JP2987828B2 - ケーブル保護管の配管方法及びそのトンネル内敷設用移動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、地中埋設用ケーブル
保護管を、そのトンネル内に、複数本、ユニットとして
配管する方法及びその配管敷設用移動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、地下埋設物として道路下に上水
管、下水管、ガス管等と同様にケーブルを挿通した保護
管が配設されているが、市街地においては交通事情等も
加わり、開削工法によるそのケーブル保護管の配設工事
（管路工事）が困難になっている。こうした背景から、
地下に予めトンネルを形成し、そのトンネル内に、ケー
ブルを挿通するためのケーブル保護管（以下、保護管）
を配管する工法が増加の傾向にある。

【０００３】その保護管の配管方法には、トンネル内で
１本づつ配管する方法と、複数本の保護管を束ねたユニ
ットを走行台車でもって順々にトンネル内に導入する方
法等がある（実公昭５４−２５６６９号公報等参照）。

【０００４】前者の配管方法は、トンネル内に人がその
長さ方向全長に亘って入り、トンネル内の作業となるた
め、極めて作業性が悪いうえに、トンネル内に作業スペ
ースを必要とし、トンネル内の配管スペースのデッド部
分が多い（上記公告公報参照）。

【０００５】後者の配管方法は、上記公告公報に記載さ
れているように、図８に示すごとく、トンネルＴ内に、
その長さ方向に所要間隔で地表からの立坑Ｂを形成し、
この立坑Ｂ内で、図９、図１０のごとく、複数本の保護
管１を並列し束ねたユニットＵを、走行台車Ｄに載せて
順々に他の立坑Ｂに向けて移動させるとともに、その各
ユニットＵの各保護管１を管軸方向の適宜位置で筒状の
管継手６を介し順々に連結して、前記トンネルＴ内全長
に亘って、保護管１を敷設する。

【０００６】その各ユニットＵ（走行台車Ｄ）の移動
は、前方から引いたり、後方から押すことによって行
う。また、ユニットＵは図８のごとく、予め組立てて、
クレーンＣによって立坑Ｂ内に降ろしたり、立坑Ｂ内に
保護管１を一本又は数本づつ入れてそれを束ねてユニッ
ト化する。

【０００７】その従来のユニット化は、図９、図１０に
示すように、スペーサ２によって保護管１を所要間隔で
並列に保持し、それを緊締紐３で締め付けて行う。その
締め付け部において、車輪４ａを有する台車４を同じく
緊締具５でもってそのユニットＵの周りに取付け、この
台車４によってユニットＵを走行させる。各ユニットＵ
の保護管１は、一方の保護管１の管端に固着の管継手６
に、他の保護管１の管端を挿入して連結する（図１
１）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、今日、立坑
Ｂの確保難やコストの低減などからトンネルＴが長距離
化する傾向にあり、長距離となれば、上下左右に曲がっ
た（わん曲した）トンネルＴとなる。

【０００９】このわん曲したトンネルＴ内に、連結した
ユニットＵを走行させると、各ユニットＵ単位で上下左
右に蛇行しながら走行することとなる。蛇行すれば、図
１２に示すように管継手６の連結部において、前後のユ
ニットＵ、Ｕが上下左右に屈曲する。とくに、トンネル
Ｔは、通常、同図のごとく、２〜３ｍ前後の長さのヒュ
ーム管７…を連接して内壁を形成するため、その内面は
曲面ではなく、多角形辺のようになっており、そのユニ
ットＵの蛇行は激しいものとなる。なお、ヒューム管７
…の継手部７ａの間隙はモルタルによって適宜に埋め
る。

【００１０】このユニットＵの蛇行時、従来では、図９
に示すようにユニットＵ内の各保護管１の継手部（管継
手６）の位置が前後にばらばらのため、各ユニットＵ、
Ｕは相互間では曲がりにくく、トンネルＴの屈曲部にお
ける縦断面の内外における周長差を吸収し得ず（トンネ
ルＴのわん曲に追従できず）、走行し得ない場合があっ
た。無理にユニットＵを押せば（引けば）、保護管１の
破損を招く。

【００１１】また、図１２に示すように、各管の継手部
（管継手６）を同一位置にもってきたものもあるが、通
常、各ユニットＵ、Ｕ間はその間隔が何ら規制されてお
らず、その継手部では、保護管１の管端同士が接して間
隙がないのが普通である。このため、ユニットＵの蛇行
時（わん曲時）、連結した保護管１、１の管端同士が突
き当たって、前後のユニットＵ、Ｕが屈曲し得ず、トン
ネルＴのわん曲に追従できずに、走行し得ない場合があ
る。無理にユニットＵを走行させれば、図１２に示すよ
うに、屈曲部内側において、両管端が圧接状態となり、
圧壊ａが生じる。

