JP2998860B2 - 車両用後方視認装置 - Google Patents
車両用後方視認装置Info
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- vehicle
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- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用後方視認装置に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両に付設される後方視認装置、いわゆ
るバックミラー装置にあっては、ドアミラー、フェンダ
ーミラーが良く知られており、これらのミラー装置はド
ア、もしくはフェンダー外面側に取付けられるミラーハ
ウジングと、このミラーハウジング内に配設されるミラ
ー等から構成される。
るバックミラー装置にあっては、ドアミラー、フェンダ
ーミラーが良く知られており、これらのミラー装置はド
ア、もしくはフェンダー外面側に取付けられるミラーハ
ウジングと、このミラーハウジング内に配設されるミラ
ー等から構成される。
【０００３】ところでこのようなミラー装置ではミラー
ハウジングが車両の外側に突出し、実質的な車幅が増加
してしまうことが知られている。そこで近年、プリズム
にて構成される屈折部材を利用し、装置の車両外方への
突出量を非常に少なくしたものが提案されている。この
後方視認装置は屈折部材と、反射部材（ミラー）等から
構成され、具体的にはドアにハウジングを設けてこのハ
ウジングの一部をドア外面側に露出させ、この部分に形
成した開口に屈折部材を配置し、又、ハウジング内の前
記屈折部材よりも内方にはこの屈折部材を介して得られ
る後方視界を車室側に反射する反射部材（ミラー）を配
置し、更にハウジングの車室側に形成した開口に前記反
射部材が反射した視界を乗員の視線方向に屈折させる屈
折部材を設けて構成している。
ハウジングが車両の外側に突出し、実質的な車幅が増加
してしまうことが知られている。そこで近年、プリズム
にて構成される屈折部材を利用し、装置の車両外方への
突出量を非常に少なくしたものが提案されている。この
後方視認装置は屈折部材と、反射部材（ミラー）等から
構成され、具体的にはドアにハウジングを設けてこのハ
ウジングの一部をドア外面側に露出させ、この部分に形
成した開口に屈折部材を配置し、又、ハウジング内の前
記屈折部材よりも内方にはこの屈折部材を介して得られ
る後方視界を車室側に反射する反射部材（ミラー）を配
置し、更にハウジングの車室側に形成した開口に前記反
射部材が反射した視界を乗員の視線方向に屈折させる屈
折部材を設けて構成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な後方視認装置では、屈折部材の入射面の面積が大きい
ので装置全体が大型化し、装置の車体へのレイアウト上
の制限が大きくなるとともに重量も増加してしまうこと
が知られている。。又、屈折部材を構成するプリズムは
特に高価なことが知られており、この屈折部材が大きい
ほど装置のコストが著しく高くなるものである。
な後方視認装置では、屈折部材の入射面の面積が大きい
ので装置全体が大型化し、装置の車体へのレイアウト上
の制限が大きくなるとともに重量も増加してしまうこと
が知られている。。又、屈折部材を構成するプリズムは
特に高価なことが知られており、この屈折部材が大きい
ほど装置のコストが著しく高くなるものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、車両の側面に配置される車両用後方視認装置
であって、該車両用後方視認装置は、反射部材と、該反
射部材の車室外側に設けられる屈折部材と、反射部材の
車室内側に設けられる屈折部材とから成り、前記反射部
材を、車体後方へ凸状となる曲面にて構成したことを特
徴とする。
本発明は、車両の側面に配置される車両用後方視認装置
であって、該車両用後方視認装置は、反射部材と、該反
射部材の車室外側に設けられる屈折部材と、反射部材の
車室内側に設けられる屈折部材とから成り、前記反射部
材を、車体後方へ凸状となる曲面にて構成したことを特
徴とする。
【０００６】
【作用】反射部材を車体後方へ凸状となる曲面にて形成
したので、反射部材に写る後方視界の面積は小さいもの
となり、平面ミラーを使用した場合と同範囲の視界を確
保しながら車室内外に配置した屈折部材を小型化し、後
