JP2990874B2 - 車両発電機の電圧制御装置 - Google Patents
車両発電機の電圧制御装置Info
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- JP2990874B2 JP2990874B2 JP3192608A JP19260891A JP2990874B2 JP 2990874 B2 JP2990874 B2 JP 2990874B2 JP 3192608 A JP3192608 A JP 3192608A JP 19260891 A JP19260891 A JP 19260891A JP 2990874 B2 JP2990874 B2 JP 2990874B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両発電機の電圧制御装
置に関し、特に電気負荷が大きく変動した時の発電過渡
期において、エンジン負荷の変動を小さく抑えることが
できる発電制御装置に関する。
置に関し、特に電気負荷が大きく変動した時の発電過渡
期において、エンジン負荷の変動を小さく抑えることが
できる発電制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記電圧制御装置は、エンジンに連結さ
れて回転する車両発電機の発電能力の変動や、ヘッドラ
イト等の車載電気負荷の変動に関わらず発電電圧を一定
電圧に維持するもので、発電電圧を基準電圧と比較して
比較結果に基づいて発電機界磁コイルの励磁デューティ
を増減するものがある。
れて回転する車両発電機の発電能力の変動や、ヘッドラ
イト等の車載電気負荷の変動に関わらず発電電圧を一定
電圧に維持するもので、発電電圧を基準電圧と比較して
比較結果に基づいて発電機界磁コイルの励磁デューティ
を増減するものがある。
【０００３】ところで、大きな電気負荷の使用を開始な
いし停止すると、電気負荷と発電能力がアンバランスと
なって発電電圧が基準電圧より大きく外れ、上記電圧制
御装置は界磁コイルの励磁デューティを急激に増大ない
し減少せしめるため、発電機トルクが急変してこれを回
転駆動するエンジン回転数が変動するという問題があっ
た。
いし停止すると、電気負荷と発電能力がアンバランスと
なって発電電圧が基準電圧より大きく外れ、上記電圧制
御装置は界磁コイルの励磁デューティを急激に増大ない
し減少せしめるため、発電機トルクが急変してこれを回
転駆動するエンジン回転数が変動するという問題があっ
た。
【０００４】そこで、これを防止するために図８に示す
ような電圧制御装置１が提案されており（例えば特開昭
６２−６４２９９号公報）、本装置においては基準電圧
Ｖｒと発電電圧のフィードバック電圧ＶB をコンパレー
タ１１で比較し、その比較結果に基づいて後段カウンタ
１２のアップ、ダウンカウントを選択する。カウンタ出
力はパルス幅発生回路１３に入力し、該回路１３はカウ
ンタ出力に応じて出力デューティパルスのパルス幅を変
更して後段のスイッチングトランジスタ１４を作動せし
め、発電機２の界磁コイル２１の励磁デューティを変更
する。
ような電圧制御装置１が提案されており（例えば特開昭
６２−６４２９９号公報）、本装置においては基準電圧
Ｖｒと発電電圧のフィードバック電圧ＶB をコンパレー
タ１１で比較し、その比較結果に基づいて後段カウンタ
１２のアップ、ダウンカウントを選択する。カウンタ出
力はパルス幅発生回路１３に入力し、該回路１３はカウ
ンタ出力に応じて出力デューティパルスのパルス幅を変
更して後段のスイッチングトランジスタ１４を作動せし
め、発電機２の界磁コイル２１の励磁デューティを変更
する。
【０００５】かかる構成によれば、負荷変動により発電
電圧が大きく変化しても、界磁コイルの励磁デューティ
は、クロックパルスが入力するカウンタのカウント値に
応じて時間を有して変化するからエンジン回転数の変動
が回避される。
電圧が大きく変化しても、界磁コイルの励磁デューティ
は、クロックパルスが入力するカウンタのカウント値に
応じて時間を有して変化するからエンジン回転数の変動
が回避される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来装置では、発
電電圧が基準電圧より高く変化する場合には低く変化す
る場合に比してより急速な応答を実現する為、パルス幅
発生回路１３の後段にアンドゲート１９を設け、該ゲー