【００１２】また、上記ユニットＵ、Ｕの屈曲時および
緊締紐３や緊締具５での束ね状態での上記ユニットＵの
引き出し又は押し込み時の力の不均衡などによって、ユ
ニットＵ内の各保護管１…に管軸方向のズレが生じ、そ
れにともなって、スペーサ２が図１３のごとく傾いて、
保護管１を圧壊ａする場合がある。

【００１３】さらに、走行台車４をユニットＵの任意の
位置に取付けており、図９に示すように中程に取付けた
場合には、上記蛇行をすると、その走行台車４を支点と
してユニットＵが傾くこととなるため、管継手６の部分
は大きく振れることとなり、トンネルＴ内に圧接されて
走行できなかったり、ユニットの内側端が圧壊ａする場
合が多かった。

【００１４】このような圧壊ａが生じれば、配管不良を
招き、後工程のケーブルの挿通が円滑になされなかった
り、トンネルＴ内にモルタル充填を行う際、圧壊ａの部
分から保護管１内にモルタルが侵入して、ケーブル特性
に悪影響を与える場合がある。

【００１５】また、従来の走行台車４は管軸方向（移動
方向）前後に複数の車輪４ａ、４ａを有するため、屈曲
部の走行時、前後の車輪４ａ、４ａ間において内輪差が
生じ、トンネルＴ内面の凹凸に追従しにくく、屈曲部で
は走行抵抗が大きく、その走行性に問題があった。

【００１６】さらに、従来では、各ユニットＵをそれぞ
れ複数の走行台車４で支持していたので、その各走行台
車４が蛇行時の支点となり、支点が複数あって、トンネ
ルＴ内面の凹凸に追従しにくく、また、複数の車輪４ａ
が同時にトンネルＴ内面の凹凸に対応すると、その走行
抵抗が大きくなり、いずれにしても走行性に問題があっ
た。

【００１７】この発明は、上述の実情の下、圧壊を招く
ことなく、ユニットの走行性をよくすることを課題とす
る。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、まず、ケーブル保護管の配管方法に係る発明にあっ
ては、地中内のケーブル配線用トンネルに、その長さ方
向に所要間隔で地表からの立坑を形成し、この立坑内
で、複数の保護管を並列し束ねたユニットを走行台車に
載せるとともに、その各ユニットの各保護管を管軸方向
に筒状の管継手を介し順々に連結し、その連結された各
ユニットを順々に他の立坑に向けて移動させて、前記ト
ンネル内全長に亘って、保護管を敷設する保護管の配管
方法において、上記管継手は、連結される一方の保護管
の管端に嵌着固定し、この管継手に、他方の保護管の管
端を、前記一方の保護管の管端端面及び管継手内面にそ
れらに対しその他方のケーブル保護管の管端が移動可能
な所要の隙間をもって挿入し、上記各ユニットは、それ
ぞれ一台の上記走行台車によって支持し、その各走行台
車は、上記管継手部分でもってユニットを支持して、上
記保護管の対向管端端面の隙間を維持するように一定の
ピッチをもって移動させる構成としたのである。このと
き、走行台車はトンネル内のレールに走行させるように
するとよい。

【００１９】つぎに、ケーブル保護管のトンネル内敷設
用移動装置に係る発明にあっては、地中内のケーブル配
線用トンネルに、その長さ方向に所要間隔で地表からの
立坑を形成し、この立坑内で、複数の保護管を並列し束
ねたユニットを走行台車に載せるとともに、その各ユニ
ットの各保護管を管軸方向に筒状の管継手を介し順々に
連結し、その連結された各ユニットを順々に前方の他の
立坑に向けて移動させて、前記トンネル内全長に亘っ
て、保護管を敷設するに際して使用する、前記保護管の
ユニットの移動装置であって、上記各ユニットを支持す
る上記走行台車をれぞれ設け、各走行台車間は連結杆で
もって一定のピッチで連結され、その連結杆は、一方の
走行台車に対し他方の走行台車が上下左右に揺動可能に
各走行台車に連結されており、上記一定のピッチは、連
結される一方のケーブル保護管の管端に上記管継手を嵌
着固定し、この管継手に他方の保護管の管端を挿入し
て、両保護管のユニットをそれぞれ走行台車に支持した
際、管継手内において、対向する保護管の管端端面間に
所要の隙間が維持されるように設定されている構成とし
たのである。

