものとすることができる。

【００２１】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例による無限軌道型作業車両の路面保護装置について添付図面を参照して詳述する。図１乃至図３において、11はスプロケットＳ及びキャリアローラ（図示せず）に巻き掛けた無限軌道型作業車両の履帯で、この履帯11はグローサ13を有する金属製の複数の履板12により構成されている。１はこのような履帯11の外周側に装着する路面保護装置であり、この路面保護装置１は基本的にはゴムなどの弾性体からなるベルト状の路面保護体２と、取付部材たるボルト３及びナット４とからなる。前記路面保護体２は、履帯11より幅の狭い巻装部２Ａと履帯11と概ね同じ幅にまで拡大した取り付け部たる両端部２Ｂ、２Ｂとからなり、該路面保護体２の外面には対向状態で路面保護体２の中心線Ｍを越えない範囲で交互に斜状のラグ７が形成されている。また路面保護体２の端部２Ｂには凹溝が形成されていてここに座金板６が設置されており、この座金板６の箇所に開口部５がそれぞれ幅方向に２個形成されている。そして履板12のこの開口部５に対応する箇所にも開口部12Ａが形成されており、路面保護体２の外面側から開口部５にボルト３を前記履板12の開口部12Ａを貫通するように挿通し、履板12の内面側からナット４を締結することにより、路面保護体２を履帯11に取り付け可能となっている。また前記路面保護体２は、図３に示すように外面及び内面を形成する硬質ゴム製の表面層21と、キャンバス地、ワイヤなどの芯材22とから構成されている。

【００２２】前記構成につきその作用について説明する。ベルト状の路面保護体２を無限軌道型作業車両の進路に敷設し、無限軌道型作業車両を路面保護体２上まで進行させることにより、路面保護体２を無限軌道型作業車両の下側に敷設することにより該路面保護体２を履帯11に巻装し、端部２Ｂに形成された開口部５にボルト３を挿通しナット４を締結することにより、履帯11の外周側に路面保護体２を装着することができる。そして走行時には、前記履帯11の回動に伴い開口部12Ａも回動し、ボルト３を介して路面保護体２も回動するので、舗装道路などを傷つけることがない。また路面保護体２を履帯11に確実に取り付けることができる。また舗装道路などでの使用が終了したら、前記ナット４を回してボルト３を抜くことにより路面保護体２を容易に取り外すことができる。

【００２３】以上詳述したとおり、前記第１実施例の無限軌道型作業車両の路面保護装置１は、ベルト状の弾性体からなる路面保護体２の端部２Ｂに開口部５を形成し、該開口部５にボルト３を挿通し履帯11の外周側に取り付けるものであるので、取付箇所が２か所であり、履帯11を構成する履板12の個数に対して取付箇所を大幅に削減することができる。また履帯11に路面保護体２を確実に固定することができる。特にベルト状の弾性体たる路面保護体２の外面側にラグ７を有するので、履帯11に路面保護体２を巻装した後も無限軌道型作業車両（図示せず）がカーブなどで進路変更する際の操作性が良好である。特に本実施例においては前記ラグ７が前記路面保護体２の両幅側から対向状態で交互に形成されており、前記路面保護体２の中心線Ｍを越えない範囲で形成されているので、履帯に路面保護体を巻装した後に無限軌道型作業車両がカーブなどで進路変更する際の操作性が一層良好である。その上前記路面保護体２が前記履帯11よりも幅狭な巻装部２Ａと前記履帯11と概ね同じ幅の両端部２Ｂとからなり、前記開口部５が前記両端部２Ｂに形成されているものであるので、前記路面保護体２の履帯11への取付け強度を低下させることなく、履帯11に路面保護体２を巻装した後に無限軌道型作業車両がカーブなどで進路変更する際の操作性を極めて良好なものとすることができる。さらに前記ベルト状の弾性体たる路面保護体２の端部２Ｂに座金板６が設置されているので、前記ボルト３による履帯11への路面保護体２の取り付けを一層強固かつ確実に行うことができる。なおボルト３の頭部が突出したとしても、前記ラグ７の高さよりも低いものであるので、接地することがないため走行に支障をきたすことはない。その上本実施例においては、路面保護体２が硬質ゴム製の表面層21と、キャンバス地、ワイヤなどの芯材22とにより構成されているので、表面層21の弾性力により路面を傷付けることがないばかりか、十分な強度を備えるので破断したりしにくく、かつ硬質ゴムは耐摩耗性にも優れているので、保護装置１の取替えサイクルが長い。また、履板12との接触面がゴムであるので路面保護体２がずれたりしにくくなっている。さらに路面保護体２の内面側にグローサ13 の間隔に応じた凹凸を形成する必要がないので、軌道長さのみ変更すればほとんどの無限軌道型作業車両に適用可能であり、汎用性が極めて高いものとなっている。