ト１９にコンパレータ１１の出力を直接入力して、発電
電圧が基準電圧より上回る場合には上記トランジスタ１
４の導通を即座に解消して界磁コイルの励磁を停止して
いる。
電電圧が基準電圧より高く変化する場合には低く変化す
る場合に比してより急速な応答を実現する為、パルス幅
発生回路１３の後段にアンドゲート１９を設け、該ゲー
ト１９にコンパレータ１１の出力を直接入力して、発電
電圧が基準電圧より上回る場合には上記トランジスタ１
４の導通を即座に解消して界磁コイルの励磁を停止して
いる。
【０００７】しかしながら、これでは発電の急激な停止
によるエンジン回転の一時的な上昇変動が避けられない
という問題があり、また、無条件の遮断により上記トラ
ンジスタのスイッチング周期が不安定となる為、トラン
ジスタ導通率を検出して発電状態に応じてアイドルの安
定化等のエンジン制御を行なう際に、導通率検出が困難
になるという問題がある。
によるエンジン回転の一時的な上昇変動が避けられない
という問題があり、また、無条件の遮断により上記トラ
ンジスタのスイッチング周期が不安定となる為、トラン
ジスタ導通率を検出して発電状態に応じてアイドルの安
定化等のエンジン制御を行なう際に、導通率検出が困難
になるという問題がある。
【０００８】本発明はかかる課題を解決するもので、発
電の急激停止等によるエンジン回転変動を解消するとと
もに、通常の電圧制御における応答性の改善をも実現し
た車両発電機の電圧制御装置を提供することを目的とす
る。
電の急激停止等によるエンジン回転変動を解消するとと
もに、通常の電圧制御における応答性の改善をも実現し
た車両発電機の電圧制御装置を提供することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の構成を図９で説
明すると、発電電圧と基準電圧との比較手段を有し、比
較結果に基づき車両発電機の界磁コイルの励磁デューテ
ィを変更することにより上記発電電圧を一定に維持する
車両発電機の電圧制御装置において、上記比較結果の正
負に応じて入力するクロックパルスをカウントアップな
いしカウントダウンするカウント手段と、該カウント手
段のカウント値に応じたデューティ比で上記励磁デュー
ティを変更する励磁デューティ変更手段と、上記クロッ
クパルスを発生する手段と、上記比較結果が正から負な
いしその逆の少なくとも一方の反転後所定数のクロック
パルス経過後に、反転状態の継続を確認して上記カウン
ト手段のカウントスピードを低下させる切替手段とを具
備している。また、本発明の構成において、発電電圧と
基準電圧との比較手段を有し、比較結果に基づき車両発
電機の界磁コイルの励磁デューティを変更することによ
り上記発電電圧を一定に維持する車両発電機の電圧制御
装置において、クロックパルスを発生する手段と、上記
クロックパルスを入力し上記比較結果の正負に応じてカ
ウントアップないしカウントダウンするカウント手段
と、該カウント手段のカウント値に応じたデューティ比
で上記励磁デューティを変更する励磁デューティ変更手
段と、上記比較結果の正から負ないしその逆の少なくと
も一方の反転が所定期間生じないことを判定する判定手
段と、判定手段が比較結果の反転が所定期間生じないこ
とを判定したときに、カウント手段のカウントスピード
を低下させるカウントスピード切替手段とを具備すると
いう構成にしてもよい。 また、上記判定手段は上記所定
期間を計測するカウンタを含み、該カウンタが所定数の
カウントをしたときに、上記カウントスピード切替手段
が上記カウントスピードを低下させるとしてもよい。 ま
た、上記カウンタのカウントスピードは上記カウントス
ピード切替手段により切替えられるとしてもよい。
明すると、発電電圧と基準電圧との比較手段を有し、比
較結果に基づき車両発電機の界磁コイルの励磁デューテ
ィを変更することにより上記発電電圧を一定に維持する
車両発電機の電圧制御装置において、上記比較結果の正
負に応じて入力するクロックパルスをカウントアップな
いしカウントダウンするカウント手段と、該カウント手
段のカウント値に応じたデューティ比で上記励磁デュー
ティを変更する励磁デューティ変更手段と、上記クロッ
クパルスを発生する手段と、上記比較結果が正から負な
いしその逆の少なくとも一方の反転後所定数のクロック
パルス経過後に、反転状態の継続を確認して上記カウン
ト手段のカウントスピードを低下させる切替手段とを具