【００２０】この構成のユニットの移動装置において、
上記ユニットの各ケーブル保護管は、走行台車に立設し
た上下方向の軸に嵌挿されたスペーサを介在し締付け固
定して一体にされて、そのスペーサ後面に上記管継手の
前側端面が当てがわれて保護管の位置決めがなされてい
る構成とすることができ、また、上記ユニットの走行台
車による支持を、その管継手部でもって行った構成とす
ることができる。

【００２１】また、上記走行台車を、車輪を有する下杆
の両側部に一対の縦杆を立設し、その縦杆間に上杆を架
設したものとし、前記下杆上に、上記ユニットの各ケー
ブル保護管の管継手側管端をスペーサを介在して積み上
げ、前記上杆をそのユニットＵの上に当接して縦杆にボ
ルト締めして、走行台車にユニット端部を支持した構成
とし得る。上記各構成は相互に併用し得る。

【００２２】さらに、上記各構成の移動装置において
は、上記走行台車の車輪を、上記ユニットの移動方向に
おいては一つとした構成を採用し得る。

【００２３】

【作用】このように構成する各発明は、ユニットのトン
ネル内移動時、各走行台車間が連結杆によって一定ピッ
チに維持され、このピッチでは、連結した保護管の対向
する管端端面間に必ず隙間が存在する。このため、この
隙間の存在により、上記蛇行によって各ユニットがその
連結部（管継手部）で屈曲しても、その端面が突き当た
ることが少ない。このため、各ユニット間が円滑に屈曲
し得て、円滑に走行するとともに、保護管の管端の圧壊
が極力少なくなる。

【００２４】このとき、その管継手部分でもって一台の
走行台車にユニットを支持していると、トンネルの屈曲
（わん曲）点と保護管の屈曲点がほぼ一致することとな
って、屈曲度合も少なく、走行性が増すとともに、圧壊
の恐れはより少なくなる。また、同時にその管継手部分
で、走行台車の上下杆などによって各保護管がスペーサ
を介し締付け固定されて一体となっておれば、各保護管
がその管軸方向にズレる恐れもなくなる。そのスペーサ
に管継手を当てがうようにすれば、各保護管の位置決め
を行うことができる。

【００２５】走行台車は、レールに案内されて走るよう
にすれば、その走行がスムースとなるとともに、ユニッ
トのトンネル周方向への蛇行および捩れがなくなり、ま
た、車輪を一輪とすれば、トンネル内面の凹凸に走行台
車が追従し易く、ユニットの移動の作業性が向上する。

【００２６】

【実施例】この実施例は、図１乃至図３に示すように、
保護管１を４列、４段、計１６本を一ユニットＵとして
トンネルＴ内に送り込むものであり、一定の管長Ｌを有
する各保護管１はスペーサ１１でもって所要間隔をもっ
て走行台車２０上に配設される。各保護管１の位置決め
はスペーサ１１の凹部１１ａに嵌め込むことにより行
う。保護管１は、図６に示すようにその一端（後端）に
管継手１２が筒状部材１２ａを介在して所定量挿入され
て接着剤により一体的に固着され、後方保護管の他端
（先端）をその管継手１２に挿入して連結される。管継
手１２内面と挿入された保護管１の先端外周面間には環
状の止水用弾性パッキング１２ｂが装着される。

【００２７】走行台車２０は、図４に示すように下杆２
１ｄの両側部に一対の縦杆２１ｃ、２１ｃをその下端を
固着して立設し、その縦杆２１ｃ上部にはボルト締めに
より取外し自在の上杆２１ｂを取付けて四角枠状のフレ
ーム２１を形成し、下杆２１ｄ下面には左右２個の車輪
２２が取付けられている。また、フレーム２１の下杆２
１ｄ中央部には前後方向の連結板２３が固着され、この
前後の連結板２３には連結杆２４がその端部に固着され
た取付片２４ａを介してボルト止めされている。連結板
２３と連結杆２４に固着の取付片２４ａ間は隙間２３ａ
があって、連結板２３（フレーム２１）に対し、連結杆
２４が上下にある程度揺動し得る（図５参照）。また、
連結杆２４の先端側は一本のボルト２４ｃで止められ
て、このボルト２４ｃを中心にして連結杆２４が左右に
揺動（回動）する。

