JP3004719U - 広角アウトサイドミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目 的】本考案は、自動車の室外に取りつけられ、
主として車両の側面や後方を確認するための広角アウト
サイドミラーに関するものである。 【構 成】フロントフェンダ、または，フロントドア
に取りつけられるアウトサイドミラー１において、１．
５〜３．２ｍｍの強化ガラス，又は、アクリル樹脂で作
られた母材２の表面、または裏面に、アルミニューム、
クロム、銀などの反射膜を形成させ，該母材２は曲率半
径４００〜８００ｍｍの凸面鏡３とし、母材２の曲率半
径を左右ともに６００ｍｍの凸面鏡３とすることを基本
とし、運転席の反対側の曲率半径を、運転席側の曲率半
径より小さくした凸面鏡とし、母材２の表面、または裏
面に、３ｍｍ程度のウレタンスペーサを貼着し、フロン
トフェンダ、または，フロントドアに取りつけられる既
存のアウトサイドミラー１に吸着盤４を固定し、または
両面テープ５を粘着させ、ミラーベース７の裏面にシリ
コンシーラント６を塗布することを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の室外のフロントフェンダ、またはフロントドアに取りつけ られているアウトサイドミラーを利用し、アウトサイドミラーの広角化を図るこ とによって、運転者のために車両の側方や後方の確認を有効にするために用いる ものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、乗用車のアウトサイドミラーは、フロントフェンダ、またはフロントド アに取りつけられ，アメリカでは平面鏡が一般的に用いられ、ヨーロッパでは平 面鏡か曲率半径１２００ｍｍ以上の凸面鏡が一般的に用いられ、わが国では曲率 半径１０００ｍｍの凸面鏡が一般的に用いられている。

【０００３】 しかし、アメリカでは平面鏡が一般的に用いられ、ヨーロッパでも曲率半径１ ２００ｍｍ以上の凸面鏡とともに平面鏡が一般的に用いられており、わが国でも 曲率半径１０００ｍｍの凸面鏡が一般的に用いられているため，視界が狭いため に事故に結びつくことが多かった。

【０００４】 こうした乗用車のアウトサイドミラーは、車両の側面や後方を確認するために 、運転者が運転開始前にミラーの角度をリモートコントロールで角度調整してい るリモートコントロールミラーがあるが、普通は視界が狭く、後続車の存在に気 づかずに接触事故が多く、３線ワイヤ式、レバー式、モーター式いずれも高速運 転中には操作が難しく，無理に操作することによって事故につながるという危険 があった。

【０００５】 こうした背景のもとに，曲率半径１０００ｍｍの凸面鏡が一般的に用いられて いるが，バックミラーの視界は国内法規（道路運送車両の保安基準第４４条）ば かりか、輸出先国の交通法規によって規制されているため，視界を広げるための 製品が期待できないという欠点があった。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、自動車の室外に取りつけられ、主として車両の側面や後方を確認す るために、フロントフェンダ、またはフロントドアに取りつけられるアウトサイ ドミラーを改良し、または、既存のアウトサイドミラーに簡単に装着し、バック ミラーの視界を広げるようにしたものである。

【０００７】 バックミラーは、必要な視界内の後続車両を鮮明に、しかも歪みの無いように 映像として表示しなければならないが、とくに、平面鏡では後続車両の把握が完 全にできなくて事故につながるということが多かった。

【０００８】 また、標準ミラーである１．９ｍｍ程度の板ガラスでは破損することが多く、 映像の明るさも、反射被膜の種類や母材の光線透過率によって決まるだけに、反 射被膜や母材の選択に注意する必要があった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の不具合を解決するために、フロントフェンダ、または，フロ ントドアに取りつけられるアウトサイドミラー１において、１．５〜３．２ｍｍ の強化ガラス，または、アクリル樹脂で作られた母材２の表面、または裏面に、 アルミニューム、クロム、銀などの反射膜を形成させ，該母材２は曲率半径４０ ０〜８００ｍｍの凸面鏡３としている。

【００１０】 また、母材２の曲率半径を、左右ともに６００ｍｍの凸面鏡３とすることを基 本とし、運転席の反対側の曲率半径を運転席側の曲率半径より小さくした凸面鏡 としている。

【００１１】 さらに、母材２の表面、または裏面に、３ｍｍ程度のウレタンスペーサを貼着 し、フロントフェンダ、または，フロントドアに取りつけられる既存のアウトサ イドミラー１に吸着盤４を固定し、または両面テープ５を粘着させたことを特徴 としている。