備している。また、本発明の構成において、発電電圧と
基準電圧との比較手段を有し、比較結果に基づき車両発
電機の界磁コイルの励磁デューティを変更することによ
り上記発電電圧を一定に維持する車両発電機の電圧制御
装置において、クロックパルスを発生する手段と、上記
クロックパルスを入力し上記比較結果の正負に応じてカ
ウントアップないしカウントダウンするカウント手段
と、該カウント手段のカウント値に応じたデューティ比
で上記励磁デューティを変更する励磁デューティ変更手
段と、上記比較結果の正から負ないしその逆の少なくと
も一方の反転が所定期間生じないことを判定する判定手
段と、判定手段が比較結果の反転が所定期間生じないこ
とを判定したときに、カウント手段のカウントスピード
を低下させるカウントスピード切替手段とを具備すると
いう構成にしてもよい。 また、上記判定手段は上記所定
期間を計測するカウンタを含み、該カウンタが所定数の
カウントをしたときに、上記カウントスピード切替手段
が上記カウントスピードを低下させるとしてもよい。 ま
た、上記カウンタのカウントスピードは上記カウントス
ピード切替手段により切替えられるとしてもよい。
【００１０】
【作用】電気負荷の変化が小さい場合には発電電圧は基
準電圧付近を比較的短周期で上下動する。この結果、比
較手段の比較結果は頻繁に反転し、所定数のクロックパ
ルス経過後にも同様の反転状態が維持されるていること
はないから、カウント手段のカウント値は急速に変化し
て励磁デューティが充分な応答性を有して変更される。
準電圧付近を比較的短周期で上下動する。この結果、比
較手段の比較結果は頻繁に反転し、所定数のクロックパ
ルス経過後にも同様の反転状態が維持されるていること
はないから、カウント手段のカウント値は急速に変化し
て励磁デューティが充分な応答性を有して変更される。
【００１１】電気負荷の変化が大きいと発電電圧は基準
電圧より大きくはずれ、比較手段の比較結果は反転した
後しばらくこの状態を維持し、所定数のクロックパルス
経過後も同様の反転状態にあるから上記カウント手段の
カウントスピードは低速に切り替えられる。しかして、
この場合はカウント値は充分な時間を有して変化し、励
磁デューティの急速な変化が回避されてエンジン回転数
の変動が避けられる。
電圧より大きくはずれ、比較手段の比較結果は反転した
後しばらくこの状態を維持し、所定数のクロックパルス
経過後も同様の反転状態にあるから上記カウント手段の
カウントスピードは低速に切り替えられる。しかして、
この場合はカウント値は充分な時間を有して変化し、励
磁デューティの急速な変化が回避されてエンジン回転数
の変動が避けられる。
【００１２】
【実施例１】図１において、電圧制御装置１のコンパレ
ータ１１の「−」端子には抵抗分圧された発電電圧ＶB
が入力し、「＋」端子には基準電圧Ｖｒが入力してい
る。コンパレータ１１の比較信号Ｓは判定回路１５とア
ップダウンカウンタ１２に入力し、判定回路１５は比較
信号Ｓの二値レベルを検出して後段のクロック切替回路
１６を作動せしめる。クロック回路１７からは一定周波
数のクロックパルスが出力され、クロック切替回路１６
は判定回路１５からの判定信号に基づいて、上記クロッ
クパルスとこれを分周した低周波のクロックパルスを切
り替えて上記カウンタ１２に出力する。
ータ１１の「−」端子には抵抗分圧された発電電圧ＶB
が入力し、「＋」端子には基準電圧Ｖｒが入力してい
る。コンパレータ１１の比較信号Ｓは判定回路１５とア
ップダウンカウンタ１２に入力し、判定回路１５は比較
信号Ｓの二値レベルを検出して後段のクロック切替回路
１６を作動せしめる。クロック回路１７からは一定周波
数のクロックパルスが出力され、クロック切替回路１６
は判定回路１５からの判定信号に基づいて、上記クロッ
クパルスとこれを分周した低周波のクロックパルスを切
り替えて上記カウンタ１２に出力する。
【００１３】アップダウンカウンタ１２は比較信号Ｓの
二値レベルに応じてこれに入力する上記クロックパルス
をアップカウントないしダウンカウントする。パルス幅
発生回路１３は上記カウンタ１２のカウント値に応じて
出力デューティパルスのパルス幅を変更して、後段のス
イッチングトランジスタ１４の導通を制御し、発電機２
の界磁コイル２１の励磁デューティを変更する。
二値レベルに応じてこれに入力する上記クロックパルス
をアップカウントないしダウンカウントする。パルス幅