方視認装置全体を小型化することが可能になる。
したので、反射部材に写る後方視界の面積は小さいもの
となり、平面ミラーを使用した場合と同範囲の視界を確
保しながら車室内外に配置した屈折部材を小型化し、後
方視認装置全体を小型化することが可能になる。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基
づいて説明する。図１は乗用車の運転席の斜視図、図２
は後方視認装置の斜視図を示す。図中、１はフロントシ
ート、２はダッシュボード、３はハンドル、４はフロン
トガラス、５はドア、６はサイドウィンドである。
づいて説明する。図１は乗用車の運転席の斜視図、図２
は後方視認装置の斜視図を示す。図中、１はフロントシ
ート、２はダッシュボード、３はハンドル、４はフロン
トガラス、５はドア、６はサイドウィンドである。
【０００８】前記ドア５には後方視認装置８を配置し、
この後方視認装置８は、ハウジング９と、屈折部材を成
すプリズム１０，１１と、反射部材を成すミラー１２か
ら構成する。前記ハウジング９は図１に示すように外側
部分９ａがサイドウィンド６より外方に露出しており、
この外側部分９ａに形成した開口部９ｂに前記プリズム
１０を取付ける。又、ハウジング９の車室側には開口部
９ｃを形成し、この開口部９ｃに前記プリズム１１を取
付ける。ハウジング９の前部９ｄの内面側には前記ミラ
ー１２を固設し、このミラー１２、前記プリズム１０，
１１及びハウジング９の上面９ｅ、下面９ｆにて後方視
認装置８の内部には空間Ｓが形成される。図２で明らか
なようにミラー１２の車室外側にプリズム１０が、又、
ミラー１２の車室内側にプリズム１１が配置されてお
り、従って後方視界は先ず、プリズム１０で屈折され、
この屈折された後方視界はミラー１２でプリズム１１側
に反射され、プリズム１１で前記プリズム１０とは逆方
向に屈折されて運転者の目に映る。このような構造の後
方視認装置８では装置のドア５から外側への突出量を極
めて小さくしながらも十分なる後方視界を得ることがで
きる。
この後方視認装置８は、ハウジング９と、屈折部材を成
すプリズム１０，１１と、反射部材を成すミラー１２か
ら構成する。前記ハウジング９は図１に示すように外側
部分９ａがサイドウィンド６より外方に露出しており、
この外側部分９ａに形成した開口部９ｂに前記プリズム
１０を取付ける。又、ハウジング９の車室側には開口部
９ｃを形成し、この開口部９ｃに前記プリズム１１を取
付ける。ハウジング９の前部９ｄの内面側には前記ミラ
ー１２を固設し、このミラー１２、前記プリズム１０，
１１及びハウジング９の上面９ｅ、下面９ｆにて後方視
認装置８の内部には空間Ｓが形成される。図２で明らか
なようにミラー１２の車室外側にプリズム１０が、又、
ミラー１２の車室内側にプリズム１１が配置されてお
り、従って後方視界は先ず、プリズム１０で屈折され、
この屈折された後方視界はミラー１２でプリズム１１側
に反射され、プリズム１１で前記プリズム１０とは逆方
向に屈折されて運転者の目に映る。このような構造の後
方視認装置８では装置のドア５から外側への突出量を極
めて小さくしながらも十分なる後方視界を得ることがで
きる。
【０００９】前記ハウジング９の下面９ｆには導入口９
ｇを、上面９ｅには導出口９ｈを夫々形成し、前記導入
口９ｇは空調装置のダクト１４に連通する。ダクト１４
はドア５の基部５ａに形成したドア側ダクト１４ａと、
インパネ内部に形成したインパネ側ダクト１４ｂに別れ
ており、これらのダクト１４ａ，１４ｂに別れており、
これらのダクト１４ａ，１４ｂはドア５が閉った状態、
即ち図２の状態で連通する。これによってハウジング９
内のミラー１２及びプリズム１０、１１の曇りを防止す
る。
ｇを、上面９ｅには導出口９ｈを夫々形成し、前記導入
口９ｇは空調装置のダクト１４に連通する。ダクト１４
はドア５の基部５ａに形成したドア側ダクト１４ａと、
インパネ内部に形成したインパネ側ダクト１４ｂに別れ
ており、これらのダクト１４ａ，１４ｂに別れており、
これらのダクト１４ａ，１４ｂはドア５が閉った状態、
即ち図２の状態で連通する。これによってハウジング９
内のミラー１２及びプリズム１０、１１の曇りを防止す
る。
【００１０】ところで、本発明では図３の実線に示すよ
うに前記ミラー１２を後方へ凸状の曲面にて形成してい
る。図３において一点鎖線ＣＬを挟んでＡは車室内のド
ライバー側、Ｂは車室外の後方視界側を示しており、後
方視界はＬ１，Ｌ２で示すようにして車室外側のプリズ
