JP3003415B2 - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
- Publication number
- JP3003415B2 JP3003415B2 JP25228992A JP25228992A JP3003415B2 JP 3003415 B2 JP3003415 B2 JP 3003415B2 JP 25228992 A JP25228992 A JP 25228992A JP 25228992 A JP25228992 A JP 25228992A JP 3003415 B2 JP3003415 B2 JP 3003415B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disk rotor
- bottom wall
- flange portion
- axle hub
- brake device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0037—Protective covers
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディスクブレーキ装置に
関するものであり、特に、耐久性および剛性の向上に関
するものである。
関するものであり、特に、耐久性および剛性の向上に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキ装置は、アクスルハブ
に固定され、車輪と共に回転するディスクロータと、デ
ィスクロータの回転を抑制する回転抑制手段とを含むよ
うに構成される。アクスルハブは、一軸線まわりに回転
可能な嵌合部と、その嵌合部から半径方向外向きに延び
出させられたフランジ部とを有する。また、ディスクロ
ータは、有底円筒状を成し、底壁においてアクスルハブ
の嵌合部の外側に嵌合されるとともに、底壁の一面にお
いてフランジ部の一面に密着させられ、複数本の締結部
材によってフランジ部に締結されるハット部と、そのハ
ット部の円筒状部から半径方向外向きに延び出させられ
た摩擦板部とを有し、回転抑制手段は、ディスクロータ
の摩擦板部に摩擦接触してディスクロータの回転を抑制
するのである。
に固定され、車輪と共に回転するディスクロータと、デ
ィスクロータの回転を抑制する回転抑制手段とを含むよ
うに構成される。アクスルハブは、一軸線まわりに回転
可能な嵌合部と、その嵌合部から半径方向外向きに延び
出させられたフランジ部とを有する。また、ディスクロ
ータは、有底円筒状を成し、底壁においてアクスルハブ
の嵌合部の外側に嵌合されるとともに、底壁の一面にお
いてフランジ部の一面に密着させられ、複数本の締結部
材によってフランジ部に締結されるハット部と、そのハ
ット部の円筒状部から半径方向外向きに延び出させられ
た摩擦板部とを有し、回転抑制手段は、ディスクロータ
の摩擦板部に摩擦接触してディスクロータの回転を抑制
するのである。
【０００３】このようなディスクブレーキ装置において
は従来、アクスルハブは鉄、すなわち鋳鉄または鋼によ
り作られ、ディスクロータは鋳鉄により作られるのが一
般的であるが、ディスクロータをアルミニウムを主成分
とするアルミニウム合金によって作り、重量軽減を図る
ことも行われている。しかし、アルミニウムは鉄より熱
伝導率が高いため、ディスクロータの回転抑制時に発生
する熱が多量にアクスルハブに伝達され、アクスルハブ
近傍の軸受，シール，潤滑剤等の温度が耐熱許容温度を
超えて高くなる恐れがある。この場合、特開昭５８−１
６３８３４号公報に記載のディスクブレーキ装置におけ
るように、ディスクロータのハット部の底壁の一面とア
クスルハブのフランジ部の一面とを部分的に密着させ、
密着面積を少なくすれば熱伝導量が少なくて済み、シー
ル等の温度が耐熱許容温度を超えて高くなることを防止
することができる。
は従来、アクスルハブは鉄、すなわち鋳鉄または鋼によ
り作られ、ディスクロータは鋳鉄により作られるのが一
般的であるが、ディスクロータをアルミニウムを主成分
とするアルミニウム合金によって作り、重量軽減を図る
ことも行われている。しかし、アルミニウムは鉄より熱
伝導率が高いため、ディスクロータの回転抑制時に発生
する熱が多量にアクスルハブに伝達され、アクスルハブ