【００２８】この両揺動によって、上記連結杆２４とボ
ルト２４ｂ、２４ｃによる緊結部でもって、前後の走行
台車２０、２０間を一定の長さに維持するとともに、一
方の台車２０に対し他方の台車２０が上下左右に動き得
る。このため、連結された各走行台車２０…は、トンネ
ルＴの内面凹凸及びわん曲に対応して、一定の長さを維
持しつつ相互の位置関係を変化させて追従する。走行台
車２０のフレーム２１の前側には傾斜杆２１ａが固着さ
れており、この傾斜杆２１ａによってフレーム２１の前
屈に対して補強がなされている。

【００２９】この走行台車２０に一ユニットの各保護管
１…が支持されるのであり、その支持は、まずフレーム
２１の上杆２１ｂを外して、図１乃至図３に示すように
縦杆２１ｃの後側で下杆２１ｄから立設するボルト２５
にスペーサ１１を挿通しながら、そのスペーサ１１を介
在して保護管１を順々に積載する。積載が終れば、上杆
２１ｂをボルト軸２５に嵌挿し、ナット２５ａでもって
上下杆２１ｂ、２１ｄ間を締付けて、各保護管１…を固
定する。この固定状態においては、スペーサ１１の前側
は縦杆２１ｃに当接し、かつ後側は、管継手１２の前側
端に当接している。このようにして、一走行台車２０に
対し、一つのユニットＵが載架固定される。

【００３０】トンネルＴ内にはその全長に亘ってレール
１３を設け、このレール１３に走行台車２０の案内子２
６を係合させ、この案内子２６がレール１３に沿うこと
により、走行台車２０がトンネルＴ内を左右に大きく揺
れることなく移動する。案内子２６には滑走用ベアリン
グ２６ａを設けて、走行を円滑にするとよい。レール１
３は省くこともできる。

【００３１】この実施例は以上のように構成されてお
り、従来と同様に、前もって走行台車２０付の保護管１
…のユニットＵを作って、立坑ＢからトンネルＴ内に入
れたり、又は、立坑Ｂ内で保護管１…をユニットＵとす
るとともに、走行台車２０に支持する。

【００３２】そのユニットＵは、つぎのようにして連結
する。すなわち、まず、先頭のユニットＵは前述のよう
に保護管１を積載してその先後端を走行台車２０によっ
て支持し、その後は、図１乃至図３に示すように、連結
杆２４をボルト締めして前後の走行台車２０、２０を連
結し、各保護管１…の先端を前側ユニットＵの保護管１
…の後端管継手１２に挿入する。このとき、立杭Ｂ内で
ユニットＵを組む場合には、後側走行台車２０に積載す
る保護管１（後側管）は、該管１の前側端部を前側管１
の管継手１２部に挿入すると共に、スペーサ１１の前端
は縦杆２１ｃの後面に当接かつ後側管１の管継手１２の
前端部を該スペーサ１１の後側面に当接するまで押込
む。このようにして前記と同様にスペーサ１１を介在さ
せ保護管１を順次積載したユニットＵのその後端を走行
台車２０に支持して連結する。

【００３３】この連結状態は、図１に示すように、保護
管１の全長Ｌより、連結杆２４によって決定される走行
台車２０、２０間の長さが長く設定されているため、管
継手１２内において、保護管１、１の対向管端端面には
隙間Ｓが生じる。このため、従来と同様にして、各ユニ
ットＵを連結して、到達側の立坑Ｂから引くことによっ
て、トンネルＴ内を移動させると、走行台車２０はレー
ル１３に沿って移動し、蛇行すれば、その隙間Ｓの存在
によって、各ユニットＵ間が円滑に屈曲するとともに、
保護管１、１の管端端面の突き当たりが阻止される。隙
間Ｓは、トンネルＴの曲率に応じ、前後の保護管１、１
の屈曲によるその管端端面の接近度合を考慮して適宜に
選定する。また、管継手１２の内周面と後方の保護管１
の外周面との間には止水用弾性パッキング１２ｂが介在
されているため、屈曲時の管継手１２部の破損が防止さ
れる。

【００３４】図１に示すように、隙間Ｓの真下に連結杆
２４のボルト２４ｃがあると、前後の走行台車２０、２
０の屈曲点と前後の保護管１、１の屈曲点が同一位置と
なって、走行台車２０の走行にユニットＵが円滑に追従
する。

