JP3000206U - プラットホ−ム用安全扉 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 戸袋の厚みは薄く、身体を挾まれたとき扉本
体を容易に押し戻すことができて傷害発生が無く、寄り
かりによる横荷重を受けても、扉本体の駆動力に影響を
与えずメンテナンス費用が僅かとなり、扉本体の片当た
りによるこじれはないプラットホ−ム用安全扉を得る。 【構成】 車両ドアに面した乗降口２を開放又は閉止す
る扉本体３の水平な開閉移動を行う扉駆動装置１８を、
扉本体３の開閉移動軌跡側方に配置したリニヤモ−タ１
９によって構成して、乗降口２が閉止される直前で通電
が絶たれるようにし、リニヤモ−タ１９の可動子２２と
扉本体３とを連結する連結部２５を、上記開閉移動方向
では弾力的結合状態に、開閉移動方向に略直角な方向で
は若干の遊動が保有される結合状態とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、駅構内のプラットホ−ムの乗客を、線路への転落、触車等の危険 から保護するためのプラットホ−ム用安全扉に関する。

【０００２】

【従来の技術】

プラットホ−ムを通行したり、或いはこの付近で待っている乗客に対してプラ ットホ−ムからの転落防止や触車事故防止のため、適切な対策を行う必要性が痛 感されている。 最近では、転落防止や触車事故防止のため、プラットホ−ムの全長にわたって 線路に近接して障壁板を設け、列車の停止所定位置における車両ドアに面した乗 降口の位置にプラットホ−ム側扉を設け、例えば車両ドアの開閉動作に連動させ てこのプラットホ−ム側扉を開閉制御する構造の安全扉が実用されている。

【０００３】 この安全扉は、プラットホ−ム側扉が戸袋と扉本体とで構成され、障壁板を構 成している固定柵と戸袋との間は乗降口となっている。 扉本体は、戸袋の内部から上記乗降口までの間に敷かれた水平姿勢のガイドレ −ルに乗っている前後のロ−ラによって支承され、戸袋の内部に長いエァシリン ダを設け、そのピストンロッドの突出端部に扉本体が結合されて、圧力空気によ って開閉動作する構造である。 すなわち、エァシリンダへの圧力空気の供給、排出方向を切り替えることによ ってピストンロッドをエァシリンダから突出し、または引き込ませて扉本体を戸 袋から突出し、または引き込ませ、これにより乗降口を閉止し、または開放して いる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

一般にプラットホ−ム用安全扉は、乗客が乗車位置などの確認に便利なように 、プラットホ−ムの前後を見渡しできるように、その背丈が低く形成される。 しかも、プラットホ−ムに立設しているので、通行スペ−スの減少をできるだ け少なくするため、安全扉の厚みは薄いものであることが要求される。

【０００５】 また、扉本体が閉止されるまぎわに乗客が扉本体の戸当部と隣の戸袋との間で 身体を挾まれることがある。 プラットホ−ムの前後を見渡す際に、乗客は身体を扉本体や戸袋に寄りかから せる傾向があり、扉本体にかなりの横荷重(開閉移動方向に直交する荷重)を受け ている。

【０００６】 これらのプラットホ−ム用安全扉としての特性から、上記従来の安全扉は、扉 駆動装置をエァシリンダとしているため、プラットホ−ム用安全扉として次の問 題がある。 (1)扉本体とその戸袋とを一つのユニットとして、このユニットごとに空気溜、 調圧弁、作動用電磁弁、締切コック、圧力計など、嵩張る部品を戸袋内に収納し ているので、戸袋の厚みは数百mmに達して厚くなっている。 (2)エァシリンダとピストンロッドとの摺動摩擦抵抗力はかなり大きく、身体を 挾まれたとき、乗客自身で扉本体を押し戻すことは困難である。 (3)寄りかりによる横荷重を受けて、エァシリンダとピストンロッドとのパッキ ンの損傷が激しい。圧力空気漏れ防止のためなど、保守点検頻度が高いため、メ ンテナンス費用が嵩む。 (4)扉本体の上記開閉移動方向に略直交方向での振れ、すなわち横振れを規制す るため、扉本体を左右からはさむように複数の振れ止めロ−ラを一般に設けてい るが、寄りかりによる横荷重を受けたとき、振れ止めロ−ラに対して扉本体がこ じれ易い。

