JP2965974B1

JP2965974B1 - 船舶の推進器取着用プラットホームおよびその製法

Info

Publication number: JP2965974B1
Application number: JP10226629A
Authority: JP
Inventors: 光弘山根
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1998-08-11
Filing date: 1998-08-11
Publication date: 1999-10-18
Anticipated expiration: 2018-08-11
Also published as: JP2000053075A

Abstract

【要約】【課題】製造が容易であり、しかも船底の完了に先だ
って下面成型以外の製造を行いうるプラットホームの提
供。【解決手段】船底５２の取り付け開口５９に嵌着され
る本体２と、該本体２の下面に形成された合成樹脂層３
とを有しており、上記本体２が金属製板から形成された
上端板２ａと該上端板２ａにほぼ平行な下端板２ｂと両
端板間の周囲を覆う側周板２ｃとから形成されており、
該合成樹脂層３の下面１ａが周囲の船底５２の面とほぼ
連続した形状に形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船舶の推進器取着用
プラットホーム（以下、単にプラットホームという）お
よびその製法に関する。さらに詳しくは、たとえば、そ
の先端に船舶推進用のプロペラが装備されたストラット
等を船底に取り付けるために船底に装着されるプラット
ホームおよびその製法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、船舶の推進機の一種としてポッド
プロペラが採用されている。このポッドプロペラは、実
用新案登録公報第２５４９００３号、実開平７−２１５
００号公報、実公平７−４１６７８号公報等に開示され
ているように、プロペラを水流に沿わせるために、船体
からストラットによって下方に懸架された繭形または魚
雷形のポッド内にプロペラの支持機構が収容されたもの
である。そして、このポッドプロペラを装備した船舶で
は、船体内にプロペラを回転させるための電動機が搭載
され、ストラット内には回転駆動軸が挿通され、ポッド
内にはこの回転駆動軸からプロペラシャフトに回転力を
伝達するための傘歯車機構や減速機が収容されている。

【０００３】このポッドプロペラは直接に船底に取り付
けられるのではなく、プラットホームと呼ばれる船底面
に沿った下面を有する部材に取り付けられ、このプラッ
トホームが船底に形成された開口に嵌着されて取り付け
られるのである。上記開口は、ポッドプロペラの取り付
け時にポッドプロペラをその開口を通して船体内から船
底下方に垂下したり、また、ポッドプロペラの取り付け
を行うためのスペースとして船体内外を連通させておく
ため、かなり大きいものとなる。したがって、この開口
に嵌着されるプラットホームの下面、すなわち船底の一
部を構成する面は水流に対する抵抗の減少のためにその
周囲の船底面と滑らかに連続させる必要がある。また、
従来、このプラットホームは上記下面を含めて全体が鋼
板を溶接によって接合することにより製造されている。

【０００４】一方、ポッドプロペラが取り付けられるの
は船尾に近い船底部分であり、その部分では船底面が船
体後方に向けて上方に傾斜させられ、船体の横方向外方
に向けて上方に傾斜させられていることが多い。したが
って、プラットホームは、船体の船底部分が完成してか
ら、上記開口の周囲の船底面に合わせてプラットホーム
下面の傾斜形状を決定したうえで製造にとりかかるか、
または、予め傾斜オフセットを計算によって求めて階段
状に制作するのが通常である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】船底が完成した後でプ
ラットホームの形状が決定される場合、かかる形状に合
わせて鋼板が切断され、これら鋼板を溶接によって接合
してプラットホームが完成させられる。したがって船底
の製造工程とプラットホームの製造工程とが並行してな
されることはない。

【０００６】また、予め計算によってプラットホームの
底板の形状を求め、その傾斜を階段状に形成する場合、
底面の滑らかさを欠き、さらに船底面との段差が生じる
ことが多く、結果的に推進性能の低下を招くことがあ
る。

【０００７】プラットホームの製造が船底の製造に先立
ち、または並行してなされれば船舶全体の製造工程の短
縮が可能となる。また、プラットホームの底面を船底面
に合わせて滑らかに形成する必要がある。