【００２４】次に本考案の第２実施例について図４を参照して説明する。第２実施例の無限軌道型作業車両の路面保護装置１は、基本的には前記第１実施例と同一の構成を有するので、同一の部材には同一の符号を付しその詳細な説明を省略する。第２実施例の保護装置１では、路面保護体２の端部２Ｂに座金板６が２列ずつ設置されていて、それぞれの座金板６の箇所に開口部５、５Ａが２個ずつ幅方向に形成されており、そして履板12のこの開口部５Ａに対応する箇所にも開口部12Ａが形成されている。そして路面保護体２の外面側から開口部５、５Ａにボルト３を前記履板12の開口部12Ａを貫通するように挿通し、履板12の内面側からナット４を締結することにより、路面保護体２を履帯11に取り付けることが可能となっている。このように端部２Ｂのそれぞれ複数箇所（２か所）で路面保護体２を履板12 に固定することにより、一層強固かつ確実に路面保護体２を取り付けることができる。

【００２５】本考案の第３実施例について図５及び図６を参照して説明する。第３実施例の無限軌道型作業車両の路面保護装置１は、基本的には前記第１実施例と同一の構成を有するので、同一の部材には同一の符号を付しその詳細な説明を省略する。第３実施例の路面保護装置１においては、前記路面保護体２の端部２Ｂに座金板６が設置されていて、ここに開口部５が形成されおり、さらにベルト状の路面保護体２の中間部にも座金板６Ａが設置されて、ここにも開口部５Ｂが形成されて中間取り付け部２Ｃとなっている。この路面保護体２は、前記開口部５Ｂでも履帯11と概ね同じ幅にまで拡大している。そしてこの開口部５Ｂに対応する履板12 にも開口部12Ｂが形成されており、路面保護体２の外面側から開口部５Ｂにボルト３を前記履板12の開口部12Ｂを貫通するように挿通し、履板12の内面側からナット４を締結することにより、路面保護体２の中間取り付け部２Ｃでも履帯11に固定可能となっている。このように路面保護体２を両端部２Ｂ以外の中間取り付け部２Ｃでも固定することにより路面保護体２を一層確実に履帯11に取り付けることができる。

【００２６】以上詳述したとおり前記第３実施例の無限軌道型作業車両の路面保護装置１は、ベルト状の弾性体からなる路面保護体２の中間取り付け部２Ｃに座金板６Ａを設置するとともに開口部５Ｂを２個形成し、該開口部５Ｂにボルト３を挿通し、ナット４を締結して固定することにより、該ベルト状の弾性体たる路面保護体２を端部２Ｂ以外でも前記履帯11に固定しているので、路面保護体２を一層確実に無限軌道型作業車両の履帯11に取り付けることができる。

【００２７】本考案の第４実施例について図７を参照して説明する。第４実施例の無限軌道型作業車両の路面保護装置１は、基本的には前記第１実施例と同一の構成を有するので、同一の部材には同一の符号を付しその詳細な説明を省略する。第４実施例の路面保護装置１においては、路面保護体２は、前記第１実施例のものの１／４の長さに形成されており、４枚連続して履帯11に取り付けるように構成されている。このように路面保護体２を複数枚に分割して履帯11に取り付けることができるが、余り分割数が多くなると路面保護体２を履帯11に取り付ける際の作業性に低下をきたすため、その分割数は２〜５であるのが好ましい。

【００２８】以上詳述したとおり前記第４実施例の無限軌道型作業車両の路面保護装置１は、前記路面保護体２が前記無限軌道型作業車両の履帯11に対して４枚であるので、路面保護体２を一層確実に無限軌道型作業車両の履帯11に取り付けることができる。

【００２９】本考案の第５実施例について図８及び図９を参照して説明する。第５実施例の無限軌道型作業車両の路面保護装置１は、前記第１実施例と概ね同一の構成を有するので同一の部材には同一の符号を付しその詳細な説明を省略する。第５実施例において路面保護体２の端部２Ｂには座金板６が埋設されており、この座金板６の箇所に開口部５がそれぞれ幅方向に２個形成されている。また取付部材30は、基端に六角頭部32を有する棒状の挿通体31と、前記挿通体31の先端に形成されたスリット34内で回動自在に枢着された平棒状のストッパ部材33と、前記挿通体 31の基端の六角頭部32に係止するように設けられた弾性部材たるコイルスプリング35とからなる。

