JP2990950B2 - 渦流ブロワの羽根車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、渦流ブロワの羽根車に
係わり、特に３次元形状のブレードを備えた渦流ブロワ
に使用して好適な渦流ブロワの羽根車に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年渦流ブロワに対する小形軽量化、高
吐出圧力化、および低騒音化などに対する要求の高まり
に応じ、その羽根車の形状や構造について種々の検討が
成されている。その中の一つとして、羽根車のブレード
の形状を３次元化したものがある。

【０００３】そして、このような３次元形状のブレード
を備えた渦流ブロワの実用化に伴って、その製造方法が
大きな課題となってきている。つまり、従来の２次元形
状のブレードを有する渦流ブロワの羽根車は、比較的簡
単な形状であるため、主としてダイキャストなど、鋳造
により製造可能であったが、３次元形状のブレードを有
する羽根車は、そのブレードの３次元形状により、鋳造
による製造が困難になるからである。

【０００４】そこで、これらの課題の解決策として、特
開昭５１−５７０１１号公報では、このような羽根車を
鋳造で製造する際、羽根車をその回転軸方向に２分割構
成とし、各部を鋳造後、これらを結合して羽根車を完成
させることにより、鋳型の中子を不要とした方法につい
て提案している。

【０００５】また、特開平３−２５３７９６号公報に
は、ブレードケーシングとブレードとを別体に構成し、
その後、ブレードをブレードケーシングに組み付けるよ
うにしたものが開示されている。具体的には、ブレード
に突起部を設け、ブレードケーシングにこの突起部を挿
通する貫通孔を設ける。そして、ブレードに設けた突起
部をブレードケーシングの貫通孔に挿通し、この突起部
のブレードケーシングから突出した先端部を塑性変形し
て、ブレードをブレードケーシングに組み付けるように
したものが開示されている。塑性変形工法としては、か
しめ工法、曲げ工法が用いられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の技術の
うち、前者のものは、羽根車ブレードの高度な３次元形
状についての充分な配慮がなされておらず、より一層複
雑な形状になって行く羽根車については対応が困難とな
ってしまうという問題点があった。つまり、複雑な形状
を有する羽根車の製造には、一般にダイカストや金属鋳
造が用いられるが、このとき、ブレードが３次元形状を
呈していると、鋳造型から製品が外れなくなってしまう
ので、対応できなくなってしまうのである。

【０００７】これに対し、後者のものは、より複雑な形
状のものにも対応できという利点を有する。しかしなが
ら、この後者のものは、ブレードに設けた突起を前記ブ
レードケーシングの貫通孔に挿通し、これを前記ブレー
ドケーシングの外壁面に沿って折曲して組み付ける構成
のものであった。したがって、折曲げられた突起部分と
ブレードケーシングの外壁面である裏面との間には、例
えば０．２ｍｍ程度のギャップが生ずることがある。そ
のため、このギャップ量分だけブレードがブレードケー
シングから浮き上がる恐れが生じてしまう。

【０００８】本発明はブレードとブレードケーシングと
を別体に構成し、曲げ工法を利用して両者を締結するよ
うにしたものを対象としたものであり、その目的とする
ところは、その性能の向上、及び信頼性を高めることの
できる渦流ブロワの羽根車を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の特徴とするところは、断面が略半円形の環
状溝を有するブレードケーシングと、当該環状溝を横切
って配設した多数のブレードとを備え、前記ブレードケ
ーシングと前記ブレードとを別体に構成し、前記各ブレ
ードには折曲用の突起部を設けると共に、前記ブレード
ケーシングには当該突起部を挿通する貫通孔を設け、前
記ブレードに設けた前記突起部を前記ブレードケーシン
グの貫通孔に挿通し、これを前記ブレードケーシングの
外壁面に沿って折曲して組み付ける構成の渦流ブロワの
羽根車において、前記突起部の折曲部と対向する前記ブ
レードケーシングの外壁面に、当該折曲部を折曲案内す
る折曲案内部と、当該折曲部の先端部と対向し当該折曲
部の端部を前記ブレード側に曲げ戻し案内する戻し案内
部とを具備し、前記折曲部の先端部と前記戻し案内部の
底壁との間に隙間を有することを特徴としたことにあ
る。