【０００８】本発明はかかる課題を解決するためになさ
れたものである。すなわち、本発明は船底が製造される
前にその下面部分を除くほとんどの部分の製造が可能で
あり、下面部分の製造も迅速になされ且つ底面部が滑ら
かに形成されうるプラットホームおよびこのプラットホ
ームの製法の提供を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のプラットホーム
は、船底から下方に突設される推進器を船底に取り付け
るための推進器取着用プラットホームであって、船底の
取り付け開口に嵌着される本体と、該本体の下面に形成
された合成樹脂層とを有しており、該合成樹脂層の底面
が周囲の船底面とほぼ連続した形状に形成されているこ
とを特徴としている。

【００１０】したがって、プラットホームの周囲の船底
面と連続した滑らかな傾斜面に形成する必要のあるプラ
ットホームの下面が、合成樹脂層から形成される層の面
を成型することとなるため、従来のように鋼板から溶接
によって形成するのに比べて容易に且つ迅速に所望の形
状に成型することができる。したがって、船底が完成す
るまでプラットホームの本体だけでも先に製造しておけ
ば後工程も短いものとなり、全行程の短縮が可能とな
る。

【００１１】また、上記本体を金属製板から形成された
上端板と該上端板にほぼ平行な下端板と両端板間の周囲
を覆う側周板とから形成し、本体の下面に推進器を取り
付けるための貫通孔を穿孔し、上記合成樹脂層を本体の
下面における上記貫通孔を除く部分に形成することによ
り、後工程において推進器を取り付けるのも容易とな
る。

【００１２】本発明のプラットホームの製法は、プラッ
トホームの本体の上端板と下端板と両端板間の周囲を覆
う側周板とを金属製板から形成し、上端板および下端板
それぞれに貫通孔を形成し、上端板と下端板とがほぼ平
行となるように両端板間の周囲に上記側周板を固着して
上記本体を形成し、プラットホーム周囲の船底形状から
決定されたプラットホーム下面の形状に合わせた外堰と
内堰と型板とを薄板から形成し、本体の外周に沿って本
体の下面側に突出するように外堰を仮付けし、本体の上
記貫通孔の周囲に沿って本体の下面側に突出するように
内堰を仮付けし、外堰の端縁および内堰の端縁に上記型
板を取り付け、上記下端板と外堰と内堰と型板とによっ
て画される空間に合成樹脂を注入して固化し、固化され
た後に上記外堰と内堰と型板とを取り外すことを含んで
いる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図面に示された実施形態に基づい
て本発明のプラットホームを説明する。

【００１４】図１は本発明のプラットホームの一実施形
態を含む船舶の推進器取り付け部を示す一部断面側面図
である。図２(ａ)は図１におけるプラットホームの概略
側面断面図（図２(ｂ)のＩＩ−ＩＩ線断面図）であり、
図２(ｂ)は図２(ａ)のプラットホームの底面図である。
図３(ａ)及び図３(ｂ)はそれぞれ図１のプラットホーム
の製造工程の一部を示す斜視図である。図４(ａ)は図１
のプラットホームを介して推進器が取り付けられた船尾
の一例を示す背面図であり、図４(ｂ)はその側面図であ
る。

【００１５】図４に示された船体５１にはその船尾底部
５２の中心線Ｃの両側から下方に推進器としてのポッド
プロペラ５３が突設されている。ポッドプロペラ５３
は、そのストラット５４の上部が短円筒形のプラットホ
ーム１に取り付けられ、このプラットホーム１が船底５
２に形成された円形の取り付け開口５９（図１参照）に
嵌着・固定されることによって取り付けられている。本
実施形態ではプラットホーム１は短円筒形、すなわち断
面円形にされているが、とくに短円筒形に限定されるこ
とはなく、矩形を含めた多角形の筒状などであってもよ
い。しかし、製造および取り付けの利便性からすれば短
円筒形が好ましい。図示のごとく船底５２は船体後方
（図中、矢印Ｒで示す）に向けて上方に傾斜させられ、
船体５１の横方向外方に向けて上方に傾斜させられてい
る。したがって、プラットホーム１の下面も船底５２の
面に沿って船体後方に向けて上方に傾斜させられ、船体
５１の横方向外方に向けて上方に傾斜させられている。
なお、図中、符号５５は、プロペラシャフト、ベベルギ
ヤ、軸受け等が収容されたポッドであり、符号５６はプ
ロペラであり、符号５７はプロペラダクトである。