【０００７】 この考案は、従来のかかる問題を解決して、戸袋の厚みは薄くなり、身体を挾 まれたとき乗客自身で扉本体を容易に押し戻すことができて傷害発生の危険が無 く、寄りかりによる横荷重を受けても、扉駆動装置の駆動力に影響を与えずメン テナンス費用が僅かとなり、扉本体の片当たりによるこじれは回避できるように 工夫されたプラットホ−ム用安全扉を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するためこの考案は、 列車の停止所定位置における車両ドアに面した乗降口２の付近に、略水平直線 状の開閉移動によりこの乗降口２を開放又は閉止する扉本体３とその戸袋４とを 、プラットホ−ム５に設け、扉本体３の上記開閉移動を扉駆動装置１８によって 行うようにし、扉本体３、戸袋４は何れも乗客によるプラットホ−ム５長手方向 の見通しを可能とする程度の高さに形成したプラットホ−ム用安全扉において、 扉駆動装置１８を、扉本体３の上記開閉移動軌跡側方に配置したリニヤモ−タ １９によって構成して、乗降口２が閉止される直前で通電が絶たれるように制御 し、リニヤモ−タ１９の可動子２２と扉本体３とを連結する連結部２５を、上記 開閉移動方向では弾力的結合状態に、かつ、上記開閉移動方向に略直交する方向 では若干の遊動が保有される結合状態に構成した。

【０００９】 そして、扉本体３はプラットホ−ム５に対して支承され、または戸袋４から吊 架されていて、上記略直交方向での扉本体３の振れを規制すべく配置した複数の 振れ止めロ−ラ１０ａ、１０ｂ、…の少なくとも一つを、上記略直交方向に弾力 的に扉本体３のガイド部９に当接するように構成した。

【００１０】

【作用】

扉駆動装置１８を、扉本体３の開閉移動軌跡側方に配置したリニヤモ−タ１９ によって構成しているので、扉駆動装置１８がエァシリンダで構成される従来の 安全扉のような、空気溜、調圧弁などの嵩張る部品はなくなって、戸袋４の厚み は約半減している。

【００１１】 乗降口２が閉止される直前で通電が絶たれるように制御しているので、身体を 挾まれたとき、扉本体３の移動抵抗のみである僅かな抵抗に十分に打ち勝って乗 客自身で扉本体３を容易に押し戻すことができる。

【００１２】 リニヤモ−タ１９で所定の駆動力が発揮されるためには、その可動子２２と固 定子２０との隙間が常に厳密に所定に維持されている必要がある。上記のように 、リニヤモ−タ１９の可動子２２と扉本体３とを連結する連結部２５を、扉本体 ３の開閉移動方向では弾力的結合状態に、かつ、上記開閉移動方向に略直交する 方向では若干の遊動が保有される結合状態に構成しているので、寄りかりによる 横荷重を受けて扉本体３が仮に若干横に振れても、連結部２５によってこの横へ の振れは吸収される結果、可動子２２は横に振れ動くことはなく、リニヤモ−タ １９の動作には全く影響を与えない。 このようにリニヤモ−タ１９は横への振れを受けないため、リニヤモ−タ１９ の可動子２２の移動ガイド部分の損傷は極めて少なくなり、保守点検頻度は低く て良く、メンテナンス費用が僅かとなる。

【００１３】 上記開閉移動方向に略直交する方向での扉本体３の振れを規制すべく配置した 複数の振れ止めロ−ラ１０ａ、１０ｂ、…の少なくとも一つを、上記略直交方向 に弾力的に扉本体３のガイド部９に当接するように構成したので、寄りかりによ る横荷重を受けたとき、上記弾力的に扉本体３のガイド部９に当接している振れ 止めロ−ラ１０ｂが弾性的に作用して扉本体３の片当たりはなくなり、こじれは 回避される。

【００１４】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面に基づき説明する。 図２はプラットホ−ム用安全扉の要部の正面説明図、図３は図２の要部の平面 説明図、図１は図２の要部拡大説明図である。 図示を省略した列車の停止所定位置における車両ドア１に面した乗降口２の付 近に、略水平移動によりこの乗降口２を開放又は閉止する扉本体３を、戸袋４に 設けている。 図示例では、一つの戸袋４とその左右に夫々設けた左右一対の扉本体３、３を 、安全扉の一つのユニットとして、車両ドア１の数の1/2に対応する複数のユニ ットを、プラットホ−ム５に設けている。隣接のユニットの間は、例えば固定柵 ６によって塞いでいる。 図示は省略したが、車両ドア１の配置間隔が長い場合、すなわち車両ドア１の 個数の少ない場合など、必要によって一つの扉本体３に１個の戸袋４を設けて、 これを安全扉の一つのユニットとすることでも良い。 このように、乗降口２は、固定柵６の戸当６ａとその戸袋４との間隙によって 形成されることになる。