発生回路１３は上記カウンタ１２のカウント値に応じて
出力デューティパルスのパルス幅を変更して、後段のス
イッチングトランジスタ１４の導通を制御し、発電機２
の界磁コイル２１の励磁デューティを変更する。
【００１４】発電機２の電機子コイル２２に発生した交
流電圧は整流器２３により全波整流されてバッテリ３
と、操作スイッチ４１を介してこれに並列に接続された
電気負荷４に供給される。装置１の各回路を作動せしめ
る電源１８はキースイッチ３１を介してバッテリ３に接
続されている。
流電圧は整流器２３により全波整流されてバッテリ３
と、操作スイッチ４１を介してこれに並列に接続された
電気負荷４に供給される。装置１の各回路を作動せしめ
る電源１８はキースイッチ３１を介してバッテリ３に接
続されている。
【００１５】判定回路１５は、図２に示す如く、直列接
続したフリップフロップ１５１，１５２より構成され、
各フリップフロップ１５１，１５２のＣＬＫ端子にクロ
ック回路１７からのクロックパルスＣＫ１が入力し、初
段のフリップフロップ１５１のＤ端子には上記コンパレ
ータ１１からの比較信号Ｓが入力している。
続したフリップフロップ１５１，１５２より構成され、
各フリップフロップ１５１，１５２のＣＬＫ端子にクロ
ック回路１７からのクロックパルスＣＫ１が入力し、初
段のフリップフロップ１５１のＤ端子には上記コンパレ
ータ１１からの比較信号Ｓが入力している。
【００１６】クロック切替回路１６は、クロック分周回
路１６１とゲート群１６２〜１６６よりなり、上記クロ
ックパルスＣＫ１を分周した低周波のクロックパルスＣ
Ｋ２が作られて、比較信号Ｓとフリップフロップ出力信
号Ｓ２の論理積信号Ｓ３により選択されてクロックパル
スＣＫＸとしてアップダウンカウンタ１２へ出力され
る。
路１６１とゲート群１６２〜１６６よりなり、上記クロ
ックパルスＣＫ１を分周した低周波のクロックパルスＣ
Ｋ２が作られて、比較信号Ｓとフリップフロップ出力信
号Ｓ２の論理積信号Ｓ３により選択されてクロックパル
スＣＫＸとしてアップダウンカウンタ１２へ出力され
る。
【００１７】上記構成の電圧制御装置１の作動を図３を
参照して説明すると、電気負荷４の大きさがそれ程変化
しない状態では発電電圧分圧値（以下、単に発電電圧と
いう）ＶB は基準電圧Ｖｒに対して比較的短い周期で上
下し、比較信号Ｓはこの短い周期で二値的にレベルが変
化する（図の左端部の状態）。信号Ｓ３は「０」レベル
を維持し、クロックパルスＣＫＸとして高周波のパルス
ＣＫ１が出力される。この結果、カウンタ１２のカウン
ト値は比較信号Ｓの二値レベルに応じて速やかに変化
し、発電機界磁コイル２１の励磁デューティが変更され
て発電電圧ＶB が一定の基準電圧Ｖｒ付近に応答性良く
維持される。
参照して説明すると、電気負荷４の大きさがそれ程変化
しない状態では発電電圧分圧値（以下、単に発電電圧と
いう）ＶB は基準電圧Ｖｒに対して比較的短い周期で上
下し、比較信号Ｓはこの短い周期で二値的にレベルが変
化する（図の左端部の状態）。信号Ｓ３は「０」レベル
を維持し、クロックパルスＣＫＸとして高周波のパルス
ＣＫ１が出力される。この結果、カウンタ１２のカウン
ト値は比較信号Ｓの二値レベルに応じて速やかに変化
し、発電機界磁コイル２１の励磁デューティが変更され
て発電電圧ＶB が一定の基準電圧Ｖｒ付近に応答性良く
維持される。
【００１８】大きな電気負荷４が使用されて発電電圧Ｖ
B が基準電圧Ｖｒを大きく下回ると、比較信号Ｓはクロ
ックパルスＣＫＸの２周期以上「１」レベルを維持する
から（図の中間部の状態）信号Ｓ３は「１」レベルに反
転し、クロックパルスＣＫＸとして高周波のパルスＣＫ
１に代えて低周波のパルスＣＫ２が出力される。この結
果、カウンタ１２のカウント値はゆっくりアップカウン
トされ、励磁デューティの増大も緩やかになされるか
ら、エンジン回転数の変動を生じることはない。
B が基準電圧Ｖｒを大きく下回ると、比較信号Ｓはクロ
ックパルスＣＫＸの２周期以上「１」レベルを維持する
から（図の中間部の状態）信号Ｓ３は「１」レベルに反
転し、クロックパルスＣＫＸとして高周波のパルスＣＫ
１に代えて低周波のパルスＣＫ２が出力される。この結
果、カウンタ１２のカウント値はゆっくりアップカウン
トされ、励磁デューティの増大も緩やかになされるか
ら、エンジン回転数の変動を生じることはない。
【００１９】上記電気負荷４の使用を停止すると発電電