近傍の軸受，シール，潤滑剤等の温度が耐熱許容温度を
超えて高くなる恐れがある。この場合、特開昭５８−１
６３８３４号公報に記載のディスクブレーキ装置におけ
るように、ディスクロータのハット部の底壁の一面とア
クスルハブのフランジ部の一面とを部分的に密着させ、
密着面積を少なくすれば熱伝導量が少なくて済み、シー
ル等の温度が耐熱許容温度を超えて高くなることを防止
することができる。
【０００４】このディスクブレーキ装置においては、ア
クスルハブの嵌合部のフランジ部より車両内側の部分に
ハット部が嵌合され、フランジ部には、ディスクロータ
の他、タイヤを取り付けるためのディスクホイールが締
結されるのであるが、フランジ部のディスクホイールが
締結される部分には、ディスクロータの底壁に密着させ
られる面と外周面とに開口する複数の切欠が形成されて
いる。そのため、フランジ部にハット部が締結されたと
き、底壁とフランジ部との互に密着する面が、フランジ
部の面の内周円環部と、アクスルハブとディスクロータ
とを締結するハブボルトが挿通されるボルト穴を囲む部
分とにおいて互に密着させられ、切欠が形成された部分
においては離れていて接触面積が少ないのである。
クスルハブの嵌合部のフランジ部より車両内側の部分に
ハット部が嵌合され、フランジ部には、ディスクロータ
の他、タイヤを取り付けるためのディスクホイールが締
結されるのであるが、フランジ部のディスクホイールが
締結される部分には、ディスクロータの底壁に密着させ
られる面と外周面とに開口する複数の切欠が形成されて
いる。そのため、フランジ部にハット部が締結されたと
き、底壁とフランジ部との互に密着する面が、フランジ
部の面の内周円環部と、アクスルハブとディスクロータ
とを締結するハブボルトが挿通されるボルト穴を囲む部
分とにおいて互に密着させられ、切欠が形成された部分
においては離れていて接触面積が少ないのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このデ
ィスクブレーキ装置には、耐久性および剛性が低い問題
がある。アクスルハブのフランジ部に形成された切欠が
外周面に開口しているため、ディスクロータより外側の
空間から水が浸入し、しかも、ディスクロータの底壁に
は切欠に連通する貫通穴が形成されており、ディスクロ
ータより車両内側の空間からも水が浸入してアクスルハ
ブとディスクロータとの接触縁や接触面が濡れるのであ
るが、鋳鉄または鋼よりアルミニウムの方がイオン化傾
向が高いため、濡れればアルミニウムの腐食が進み、デ
ィスクロータの寿命が短くなるのである。また、アクス
ルハブのフランジ部とディスクロータの底壁とは、ハブ
ボルトのボルト穴を囲む部分のみにおいてスポット状に
接触しているため、剛性が不足する問題もある。本発明
は、ディスクロータをアルミニウム製としながら耐久性
および剛性の高いディスクブレーキ装置を提供すること
を課題として為されたものである。
ィスクブレーキ装置には、耐久性および剛性が低い問題
がある。アクスルハブのフランジ部に形成された切欠が
外周面に開口しているため、ディスクロータより外側の
空間から水が浸入し、しかも、ディスクロータの底壁に
は切欠に連通する貫通穴が形成されており、ディスクロ
ータより車両内側の空間からも水が浸入してアクスルハ
ブとディスクロータとの接触縁や接触面が濡れるのであ
るが、鋳鉄または鋼よりアルミニウムの方がイオン化傾
向が高いため、濡れればアルミニウムの腐食が進み、デ
ィスクロータの寿命が短くなるのである。また、アクス
ルハブのフランジ部とディスクロータの底壁とは、ハブ
ボルトのボルト穴を囲む部分のみにおいてスポット状に
接触しているため、剛性が不足する問題もある。本発明
は、ディスクロータをアルミニウム製としながら耐久性
および剛性の高いディスクブレーキ装置を提供すること
を課題として為されたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために、前記鉄製のアクスルハブ，アルミニウ
ム製のディスクロータおよび車輪回転抑制手段を含むデ
ィスクブレーキ装置において、互に密着させられるディ
スクロータのハット部の底壁の一面とアクスルハブのフ
ランジ部の一面との少なくとも一方の、内周円環部と外
周円環部と締結部材によって締結される部分とを除いた