【００１５】 扉本体３、戸袋４、固定柵６は何れも乗客によるプラットホ−ム長手方向の見 通しを可能とする程度の高さ(例えば約1.2Ｍ前後)に形成している。 戸袋４の内部から固定柵６の端までの間に、略水平直線状に走行レ−ル７が敷 かれ、扉本体３の下部に取付けた複数の走行ロ−ラ８、８が走行レ−ル７に乗っ て、扉本体３が略水平移動できる。

【００１６】 上記水平移動方向に対する略直交する方向での扉本体３の振れを規制するため 、図２、図３と、図３の要部を拡大した図７のように、扉本体３のガイド部９を その厚さ方向である左右から挾むようにした複数の振れ止めロ−ラ１０ａ、１０ ｂ、…を、戸袋４内に設けている。 振れ止めロ−ラ１０ａは、扉本体３のガイド部９に対する当接力が変化しない 通常の構造であり、振れ止めロ−ラ１０ｂは、ガイド部９に対する当接力が弾力 的に変化する構造である。 扉本体３のガイド部９は、図示例では図２のように扉本体３自体と、扉本体３ の右端又は左端から右方又は左方へ、その高さ方向巾を狭くして延長形成したガ イド延長部９ａとによって形成している。 図示は省略したが、扉本体３とは別体にガイド部９を設けても良く、あるいは ガイド延長部９ａを扉本体３自体としても良い。

【００１７】 図７に例示するものでは、振れ止めロ−ラ１０ａは、ロ−ラ１１とこれを軸支 したブラケット１２とにより構成され、ボルト１３にて戸袋４の内側板４ａに、 直接に、または適宜な取付板を介して取付ける。 振れ止めロ−ラ１０ｂは、図７に取付け状態を平面図で、図８に分解斜視図で 、例示するように、ロ−ラ１４と、これを軸支したブラケット１５と、ブラケッ ト１５の取付部１５ａを係合するブラケット取付板１６と、ブラケット１５をガ イド部９の側へ弾力的に押動するばね部材１７とによって構成される。

【００１８】 ブラケット取付板１６は、取付部１６ａと正面視鉤形の係止部１６ｂと係止部 １６ｂの奥に形成した底部１６ｃとからなる。 図７のようにブラケット取付板１６の取付部１６ａを戸袋４などにボルト１３ で固定して、ブラケット１５の取付部１５ａとばね部材１７を係止部１６ｂに係 合すると、ブラケット１５の取付部１５ａとばね部材１７がブラケット取付板１ ６の底部１６ｃによって支承されて、ばね部材１７がブラケット１５を戸袋４の 側へ弾力的に押動する。これにより、ロ−ラ１４はガイド部９へ弾力的に押圧さ れる。 ばね部材１７は、図示例の板状のほか、皿状、コイル状など、種々の形状のば ねを、金属、合成樹脂など様々な材料で形成できる。

【００１９】 図７は、第１図での上位側のものを平面視で示したもので、この実施例では、 振れ止めロ−ラ１０ａを３個使用し、当接力が弾力的に変化する振れ止めロ−ラ １０ｂは、１個配置している。 この実施例の場合、下位側のものは図示は省略したが、図７でガイド部９を挾 んで振れ止めロ−ラ１０ｂに対向している振れ止めロ−ラ１０ａの位置(図７で の右上側の位置)には、当接力が弾力的な振れ止めロ−ラ１０ｂを配置し、この 振れ止めロ−ラ１０ｂに対向した位置(図７での右下側の位置)には、振れ止めロ −ラ１０ａを使用することにしている。 振れ止めロ−ラ１０ａ、１０ｂの数は、扉本体３の長さ、高さなどに応じて適 宜とするが、弾力的作用をする振れ止めロ−ラ１０ｂの数は、１個以上の必要最 小限の数としておくのがよく、あまり多く用いると、扉本体３の横振れがひどく なる恐れがある。