ム１０を介してミラー１２に入射し、該ミラー１２で反
射してＬ３，Ｌ４となって、車室内側のプリズム１１を
介してドライバーの視点に入る。一方、図３の１１２で
示す想像線はミラーを平面で形成した場合を示してお
り、この場合、後方視界はＭ１，Ｍ２のように想像線で
示した車室外側のプリズム １００を介してミラー１１２
に入射し、Ｍ３，Ｍ４のようにミラー１１２で反射して
想像線で示した車室内側のプリズム１１０を介してドラ
イバーの視点に入る。Ｌ１とＭ１，Ｌ２とＭ２は夫々車
両後方の所定の位置で交わり、又、Ｌ３とＭ３，Ｌ４と
Ｍ４はドライバーの目の位置で交わる。従って図３のミ
ラー１２（曲面ミラー）、ミラー１１２（平面ミラー）
は車両後方の同一範囲の視界をドライバーに伝えること
になる。
うに前記ミラー１２を後方へ凸状の曲面にて形成してい
る。図３において一点鎖線ＣＬを挟んでＡは車室内のド
ライバー側、Ｂは車室外の後方視界側を示しており、後
方視界はＬ１，Ｌ２で示すようにして車室外側のプリズ
ム１０を介してミラー１２に入射し、該ミラー１２で反
射してＬ３，Ｌ４となって、車室内側のプリズム１１を
介してドライバーの視点に入る。一方、図３の１１２で
示す想像線はミラーを平面で形成した場合を示してお
り、この場合、後方視界はＭ１，Ｍ２のように想像線で
示した車室外側のプリズム １００を介してミラー１１２
に入射し、Ｍ３，Ｍ４のようにミラー１１２で反射して
想像線で示した車室内側のプリズム１１０を介してドラ
イバーの視点に入る。Ｌ１とＭ１，Ｌ２とＭ２は夫々車
両後方の所定の位置で交わり、又、Ｌ３とＭ３，Ｌ４と
Ｍ４はドライバーの目の位置で交わる。従って図３のミ
ラー１２（曲面ミラー）、ミラー１１２（平面ミラー）
は車両後方の同一範囲の視界をドライバーに伝えること
になる。
【００１１】ここで注目すべきは曲面のミラー１２を使
用すると、平面ミラー１１２と同じ後方視界を得つつも
Ｌ１，Ｌ２のミラー１２に対する入射位置Ｐ１，Ｐ２が
Ｍ１，Ｍ２の入射位置Ｑ１、Ｑ２に比べてミラー１２の
中心よりになることである。従って平面のミラー１１２
を使用した場合には図３の１００，１１０に示すように
大きなプリズムが必要なのに対して曲面のミラー１２を
使用すればプリズムは１０，１１に示すように小さいも
のですむようになるとともに曲率ミラーもＰ１からＰ２
近くまで小型化できる。これにより後方視認装置全体の
小型化を図ることが可能になり、車両へのレイアウトの
自由度の向上、重量の軽減化を図ることができる。又、
プリズムは高価なことが知られているが、これを小型化
することで装置の製造コストの低減化を図ることができ
る。
用すると、平面ミラー１１２と同じ後方視界を得つつも
Ｌ１，Ｌ２のミラー１２に対する入射位置Ｐ１，Ｐ２が
Ｍ１，Ｍ２の入射位置Ｑ１、Ｑ２に比べてミラー１２の
中心よりになることである。従って平面のミラー１１２
を使用した場合には図３の１００，１１０に示すように
大きなプリズムが必要なのに対して曲面のミラー１２を
使用すればプリズムは１０，１１に示すように小さいも
のですむようになるとともに曲率ミラーもＰ１からＰ２
近くまで小型化できる。これにより後方視認装置全体の
小型化を図ることが可能になり、車両へのレイアウトの
自由度の向上、重量の軽減化を図ることができる。又、
プリズムは高価なことが知られているが、これを小型化
することで装置の製造コストの低減化を図ることができ
る。
【００１２】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、 車両
の側面に配置される車両用後方視認装置であって、車両
用後方視認装置は、反射部材と、該反射部材の車室外側
に設けられる屈折部材と、反射部材の車室内側に設けら
れる屈折部材とから成り、反射部材を、車体後方へ凸状
となる曲面にて構成した。 従って、車体後方へ凸状とな
る曲面にて構成した反射部材に写る後方視界の面積は小
さいものとなり、平面ミラーを使用した場合と同範囲の
視界を確保しながら反射部材の車室外側、車室内側に設
ける内外の屈折部材を小型化し、後方視認装置全体を小
型化することが可能になる。又屈折部材として用いられ
る内外のプリズムは高価なことが知られているが、これ
を小型化することで、プリズムを含む後方視認装置の製
造コストの低減化を図ることができる。
の側面に配置される車両用後方視認装置であって、車両
用後方視認装置は、反射部材と、該反射部材の車室外側
に設けられる屈折部材と、反射部材の車室内側に設けら