【００１０】このような構造を採用することにより、ブ
レードに取り付けた突起部は、ブレードケーシングに設
けた貫通孔を通り、折曲案内部で曲げられ、更にその先
端は、戻し案内部によってブレード側に曲げられる。し
たがって、ブレードは特に戻し案内部の作用によって、
より緊密にブレードケーシングに締結される。

【００１１】なお、折曲案内部、戻し案内部を構成する
に当たっては、折曲案内部をブレードケーシングの外壁
面とし、戻し案内部はブレードケーシングの外壁面に切
欠を設けることにより構成するとうにしてもよい。

【００１２】また、突起部の折曲部と対向するブレード
ケーシングの外壁面に膨出部を設け、この膨出部の、ブ
レードケーシングに設けた貫通孔側を折曲案内部とし、
その反対側を戻し案内部としてもよい。

【００１３】更に、折曲案内部と戻し案内部との、少な
くとも一方の、折曲部と対向する面には、凹凸を設け、
一層の締結強度をもたせるようにしてもよい。

【００１４】

【００１５】

【作用】上記のように構成すれば、戻し案内部、あるい
はねじり曲げ部の作用により、ブレードはブレードケー
シングに緊密に締結され、ブレードとブレードケーシン
グとのギャップを減少することができる。更に、ブレー
ドの抜け方向に対しての強度を向上することができる。

【００１６】したがって、性能、及び信頼性を高めるこ
とのできる渦流ブロワの羽根車を得ることができるもの
である。

【００１７】

【実施例】以下、本発明による渦流ブロワの羽根車につ
いて、図示の実施例により詳細に説明する。

【００１８】図１は本発明による羽根車を用いた渦流ブ
ロワの一実施例の部分断面図であり、１は羽根車、２は
昇圧路３を形成するケーシング、４は羽根車１を駆動す
る電動機である。この昇圧路３は羽根車１の回転中心、
つまり電動機４の回転軸４ｓの軸心５を中心として環状
に形成されており、羽根車１と対向する側が開口し、図
示のように半円形状の溝として形成されている。６はブ
レードケーシング、７はこのブレードケーシング６に設
けた断面半円形状の環状溝である。この環状溝７は回転
軸４ｓの軸心５を中心とする同心円からなる環状溝とし
て形成され、昇圧路３と対向する側が開口する。ケーシ
ング２に設けた昇圧路３とブレードケーシング６に設け
た環状溝７とは、互いのその対向する側が開口し、これ
により昇圧路３と環状溝７とは円環状の通風路を形成す
る。８はブレードケーシング６の環状溝７に設けたブレ
ードである。羽根車１を構成するブレードケーシング６
とブレード８とは別部材として製作された後、ブレード
８はブレードケーシング６に設けた環状溝７に所定の間
隔で、この溝を横切る方向に、多数配置固定されて図２
に示すような羽根車１を構成する。この図２において、
矢印Ｆは羽根車１の回転方向を示す。