圧ＶB が基準電圧Ｖｒを大きく上回り、比較信号Ｓが
「０」レベルとなった時点で（図の右端部の状態）信号
Ｓ３が「０」レベルとなって、高周波のクロックパルス
ＣＫ１に戻され、スイッチングトランジスタ１４のスイ
ッチング周期はパルス幅発生回路１３の発生周期のまま
で励磁デューティが速やかに減少せしめられて、発電電
圧ＶB が基準電圧Ｖｒ近くへ低下せしめられる。
圧ＶB が基準電圧Ｖｒを大きく上回り、比較信号Ｓが
「０」レベルとなった時点で（図の右端部の状態）信号
Ｓ３が「０」レベルとなって、高周波のクロックパルス
ＣＫ１に戻され、スイッチングトランジスタ１４のスイ
ッチング周期はパルス幅発生回路１３の発生周期のまま
で励磁デューティが速やかに減少せしめられて、発電電
圧ＶB が基準電圧Ｖｒ近くへ低下せしめられる。
【００２０】
【実施例２】上記実施例では、発電電圧ＶB が基準電圧
Ｖｒを上回って以後は高周波のクロックパルスＣＫ１に
戻したが、異常過電圧の印加が生じない範囲で励磁デュ
ーティをより緩やかに減少せしめる制御を行っても良
く、これを実現する回路を図４に示す。
Ｖｒを上回って以後は高周波のクロックパルスＣＫ１に
戻したが、異常過電圧の印加が生じない範囲で励磁デュ
ーティをより緩やかに減少せしめる制御を行っても良
く、これを実現する回路を図４に示す。
【００２１】図において、判定回路１５にはフリップフ
ロップ１５１，１５２間に排他的論理和ゲート１５３が
設けられて比較信号Ｓと初段フリップフロップ出力Ｓ１
の排他的論理和信号Ｓ２が作られ、該信号Ｓ２と後段フ
リップフロップ１５２の出力Ｓ３の否定論理和信号Ｓ４
がクロック切替回路１６へ出力されている。
ロップ１５１，１５２間に排他的論理和ゲート１５３が
設けられて比較信号Ｓと初段フリップフロップ出力Ｓ１
の排他的論理和信号Ｓ２が作られ、該信号Ｓ２と後段フ
リップフロップ１５２の出力Ｓ３の否定論理和信号Ｓ４
がクロック切替回路１６へ出力されている。
【００２２】クロック切替回路１６にはクロック回路１
７からのクロックパルスＣＫ１を分周する分周回路１６
７が新たに設けられて、上記パルスＣＫ１よりも低周波
でクロックパルスＣＫ２よりも高周波のクロックパルス
ＣＫ３が作成されている。そして、上記信号Ｓ４と比較
信号Ｓの論理積によりゲート信号Ｓ５，Ｓ６が作成さ
れ、これら信号Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６の組合せによって、後
述するようにアップダウンカウンタ１２へのクロックパ
ルスＣＫＸが、パルスＣＫ１，ＣＫ２，ＣＫ３の内より
適宜選択出力される。
７からのクロックパルスＣＫ１を分周する分周回路１６
７が新たに設けられて、上記パルスＣＫ１よりも低周波
でクロックパルスＣＫ２よりも高周波のクロックパルス
ＣＫ３が作成されている。そして、上記信号Ｓ４と比較
信号Ｓの論理積によりゲート信号Ｓ５，Ｓ６が作成さ
れ、これら信号Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６の組合せによって、後
述するようにアップダウンカウンタ１２へのクロックパ
ルスＣＫＸが、パルスＣＫ１，ＣＫ２，ＣＫ３の内より
適宜選択出力される。
【００２３】かかる構成の電圧制御回路１の作動を図５
で説明すると、電気負荷４が大きく、発電電圧ＶB が基
準電圧Ｖｒを下回って比較信号Ｓが「１」レベルを維持
している間はゲート信号Ｓ５が出力され（図の左端
部）、アップダウンカウンタ１２へは最も低周波のパル
スＣＫ２（実施例１と同様）がクロックパルスＣＫＸと
して出力される。なお、この比較信号Ｓが「１」レベル
に反転する際のクロックパルスＣＫＸの変更は実施例１
で説明した過程と同様である。
で説明すると、電気負荷４が大きく、発電電圧ＶB が基
準電圧Ｖｒを下回って比較信号Ｓが「１」レベルを維持
している間はゲート信号Ｓ５が出力され（図の左端
部）、アップダウンカウンタ１２へは最も低周波のパル
スＣＫ２（実施例１と同様）がクロックパルスＣＫＸと
して出力される。なお、この比較信号Ｓが「１」レベル
に反転する際のクロックパルスＣＫＸの変更は実施例１
で説明した過程と同様である。
【００２４】比較信号Ｓが「０」レベルに反転する（図
の中間部）と信号Ｓ４は「０」レベルになり、クロック
パルスＣＫＸは即座に最も高周波のパルスＣＫ１に切り
替えられる。比較信号Ｓが「０」レベルをクロックパル
スＣＫ１の２周期以上持続すると上記信号Ｓ４は「１」