【００２０】 扉本体３の開閉移動は、戸袋４の内部に設けた扉駆動装置１８によって行う。 例示した扉駆動装置１８は、扉本体３の上記開閉移動軌跡側方に配置したリニ ヤモ−タ１９によって構成している。 例示したリニヤモ−タ１９は、図３とこの図３のVI−VI線矢視断面である図６ に示すように、戸袋４に固定した箱形の固定子２０と、固定子２０の箱形内をそ の長手方向(扉本体３の開閉移動方向)にスライドレ−ル２１に案内されて移動す る可動子２２とによって構成される。 固定子２０の箱形の左右内壁には、図１のように例えば板状の永久磁石Ｎ、Ｓ の多数組が、固定子２０の長手方向では極性を交互にして配置され、図６のよう に固定子２０の左右内壁では、左右方向(開閉移動方向に直交する方向)に対向す る永久磁石Ｎ、Ｓの極性が反対となるように設定されている。 上記左右に対向する永久磁石Ｎ、Ｓの間に位置する可動子２２のコア２３には 、これら左右に対抗する永久磁石Ｎ、Ｓに接近するようにコイル２４が巻かれて いる。

【００２１】 リニヤモ−タ１９の可動子２２の可動子下部２２ａは、前後方向(開閉移動方 向)では扉本体３の突出端部へ連結部２５によって連結され、上下方向での連結 部２５との連結位置は、点検などに不便を感じない程度のなるべく低い位置とし て、移動時の扉本体３のガタツキを少なくしている。

【００２２】 連結部２５は図４に一部切欠き拡大斜視図で、図５に分解斜視図で夫々示すよ うに、扉本体３の突出後端部に合接されてボルト２６、２６で取付けた取付腕２ ７と、取付腕２７の連結板合接部２７ａに合接されてボルト２８、２８で固定さ れる連結板２９と、連結板２９の凹部２９ａに嵌合する可動子下部２２ａと、こ の嵌合部分に介装された弾性部材３０とによって構成される。 そして、上記嵌合の状態は、扉本体３の開閉移動方向に略直交する方向(図１ 、図２では紙面に直交方向で、図３では紙面の上下方向、図４、図５では矢線Ｙ 方向)では、若干の遊動ができるようになっている。 すなわち、連結板２９の凹部２９ａは上記矢線Ｙ方向に切り欠かれた形に形成 され、可動子２２の可動子下部２２ａは、凹部２９ａ内を上記矢線Ｙ方向に遊動 できるように形成されている。 開閉移動方向では、凹部２９ａと可動子下部２２ａとの間に隙間があるように 形成され、凹部２９ａの前後側壁に(または、可動子下部２２ａの前後側壁に)夫 々、弾性部材３０、３０を貼付けている。 これにより上記開閉移動方向(図４、図５で矢線Ｙ方向に直交する矢線Ｘ方向) では、凹部２９ａと可動子下部２２ａ、すなわち可動子２２と扉本体３とは、弾 性部材３０、３０を介して隙間無く弾力的結合状態となるようにしている。 弾性部材３０は、ゴム、合成樹脂などにより形成する。

【００２３】 戸袋４には、リニヤモ−タ１９を制御する制御盤３１が設けてあり、コイル２ ４に流す電流の向きを、上記左右方向に対向する永久磁石Ｎ、Ｓの極性に応じて 順次交互に変えるように、制御盤３１により制御される。 この制御動作により、図１、図２、図３の矢印方向に、あるいは、矢印反対方 向に、夫々連続してコイル２４に力が作用して、可動子２２と共に扉本体３が開 き移動し、または閉じ移動する。 さらに制御盤３１により、コイル２４に流す電流の向きを変えるサイクルを調 整することで、可動子２２の移動速度が調整され、コイル２４に流す電流の強さ を調整することで、可動子２２の移動力が調整される。 図示は省略したが、固定子の側に多数のコイルを配置し、可動子に永久磁石を 取付け、コイルに流す電流の向きを順次変える構成のリニヤモ−タを使用するこ ともできる。

【００２４】 リニヤモ−タ１９への通電開始は、例えば車両ドアの開閉動作に連動して行わ れるように、制御盤３１により制御される。 すなわち、常時は扉本体３が乗降口２を閉止している位置で通電は絶たれてい て、列車が所定位置に停止して車両ドア１が開かれると、例えば車両ドア１開の 信号を制御盤３１が受けてコイル２４に可動子２２を図１、図２、図３の矢印方 向に移動させる方向に通電開始される。 扉本体３が乗降口２を開放している位置では通電は絶たれていて、列車の発車 に際して車両ドア１が閉じられると、例えば車両ドア１閉の信号を制御盤３１が 受けてコイル２４に可動子２２を図１、図２、図３の矢印反対方向に移動させる 方向に通電開始する。