【００３５】また、走行台車２０は移動方向においては
車輪２２が一個のため、各ユニットＵはこの車輪２２を
支点として上下に円滑に動き、一方、車輪２２もトンネ
ルＴ内の凹凸にスムーズに追従する。このため、各ユニ
ットＵの走行は円滑になされる。

【００３６】図７には、保護管１が３列・３段の計９本
を一ユニットＵとした場合を示し、その走行台車２０へ
の取付け手段は前述と同様であり、トンネルＴ内への配
管作業も同様である。

【００３７】トンネルＴ内全長に保護管１…の配管が終
了すれば、モルタルを充填して保護管１…を固定する。
このとき、圧壊ａが生じていないため、そのモルタルの
保護管１内への侵入もない。

【００３８】

【発明の効果】この発明は以上のように構成し、保護管
の連結部において、対向する保護管を隙間をもって連結
し、その隙間を維持してトンネル内に敷設するようにし
たので保護管ユニットの走行が円滑となり、作業性が向
上するとともに、保護管の管端の圧壊が極力少なくな
る。

【００３９】その保護管間の隙間は、定寸法の連結杆で
連結した移動装置の後側走行台車の縦杆後部側に当接し
たスペーサに該走行台車に載置の保護管の管継手の前端
を当接するように該管の前方端部を前方保護管の管継手
内に挿入することで容易に得ることができる。

【００４０】また、管継手部分を走行台車で支持する等
によって、上記圧壊はより少なくなる。とくに、各保護
管を、その走行台車に縦杆等により固定のスペーサを介
して走行台車上に載置固定すれば、移動装置の送り込み
の際、例えば単管に押圧力が加わっても各管が管軸方向
にズレることがなくユニットを送り込むことができると
ともにスペーサに傾きを生じない。このため、該スペー
サ部における管の圧壊も生じることがない。

【００４１】さらに、走行台車の車輪を移動方向に１つ
とすることにより、トンネル内の凹凸に走行台車が追従
し易く、ユニットの移動が円滑となる。

【００４２】また、移動装置の移動中において、下杆の
下方に形成した案内子とトンネル底部のレールとの係合
などにより、走行台車がレールに案内されてトンネル内
を回転することなく進行するようにすれば、走行台車に
載置された前方ユニットと後方ユニット間において捩れ
現象を生じることなく、各管の位置が送り込み時と同位
置の関係に保持することができ、立坑内でのケーブル接
続作業を間違いなく容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の概略正面図

【図２】同実施例の切断右側面図

【図３】同実施例の概略平面図

【図４】同実施例の走行台車の斜視図

【図５】図１の要部拡大図

【図６】同実施例の管継手部分の要部断面図

【図７】他の実施例の切断右側面図

【図８】トンネル内へのケーブル保護管敷設概略説明図

【図９】従来例の概略斜視図

【図１０】同従来例の切断側面図

【図１１】同従来例の作用説明図

【図１２】同従来例の作用説明図

【図１３】同従来例の作用説明図

【符号の説明】 １ ケーブル保護管 ２、１１ スペーサ ３ 緊締紐 ４、Ｄ 走行台車 ４ａ 走行台車の車輪 ５ 緊締具 ６、１２ 管継手 １３ ガイドレール ２０ 走行台車 ２１ 走行台車フレーム ２２ 車輪 ２３ 連結板 ２４ 連結杆 ２５ ボルト軸 ２６ 案内子 Ｂ 立坑 Ｃ クレーン Ｕ ケーブル保護管ユニット Ｔ トンネル Ｓ ケーブル保護管の対向端隙間 ａ 圧壊

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安松 徹 大阪府大阪市西区北堀江１丁目12番19号 栗本化成工業株式会社内 (72)発明者 藤本 光伸 大阪府大阪市西区北堀江１丁目12番19号 栗本化成工業株式会社内 (72)発明者 吉野 徹 大阪府大阪市西区北堀江１丁目12番19号 栗本化成工業株式会社内 (72)発明者 梶川 龍 大阪府大阪市西区北堀江１丁目12番19号 栗本化成工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−344621（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−344622（ＪＰ，Ａ) 実公 昭56−35584（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) H02G 1/06 H02G 9/06 - 9/08 F16L 1/00 - 1/02