レベルに反転し、クロックパルスＣＫＸはある程度高周
波のパルスＣＫ３に切り替えられる。これにより、大き
な電気負荷４の使用を停止して発電電圧ＶB が基準電圧
Ｖｒを大きく上回った場合には、電気負荷４に異常過電
圧がかからずかつエンジンの極端な回転変動を生じない
範囲の適切な速度でアップダウンカウンタ１２がダウン
カウントされて、発電機界磁コイル２１の励磁電流が低
減せしめられる。
の中間部）と信号Ｓ４は「０」レベルになり、クロック
パルスＣＫＸは即座に最も高周波のパルスＣＫ１に切り
替えられる。比較信号Ｓが「０」レベルをクロックパル
スＣＫ１の２周期以上持続すると上記信号Ｓ４は「１」
レベルに反転し、クロックパルスＣＫＸはある程度高周
波のパルスＣＫ３に切り替えられる。これにより、大き
な電気負荷４の使用を停止して発電電圧ＶB が基準電圧
Ｖｒを大きく上回った場合には、電気負荷４に異常過電
圧がかからずかつエンジンの極端な回転変動を生じない
範囲の適切な速度でアップダウンカウンタ１２がダウン
カウントされて、発電機界磁コイル２１の励磁電流が低
減せしめられる。
【００２５】電気負荷４に変化が少ない通常状態では比
較信号Ｓは短い周期でレベル反転を繰り返す（図の右端
部）。この間、選択信号Ｓ４は「０」レベルを維持し、
最も高周波のパルスＣＫ１がアップダウンカウンタ１２
へのクロックパルスＣＫＸとして出力されて、充分な応
答性を有して上記界磁コイル２１の励磁デューティが変
更され、発電電圧ＶB が一定の基準電圧Ｖｒ付近に良好
に維持される。
較信号Ｓは短い周期でレベル反転を繰り返す（図の右端
部）。この間、選択信号Ｓ４は「０」レベルを維持し、
最も高周波のパルスＣＫ１がアップダウンカウンタ１２
へのクロックパルスＣＫＸとして出力されて、充分な応
答性を有して上記界磁コイル２１の励磁デューティが変
更され、発電電圧ＶB が一定の基準電圧Ｖｒ付近に良好
に維持される。
【００２６】この実施例を用いた場合には、下記の様な
効果も得ることができる。すなわち、エンジンブレーキ
を用いた車両減速時は、エンジン回転数の急増に伴い、
発電機回転数も増加する。本実施例の様に励磁電流の減
少をゆるやかに行なうと、過渡的に発電機出力電流が増
加し、エンジンブレーキ効果を高めるとともに、バッテ
リ充電量を高めるという回生効果も生じる。本実施例で
クロックパルスＣＫ３をＣＫ１及びＣＫ２よりも低周波
にすることでより大きな回生効果を得ることができる。
なお、車両側信号により、ＣＫ３の周期を変更して、ヘ
ッドランプ使用時は、励磁電流の減少をすみやかに行な
い、ランプのバルブ寿命に悪影響を与えない様に工夫す
ることも可能である。
効果も得ることができる。すなわち、エンジンブレーキ
を用いた車両減速時は、エンジン回転数の急増に伴い、
発電機回転数も増加する。本実施例の様に励磁電流の減
少をゆるやかに行なうと、過渡的に発電機出力電流が増
加し、エンジンブレーキ効果を高めるとともに、バッテ
リ充電量を高めるという回生効果も生じる。本実施例で
クロックパルスＣＫ３をＣＫ１及びＣＫ２よりも低周波
にすることでより大きな回生効果を得ることができる。
なお、車両側信号により、ＣＫ３の周期を変更して、ヘ
ッドランプ使用時は、励磁電流の減少をすみやかに行な
い、ランプのバルブ寿命に悪影響を与えない様に工夫す
ることも可能である。
【００２７】
【実施例３】比較信号Ｓを図６に示すコンパレータ回路
１１′で得ても良い。図において、コンパレータ１１０
の出力は抵抗１１１とコンデンサ１１２よりなるフィル
タ回路を経てコンパレータ１１３に入力し、ここで鋸波
と比較されて一定周期のデューティパルスとして比較信
号Ｓが出力される。かかる構成によれば、発電電圧ＶB
のフィードバック経路にノイズが重畳している場合にも
安定した制御が可能である。
１１′で得ても良い。図において、コンパレータ１１０
の出力は抵抗１１１とコンデンサ１１２よりなるフィル
タ回路を経てコンパレータ１１３に入力し、ここで鋸波
と比較されて一定周期のデューティパルスとして比較信
号Ｓが出力される。かかる構成によれば、発電電圧ＶB
のフィードバック経路にノイズが重畳している場合にも
安定した制御が可能である。
【００２８】
【実施例４】判定回路１５は図７に示す如くカウンタ１
５３、１５４とホールド回路１５５、１５６により構成
することができ、各カウンタ１５３、１５４は比較信号