【００２５】 リニヤモ−タ１９への通電停止は、扉本体３の開放、または閉止を検出する開 放検出スイッチ３２または、閉止検出スイッチ３３の信号に基づき、制御盤３１ により制御される。 例示した開放検出スイッチ３２、閉止検出スイッチ３３は、近接スイッチで形 成され、図６のようにそのスイッチ用磁石３４を可動子２２のコア２３の例えば 左側側部に取付け、スイッチ用磁石３２の接近により閉じ動作する開放検出スイ ッチ３２、閉止検出スイッチ３３の夫々の接点部を、図６および、図１、図２の ように固定子２０に配置して取付けたものである。 開放検出スイッチ３２の接点部は扉本体３が乗降口２を全部開放する位置の少 し手前に、閉止検出スイッチ３３の接点部は、扉本体３が乗降口２を全く閉止す る位置の少し手前に、夫々の取付位置が設定されている。 これらにより開放位置の少し手前、あるいは閉止位置の少し手前でリニヤモ− タ１９への通電が停止されて、扉本体３の開放動作、閉止動作の動作停止時の衝 撃が緩和されている。

【００２６】 扉本体３の開放動作、閉止動作を報知するための図示省略した放送設備や、警 報ブザ−が設けてあり、リニヤモ−タ１９への通電開始の際には、付近の乗客に これらの開放動作、閉止動作を報知するように、制御盤３１が動作する。 リニヤモ−タ１９への手動による通電開始、通電停止のための図示省略したテ ストスイッチが、制御盤３１に設けられている。

【００２７】 次に上記構成の安全扉の動作を説明する。 常時は扉本体３が乗降口２を閉止している位置で通電は絶たれていて、列車が 所定位置に停止して車両ドア１が開かれると、車両ドア１開の信号を制御盤３１ が受けてコイル２４に可動子２２を図１、図２、図３の矢印方向に移動させる方 向に通電開始する。 リニヤモ−タ１９の可動子２２と扉本体３は図１の矢印方に移動して乗降口２ を全開する位置の少し手前でスイッチ用磁石３４の接近により開放検出スイッチ ３２の接点部が閉じ、リニヤモ−タ１９への通電が停止されて扉本体３は衝撃な く停止して乗降口２が開かれる。

【００２８】 列車の発車に際して車両ドア１が閉じられると、車両ドア閉１の信号を制御盤 ３１が受けてコイル２４に可動子２２を図１、図２、図３の矢印反対方向に移動 させる方向通電開始する。 リニヤモ−タ１９の可動子２２と扉本体３は図１の矢印反対方向に移動して乗 降口２を全閉する位置の少し手前でスイッチ用磁石３４の接近により閉止検出ス イッチ３３の接点部が閉じ、リニヤモ−タ１９への通電が停止されて扉本体３は 衝撃なく固定柵６の戸当部６ａに当接し、乗降口２が閉じられる。

【００２９】 扉本体３に人や荷物などが寄りかかっていて、扉本体３が若干横に振れても、 連結板２９の凹部２９ａは可動子２２の可動子下部２２ａに対してこの横方向に 遊動するため、可動子２２及びリニヤモ−タ１９自体は扉本体３からの横方向の 力は全く受けない。 扉本体３はその開閉移動方向では、可動子２２の可動子下部２２ａは弾性部材 ３０、３０によって連結板２９の凹部２９ａに弾力的に結合されていて、リニヤ モ−タ１９の推進力が扉本体３へ遅れなく伝えられる。 このようにリニヤモ−タ１９は横への振れを受けないため、リニヤモ−タ１９ の可動子２２の移動ガイド部分であるスライドレ−ル２１の使用による損傷は極 めて少ない。 これにより、リニヤモ−タ１９関係の保守点検頻度は低くて良く、メンテナン ス費用は僅かで足りる。

【００３０】 扉本体３に人や荷物などが寄りかかっていて、扉本体３が若干横に振れて振れ 止めロ−ラ１０ａ、１０ｂのロ−ラ１１、１４のうち、押された側が強く扉本体 ３のガイド部９に当り、押された側の反対側ではガイド部９から離れようとする ので、片当たりが発生しようとする。 ところが、押された側のばね部材１７が撓んでこの側のガイド部９へのロ−ラ １４の押圧力は緩和され、押された側の反対側のばね部材１７が復元してガイド 部９にロ−ラ１４は当接したままとなる。 これらにより、結果的に片当たりは殆ど発生せず、扉本体３の移動は常にこじ れなく円滑となっている。

