JP3010067U - 鞄用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 片持ち式の車輪を螺子止めし、体裁を向上
し、不要になった際に取りはずすことが容易であるにも
かかわらず、使用中は実用に耐える強度を有した鞄用車
輪を提供する。 【構成】 車輪を遊挿して保持する車軸の一端に先端面
が平面の拡径部を設け、拡径部と車軸によって保持され
る車輪との間に一面が上記先端面と同一平面となる車軸
保持アーム板を取り付け、この車軸保持アーム板と車輪
との間にはクッションリング板を車軸を挿通して配設
し、該クッションリング板と車輪との間には座金リング
を車軸を挿通して配設し、上記車軸保持アーム板を固定
螺子で締着固定してなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は鞄用車輪に関するもので、さらに詳しくは、鞄に取り付けられる比較 的径の大きい車輪を車軸を片持ち式に固定する、片持ち式の鞄用車輪に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、鞄に取り付けられる比較的径の大きい車輪は、使用中に加わる衝撃に対 して充分な強度を確保する要求から、その車軸を両側より支承する両持ち式が主 に使用されている。

【０００３】 また、この種車輪は上記衝撃で鞄本体への連結部が外れないように、鞄本体へ の連結部を鋲着によって連結固定している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、両持ち式の車輪は車軸を支承ブラケット部が見えるため体裁が悪く、 片持ち式を使用する要望が強く寄せられている。

【０００５】 また、鞄本体への連結部を鋲着するとこれを取り除くことが困難となる課題を 有している。スーツケース等の大型な鞄は、これが不要となると廃棄されるが、 鞄本体はその主要部が合成樹脂で製造されているも、この合成樹脂材は再生利用 されないでいる。その大きな理由として、合成樹脂とは異質な材料で製造されて いる車輪を取りはずすことが困難であることが挙げられる。

【０００６】 そこで、本考案は上記課題に鑑みなされたもので、片持ち式の車輪を螺子止め し、体裁を向上し、不要になった際に取りはずすことが容易であるにもかかわら ず、使用中は実用に耐える強度を有した鞄用車輪を提供することを目的としたも のである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的に沿い、先述実用新案登録請求の範囲を要旨とする本考案の構成は 前述課題を解決するために、車輪１を遊挿して保持する車軸２の一端に先端面２ ａが平面の拡径部２ｂを設け、この拡径部２ｂと車軸２によって保持される車輪 １との間に一面が上記先端面２ａと同一平面となる車軸保持アーム板３を取り付 け、また、この車軸保持アーム板３と車輪１との間にはクッションリング板５を 車軸２を挿通して配設し、また、該クッションリング板５と車輪１との間には座 金リング４を車軸２を挿通して配設し、 上記車軸保持アーム板３に螺子穴３ａ，３ａを設け、該車軸保持アーム板３と 車軸２の先端面２ａとを鞄本体１０に接触させて固定螺子６，６で締着固定して なる技術的手段を講じたものである。

【０００８】

【作用】

次ぎに、本考案の作用を説明するが、それに先立ち、車輪の故障原因に付いて 触れておく。車輪が破損する最も顕著な原因は、車軸が衝撃で曲がったり、車輪 本体が破損するのではなく、一番多いのが両持ち式のブラケットの鞄本体の外面 側のものが衝撃で鞄の内側に曲がって車輪と接触するようになることで、次ぎに 多いのが鞄本体への連結部の緩みであある。

【０００９】 車軸が衝撃で曲がったり、車輪本体が破損するのは、その部位の強度を増すこ とで防止でき、現に、車軸を太くすることで車軸が曲がる故障原因ははほとんど 解消されている。また、車輪自体は合成ゴム等の素材の開発で強度の高いものが 製造され、かつそれ自体衝撃を吸収する性状を有するので強度的に不安を有する ものではない。

【００１０】 しかし、鞄を車輪を転動させて引いている際に、段差部を下りると、段差部の 角に車輪の外面側が強く衝突する場合があり、この衝撃で外面側ブラケットが曲 がってしまうことがあり、ブラケットが曲がる衝撃で鞄本体との連結部が緩むこ ともあり、この点は未だ充分満足されるものが開発されないでいる。

【００１１】 上記故障原因に対して、本考案は、片持ち式であるので外面側ブラケットは存 在せずそれが曲がることはない。しかし、上記のような衝撃は外面側ブラケット ではなく車輪１が直接受ける結果となる。そして、このような衝撃が車輪に加わ ると、車輪１は車軸２に遊挿してあるので鞄の内側に移動しようとする。そして 、この車輪の移動はクッションリング板５を設けたことで、このクッションリン グ板５で緩衝される作用を呈するものである。

【００１２】 また、上記衝撃は単に車輪を車軸と平行に鞄内側に移動するように作用するも のではなく、一部は車軸２を抉る（本願で、「抉る」とは、車軸２の一方に外力 を加えて、車軸２を撓ませるようになすことを意味している。）ようにも作用す る。このような衝撃に対しては車軸を太くすること車軸が曲がることは防止でき るが、衝撃力が鞄本体に伝わるのは防止し得ない。そこで本考案は、車軸保持ア ーム板３と車軸２の先端面２ａとを鞄本体１０に接触させて固定螺子６，６で締 着固定してなるので、この車軸２を抉る衝撃は車軸２の先端面２ａを含む車軸保 持アーム板３の広い面積で支承するので、衝撃を広い面積の全面に分散させ、固 定螺子６，６部への影響を低減するよう作用するものである。

【００１３】

【実施例】

次に、本考案の実施例を添付図面にしたがって説明する。図中、１が車輪、２ がその車軸である。この車輪１と車軸２とは両者の連結を一体的となして車輪１ の回転で車軸２も回転する方式と、車輪１を車軸２が遊挿して車輪１が回転して も車軸２は必ずしも回転しないものとが従来製造されており、本考案は後者の方 式を採用している。