【００１９】ブレード８をブレードケーシング６に取り
付けるには、塑性変形工法の一つであるかしめ工法と折
曲げ工法を利用することができる。この一例を図３を参
照して説明する。まず、図３に示すように、ブレード８
の底部にこれと一体に突起部９ａを設け、上方両端に突
起部９ｂを設けてブレード８を構成する。更に、図３に
示すようにブレードケーシング６には、ブレード８の突
起部９ａと対応する位置に貫通孔１０ａを設け、ブレー
ド８の突起部９ｂと対応する位置には挿入溝部１０ｂを
設ける。そして、図４（ａ）、（ｂ）に示すようにブレ
ード８の突起部９ａを貫通孔１０ａに、また突起部９ｂ
を挿入溝部１０ｂにそれぞれ挿入してブレードケーシン
グ６にブレード８を組み付ける。次に、図４（ｃ）に示
すように、ワーク押え１２でブレード８を押え、突起部
９ｂを電極１１により通電加圧し、図４（ｄ）に示すよ
うこの突起部９ｂをブレードケーシング６にかしめて両
者を締結する。続いて、図４（ｅ）に示すように突起部
９ａの仮曲げを行い、ブレード８の突起部９ａを図４
（ｆ）に示すように若干折れ曲がった状態とする。最後
に、図４（ｇ）に示すように回転ロール１３によって突
起部９ａを加圧し、曲げ加工を行い、図４（ｈ）に示す
ように突起部９ａをブレードケーシング６の裏面外壁に
沿って折り曲げる。

【００２０】図５には上記したかしめ工法および折り曲
げ工法の詳細を示す。通電かしめ工法は図５（ａ）に示
すように、ブレードケーシング６の環状溝７に配置した
ブレード８を、ワーク押え１２で押さえながら電極１１
で突起部９ｂに通電すると共に加圧し、突起部９ｂの先
端部にかしめ加工を施す。また、折り曲げ加工は図５
（ｂ）に示す様に、ブレード押え１４でブレード８の上
部、及びブレードケーシング６を押さえ、ブレードケー
シング６の貫通孔１０ａよりその裏側に突き出したブレ
ード８の突起部９ａを回転ロール１３により加圧すると
共に、この回転ロール１３を矢印イの方向に転動し、全
てのブレード８の突起部９ａの曲げ加工を行う。

【００２１】図６（ａ）は本発明における実施例の主要
部を成す羽根車１の裏面図であり、ブレードケーシング
６の貫通孔１０ａの近傍で、ブレード８の突起部９ａの
折曲部と対向する位置に戻し案内部としての溝１５を設
けた場合について示してある。図６（ｂ）、（ｃ）は図
６（ａ）においてＥ−Ｅ’線で切断して示す断面図であ
り、ブレードケーシング６の貫通孔１０ａの近傍に溝１
５を設けることによって、貫通孔１０ａから溝１５に至
る間には折曲案内部１５ａが構成され、溝１５によって
戻し案内部１５ｂが形成される。

【００２２】このような構成により、ロール折曲げ装置
の回転ロール１３によってブレード８の突起部９ａを折
曲げ、ブレードケーシング６とブレード８とを締結す
る。これによれば、図６（ｂ）、（ｃ）に示すように、
回転ロール１３によって折曲げられたブレード８の突起
部９ａの折曲部９ｃが、回転ロール１３によって更に圧
縮を受けるとき、折曲案内部１５ａの幅Ｌの範囲では、
ブレードケーシング６の底面である折曲案内部１５ａと
回転ロール１３との隙間Ｈにより圧縮を受けるが、溝１
５上に位置する折曲部９ｃの先端部はブレードケーシン
グ６の底面との接触がないために、この部分は加圧力を
受けず、圧縮されることはない。回転ロール１３は回転
方向イの力と折曲部９ｃとの摩擦力によって、この折曲
部９ｃを絞りながらながら折曲部９ｃを変形加工する。
しかし、溝１５上ではこの折曲部９ｃは加圧力を受けな
いので、この部分において折曲部９ｃの板厚は逆に厚く
なる。したがって、加圧力の程度によって、ブレード８
の折曲部９ｃはブレードケーシング２と溝１５の段差部
分でせん断変形、または屈曲して段差部分と密着するこ
ととなる。この変形によって、ブレード８はブレードケ
ーシング６にに緊密に締結され、その引張り強度を増加
することができる。この引張り強度の増加は、ブレード
８の突起部９ａが折曲げられてブレードケーシング２の
底面との接触面積が減少するために、面圧の高い部分が
減少し、突起部９ａの折曲に伴うスプリングバックで折
曲部９ｃが跳ね上がることによるギャップが減少したこ
とにも起因する。なお、この溝１５を形成する上で、ブ
レード８の突起部９ａを折曲げた時に、溝１５上の突起
部９ａが溝１５の底壁に接触しないようその溝１５の深
さＤを決定することはいうまでもない。