【００３０】前記構成につきその作用について説明する。まずストッパ部材33を前記棒状の挿通体31と同一方向とした状態で、路面保護体２の外面側から開口部５に前記ストッパ部材33側から前記コイルスプリング35の弾性力に抗して圧縮させて少なくとも前記履板12の開口部12Ａをストッパ部材33が貫通するまで挿通する。そして該ストッパ部材33を図８中において一点鎖線で示すように挿通体31と概ね直交するように回動させたら取付部材30を解放する。そうすると取付部材30は、前記コイルスプリング35の復元力によりストッパ部材33が履板12に押圧状態で当接した段階で停止し、コイルスプリング35の復元力による押圧力によってストッパ部材 33が回動した状態で保持され、路面保護体２を履板12に固定することが可能となっている。また、路面保護装置１を取り外す際には、六角頭部32を押圧してコイルスプリング35をその弾性力に抗して圧縮させ、ストッパ部材33を挿通体31と同一方向に回動させるだけでよい。なお本実施例においては六角頭部32は、突出するが、その突出高さはラグ７の高さよりも低いものであるので、接地することがないため走行に支障をきたすことはない。

【００３１】以上詳述したとおり前記第５実施例の無限軌道型作業車両の路面保護装置１は、取付部材30が、棒状の挿通体31と前記挿通体31の先端に回動自在に取り付けられたストッパ部材33と、前記挿通体31の基端に設けられたコイルスプリング35とからなり、該ストッパ部材33を前記棒状の挿通体31と同一方向とした状態で、前記取付部材30を前記開口部５に前記コイルスプリング35の弾性力に抗して挿通し、前記ストッパ部材33を回動させることにより前記ベルト状の弾性体たる路面保護体２を前記履帯11に固定するものであるので、路面保護体２の端部２Ｂの開口部５に取付部材30を挿通し、履帯11に固定する作業を極めて簡単に行うことができる。また、路面保護体２を取り外すのも簡単である。

【００３２】さらに本考案の第６実施例について図10を参照して説明する。第６実施例の無限軌道型作業車両の路面保護装置１は、基本的には前記第１実施例と同一の構成を有するので、同一の部材には同一の符号を付しその詳細な説明を省略する。第６実施例の保護装置１は、路面保護体２の内面側に履板12のグローサ13の間隔に嵌合可能な嵌合用ラグ８を有する以外は前記第１実施例と同じ構造を有する。このような構造を採用することにより、グローサ13に嵌合用ラグ８が嵌合するので、履帯11に巻装した路面保護体２がずれるのを確実に防止することができる。

【００３３】以上本考案を添付図面に基づき説明してきたが、本考案は前記各実施例に限定されるものではなく、本考案の要旨の範囲内で種々変形が可能である。例えば前記第３実施例では、端部２Ｂとさらに中間取り付け部２Ｃに１か所の３か所で路面保護体２を履帯11に固定しているが、中間取り付け部２Ｃで２か所以上で固定することもできる。ただし、あまり固定箇所が多すぎると、路面保護装置１の着脱の際の作業性に低下をきたすため好ましくない。また第６実施例において嵌合用ラグ８はグローサ13の全てに対応して設ける必要はなく、図11に示すように１個おきに形成したり、２個おき３個おきに形成するなどその数を適宜変更することができる。

【００３４】

【考案の効果】

本考案の請求項１の無限軌道型作業車両の路面保護装置は、無限軌道型作業車両の履帯の外周側にベルト状の弾性体からなる路面保護体を装着する無限軌道型作業車両の路面保護装置において、前記路面保護体の両端部に開口部を形成し、該開口部に取付部材を挿通することにより前記路面保護体が履帯に固定されており、前記路面保護体は外面側にラグを有するものであるので、前記ベルト状の弾性体からなる路面保護体を無限軌道型作業車両の履帯に巻装し、端部の開口部に取付部材を挿通することにより、履帯の外周側に装着することができ、履帯を構成する履板の個数に対して取付部材による取付箇所を大幅に削減させることができる。このため路面保護体の履帯への固定が容易で、かつ確実である。また前記路面保護体の外面側にラグを有するものであるので、履帯に路面保護装置を巻装した後、無限軌道型作業車両がカーブなどで進路変更する際の操作性が良好である。

【００３５】請求項２の無限軌道型作業車両の路面保護装置は、前記路面保護体が１枚であり、前記路面保護体の中間部の１か所又は２か所以上に開口部を形成し、該開口部に取付部材を挿通することにより該路面保護体が両端部以外の箇所でも前記履帯に固定されているものであるので、路面保護体の取付けが簡単でかつ一層確実に無限軌道型作業車両の履帯に取り付けることができる。

【００３６】請求項３の無限軌道型作業車両の路面保護装置は、前記路面保護体が前記無限軌道型作業車両の履帯に対して２〜５枚であるものであるので、路面保護体を一層確実に無限軌道型作業車両の履帯に取り付けることができる。