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 地中内のケーブル配線用トンネルＴに、
   その長さ方向に所要間隔で地表からの立坑Ｂを形成し、
   この立坑Ｂ内で、複数のケーブル保護管１を並列し束ね
   たユニットＵを走行台車２０に載せるとともに、その各
   ユニットＵの各ケーブル保護管１を管軸方向に筒状の管
   継手１２を介し順々に連結し、その連結された各ユニッ
   トＵを順々に他の立坑Ｂに向けて移動させて、前記トン
   ネルＴ内全長に亘って、ケーブル保護管１を敷設するケ
   ーブル保護管１の配管方法において、 上記管継手１２は、連結される一方のケーブル保護管１
   の管端に嵌着固定し、この管継手１２に、他方のケーブ
   ル保護管１の管端を、前記一方のケーブル保護管１の管
   端端面及び管継手１２内面にそれらに対しその他方のケ
   ーブル保護管の管端が移動可能な所要の隙間Ｓをもって
   挿入し、上記各ユニットＵは、それぞれ一台の上記走行
   台車２０によって支持し、その各走行台車２０は、上記
   管継手１２部分でもってユニットＵを支持して、上記ケ
   ーブル保護管１の対向管端端面の隙間Ｓを維持するよう
   に一定のピッチをもって移動させることを特徴とするケ
   ーブル保護管の配管方法。
2. 【請求項２】 上記走行台車２０を、上記トンネルＴ内
   にその長さ方向全長に亘って設けたレール１３に走行さ
   せるようにしたことを特徴とする請求項１記載のケーブ
   ル保護管の配管方法。
3. 【請求項３】 地中内のケーブル配線用トンネルＴに、
   その長さ方向に所要間隔で地表からの立坑Ｂを形成し、
   この立坑Ｂ内で、複数のケーブル保護管１を並列し束ね
   たユニットＵを走行台車２０に載せるとともに、その各
   ユニットＵの各ケーブル保護管１を管軸方向に筒状の管
   継手１２を介し順々に連結し、その連結された各ユニッ
   トＵを順々に前方の他の立坑Ｂに向けて移動させて、前
   記トンネルＴ内全長に亘って、ケーブル保護管１を敷設
   するに際して使用する、上記ケーブル保護管１のユニッ
   トの移動装置であって、 上記各ユニットＵを支持する上記走行台車２０をそれぞ
   れ設け、各走行台車２０間は連結杆２４でもって一定の
   ピッチで連結され、その連結杆２４は、一方の走行台車
   ２０に対し他方の走行台車２０が上下左右に揺動可能に
   各走行台車２０に連結されており、 上記一定のピッチは、連結される一方のケーブル保護管
   １の管端に上記管継手１２を嵌着固定し、この管継手１
   ２に他方のケーブル保護管１の管端を挿入して、両ケー
   ブル保護管１、１のユニットＵ、Ｕをそれぞれ走行台車
   ２０、２０に支持した際、管継手１２内において、対向
   するケーブル保護管１、１の管端端面間に所要の隙間Ｓ
   が維持されるように設定されていることを特徴とするケ
   ーブル保護管のトンネル内敷設用移動装置。
4. 【請求項４】 上記ユニットＵの各ケーブル保護管１
   は、走行台車２０に立設した上下方向の軸２５に嵌挿さ
   れたスペーサ１１を介在し締付け固定して一体にされ
   て、そのスペーサ１１後面に上記管継手１２の前側端面
   が当てがわれてケーブル保護管１の位置決めがなされて
   いることを特徴とする請求項３記載のケーブル保護管の
   トンネル内敷設用移動装置。
5. 【請求項５】 上記ユニットＵをそれぞれ一台の走行台
   車２０によって支持し、その各走行台車２０による支持
   を、上記管継手１２部でもって行ったことを特徴とする
   請求項３又は４に記載のケーブル保護管のトンネル内敷
   設用移動装置。
6. 【請求項６】 上記走行台車２０が、車輪２２を有する
   下杆２１ｄの両側部に一対の縦杆２１ｃ、２１ｃを立設
   し、その縦杆２１ｃ、２１ｃ間に上杆２１ｂを架設した
   ものであり、前記下杆２１ｄ上に、上記ユニットＵの各
   ケーブル保護管１の管継手１２側管端をスペーサ１１を
   介在して積み上げ、前記上杆２１ｂをそのユニットＵの
   上に当接して縦杆２１ｃにボルト締めして、走行台車２
   ０にユニットＵ端部を支持したことを特徴とする請求項
   ３乃至５のいずれか一つに記載のケーブル保護管のトン
   ネル内敷設用移動装置。
7. 【請求項７】 上記走行台車２０の車輪２２を、上記ユ
   ニットＵの移動方向においては一つとしたことを特徴と
   する請求項３乃至６のいずれか１つに記載のケーブル保
   護管のトンネル内敷設用移動装置。