【００１２】 また、ミラーベース７の裏面にシリコンシーラント６を塗布することを特徴と している。

【００１３】

【作 用】

本考案の作用を図面に従って詳細に説明すると、図１は、本考案になる広角ア ウトサイドミラーの一実施例の斜面図であり、図２は、ミラーベース７の正面図 で、ミラーベース７に両面テープを粘着させており、図３は、ミラーベース７の 他の実施例の正面図で、ミラーベース７に吸着盤４を固定させている。

【００１４】 母材２として、１．５〜３．２ｍｍの強化ガラス，または、アクリル樹脂を採 用したのは、材料として強靭で、しかも反射膜が被着しやすく、光線透過率もよ いことが実験の結果判明した。

【００１５】 また，母材２の表面、または裏面に、アルミニューム、クロム、銀などの反射 膜を形成させたのは、雨天や薄暮においても、後続車の認知が判然できるように 平均反射率が４０％以上であることが必要であって、平均反射率がアルミニュー ムで８０〜９０％、クロムで４０〜５０％、銀で８５〜９０％であることが判っ たためである。

【００１６】 また，母材２の表面に、アルミニューム、クロム、銀などの反射膜を形成させ るのは、裏面に反射膜を形成させると母材２の厚さによっては歪みが生ずる懸念 があるためで、普通は母材２の裏面にアルミニューム、クロム、銀などの反射膜 を形成させるほうが反射膜の保護のためによいからである。

【００１７】 また、母材の曲率半径を、４００〜８００ｍｍの凸面鏡３としたのは、既存の バックミラーに効率よく使用するためであって、後続車の認知が判然できるよう になっている。

【００１８】 さらに、母材２の曲率半径を、左右ともに６００ｍｍの凸面鏡３とすることを 基本とし、運転席の反対側の曲率半径を運転席側の曲率半径より小さくした凸面 鏡としているのは、運転者の目とミラー間の距離でみると、運転席側のミラーと 運転席の反対側のミラーとでは大きく離れており、運転者の視界に影響が出てく るからである。

【００１９】 また、母材２の裏面に３ｍｍ程度のウレタンスペーサを貼着しているのは、ア ルミニューム、クロム、銀などの反射膜を形成させた母材２の反射膜の剥離を防 止するとともに、緩衝作用のためのものである。

【００２０】 また、既存のアウトサイドミラー１のミラーベース７に吸着盤４または両面テ ープ５で固定、または粘着させるようにしたのは、既存のアウトサイドミラー１ を利用できるように考えたからである。 。

【００２１】 また、ミラーベース７の一部に、シリコンシーラント６を塗布するようにした のは、ミラーベース７と母材２の脱落を防ぐためのものであって、シリコンシー ラント６の塗布は、ミラーベース７からはみ出さないように注意することはいう までもない。

【００２２】 本考案による広角アウトサイドミラーの取替方法としては、既存のアウトサイ ドミラー１を利用するときは、国産車や外車によって鏡体やミラーベースの取付 方法が異なっているため、最初にその違いを確認し、ミラーベースを取り外す必 要がある。

【００２３】 日産自動車の方式を図４から図７で説明すると、ミラーベース８はマウント９ に、４つか５つの凹部１０ではめ込んでいるため、図５のように鏡面１１を上向 きにし、ミラーベース８下部とミラーボデイ１９の間にできたスキ間に指を入れ て図６の矢印方向に回転させると、図７のようにミラーベース８が取り外せ、そ の後、ミラーベース８とミラー１２を分離させるものである。

【００２４】 トヨタ自動車、三菱自動車の方式を図８から図９で説明すると、ミラーベース １３はマウント１４に、２つの凹部１５と２つのフック１６によって固定されて いるため、鏡面１７を上向きにし、ミラーベース１３下部とミラー１８の間にで きたスキ間に指を入れて、図９のように矢印方向に回転させると、２つの凹部１ ５が外れ、つぎにマウント１４の下を押して角度を変え、ミラーベース１３を引 き抜き、その後、ミラーベース１３とミラー１８を分離させるものである。

【００２５】 トヨタ自動車、三菱自動車の旧来の方式を図１０から図１１で説明すると、ミ ラーボデイー１９の下にネジ穴２０があるのが特徴となっているため、まずこの 穴からプラスドライバーを差し込み、螺子２１を取はずし、ミラー側を上にずら すと、ミラーボデイー１９と電動部分２２が外れるようになっている。