【００１６】図１には上記プラットホーム１およびポッ
ドプロペラ５３が詳細に示されている。船底５２は鋼板
から箱状に形成された構造部材５８によって形成されて
おり、この構造部材５８にはプラットホーム１が嵌装さ
れるべき円形の取り付け開口５９が形成されている。短
円筒状のプラットホーム１はいずれも鋼板から形成され
た上端板２ａ、下端板２ｂおよび側周板２ｃからなる本
体２と、下端板２ｂの面に形成された合成樹脂層３とを
有している。上端板２ａと下端板２ｂとは実質的に平行
であり、したがって側周板２ｃの幅は一定にされてい
る。換言すれば、本体２の形状は船底５２の面の傾斜に
拘わらず厚さが一定であり、その結果この本体２は船底
５２が完成する前に製造することができる。また、上記
本体２の厚さ（高さ）は、船底構造部材５８における上
記開口５９形成部の厚さより若干薄く形成されており、
上記合成樹脂層３が形成されることによって構造部材５
８とほぼ同一厚さになる。すなわち、合成樹脂層３の下
面は周囲の船底５２面とほぼ連続した面となる。

【００１７】図１および図２に示すように、プラットホ
ーム１にはその中心から偏心した位置に上記ストラット
５４の上部５４ａを嵌装して取り付けるための貫通孔４
が形成されている。そして、ストラット５４の上部５４
ａは円形断面を呈し、その外周にはシール部材６０を介
して円輪部材６１が回転可能に嵌着されており、この円
輪部材６１が上記貫通孔４の周縁に固定される。

【００１８】また、プラットホーム１の上端板１ａの周
縁には外方に延びる鍔部５が形成されている。そして、
ポッドプロペラ５３を船体５１内から上記開口５９を通
して下方に垂下し、プラットホーム１を上記開口５９に
嵌装した上で鍔部５を船底５２を構成する上記構造部材
５８の上面に固定することによってプラットホーム１を
船底５２に取り付ける。

【００１９】プラットホーム１の本体２内部には軸受け
機構６が配設されており、この軸受け機構６によってポ
ッドプロペラ５３のストラット５４が旋回可能に支持さ
れている。ストラット５４の上端部の外周には旋回用ギ
ヤ６２が形成されており、プラットホーム１の上端板２
ａにはその出力軸にピニオンギヤ６３ａを有する旋回駆
動機６３が取り付けられている。そして、この旋回駆動
機６３によってポッドプロペラ５３を旋回させてプロペ
ラの向きを変え、その結果船体Ｂの推進方向が変えられ
る。

【００２０】プロペラ５６の回転駆動は、船体Ｂ内の図
示しない駆動源により、ユニバーサルジョイント６４ａ
を備えたシャフト６４、ハウジング６５内の図示しない
ベベルギヤおよびシャフト、ストラット５４内の伝動軸
６６、および、ポッド５５内のベベルギヤ６７を介して
プロペラシャフト６８を回転させることによりなされ
る。

【００２１】図１および図２においてもプラットホーム
１の下面１ａ、すなわち上記合成樹脂層３の下面１ａは
船底５２の面に沿って傾斜させられている。この合成樹
脂層３の下面１ａの傾斜は船底５２が形成された後に、
実際の船底５２から実測することによって決定する。そ
して、その決定された傾斜を下面１ａに再現するように
合成樹脂層３を形成する。合成樹脂層３の形成方法の一
例を以下に説明する。

【００２２】図３(ａ)に示すように、本体２の外径とほ
ぼ同一の内径を有する円環状の外堰Ａと、下端板２ｂの
貫通孔４の内径とほぼ同一の外径を有する円環状の内堰
Ｂと、外堰Ａの外径とほぼ同一の外径を有する円状の型
板Ｍ（図３(ｂ)参照）を用意する。外堰Ａの形状は計画
された合成樹脂層３の厚さに本体との嵌着代を加えた幅
分布を有したものとする。型板Ｍには本体２の下端板２
ｂにおける上記貫通孔４の位置および直径と同一の開口
Ｍａが形成されている。そして、完成しているプラット
ホーム１の本体２を上下逆さまにする。

【００２３】ついで図３(ｂ)に示すように、本体２の外
周に上記外堰Ａを下端板２ｂの面より上に突出するよう
に嵌着・固定し、下端板２ｂの貫通孔４の内周縁に内堰
Ｂを下端板２ｂの面より上に突出するように嵌着・固定
する。そして、突出した外堰Ａの上端縁および内堰Ｂの
上端縁に図示しないシール材を挟んでビス等によって上
記型板Ｍを取り付ける。そして、型板Ｍと下端板２ｂと
外堰Ａと内堰Ｂとで画する空間Ｖ内に溶融状態またはゾ
ル状の合成樹脂を注入して固化する。その後、型板Ｍと
外堰Ａと内堰Ｂとを除去して完成する。