【００３１】

【考案の効果】

この考案にかかるプラットホ−ム用安全扉は上記のように、扉駆動装置１８を 扉本体３の上記水平移動軌跡側方に配置したリニヤモ−タ１９によって構成して いるので、扉駆動装置１８がエァシリンダで構成される従来の安全扉のような、 空気溜、調圧弁などの嵩張る部品はなくなって、戸袋４の厚みは約半減している 。

【００３２】 乗降口２が閉止される直前で通電が絶たれるように制御しているので、身体を 挾まれたとき、扉本体３の移動抵抗のみである僅かな抵抗に十分に打ち勝って乗 客自身で扉本体３を容易に押し戻すことができ、傷害発生の危険がない。

【００３３】 リニヤモ−タ１９の可動子２２と扉本体３とを連結する連結部２５を、扉本体 ３の開閉移動方向では弾力的結合状態に、かつ、この開閉移動方向に略直角な方 向では若干の遊動が保有される結合状態に構成しているので、寄りかりによる横 荷重を受けて扉本体３が仮に若干横に振れても、連結部２５によってこの横への 振れは吸収される結果、可動子２２は横に振れ動くことはなく、可動子２２と固 定子２０との隙間が常に厳密に所定に維持されてリニヤモ−タ１９は常に所定の 駆動力が発揮される。 このようにリニヤモ−タ１９は横への振れを受けないため、リニヤモ−タ１９ の可動子２２の移動ガイド部分の損傷は極めて少なくなり、保守点検頻度は低く て良く、メンテナンス費用が僅かとなる。

【００３４】 上記開閉移動方向に略直交する方向での扉本体３の振れを規制すべく配置した 複数の振れ止めロ−ラ１０ａ、１０ｂ、…の少なくとも一つを、上記略直交方向 で弾力的に扉本体３のガイド部９に当接するように構成したので、寄りかりによ る横荷重を受けたとき、上記弾力的に扉本体３のガイド部９に当接している振れ 止めロ−ラ１０ｂが弾性的に作用して扉本体３の片当たりはなくなり、こじれは 回避される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のプラットホ−ム用安全扉の一実施例
の要部拡大説明図である。

【図２】上記実施例の要部の正面説明図である。

【図３】図２の要部の平面説明図である。

【図４】上記実施例に使用する連結部の一部切欠き拡大
斜視図である。

【図５】図４の連結部の分解斜視図である。

【図６】図３のVI−VI線矢視断面図である。

【図７】図３の要部拡大図である。

【図８】上記実施例に使用する振れ止めロ−ラの分解斜
視図である。

【符号の説明】

２ 乗降口 ３ 扉本体 ４ 戸袋 ５ プラットホ−ム ９ ガイド部 １０ａ、１０ｂ 振れ止めロ−ラ １８ 扉駆動装置 １９ リニヤモ−タ ２２ 可動子 ２５ 連結部

フロントページの続き (72)考案者 田嶋 清 東京都千代田区丸の内３丁目４番２号 日 本交通機械株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 列車の停止所定位置における車両ドア
   に面した乗降口の付近に、略水平直線状の開閉移動によ
   りこの乗降口を開放又は閉止する扉本体とその戸袋と
   を、プラットホ−ムに設け、扉本体の上記開閉移動を扉
   駆動装置によって行うようにし、扉本体、戸袋は何れも
   乗客によるプラットホ−ム長手方向の見通しを可能とす
   る程度の高さに形成したプラットホ−ム用安全扉におい
   て、 扉駆動装置を、扉本体の上記開閉移動軌跡側方に配置し
   たリニヤモ−タによって構成して、乗降口が閉止される
   直前で通電が絶たれるように制御し、リニヤモ−タの可
   動子と扉本体とを連結する連結部を、上記開閉移動方向
   では弾力的結合状態に、かつ、上記開閉移動方向に略直
   交する方向では若干の遊動が保有される結合状態に構成
   したことを特徴とするプラットホ−ムにおける安全扉。
2. 【請求項２】 扉本体はプラットホ−ムに対して支承
   され、または戸袋から吊架されていて、上記略直交方向
   での扉本体の振れを規制すべく配置した複数の振れ止め
   ロ−ラの少なくとも一つを、上記略直交方向に弾力的に
   扉本体のガイド部に当接するように構成したことを特徴
   とする請求項１のプラットホ−ム用安全扉。