【００２３】図７はブレードケーシング６に形成する溝
１５の他の実施例である。図７（ａ）は断面形状が矩形
の単純な溝を付けた場合の例である。この場合、図７
（ｂ）に示すように、ブレード８の板厚によって決まる
最小曲げ半径を確保するため、折り曲げ部分の根元に曲
率Ｒを設けたものと組み合わせてもよい。また、スプリ
ングバックの発生の可能性をより低くするためには、貫
通孔１０ａの縁部によって形成される折曲げ支点１０ｃ
から溝１５までの距離をできるだけ小さく、すなわち圧
縮力を受ける面積をできるだけ小さくすることが望まし
い。図７（ｃ）は最小曲げ半径Ｒｍｉｎを確保しつつ、
面圧の高い部分を可能なかぎり小さくした例である。た
だし、ブレード８の板厚が薄く、最小曲げ半径が小さく
なり、ダイカストで製造されるブレードケーシング６で
は、この挿入孔１０ａから溝１５までの幅Ｌの部分を形
成することが困難とな場合がある。そこで、このような
場合には、図７（ｄ）のように溝部に角度Ａを付けるこ
とにより、ダイカストによる形成を可能とすることがで
きる。ただし、この角度Ａが小さいほうが有利であるこ
とはいうまでもない。また、図７（ｅ）の様に、急激な
段差をつけるのではなく、緩やかなスロープを付けて面
圧を下げるようにしてもよい。また、図７（ｆ）に示す
ように、溝１５には一つ、あるいは複数の凹凸を設ける
ようにすれば、より引張強度を増加することができる。

【００２４】図８は本発明の他の実施例を示したもので
あり、図８（ａ）は羽根車１の裏面図、図８（ｂ）は図
８（ａ）をＦ−Ｆ’線に沿って切断して示す断面図であ
る。この実施例は、折曲案内部１５ａ、戻し案内部１５
ｂを形成するに当たり、前記したようにブレードケーシ
ング２に溝１５を形成するのではなく、貫通孔１０ａの
開放端の側部の形状を盛り上げて膨出部１６を形成し、
これにより折曲案内部１５ａと戻し案内部１５ｂとを形
成したものであり、これによっても前記と同様な効果を
得ることができる。

【００２５】図９は図８における膨出部１６の形状の他
の例を示したものであり、この図において、図９
（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）、（ｆ）の折
曲案内部１５ａと戻し案内部１５ｂとの構成は、それぞ
れ図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）、
（ｆ）のものと対応する。特に、図９の実施例の場合、
折曲案内部１５ａと戻し案内部１５ｂとの目的は前記し
た図７の場合と同様であるが、図９の方がダイカストの
型改造を考慮した場合に有利となる。すなわち、図７の
ように溝１５を形成するためには型の肉盛りと加工を行
わなくてはならない。これは溶接等により形成すること
となるが、この溶接部は高温強度の点で寿命が短いため
にクラック等が発生しやすく、このため型の寿命が短く
なってしまう。そこで、この型寿命を左右する溶接作業
をなくすために、ブレードケーシング６を盛り上げる、
すなわち型を掘り込む方向で改造可能なように膨出部１
６を形成したものである。なお、図９はブレードケーシ
ング６に膨出部１６を設ける場合の例であるが、この
際、図８（ｂ）に詳細に示すように、折曲部９ｃの高さ
Ｈ’が折曲げを行ったときにブレードケーシング２の底
部に接触しない高さ、すなわち高さＤ’以上に決定する
ことはいうまでもない。