【００２４】上記の場合、予め型板Ｍを決定された傾斜
面に合わせた形状にしておく。その方法としては、たと
えば、型板Ｍを上記所定の傾斜となるように屈曲させた
り、または複数枚の扇型の型板要素を上記所定の傾斜と
なるように接合して円形にするのがよい。型板Ｍは高い
強度を必要としないので薄い板材を用いればよいため、
決定された傾斜に合わせて形成するのは容易である。ま
た、外堰Ａと内堰Ｂの形状、すなわち、それら高さも上
記型板Ｍと合うように前述のように寸法取りして形成し
ておく。

【００２５】図２には図４(ａ)における右側のプラット
ホーム１の合成樹脂層３の形状が示されているが、この
図を参照しながら外堰Ａ、内堰Ｂおよび型板Ｍの形成方
法を説明する。図中、矢印Ｒは船体Ｂの後方を示してい
るのでプラットホーム１の２７０゜の位置が最後端とい
うことになる。図２(ｂ)においてハッチングで示すのは
合成樹脂層３の下面のうち平坦な部分（本体２の中心軸
に対して垂直な平面の部分）Ｆであり、その他の部分は
図２(ａ)における上方に傾斜した部分Ｓである。そし
て、図２(ａ)においてｈで示すのは図２(ｂ)における２
７０゜の角度位置での外周端位置の平坦部分Ｆに対する
上下方向のオフセット量である。角度θ１およびθ６に
おけるオフセット量は０となるが、最大のオフセット量
となるのは角度θ３とθ４との中間位置とは限らず、船
底５２の形状に応じて各角度位置θ２、θ３、θ４、θ
５におけるオフセット量が決められる。このような合成
樹脂層３を形成するためには、外堰Ａの形状を、この合
成樹脂層３の側周面の高さ（厚さと呼んでもよい）に本
体への嵌着代として一定の粋位置を加えた幅分布を有す
るように形成すればよい。また、内堰Ｂも上記貫通孔４
の周囲におけるオフセット量を決定し、それに合わせて
製造すればよい。型板Ｍはその外周縁が外堰Ａの上端縁
に一致するように、また、その開口Ｍａ周縁が内堰Ｂの
上端縁に一致するように形成すればよい。そして、型板
Ｍを外堰Ａおよび内堰Ｂの上端縁に取り付ければよい。

【００２６】なお、両堰Ａ、Ｂを前述のように形成する
ことに代えて、外堰Ａおよび内堰Ｂともに全周同一高さ
の円環状に形成し、型板Ｍを外堰Ａの内径とほぼ同一の
外径にするとともに決定された下端面の傾斜に合わせて
形成し、これを外堰Ａの内径側に嵌入して位置決め・固
定したうえで合成樹脂を上記空間Ｖ内に注入してもよ
い。

【００２７】上記合成樹脂としては熱可塑性の合成樹脂
を用いてもよいが、エポキシ樹脂などの反応硬化型合成
樹脂を使用するのが、注入・硬化作業が容易である点で
好ましい。たとえば、米国のフィラデルフィア・レジン
社製のチョックファースト（商品名）等が用いられる。
合成樹脂層３は前述のごとく鋼板製の本体２の面上に形
成されるので特に高強度を必要としない。また、必要に
応じて下面の形状をグラインダー等によって調整するこ
とも容易に行うことができる。

【００２８】上記合成樹脂層３の下端面の傾斜は船底形
状によって様々である。本実施形態のような平坦部分を
有さず、全体が傾斜した面であることもある。また、最
大オフセット量の位置も限定されない。

【００２９】以上のごとくして完成したプラットホーム
１の貫通孔４に上記円輪部材６１およびポッドプロペラ
５３を取り付け、プラットホーム１の上部に各種機器を
収容したハウジング６５、および旋回駆動機６３等を取
り付ける。そして、これら一体物のポッドプロペラ５３
の部分を船底５２の開口５９から下方へ垂下し、プラッ
トホーム１を上記開口５９を閉止するように船底５２に
取り付ける。