部分に、凹部を、底壁がフランジ部に締結された状態で
はその凹部内の空間が封鎖された空間となる状態で形成
したことを要旨とするものである。
解決するために、前記鉄製のアクスルハブ，アルミニウ
ム製のディスクロータおよび車輪回転抑制手段を含むデ
ィスクブレーキ装置において、互に密着させられるディ
スクロータのハット部の底壁の一面とアクスルハブのフ
ランジ部の一面との少なくとも一方の、内周円環部と外
周円環部と締結部材によって締結される部分とを除いた
部分に、凹部を、底壁がフランジ部に締結された状態で
はその凹部内の空間が封鎖された空間となる状態で形成
したことを要旨とするものである。
【０００７】
【作用】上記のように構成されたディスクブレーキ装置
においてディスクロータの回転が車輪回転抑制手段によ
って抑制されるとき、アルミニウム製のディスクロータ
に大量の熱が伝達されるが、ディスクロータの底壁とア
クスルハブのフランジ部との互に接触する面の少なくと
も一方に凹部が形成され、接触面積が少なくされている
ためアクスルハブへの熱伝導が少なくて済み、アクスル
ハブ近傍の軸受，シール，潤滑剤等の温度が熱許容温度
を超えて上昇することが回避される。しかし、ディスク
ロータのハット部の底壁がアクスルハブのフランジ部に
締結された状態では、凹部内の空間が封鎖された空間と
なるため、凹部内に水が浸入することがなく、アクスル
ハブとディスクロータとの互に接触する端縁や面の水に
濡れる部分が少なく、ディスクロータの腐食が良好に回
避される。さらに、ディスクロータのハット部の底壁と
アクスルハブのフランジ部とは、内周円環部と外周円環
部と締結部材により締結される部分とにおいて互に密着
しており、剛性が不足することはない。
においてディスクロータの回転が車輪回転抑制手段によ
って抑制されるとき、アルミニウム製のディスクロータ
に大量の熱が伝達されるが、ディスクロータの底壁とア
クスルハブのフランジ部との互に接触する面の少なくと
も一方に凹部が形成され、接触面積が少なくされている
ためアクスルハブへの熱伝導が少なくて済み、アクスル
ハブ近傍の軸受，シール，潤滑剤等の温度が熱許容温度
を超えて上昇することが回避される。しかし、ディスク
ロータのハット部の底壁がアクスルハブのフランジ部に
締結された状態では、凹部内の空間が封鎖された空間と
なるため、凹部内に水が浸入することがなく、アクスル
ハブとディスクロータとの互に接触する端縁や面の水に
濡れる部分が少なく、ディスクロータの腐食が良好に回
避される。さらに、ディスクロータのハット部の底壁と
アクスルハブのフランジ部とは、内周円環部と外周円環
部と締結部材により締結される部分とにおいて互に密着
しており、剛性が不足することはない。
【０００８】
【発明の効果】このように本発明によれば、ディスクロ
ータがアルミニウム製であって軽量でありながら、アク
スルハブへの熱伝導が少なくかつディスクロータの腐食
が少なくて耐久性に富み、しかも剛性の高いディスクブ
レーキ装置を得ることができる。
ータがアルミニウム製であって軽量でありながら、アク
スルハブへの熱伝導が少なくかつディスクロータの腐食
が少なくて耐久性に富み、しかも剛性の高いディスクブ
レーキ装置を得ることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１において１０はディスクロータであ
る。ディスクロータ１０はアルミニウムを主成分とする
アルミニウム合金により作られており、有底円筒状のハ
ット部１２と、ハット部１２の円筒状部１４から半径方
向外向きに延び出させられた円環状の摩擦板部１６とを
有している。このディスクロータ１０はベンチレーテッ
ドタイプであり、摩擦板部１６のディスクロータ回転中
心線方向における中央部には、摩擦板部１６の内周面と
外周面とにそれぞれ開口し、半径方向に延びる複数の通
風孔１８が等角度間隔に形成されている。
細に説明する。図１において１０はディスクロータであ
る。ディスクロータ１０はアルミニウムを主成分とする
アルミニウム合金により作られており、有底円筒状のハ
ット部１２と、ハット部１２の円筒状部１４から半径方
向外向きに延び出させられた円環状の摩擦板部１６とを
有している。このディスクロータ１０はベンチレーテッ
ドタイプであり、摩擦板部１６のディスクロータ回転中