Ｓが反転した後の入力パルスをカウントして所定数でカ
ウントアップ出力を発し、これはそれぞれホールド回路
１５５、１５６に記憶されてクロック切替回路１６に対
するゲート信号として出力される。また、発電電圧と基
準電圧との比較手段１１′′は、比較器を用いなくて
も、トランジスタとツェナーの組合せで、図示の様な構
成にしても良く、この場合は、トランジスタのＶBEとツ
ェナー電圧で定まる電圧が基準電圧となる。
５３、１５４とホールド回路１５５、１５６により構成
することができ、各カウンタ１５３、１５４は比較信号
Ｓが反転した後の入力パルスをカウントして所定数でカ
ウントアップ出力を発し、これはそれぞれホールド回路
１５５、１５６に記憶されてクロック切替回路１６に対
するゲート信号として出力される。また、発電電圧と基
準電圧との比較手段１１′′は、比較器を用いなくて
も、トランジスタとツェナーの組合せで、図示の様な構
成にしても良く、この場合は、トランジスタのＶBEとツ
ェナー電圧で定まる電圧が基準電圧となる。
【００２９】
【発明の効果】以上の如く、本発明の電圧制御装置によ
れば、電気負荷の変動が小さい通常時には充分な応答性
を有して発電電圧を一定に維持できるとともに、電気負
荷が大きく変動した場合には、エンジンの回転変動を生
じない範囲で速やかに発電機の発電量を変更して発電電
圧を上記一定値に回復することができる。更に車両減速
時のエンジンブレーキ効果を高め、減速エネルギーの回
生により燃費向上の効果を得ることができる。
れば、電気負荷の変動が小さい通常時には充分な応答性
を有して発電電圧を一定に維持できるとともに、電気負
荷が大きく変動した場合には、エンジンの回転変動を生
じない範囲で速やかに発電機の発電量を変更して発電電
圧を上記一定値に回復することができる。更に車両減速
時のエンジンブレーキ効果を高め、減速エネルギーの回
生により燃費向上の効果を得ることができる。
【図１】本発明の装置回路図である。
【図２】判定回路およびクロック切替回路の回路図であ
る。
る。
【図３】信号タイムチャートである。
【図４】本発明の他の実施例を示す装置回路図である。
【図５】信号タイムチャートである。
【図６】比較回路の他の例を示す回路図である。
【図７】判定回路の他の例を示す回路図である。
【図８】従来装置の回路図である。
【図９】本発明のクレーム対応図である。
１ 電圧制御装置 １１ コンパレータ（比較手段） １２ アップダウンカウンタ（カウント手段） １３ パルス幅発生回路（励磁デューティ変更手段） １４ スイッチングトランジスタ １５ 判定回路 １６ クロック切替回路（カウントスピード切替手段） １７ クロック回路（クロックパルス発生手段） ２ 車両発電機 ２１ 界磁コイル ３ バッテリ ４ 電気負荷
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−184300（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−64299（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−155397（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−118800（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−89498（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−32398（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−274626（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−22338（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−270700（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−203600（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−129900（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−308135（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H02P 9/30 H02P 9/10