【００２６】図１０は本発明の更に他の実施例を示す図
であり、図１０（ａ）に示すように、ブレード８の下部
の突起部９ａに切欠き１７を設ける。そして、これをブ
レードケーシング２の貫通孔１０ａに挿入後、ブレード
ケーシング６からの突出部を、すなわち切欠き１７から
更にその先端を、図１１に示すように角度Ａ’だけ、例
えば２度から１７８度程度ねじり回転させることによ
り、ブレード８をブレードケーシング６に締結するもの
である。切欠き１７は突起部９ａの内周側、外周側の何
れの方向に設けてもよく、またねじり回転方向は時計回
りでも反時計回りでも良い。この際、切欠き１７よりも
ブレード８側の部分Ｈ１に突起部９ａの突起方向にテン
ションを加えて締結させるようにすることにより、ブレ
ード８とブレードケーシング６の締結力を一層強化で
き、同時にギャップをなくすことが可能である。そのた
め、図１０に示すように、ブレードケーシング６の環状
溝７の底部からブレードケーシング６の裏面までの高さ
Ｈ２よりも、ブレード８の突起部９ａの切欠き部までの
高さＨ１をいくぶん低くすることが重要である。すなわ
ち、高さＨ１と高さＨ２との関係をＨ１＜Ｈ２とするこ
とが重要である。

【００２７】図１２は図１０の更に他の実施例を示す図
である。目的は図１０と同様であるが、その形状に更に
工夫を加えたものである。すなわち、図１２（ａ）は突
起部９ａに「コ」の字形の切欠き１７を設けた例であ
り、図１２（ｂ）はねじり回転を加えたときの切欠き１
７への応力集中を防ぐために、鋭角な部分を無くした例
であり、切欠き１７の奥側の形状を半円形ｒ’としたも
のである。また、図１２（ｃ）は切欠き１７の開口部に
この開口部に向かって傾斜する傾斜部Ａ’’を設け、開
口部の開口端を前記した高さＨ２より広くしたものであ
る。これによって、突起部９ａの先端にねじり回転を加
えたときに、この先端がブレードケーシング６の貫通孔
１０ａからブレードケーシング６の裏面外壁へ乗り上げ
やすくしたものである。図１２（ｄ）は切欠き部１７を
ブレード８の突起部９ａの両側に設けたものである。ま
た、図１２（ｅ）は、ブレード８の低部からより広い幅
の切欠き１７を設けたものであり、突起部９ａの回転を
受ける部分の幅の１倍から１０倍程度の広さＭの切り欠
き部１７を設けることによって、ねじり回転に伴う応力
の集中を避けるようにしたものである。図１２（ｆ）は
更に切欠き部１７の広さＭを広げるために、ブレード８
内部まで切り欠き１７を入れたものである。

【００２８】図１４は本発明によるブレードケーシング
６とブレード８との締結強度を確認するための実験結果
を示した図表である。この実験結果を説明するに当た
り、使用した実験装置を図１３（ａ）、（ｂ）に示す。
この実験装置は、図１３（ａ）に示すように、羽根車１
をワーク固定治具１８で強固に固定する。１９は図示し
ない引張試験機に取り付けたブレード引張フックであ
り、２０はその検出端をブレード８の先端に接触させた
変位量検出器である。図１３（ｂ）に詳細に示すよう
に、ブレード８の中央部にフック引掛け孔２１を明け、
これにブレード引張フック１９を引っ掛ける。この状態
で、引張り試験機にて引張荷重Ｆｔをブレード引張フッ
ク１９を介してブレード８に加え、その時点におけるブ
レード８の変位量を変位量検出器２０で検出し、こによ
りブレード８の変位に対する荷重を調べる。図１４は以
上により実験した結果を示したものであり、図１４
（ａ）はブレード８の変位量ｌを０．５ｍｍまで変化さ
せた時の引張り荷重Ｆｔを示したものである。なお、こ
の実験は、ブレード８の突起部９ａによる強度の確認を
行ったものであり、実験したブレード８は突起部９ｂの
かしめ締結は施していない。この図表において、Ｐで示
す「○」印は従来例の特性、すなわちブレード８の突起
部９ａを単にブレードケーシング２の裏面外壁に沿っ
て、回転ローラ１３で折り曲げたものである。これに対
し、ＴＤ１で示す「△」は図７（ｃ）の構成を採用した
羽根車１の特性であり、更にＴＤ２で示す「□」は図７
（ｄ）の構成を採用した羽根車１の特性である。この結
果によっても明らかなように、突起部９ａによる変形に
よって、折曲部９ｃの締結強度は、ブレード８が回転軸
５と同方向に引張り荷重を受けたとき、例えばこの変形
量が０．１ｍｍ程度であっても、通常の従来の折曲げの
５倍程度の引張り強度を得ることができ、また０．５ｍ
ｍ程度の変形量であれば、通常の従来の折曲げの１．４
倍程度の引張り強度を得ることができることが明らかで
ある。