心線方向における中央部には、摩擦板部１６の内周面と
外周面とにそれぞれ開口し、半径方向に延びる複数の通
風孔１８が等角度間隔に形成されている。
【００１０】上記摩擦板部１６の両側にはそれぞれ、イ
ンナパッド２０とアウタパッド２２とがマウティングブ
ラケット２３に支持されて配設されており、インナパッ
ド２０が油圧シリンダ２４によって摩擦板部１６の車両
内側の面に摩擦接触させられ、その反力によってキャリ
パ２６が移動することによりアウタパッド２２が摩擦板
部１６の車両外側の面に摩擦接触させられてディスクロ
ータ１０の回転を抑制する。インナパッド２０，アウタ
パッド２２，マウティングブラケット２３，油圧シリン
ダ２４およびキャリパ２６が車輪回転抑制手段を構成し
ているのである。
ンナパッド２０とアウタパッド２２とがマウティングブ
ラケット２３に支持されて配設されており、インナパッ
ド２０が油圧シリンダ２４によって摩擦板部１６の車両
内側の面に摩擦接触させられ、その反力によってキャリ
パ２６が移動することによりアウタパッド２２が摩擦板
部１６の車両外側の面に摩擦接触させられてディスクロ
ータ１０の回転を抑制する。インナパッド２０，アウタ
パッド２２，マウティングブラケット２３，油圧シリン
ダ２４およびキャリパ２６が車輪回転抑制手段を構成し
ているのである。
【００１１】上記ディスクロータ１０は、ステアリング
ナックル２８により回転可能に支持された鋳鉄製のアク
スルハブ３０に固定されている。ステアリングナックル
２８はストラット３２およびロアボールジョイント３４
を介して図示しない車体により鉛直軸線に対して傾斜し
た軸線まわりに回動可能に支持され、軸受３６およびシ
ール３７を介してスピンドル３８およびアクスルハブ３
０を回転可能に支持している。また、アクスルハブ３０
の嵌合部４０からは半径方向外向きにフランジ部４２が
延び出させられ、前記ディスクロータ１０がハット部１
２において固定されている。
ナックル２８により回転可能に支持された鋳鉄製のアク
スルハブ３０に固定されている。ステアリングナックル
２８はストラット３２およびロアボールジョイント３４
を介して図示しない車体により鉛直軸線に対して傾斜し
た軸線まわりに回動可能に支持され、軸受３６およびシ
ール３７を介してスピンドル３８およびアクスルハブ３
０を回転可能に支持している。また、アクスルハブ３０
の嵌合部４０からは半径方向外向きにフランジ部４２が
延び出させられ、前記ディスクロータ１０がハット部１
２において固定されている。
【００１２】フランジ部４２は嵌合部４０の先端（車両
外側の端）よりやや内側に設けられており、嵌合部４０
のフランジ部４２より先端側の部分にハット部１２の底
壁４４が嵌合されている。図３に示すように、ハット部
１２の底壁４４には嵌合部４０に嵌合される嵌合穴４６
が形成されるとともに、円筒状部１４の内周面には図４
に示すようにフランジ部４２の外径に等しい径の円筒面
４８が形成されており、ハット部１２は嵌合部４０の先
端部に車両外側から嵌合され、嵌合穴４６と嵌合部４
０，円筒面４８とフランジ部４２とが互に密着させられ
るとともに、フランジ部４２の先端側の側面５０と底壁
４４の底面５２とが互に密着させられている。
外側の端）よりやや内側に設けられており、嵌合部４０
のフランジ部４２より先端側の部分にハット部１２の底
壁４４が嵌合されている。図３に示すように、ハット部
１２の底壁４４には嵌合部４０に嵌合される嵌合穴４６
が形成されるとともに、円筒状部１４の内周面には図４
に示すようにフランジ部４２の外径に等しい径の円筒面
４８が形成されており、ハット部１２は嵌合部４０の先
端部に車両外側から嵌合され、嵌合穴４６と嵌合部４
０，円筒面４８とフランジ部４２とが互に密着させられ
るとともに、フランジ部４２の先端側の側面５０と底壁
４４の底面５２とが互に密着させられている。
【００１３】また、底壁４４には、図２および図３に示
すように４個のボルト穴５４が等角度間隔に形成され、
フランジ部４２に立設された４本の締結部材としてのハ
ブボルト５６が挿通され、図示しないナットが螺合され
ることによりフランジ部４２とハット部１２とが締結さ
れる。アクスルハブ３０にはまた、ハブボルト５６によ
ってディスクロータ１０の外側に図示しないディスクホ
イールが固定される。
すように４個のボルト穴５４が等角度間隔に形成され、