【００１４】 そして、車輪１を遊挿して保持する車軸２の一端に先端面２ａが平面の拡径部 ２ｂを設け、この拡径部２ｂと車軸２によって保持される車輪１との間に一面が 上記先端面２ａと同一平面となる車軸保持アーム板３を取り付けてある。

【００１５】 すなわち、上記車軸保持アーム板３は片持ち式のホルダー部となるもので、拡 径部２ｂは抜け止めとなるものである。そして、この拡径部２ｂの先端面２ａを 平面とし、車軸保持アーム板３の一面を上記先端面２ａと同一平面となすことで 、両面は共に鞄本体１０に接触できるようになしてある。なお、軸保持アーム板 ３は拡径部２ｂの外周部位で段状に折り曲げるか、軸保持アーム板３に拡径部２ ｂが入る凹部を設けることで、先端面２ａと車軸保持アーム板３の一面とを同一 平面とすることができるものである。

【００１６】 なお、車軸２の他端には車輪１が脱落しない拡径部２ｃを設けるのは無論であ るが、この拡径部２ｃは車輪１の内部に納まるようになして、外部からの衝撃が この拡径部２ｃには直接加わらないようになしてある。なお、７はこの拡径部２ ｃを覆うカバーである。

【００１７】 また、この車軸保持アーム板３と車輪１との間にはクッションリング板５を車 軸２を挿通して配設してある。

【００１８】 上記クッションリング板５は、合成樹脂、合成ゴム、天然ゴム等が使用でき、 本実施例では比較的硬めのゴム性物をリング板状に成形したものを使用したが、 そのゴム性は適宜選定すればよい。

【００１９】 また、該クッションリング板５と車輪１との間には座金リング４を車軸２を挿 通して配設してあるものである。。

【００２０】 前記した、クッションリング板５は、常摩擦抵抗値が大きいことが多く、この ような常摩擦抵抗値が大きいものに車輪１が接触すると車輪１は回転しずらくな るので、それを防ぐため、上記座金リング４を配設したもので、この座金リング ４は金属製薄板リングを使用すればよい。

【００２１】 したがって、車軸２には一端側（「図２」左側）から他端側に向けて、車軸保 持アーム板３、クッションリング板５、座金リング４が夫々車軸２を挿通して配 設されることになる。なお、図示実施例では、さらに、車軸保持アーム板３とク ッションリング板５との間にスペーサ８を配設している。このスペーサ８は、そ の厚みを適宜に設定することで、車軸保持アーム板３、クッションリング板５、 座金リング４、車輪１の合計した厚み（「図２」左右寸法）が車軸２の両拡径部 ２ａ，２ｃの内法寸法と略同一となし、車輪１が左右に触れるのを防止している が、このスペーサ８は省略しても差し支えないものである。

【００２２】 そして、上記車軸保持アーム板３に螺子穴３ａ，３ａを設け、該車軸保持アー ム板３と車軸２の先端面２ａとを鞄本体１０に接触させて固定螺子６，６で締着 固定してなる。

【００２３】 前記したように、車軸保持アーム板３と車軸２の先端面２ａとは同一平面とな してあるので、両者を鞄本体１０の外面に接触させることができ、両者で広い面 積どうしが接触すると車軸２を抉る衝撃に対して大きな抗力を発揮できるもので ある。

【００２４】 なお、上記固定螺子６，６は鞄本体１０内側より差し込まれて締着しているが 、螺頭部が直接鞄本体１０の内面に接触しないように鞄本体１０の内面には座金 を配設してもよいのは無論である。

【００２５】

【考案の効果】

本考案は上記のごときで、片持ち式であるので外面側ブラケットは存在せず体 裁のよい鞄用車輪を提供できるものである。

【００２６】 そして、本考案はクッションリング板５を設けたので、片持ち式の最大の欠点 である衝撃に対する耐久性が、このクッションリング板５の緩衝作用で向上でき 、強度的に心配のない鞄用車輪を提供できるものである。

【００２７】 また、本考案は、車軸保持アーム板３と車軸２の先端面２ａとは同一平面とな してあるので、両者を鞄本体１０の外面に接触させることができ、両者で広い面 積どうしが接触することで車軸２を抉る衝撃に対して大きな抗力を発揮できると ともに、この衝撃が固定螺子６，６に伝わるのを軽減し、螺子止めでも緩みが少 なく、不要となった場合は容易に車輪を取り外すことのできる鞄用車輪を提供で きるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案鞄用車輪を取り付けた鞄の正面図であ
る。

【図２】「図１」のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

１ 車輪 ２ 車軸 ２ａ 先端面 ３ 車軸保持アーム ３ａ 螺子穴 ４ 座金リング ５ クッションリング ６ 固定螺子 １０ 鞄本体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪（１）を遊挿して保持する車軸
   （２）の一端に先端面（２ａ）が平面の拡径部（２ｂ）
   を設け、この拡径部（２ｂ）と車軸（２）によって保持
   される車輪（１）との間に一面が上記先端面（２ａ）と
   同一平面となる車軸保持アーム板（３）を取り付け、ま
   た、この車軸保持アーム板（３）と車輪（１）との間に
   はクッションリング板（５）を車軸（２）を挿通して配
   設し、また、該クッションリング板（５）と車輪（１）
   との間には座金リング（４）を車軸（２）を挿通して配
   設し、 上記車軸保持アーム板（３）に螺子穴（３ａ，３ａ）を
   設け、該車軸保持アーム板（３）と車軸（２）の先端面
   （２ａ）とを鞄本体（１０）に接触させて固定螺子
   （６，６）で締着固定してなる鞄用車輪。