【００２９】なお、図１４（ａ）において、従来例Ｐの
ものはその測定結果の全体の傾向からみて、破線で示す
ように引張り荷重０Ｋｇで、その軸方向変位量が０．０
５ｍｍとなることが推定される。これはすなわち、突起
部９ａの折曲部と、これに対向するブレードケーシング
６との間が密着せず、ここに隙間が生じていることを意
味する。これに対し、本実施例のものは、破線で示すよ
うに引張り荷重０Ｋｇで、その軸方向変位量がほぼ０ｍ
ｍとなることが推定され、突起部９ａの折曲部９ｃと、
これに対向するブレードケーシング６との間が密着して
いるということが伺える。

【００３０】また、図１４（ｂ）はブレード８の折曲げ
による締結部が破断、あるいは引張り荷重Ｆｔが一定に
なるまでブレード８を変位させたものである。この実験
結果からも明らかなように、実施例ＴＤ１、ＴＤ２はと
もに従来例Ｐのものよりも引張強度が増大していること
が理解できる。

【００３１】以上、実験結果からも明らかなように、上
記のようにすれば、突起部９ａの折曲部と、これに対向
するブレードケーシング６との間を密着することができ
るためブレード８のがたつきを防止でき、締結強度を向
上することができる。

【００３２】以上、実施例においては、３次元形状のブ
レードを例に取って説明したが、本発明はブレードの形
状に限定されるものではない。また、ブレードの折曲げ
による締結箇所は１箇所のものについて説明したが、こ
れは複数箇所であってもよい。更に、ブレードの両端に
突起部９ｂを設け、ここをブレードケーシング６にかし
め締結する場合について説明したが、本発明はこの部分
をかしめ締結するか否かに限定されるものではない。

【００３３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ブレードケーシングに対しブレードを密着し
て締結でき、しかもブレードの締結強度を向上すること
ができるため、性能の向上、及び信頼性を高めることの
できる渦流ブロワの羽根車を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における羽根車を備えた渦流
ブロワの部分断面図である。

【図２】本実施例における羽根車を示す斜視図である。

【図３】本実施例におけるブレードケーシング、及びブ
レードを示す切断側面図である。

【図４】本実施例の羽根車の製造工程を示す工程図で、
（ａ）、（ｃ）、（ｅ）、（ｇ）は各工程における羽根
車を示し、（ｂ）、（ｄ）、（ｆ）、（ｈ）は各工程に
おけるブレードの加工状態をそれぞれ示す斜視図であ
る。

【図５】羽根車のブレードの固定方法を示し、（ａ）は
かしめ工程を、（ｂ）は折り曲げ工程をそれぞれ示す断
面図である。

【図６】本実施例における羽根車、及び折曲げ部の構造
を示した図であり、（ａ）は折曲げ部に溝を付けた羽根
車の裏面図、（ｂ）、（ｃ）は折曲げ部の断面図であ
る。

【図７】本発明の他の実施例を示す要部断面図である。

【図８】本発明の更に他の実施例における羽根車、及び
折曲げ部の構造を示した図であり、（ａ）は折曲げ部に
膨出部を設けた羽根車の裏面図、（ｂ）は折り曲げ部の
断面図である。