フランジ部４２に立設された４本の締結部材としてのハ
ブボルト５６が挿通され、図示しないナットが螺合され
ることによりフランジ部４２とハット部１２とが締結さ
れる。アクスルハブ３０にはまた、ハブボルト５６によ
ってディスクロータ１０の外側に図示しないディスクホ
イールが固定される。
【００１４】上記ディスクロータ１０のハット部１２の
底壁４４には、図１および図２に示すように、底面５２
に開口する４個の扇形の凹部６０が等角度間隔に形成さ
れている。これら凹部６０は、図２に示すように、底面
５２の内周円環部６２と外周円環部６４とボルト穴５４
を囲む部分６１とを除いた部分に形成されており、ハッ
ト部１２がフランジ部４２に締結された状態では、凹部
６０内の空間６６は封鎖された空間となる。
底壁４４には、図１および図２に示すように、底面５２
に開口する４個の扇形の凹部６０が等角度間隔に形成さ
れている。これら凹部６０は、図２に示すように、底面
５２の内周円環部６２と外周円環部６４とボルト穴５４
を囲む部分６１とを除いた部分に形成されており、ハッ
ト部１２がフランジ部４２に締結された状態では、凹部
６０内の空間６６は封鎖された空間となる。
【００１５】以上のように構成されたディスクブレーキ
装置において、ディスクロータ１０の回転は、インナパ
ッド２０およびアウタパッド２２が摩擦板部１６に摩擦
接触させられることにより抑制される。この際、インナ
パッド２０およびアウタパッド２２の摩擦接触により大
量の熱が発生するが、ディスクロータ１０の底壁４４に
は凹部６０が設けられ、アクスルハブ３０のフランジ部
４２との接触面積が少なくされているためアクスルハブ
３０への熱伝導が少なくて済み、アクスルハブ３０近傍
の軸受３６，シール３７および潤滑油等の温度が耐熱許
容温度を超えて高くなることがなく、耐久性が向上す
る。
装置において、ディスクロータ１０の回転は、インナパ
ッド２０およびアウタパッド２２が摩擦板部１６に摩擦
接触させられることにより抑制される。この際、インナ
パッド２０およびアウタパッド２２の摩擦接触により大
量の熱が発生するが、ディスクロータ１０の底壁４４に
は凹部６０が設けられ、アクスルハブ３０のフランジ部
４２との接触面積が少なくされているためアクスルハブ
３０への熱伝導が少なくて済み、アクスルハブ３０近傍
の軸受３６，シール３７および潤滑油等の温度が耐熱許
容温度を超えて高くなることがなく、耐久性が向上す
る。
【００１６】また、凹部６０内の空間６６は封鎖された
空間とされているため、水が浸入し難くディスクロータ
１０に腐食が生じ難い。鋳鉄とアルミニウムとではアル
ミニウムの方がイオン化傾向が高く、両者の接触縁や接
触面に水がかかればアルミニウムに腐食が生ずるのであ
るが、凹部６０内の空間６６は封鎖された空間であって
凹部６０周辺のアクスルハブ３０とディスクロータ１０
との接触縁や接触面に水が浸入することがない上、ハッ
ト部１２のアクスルハブ３０の嵌合部４０に嵌合される
部分は、フランジ部４２とディスクホイールとに挟まれ
ているため水が浸入し難く、車両内側においてもフラン
ジ部４２が円筒面４８に嵌合されているため側面５０と
底面５２との間に水が浸入し難く、腐食が生ずることは
殆どないのである。
空間とされているため、水が浸入し難くディスクロータ
１０に腐食が生じ難い。鋳鉄とアルミニウムとではアル
ミニウムの方がイオン化傾向が高く、両者の接触縁や接
触面に水がかかればアルミニウムに腐食が生ずるのであ
るが、凹部６０内の空間６６は封鎖された空間であって
凹部６０周辺のアクスルハブ３０とディスクロータ１０
との接触縁や接触面に水が浸入することがない上、ハッ
ト部１２のアクスルハブ３０の嵌合部４０に嵌合される
部分は、フランジ部４２とディスクホイールとに挟まれ
ているため水が浸入し難く、車両内側においてもフラン
ジ部４２が円筒面４８に嵌合されているため側面５０と
底面５２との間に水が浸入し難く、腐食が生ずることは
殆どないのである。
【００１７】さらに、ディスクロータ１０とアクスルハ
ブ３０とは、底壁４４の底面５２の内周円環部６２，外
周円環部６４およびボルト穴５４を囲む部分６１におい
て互に密着させられているため、剛性が不足することが
ない。
ブ３０とは、底壁４４の底面５２の内周円環部６２，外
周円環部６４およびボルト穴５４を囲む部分６１におい