れる屈折部材とから成り、反射部材を、車体後方へ凸状
となる曲面にて構成した。 従って、車体後方へ凸状とな
る曲面にて構成した反射部材に写る後方視界の面積は小
さいものとなり、平面ミラーを使用した場合と同範囲の
視界を確保しながら反射部材の車室外側、車室内側に設
ける内外の屈折部材を小型化し、後方視認装置全体を小
型化することが可能になる。又屈折部材として用いられ
る内外のプリズムは高価なことが知られているが、これ
を小型化することで、プリズムを含む後方視認装置の製
造コストの低減化を図ることができる。
【図１】乗用車の運転席の斜視図
【図２】後方視認装置の斜視図
【図３】後方視認装置の模式的平面図
８・・・後方視認装置、１０，１１・・・内外の屈折部材、１
２・・・反射部材。
２・・・反射部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 若林 慎一 埼玉県川越市芳野台２−８−15 株式会 社松山製作所 川越工場内 (56)参考文献 特開 昭55−94826（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−159537（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−123303（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−105751（ＪＰ，Ｕ) 特表 平３−503752（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 1/04 - 1/08
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の側面に配置される車両用後方視認
装置であって、 前記車両用後方視認装置は、反 射部材と、該反射部材の
車室外側に設けられる屈折部材と、反射部材の車室内側
に設けられる屈折部材とから成り、 前 記反射部材を、車体後方へ凸状となる曲面にて構成し
た、 ことを特徴とする車両用後方視認装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29619391A JP2998860B2 (ja) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | 車両用後方視認装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29619391A JP2998860B2 (ja) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | 車両用後方視認装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05104999A JPH05104999A (ja) | 1993-04-27 |
| JP2998860B2 true JP2998860B2 (ja) | 2000-01-17 |
Family
ID=17830382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29619391A Expired - Fee Related JP2998860B2 (ja) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | 車両用後方視認装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2998860B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9703687D0 (en) * | 1997-02-21 | 1997-04-09 | Milner Peter J | An optical rear view system |
-
1991
- 1991-10-16 JP JP29619391A patent/JP2998860B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05104999A (ja) | 1993-04-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19991021 |
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