【００３７】請求項４の無限軌道型作業車両の路面保護装置は、前記取付部材が棒状の挿通体と前記挿通体の先端に回動自在に取り付けられたストッパ部材と、前記挿通体の基端に設けられた弾性部材とからなり、前記取付部材は前記ストッパ部材を前記棒状の挿通体と同一方向とした状態で、前記取付部材を前記開口部に前記弾性部材の弾性力に抗して挿通し、前記ストッパ部材を回動させることにより前記路面保護体を前記履帯に固定するものであるので、路面保護体の両端部の開口部に取付部材を挿通し、履帯に固定する作業を極めて簡単に行うことができる。また路面保護体を取り外す作業も容易である。

【００３８】請求項５の無限軌道型作業車両の路面保護装置は、前記ラグが前記路面保護体の両幅側から対向状態で交互に形成されており、前記路面保護体の中心線Ｍを越えない範囲で形成されているものであるので、履帯に路面保護体を巻装した後に無限軌道型作業車両がカーブなどで進路変更する際の操作性が一層良好である。

【００３９】さらに請求項６の無限軌道型作業車両の路面保護装置は、前記路面保護体が前記履帯よりも幅狭な巻装部と前記履帯と概ね同じ幅の両端部とからなり、前記開口部が前記両端部に形成されているものであるので、前記路面保護体の取付け強度を低下させることなく、履帯に路面保護体を巻装した後に無限軌道型作業車両がカーブなどで進路変更する際の操作性を極めて良好なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の無限軌道型作業車両の路
面保護装置を示す要部拡大斜視図である。

【図２】前記第１実施例の路面保護装置の路面保護体を
示す平面図である。

【図３】前記第１実施例の路面保護装置の路面保護体を
示す断面図である。

【図４】本考案の第２実施例の無限軌道型作業車両の路
面保護装置を示す要部拡大斜視図である。

【図５】本考案の第３実施例の無限軌道型作業車両の路
面保護装置を示す斜視図である。

【図６】前記第３実施例の路面保護装置の路面保護体を
示す平面図である。

【図７】本考案の第４実施例の無限軌道型作業車両の路
面保護装置を示す斜視図である。

【図８】本考案の第５実施例の無限軌道型作業車両の路
面保護装置を示す要部拡大分解斜視図である。

【図９】前記第５実施例の路面保護装置の路面保護体を
示す断面図である。

【図10】本考案の第６実施例の無限軌道型作業車両の路
面保護装置を示す要部拡大斜視図である。

【図11】本考案の第７実施例の無限軌道型作業車両の路
面保護装置を示す要部拡大斜視図である。

【符号の説明】

１路面保護装置２路面保護体２Ｂ端部２Ｃ中間取り付け部（中間部）３ボルト（取付部材）４ナット（取付部材）５，５Ａ，５Ｂ開口部７ラグ 11 履帯 30 取付部材 31 挿通体 33 ストッパ部材 35 コイルスプリング（弾性部材）Ｍ中心線

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】無限軌道型作業車両の履帯の外周側にベ
ルト状の弾性体からなる路面保護体を装着する無限軌道
型作業車両の路面保護装置において、前記路面保護体の
両端部に開口部を形成し、該開口部に取付部材を挿通す
ることにより前記路面保護体が履帯に固定されており、
前記路面保護体は外面側にラグを有することを特徴とす
る無限軌道型作業車両の路面保護装置。
【請求項２】前記路面保護体が１枚であり、前記路面
保護体の中間部の１か所又は２か所以上に開口部を形成
し、該開口部に取付部材を挿通することにより該路面保
護体が両端部以外の箇所でも前記履帯に固定されている
ことを特徴とする請求項１記載の無限軌道型作業車両の
路面保護装置。
【請求項３】前記路面保護体が前記無限軌道型作業車
両の履帯に対して２〜５枚であることを特徴とする請求
項１記載の無限軌道型作業車両の路面保護装置。
【請求項４】前記取付部材が棒状の挿通体と前記挿通
体の先端に回動自在に取り付けられたストッパ部材と、
前記挿通体の基端に設けられた弾性部材とからなり、前
記取付部材は前記ストッパ部材を前記棒状の挿通体と同
一方向とした状態で、前記取付部材を前記開口部に前記
弾性部材の弾性力に抗して挿通し、前記ストッパ部材を
回動させることにより前記路面保護体を前記履帯に固定
することを特徴とする請求項２又は３記載の無限軌道型
作業車両の路面保護装置。
【請求項５】前記ラグが前記路面保護体の両幅側から
対向状態で交互に形成されており、前記路面保護体の中
心線を越えない範囲で形成されていることを特徴とする
請求項４記載の無限軌道型作業車両の路面保護装置。
【請求項６】前記路面保護体が前記履帯よりも幅狭な
巻装部と前記履帯と概ね同じ幅の両端部とからなり、前
記開口部が前記両端部に形成されていることを特徴とす
る請求項５記載の無限軌道型作業車両の路面保護装置。