【００３０】本実施形態では本体の下端板２ｂに予めポ
ッドプロペラ５３取り付け用の貫通孔４を形成したが、
上記合成樹脂層３を形成した後に下端板２ｂおよび合成
樹脂層３を合わせて貫通するように貫通孔４を形成して
もよい。

【００３１】また、本実施形態では推進器としてポッド
プロペラを例に取ったが、特にポッドプロペラに限定さ
れることはない。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、プラットホームの周囲
の船底面と連続した傾斜面に形成する必要のあるプラッ
トホームの下面が、合成樹脂層から形成された層の下面
となるため、従来のようにプラットホームの全てを鋼板
から溶接によって形成するのに比べて容易に且つ迅速に
所望の形状に成型することができる。したがって、船底
の形状に影響されない本体を先に製造しておくことによ
り、船底形状に合わせる必要のある部分は合成樹脂によ
って迅速且つ容易に形成することができる。その結果、
全製造行程の短縮が可能となる。しかも、下面が滑らか
に仕上がる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のプラットホームの一実施形態を含む船
舶の推進器取り付け部を示す一部断面側面図である。

【図２】図２(ａ)は図１におけるプラットホームの概略
側面断面図（図２(ｂ)のＩＩ−ＩＩ線断面図）であり、
図２(ｂ)は図２(ａ)のプラットホームの底面図である。

【図３】図３(ａ)及び図３(ｂ)はそれぞれ図１のプラッ
トホームの製造工程の一部を示す斜視図である。

【図４】図４(ａ)は図１のプラットホームを介して推進
器が取り付けられた船尾の一例を示す背面図であり、図
４(ｂ)はその側面図である。

【符号の説明】

１・・・プラットホーム１ａ・・下面２・・・本体２ａ・・上端板２ｂ・・下端板２ｃ・・側周板３・・・合成樹脂層４・・・貫通孔５・・・鍔部５１・・・船体５２・・・船底５３・・・ポッドプロペラ５４・・・ストラット５４ａ・・（ストラットの）上部５５・・・ポッド５６・・・プロペラ５７・・・プロペラダクト５８・・・構造部材５９・・・開口６０・・・シール部材６１・・・円輪部材６２・・・旋回用ギヤ６３・・・旋回駆動機６３ａ・・ピニオンギヤ６４・・・シャフト６４ａ・・ユニバーサルジョイント６５・・・ハウジング６６・・・伝動軸６７・・・ベベルギヤ６８・・・プロペラシャフトＡ・・・外堰Ｂ・・・内堰Ｃ・・・中心線Ｆ・・・平坦な部分Ｍ・・・型板Ｍａ・・（型板）の開口Ｒ・・・後方Ｓ・・・傾斜した部分Ｖ・・・空間

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】船底から下方に突設される推進器を船底
に取り付けるための推進器取着用プラットホームであっ
て、船底の取り付け開口に嵌着される本体と、該本体の下面
に形成された合成樹脂層とを有しており、該合成樹脂層
の底面が周囲の船底面とほぼ連続した形状に形成されて
いることを特徴とする船舶の推進器取着用プラットホー
ム。
【請求項２】上記本体が金属製板から形成された上端
板と該上端板にほぼ平行な下端板と両端板間の周囲を覆
う側周板とから形成されており、本体の下面に推進器を
取り付けるための貫通孔が穿孔されており、上記合成樹
脂層が本体の下面における上記貫通孔を除く部分に形成
されてなる請求項１記載の船舶の推進器取着用プラット
ホーム。
【請求項３】プラットホームの本体の上端板と下端板
と両端板間の周囲を覆う側周板とを金属製板から形成
し、上端板および下端板それぞれに貫通孔を形成し、上
端板と下端板とがほぼ平行となるように両端板間の周囲
に上記側周板を固着して上記本体を形成し、プラットホ
ーム周囲の船底形状から決定されたプラットホーム下面
の形状に合わせた外堰と内堰と型板とを薄板から形成
し、本体の外周に沿って本体の下面側に突出するように
外堰を仮付けし、本体の上記貫通孔の周囲に沿って本体
の下面側に突出するように内堰を仮付けし、外堰の端縁
および内堰の端縁に上記型板を取り付け、上記下端板と
外堰と内堰と型板とによって画される空間に合成樹脂を
注入して固化し、固化された後に上記外堰と内堰と型板
とを取り外すことを含んでなる推進器取着用プラットホ
ームの製法。