【００２６】 ミラーベースからミラーを取り外すには、先ずミラーの最もＲの大きい角から 取り外すのがよく、ミラーとミラーベースの間にあるゲル状の接着剤や両面テー プをナイフなどで切り離すが、ミラーベースのリップ部分をひねり、ミラーとミ ラーベース間にスキ間を作る。この際、木製のヘラなどをスキ間に差し込むとこ の先の作業が楽に行えるようになり、２分の１程度外れればあとは引き抜くだけ で外すことができる。

【００２７】

【考案の効果】

本考案は，以上のような構成，つまり，フロントフェンダ、またはフロントド アに取りつけられるアウトサイドミラー１において、１．５〜３．２ｍｍの強化 ガラス，または、アクリル樹脂で作られた母材２の表面、または裏面に、アルミ ニューム、クロム、銀などの反射膜を形成させ，該母材２は曲率半径４００〜８ ００ｍｍの凸面鏡３としていることを特徴としているため，車両の側面や後方を 確認するためのアウトサイドミラーが改良され、既存のアウトサイドミラーにも 簡単に装着され、バックミラーの視界が大きく広がるようになった。

【００２８】 また、母材２の曲率半径を、運転席から見て左右ともに６００ｍｍの凸面鏡３ とすることを基本とし、運転席の反対側の曲率半径を運転席側の曲率半径より小 さくした凸面鏡としていることを特徴としているため，運転者の目とミラー間の 距離でみると、運転席側のミラーと運転席の反対側のミラーとでは大きく離れて いるが、運転席の反対側のミラーも効果的に視界が広がることになっている。

【００２９】 さらに、母材２の裏面に、３ｍｍ程度のウレタンスペーサを貼着させることを 特徴としているため，アルミニューム、クロム、銀などの反射膜を形成させた母 材２の反射膜の剥離が防止されるとともに、ミラーの緩衝作用にも役立つように なった。

【００３０】 さらに、既存のアウトサイドミラー１のミラーベース７に，吸着盤４を固定し 、または両面テープを粘着させているため，既存のアウトサイドミラー１を利用 できるようになり、ミラーベース７と母材２の脱落をも防ぐことができるように なった。

【００３０】 また、ミラーベース７の一部にシリコンシーラント６を塗布するようにしてい るため、ミラーベース７と母材２の脱落を、完全に防ぐことができるようになっ た。しかし、シリコンシーラント６の塗布は、ミラーベース７からはみ出さない ように注意することはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図 １】本考案になる広角アウトサイドミラーの一実
施例の斜面図。

【図 ２】ミラーベースの正面図。

【図 ３】ミラーベースの他の実施例図。

【図 ４】既存のアウトサイドミラーの分解図。

【図 ５】既存のアウトサイドミラーのミラーベース取
外し前の状態図。

【図 ６】既存のアウトサイドミラーのミラーベース取
外し状態図。

【図 ７】既存のアウトサイドミラーのミラーベース取
外し状態図。

【図 ８】既存のアウトサイドミラーの他の分解図。

【図 ９】既存のアウトサイドミラーのミラーベース取
外し状態図。

【図１０】既存のアウトサイドミラーの他の分解図。

【図１１】既存のアウトサイドミラーの固定部の概要
図。

【符号の説明】

１：アウトサイドミラー ２：母材 ３：凸面鏡 ４：吸着盤 ５：両面テープ ６：シリコンシーント ７：ミラーベース ８：ミラーベース ９：マウント １０：凹部 １１：鏡面 １２：ミラー １３：ミラーベース １４：マウント １５：凹部 １６：フック １７：鏡面 １８：ミラー １９：ミラーボデイー ２０：ネジ穴 ２１：螺子 ２２：電動部分

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】強化ガラスまたはアクリル樹脂で作られた
   母材の表面、または裏面にアルミニューム、クロム、銀
   などの反射膜を形成し，該母材は、曲率半径４００〜８
   ００ｍｍの凸面鏡とし、反射部材の裏面に、３ｍｍ程度
   のウレタンスペーサを貼着したことを特徴とする広角ア
   ウトサイドミラー。
2. 【請求項２】母材の曲率半径を、運転席からみて左右と
   もに６００ｍｍの凸面鏡としたことを基本とし、運転席
   の反対側の母材の曲率半径を、運転席側の母材の曲率半
   径より若干小さくした凸面鏡としたことを特徴とする請
   求項１記載の広角アウトサイドミラー。