Claims (4)
- 【請求項１】 発電電圧と基準電圧との比較手段を有
し、比較結果に基づき車両発電機の界磁コイルの励磁デ
ューティを変更することにより上記発電電圧を一定に維
持する車両発電機の電圧制御装置において、上記比較結
果の正負に応じて入力するクロックパルスをカウントア
ップないしカウントダウンするカウント手段と、該カウ
ント手段のカウント値に応じたデューティ比で上記励磁
デューティを変更する励磁デューティ変更手段と、上記
クロックパルスを発生する手段と、上記比較結果が正か
ら負ないしその逆の少なくとも一方の反転後所定数のク
ロックパルス経過後に、反転状態の継続を確認して上記
カウント手段のカウントスピードを低下させるカウント
スピード切替手段とを具備する車両発電機の電圧制御装
置。 - 【請求項２】 発電電圧と基準電圧との比較手段を有
し、比較結果に基づき車両発電機の界磁コイルの励磁デ
ューティを変更することにより上記発電電圧を一定に維
持する車両発電機の電圧制御装置において、クロックパ
ルスを発生する手段と、上記クロックパルスを入力し上
記比較結果の正負に応じてカウントアップないしカウン
トダウンするカウント手段と、該カウント手段のカウン
ト値に応じたデューティ比で上記励磁デューティを変更
する励磁デューティ変更手段と、上記比較結果の正から
負ないしその逆の少なくとも一方の反転が所定期間生じ
ないことを判定する判定手段と、上記判定手段が上記比
較結果の反転が所定期間生じないことを判定したとき
に、上記カウント手段のカウントスピードを低下させる
カウントスピード切替手段とを具備する車両発電機の電
圧制御装置。 - 【請求項３】 上記判定手段は上記所定期間を計測する
カウンタを含み、該カウンタが所定数のカウントをした
ときに、上記カウントスピード切替手段が上記カウント
スピードを低下させることを特徴とする請求項2 に記載
の車両発電機の電圧制御装置。 - 【請求項４】 上記カウンタのカウントスピードは上記
カウントスピード切替手段により切替えられることを特
徴とする請求項３に記載の車両発電機の電圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3192608A JP2990874B2 (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 車両発電機の電圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3192608A JP2990874B2 (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 車両発電機の電圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0523000A JPH0523000A (ja) | 1993-01-29 |
| JP2990874B2 true JP2990874B2 (ja) | 1999-12-13 |
Family
ID=16294096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3192608A Expired - Lifetime JP2990874B2 (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 車両発電機の電圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2990874B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4770468B2 (ja) * | 2006-01-11 | 2011-09-14 | マツダ株式会社 | 車両用発電機の制御装置 |
-
1991
- 1991-07-05 JP JP3192608A patent/JP2990874B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0523000A (ja) | 1993-01-29 |
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