て互に密着させられているため、剛性が不足することが
ない。
【００１８】なお、上記実施例においてディスクロータ
１０のハット部１２は、アクスルハブ３０の嵌合部４０
のフランジ部４２より車両外側の部分に嵌合されていた
が、ハット部１２を嵌合部４０のフランジ部４２より車
両内側の部分に嵌合してフランジ部４２に締結するよう
にしてもよい。
１０のハット部１２は、アクスルハブ３０の嵌合部４０
のフランジ部４２より車両外側の部分に嵌合されていた
が、ハット部１２を嵌合部４０のフランジ部４２より車
両内側の部分に嵌合してフランジ部４２に締結するよう
にしてもよい。
【００１９】また、上記実施例においてはディスクロー
タ１０の底壁に凹部６０が形成されていたが、アクスル
ハブ３０のフランジ部４２に凹部を形成してもよく、あ
るいは両方に形成してもよい。
タ１０の底壁に凹部６０が形成されていたが、アクスル
ハブ３０のフランジ部４２に凹部を形成してもよく、あ
るいは両方に形成してもよい。
【００２０】さらに、上記実施例において凹部６０は扇
形を成し、４個形成されていたが、扇形に限らず、矩形
等他の形状でもよく、また、３個以下あるいは５個以上
設けてもよい。
形を成し、４個形成されていたが、扇形に限らず、矩形
等他の形状でもよく、また、３個以下あるいは５個以上
設けてもよい。
【００２１】また、アクスルハブ３０は、鋳鉄に限ら
ず、鋼により作ってもよい。
ず、鋼により作ってもよい。
【００２２】その他、特許請求の範囲を逸脱することな
く、当業者の知識に基づいて種々の変形，改良を施した
態様で本発明を実施することができる。
く、当業者の知識に基づいて種々の変形，改良を施した
態様で本発明を実施することができる。
【図１】本発明の一実施例であるディスクブレーキ装置
を示す正面断面図である。
を示す正面断面図である。
【図２】上記ディスクブレーキ装置のディスクロータを
示す正面図である。
示す正面図である。
【図３】図２におけるIII-III 断面図である。
【図４】上記ディスクロータとアクスルハブとの嵌合部
を示す図である。
を示す図である。
１０ ディスクロータ ２０ インナパッド ２２ アウタパッド ２４ 油圧シリンダ ２６ キャリパ ３０ アクスルハブ ４０ 嵌合部 ４２ フランジ部 ４４ 底壁 ５２ 底面 ５６ ハブボルト ６２ 内周円環部 ６４ 外周円環部 ６６ 空間
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−163834（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−73438（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−58127（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−8829（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−50177（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 65/12 F16D 65/847
Claims (1)
- 【請求項１】 一軸線まわりに回転可能な嵌合部と、そ
の嵌合部から半径方向外向きに延び出させられたフラン
ジ部とを有する鉄製のアクスルハブと、 有底円筒状を成し、底壁において前記嵌合部の外側に嵌
合されるとともに、前記底壁の一面において前記フラン
ジ部の一面に密着させられ、複数本の締結部材によって
フランジ部に締結されるハット部と、そのハット部の円
筒状部から半径方向外向きに延び出させられた摩擦板部
とを有するアルミニウム製のディスクロータと、 そのディスクロータの前記摩擦板部に摩擦接触してディ
スクロータの回転を抑制する回転抑制手段とを含むディ
スクブレーキ装置において、 互に密着させられる前記底壁の一面と前記フランジ部の
一面との少なくとも一方の、内周円環部と外周円環部と
前記締結部材によって締結される部分とを除いた部分
に、凹部を、前記底壁が前記フランジ部に締結された状
態ではその凹部内の空間が封鎖された空間となる状態で