【図９】本発明の更に他の実施例を示す要部断面図であ
る。

【図１０】本発明の更に他の実施例におけるブレード、
及びその組み込み状態を示す図であり、（ａ）はブレー
ドの側面図、（ｂ）はブレードとブレードケーシングと
の組み合わせ状態を示す切断側面図である。

【図１１】本発明の更に他の実施例におけるブレード下
部締結部の要部斜視図である。

【図１２】本発明の更に他の実施例を示すブレードの要
部側面図である。

【図１３】ブレードの締結強度を計測するための装置を
示す図である。

【図１４】従来例と本発明の実施例におけるブレード変
位量に対する引張り荷重の特性を示す図である。

【符号の説明】

１……羽根車、２……ケーシング、３……昇圧路、４…
…電動機、４ｓ……電動機の回転軸、５……回転軸の軸
心、６……ブレードケーシング、７……環状溝、８……
ブレード、９ａ、９ｂ……突起部、９ｃ……折曲部、１
０ａ……貫通孔、１０ｂ……挿入溝部、１１……電極、
１２……通電かしめワーク押え、１３……回転ロール、
１４……ロール回転折り曲げワーク押さえ、１５……折
曲げ溝、１５ａ……折曲案内部、１５ｂ……戻り案内
部、１６……膨出部、１７……切欠き部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡部 隆 千葉県習志野市東習志野７丁目１番１号 株式会社 日立製作所 習志野工場内 (72)発明者 朝吹 弘 千葉県習志野市東習志野７丁目１番１号 株式会社 日立製作所 習志野工場内 (56)参考文献 特開 平３−253796（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−153184（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F04D 23/00 F04D 29/28

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】断面が略半円形の環状溝を有するブレード
   ケーシングと、当該環状溝を横切って配設した多数のブ
   レードとを備え、前記ブレードケーシングと前記ブレー
   ドとを別体に構成し、前記各ブレードには折曲用の突起
   部を設けると共に、前記ブレードケーシングには前記環
   状溝側から裏側の外壁側に当該突起部を挿通する貫通孔
   を設け、前記ブレードに設けた前記突起部を前記ブレー
   ドケーシングの貫通孔に挿通し、これをブレードケーシ
   ング裏側の前記外壁面に沿って折曲して組み付ける構成
   の渦流ブロワの羽根車において、前記突起部の折曲部と
   対向するブレードケーシング裏側の前記外壁面に、当該
   折曲部を折曲案内する折曲案内部と、該折曲案内部より
   前記ブレード側に後退し且つ段差をもって設けられ当該
   折曲部の先端部と対向し当該折曲部の端部を前記ブレー
   ド側に曲げ戻し案内する戻し案内部とを具備し、前記突
   起部の折曲部は前記前記折曲案内部に対向する部分の板
   厚が前記戻し案内部に対向する部分の板厚より薄く圧縮
   変形加工され、且つ前記折曲部の先端部と前記戻し案内
   部の底壁との間に隙間を有するように構成し、前記折曲
   部が前記折曲案内部と前記戻し案内部に形成された前記
   段差の部分でせん断変形または屈曲して前記段差部分と
   密着するようにしたことを特徴とする渦流ブロワの羽根
   車。
2. 【請求項２】前記折曲案内部は前記ブレードケーシング
   の外壁面であり、前記戻し案内部は前記ブレードケーシ
   ングの外壁面に設けた切欠き部であることを特徴とする
   請求項１記載の渦流ブロワの羽根車。
3. 【請求項３】前記折曲案内部は前記ブレードケーシング
   の外壁面に設けた膨出部であることを特徴とする請求項
   １記載の渦流ブロワの羽根車。
4. 【請求項４】前記折曲案内部と前記戻し案内部との少な
   くとも一方の前記折曲部と対向する面には、凹凸を設け
   たことを特徴とする請求項１記載の渦流ブロワの羽根
   車。