形成したことを特徴とするディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25228992A JP3003415B2 (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25228992A JP3003415B2 (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | ディスクブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674270A JPH0674270A (ja) | 1994-03-15 |
| JP3003415B2 true JP3003415B2 (ja) | 2000-01-31 |
Family
ID=17235189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25228992A Expired - Fee Related JP3003415B2 (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3003415B2 (ja) |
-
1992
- 1992-08-27 JP JP25228992A patent/JP3003415B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674270A (ja) | 1994-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4005768A (en) | Dust shield for disc brake | |
| US6357557B1 (en) | Vehicle wheel hub and brake rotor and method for producing same | |
| US6564912B1 (en) | Brake disk | |
| JPH09118105A (ja) | 車輪軸受 | |
| US5507367A (en) | Wheel hub and brake disc arrangement for heavy trucks | |
| US5137123A (en) | Brake disk | |
| CA2131710C (en) | Shielded vehicle brake | |
| KR20040108652A (ko) | 휠 마운팅 | |
| US20040141675A1 (en) | Truck hub bearing unit with rotatable inner ring | |
| JP3003415B2 (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JP2007085393A (ja) | 車輪支持用転がり軸受ユニット | |
| US4361358A (en) | Wheel disc offset attachment to wheel rim | |
| JPH017604Y2 (ja) | ||
| JP3847598B2 (ja) | 車輪用転がり軸受装置 | |
| JPH08268315A (ja) | かじ取車軸アセンブリ | |
| GB2104985A (en) | Disc brakes | |
| JP3982698B2 (ja) | ブレーキドラム | |
| JPS6015740Y2 (ja) | デイスクブレ−キ装置におけるブレ−キデイスクの取付装置 | |
| JPS627000Y2 (ja) | ||
| JPS5812856A (ja) | 自動二輪車用ホイ−ル | |
| JPS6027742Y2 (ja) | デイスクブレ−キ装置におけるブレ−キデイスクの取付装置 | |
| GB2211253A (en) | Ventilated brake disc | |
| JPS6027751Y2 (ja) | デイスクブレーキ装置 | |
| JPS5927553Y2 (ja) | ダストカバ− | |
| JP3267132B2 (ja) | アクスル構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081119 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |