JP2963558B2 - 車載用音響機器 - Google Patents
車載用音響機器Info
- Publication number
- JP2963558B2 JP2963558B2 JP3196147A JP19614791A JP2963558B2 JP 2963558 B2 JP2963558 B2 JP 2963558B2 JP 3196147 A JP3196147 A JP 3196147A JP 19614791 A JP19614791 A JP 19614791A JP 2963558 B2 JP2963558 B2 JP 2963558B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power amplifier
- channel side
- head unit
- channel
- audio signals
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- Stereophonic System (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車載用音響機器の改良
に関し、特にヘッドユニットとパワーアンプとの間の信
号伝送を改良した車載用音響機器に関するものである。
に関し、特にヘッドユニットとパワーアンプとの間の信
号伝送を改良した車載用音響機器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車載用音響機器において、ヘッドユニッ
トであるカセットデッキから発生する左右のフロント信
号とリヤ信号とは、４つのチャンネルを経てパワーアン
プに供給され、これらの４チャンネルの出力信号は、そ
れぞれのスピーカに供給されるようになっている。従来
技術では、フロント信号とリヤ信号とは、同相でパワー
アンプに伝送され、このパワーアンプで増幅されたフロ
ントチャンネル及びリヤチャンネルのオーディオ信号は
それぞれのスピーカに出力される。
トであるカセットデッキから発生する左右のフロント信
号とリヤ信号とは、４つのチャンネルを経てパワーアン
プに供給され、これらの４チャンネルの出力信号は、そ
れぞれのスピーカに供給されるようになっている。従来
技術では、フロント信号とリヤ信号とは、同相でパワー
アンプに伝送され、このパワーアンプで増幅されたフロ
ントチャンネル及びリヤチャンネルのオーディオ信号は
それぞれのスピーカに出力される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に、フロントチャ
ンネルとリヤチャンネルとを伝送されるオーディオ信号
は、全く同相の成分を有するが、これらのチャンネルを
伝送されるオーディオ信号をヘッドユニットからパワー
アンプに同相状態で伝送すると、これらのチャンネルに
正弦波が入力された場合、一方の極性では１つのチャン
ネルのオーディオ信号の電流値の２倍の電流が流れ、一
方他方の極性では全く電流が流れないので、パワーアン
プの電源の使用効率が低い欠点があった。
ンネルとリヤチャンネルとを伝送されるオーディオ信号
は、全く同相の成分を有するが、これらのチャンネルを
伝送されるオーディオ信号をヘッドユニットからパワー
アンプに同相状態で伝送すると、これらのチャンネルに
正弦波が入力された場合、一方の極性では１つのチャン
ネルのオーディオ信号の電流値の２倍の電流が流れ、一
方他方の極性では全く電流が流れないので、パワーアン
プの電源の使用効率が低い欠点があった。
【０００４】また、フロントチャンネルとリヤチャンネ
ル毎にそれぞれ左右のチャンネルに分割されているの
で、合計４つのチャンネルの伝送線路がヘッドユニット
とパワーアンプとの間に設けられるが、これらのチャン
ネルの間でクロストークが生じ易く、チャンネル間のバ
ランスが崩れ易い欠点があった。
ル毎にそれぞれ左右のチャンネルに分割されているの
で、合計４つのチャンネルの伝送線路がヘッドユニット
とパワーアンプとの間に設けられるが、これらのチャン
ネルの間でクロストークが生じ易く、チャンネル間のバ
ランスが崩れ易い欠点があった。
【０００５】従来技術において、入力信号を前後のチャ
ンネル又は左右のチャンネル間で相互に逆相にして増幅
し、この逆相で増幅された信号をこれらのチャンネル間
で逆相であるスピーカに入力するようにした再生方式が
提案されている（実開昭５９−１８３１００号公報及び
特開昭６０−６２２１４号公報参照）。
ンネル又は左右のチャンネル間で相互に逆相にして増幅
し、この逆相で増幅された信号をこれらのチャンネル間
で逆相であるスピーカに入力するようにした再生方式が
提案されている（実開昭５９−１８３１００号公報及び
特開昭６０−６２２１４号公報参照）。
【０００６】これらの従来技術の方式によれば、増幅回
路内の電源の使用効率を向上することができるが、信号
を逆相にするのはヘッドユニット内ではなく、増幅回路
内であってこの増幅回路には同相の状態の信号が入力さ
れるので、ヘッドユニットとパワーアンプとを接続する
伝送線路においてそれぞれのチャンネルの接地線を共通
にすることができないため、伝送線路のケーブルの数を
低減することができなかった。
路内の電源の使用効率を向上することができるが、信号
を逆相にするのはヘッドユニット内ではなく、増幅回路
内であってこの増幅回路には同相の状態の信号が入力さ
れるので、ヘッドユニットとパワーアンプとを接続する
伝送線路においてそれぞれのチャンネルの接地線を共通
にすることができないため、伝送線路のケーブルの数を
低減することができなかった。
【０００７】本発明が解決すべき課題は、パワーアンプ
の電源の使用効率を向上することができる上にヘッドユ
ニットとパワーアンプとの間でクロストークを引き起す
ことなく伝送線路のケーブル数を低減することができる
車載用音響機器を提供することにある。
の電源の使用効率を向上することができる上にヘッドユ
ニットとパワーアンプとの間でクロストークを引き起す
ことなく伝送線路のケーブル数を低減することができる
車載用音響機器を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するため、フロントチャンネル側とリヤチャンネル
側とで同一内容であるオーディオ信号をそれぞれ発生す
るヘッドユニットと、このヘッドユニットからのフロン
トチャンネル側とリヤチャンネル側とのオーディオ信号
をそれぞれ増幅してフロントスピーカとリヤスピーカと
にそれぞれ供給するパワーアンプとを備えた車載用音響
機器において、ヘッドユニットはフロントチャンネル側
とリヤチャンネル側とのオーディオ信号を逆相状態で発
生するように構成し、ヘッドユニットからパワーアンプ
にこの逆相状態でオーディオ信号を伝送し、且つパワー
アンプとフロントスピーカの間及びパワーアンプとリヤ
スピーカとの間を相互に逆相状態で接続し、またフロン
トチャンネル側とリヤチャンネル側とのオーディオ信号
の接地線を共通にして前記接地線に流れるオーディオ信
号が互いに逆方向になるようにしたことを特徴とする車
載用音響機器を提供することにある。
解決するため、フロントチャンネル側とリヤチャンネル
側とで同一内容であるオーディオ信号をそれぞれ発生す
るヘッドユニットと、このヘッドユニットからのフロン
トチャンネル側とリヤチャンネル側とのオーディオ信号
をそれぞれ増幅してフロントスピーカとリヤスピーカと
にそれぞれ供給するパワーアンプとを備えた車載用音響
機器において、ヘッドユニットはフロントチャンネル側
とリヤチャンネル側とのオーディオ信号を逆相状態で発
生するように構成し、ヘッドユニットからパワーアンプ
にこの逆相状態でオーディオ信号を伝送し、且つパワー
アンプとフロントスピーカの間及びパワーアンプとリヤ
スピーカとの間を相互に逆相状態で接続し、またフロン
トチャンネル側とリヤチャンネル側とのオーディオ信号
の接地線を共通にして前記接地線に流れるオーディオ信
号が互いに逆方向になるようにしたことを特徴とする車
載用音響機器を提供することにある。
【０００９】
【作用】このように、ヘッドユニットは、フロントチャ
ンネル側とリヤチャンネル側とで同一内容のオーディオ
信号を逆相状態で発生し、ヘッドユニットからパワーア
ンプにフロントチャンネル側とリヤチャンネル側との同
じ信号であるオーディオ信号が逆相状態で伝送されるの
で、パワーアンプの電源の使用効率が向上する。尚、パ
ワーアンプとフロントスピーカとの間とパワーアンプと
リヤスピーカとの間は逆相状態で接続されているので、
フロントスピーカとリヤスピーカとは所定の同一内容で
同相のオーディオ信号をそれぞれ再生することになる。
ンネル側とリヤチャンネル側とで同一内容のオーディオ
信号を逆相状態で発生し、ヘッドユニットからパワーア
ンプにフロントチャンネル側とリヤチャンネル側との同
じ信号であるオーディオ信号が逆相状態で伝送されるの
で、パワーアンプの電源の使用効率が向上する。尚、パ
ワーアンプとフロントスピーカとの間とパワーアンプと
リヤスピーカとの間は逆相状態で接続されているので、
フロントスピーカとリヤスピーカとは所定の同一内容で
同相のオーディオ信号をそれぞれ再生することになる。
【００１０】また、ヘッドユニットとパワーアンプとの
間で同一内容のオーディオ信号を逆相状態で伝送する伝
送線路は、接地線を共通にしても、この接地線にはこの
同一内容のオーディオ信号が逆方向に流れるので、クロ
ストークを引き起す接地線のインピーダンスがキャンセ
ルされるため、クロストークを起こすことがなく、従っ
てヘッドユニットとパワーアンプとの間でクロストーク
を起こすことなく、これらの間の伝送線路のケーブルの
数を低減することができる。
間で同一内容のオーディオ信号を逆相状態で伝送する伝
送線路は、接地線を共通にしても、この接地線にはこの
同一内容のオーディオ信号が逆方向に流れるので、クロ
ストークを引き起す接地線のインピーダンスがキャンセ
ルされるため、クロストークを起こすことがなく、従っ
てヘッドユニットとパワーアンプとの間でクロストーク
を起こすことなく、これらの間の伝送線路のケーブルの
数を低減することができる。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例を図面を参照して詳細にのべ
ると、図１は、本発明に係る車載用音響機器１０を示
し、この車載用音響機器１０は、カセットデッキから成
るヘッドユニット１２と、このヘッドユニット１２で発
生したオーディオ信号を増幅するパワーアンプ１４と、
このパワーアンプ１４から出力されたオーディオ信号に
よって駆動されるスピーカ群１６とを備えている。
ると、図１は、本発明に係る車載用音響機器１０を示
し、この車載用音響機器１０は、カセットデッキから成
るヘッドユニット１２と、このヘッドユニット１２で発
生したオーディオ信号を増幅するパワーアンプ１４と、
このパワーアンプ１４から出力されたオーディオ信号に
よって駆動されるスピーカ群１６とを備えている。
【００１２】ヘッドユニット１２は、カセットデッキ本
体からの左右のオーディオ信号ＡＳL 、ＡＳR との音量
を調整するボリューム１８と、これらのオーディオ信号
ＡＳL 、ＡＳR の左右の出力を調整するバランス２０
と、フェーダ２２と、増幅回路２４とから成っている。
体からの左右のオーディオ信号ＡＳL 、ＡＳR との音量
を調整するボリューム１８と、これらのオーディオ信号
ＡＳL 、ＡＳR の左右の出力を調整するバランス２０
と、フェーダ２２と、増幅回路２４とから成っている。
【００１３】左右のオーディオ信号は、バランス２０の
出力側でフロントチャンネル（Ｆチャンネル）側とリヤ
チャンネル（Ｒチャンネル）側とに分離され、従ってフ
ェーダ２２及び増幅回路２４は、左右毎にＦチャンネル
側とＲチャンネル側との各２つで合計４つのフェーダ部
分２２ＦＬ、２２ＦＲ、２２ＲＬ、２２ＲＲ及び増幅器
２４ＦＬ、２４ＦＲ、２４ＲＬ、２４ＲＲを有する。
尚、理解されることであるが、左又は右のオーディオ信
号のＦチャンネル側とＲチャンネル側とは、同一の信号
を分離して発生しているので、同一内容の信号であるこ
とは明らかである。
出力側でフロントチャンネル（Ｆチャンネル）側とリヤ
チャンネル（Ｒチャンネル）側とに分離され、従ってフ
ェーダ２２及び増幅回路２４は、左右毎にＦチャンネル
側とＲチャンネル側との各２つで合計４つのフェーダ部
分２２ＦＬ、２２ＦＲ、２２ＲＬ、２２ＲＲ及び増幅器
２４ＦＬ、２４ＦＲ、２４ＲＬ、２４ＲＲを有する。
尚、理解されることであるが、左又は右のオーディオ信
号のＦチャンネル側とＲチャンネル側とは、同一の信号
を分離して発生しているので、同一内容の信号であるこ
とは明らかである。
【００１４】本発明の音響機器では、これらの４つの増
幅器のうち、Ｆチャンネル側の増幅器２４ＦＬと２４Ｆ
Ｒは、Ｒチャンネル側の増幅器２４ＲＬ、２４ＲＲに対
して逆相に構成されており、従ってＦチャンネル側の左
右のオーディオ信号ＡＳFL、ＡＳFRとＲチャンネル側の
左右のオーディオ信号ＡＳRL、ＡＳRRとが逆相に発生す
ることが解る。
幅器のうち、Ｆチャンネル側の増幅器２４ＦＬと２４Ｆ
Ｒは、Ｒチャンネル側の増幅器２４ＲＬ、２４ＲＲに対
して逆相に構成されており、従ってＦチャンネル側の左
右のオーディオ信号ＡＳFL、ＡＳFRとＲチャンネル側の
左右のオーディオ信号ＡＳRL、ＡＳRRとが逆相に発生す
ることが解る。
【００１５】ヘッドユニット１２とパワーアンプ１４と
は、これらの逆相状態にあるＦチャンネル側の左右のオ
ーディオ信号ＡＳFL、ＡＳFRとＲチャンネル側の左右の
オーディオ信号ＡＳRL、ＡＳRRとを伝送する伝送線路
（伝送ケーブル）２６で接続されている。
は、これらの逆相状態にあるＦチャンネル側の左右のオ
ーディオ信号ＡＳFL、ＡＳFRとＲチャンネル側の左右の
オーディオ信号ＡＳRL、ＡＳRRとを伝送する伝送線路
（伝送ケーブル）２６で接続されている。
【００１６】パワーアンプ１４は、フィルタ回路２８
と、増幅回路３０とを含んでいる。フィルタ回路２８
は、伝送線路２６を経て供給されたＦ、Ｒチャンネルの
左右の４チャンネルのオーディオ信号ＡＳFL、ＡＳFR、
ＡＳRL、ＡＳRRをそれぞれろ波する遮断周波数が１００
Ｈｚのハイパスフィルタ（ＨＰＦ）２８ＦＬ、２８Ｆ
Ｒ、２８ＲＬ、２８ＲＲから成り、また増幅回路３０
は、これらのフィルタ回路２８の出力を増幅するそれぞ
れ同相の増幅器３０ＦＬ、３０ＦＲ、３０ＲＬ、３０Ｒ
Ｒから成っている。
と、増幅回路３０とを含んでいる。フィルタ回路２８
は、伝送線路２６を経て供給されたＦ、Ｒチャンネルの
左右の４チャンネルのオーディオ信号ＡＳFL、ＡＳFR、
ＡＳRL、ＡＳRRをそれぞれろ波する遮断周波数が１００
Ｈｚのハイパスフィルタ（ＨＰＦ）２８ＦＬ、２８Ｆ
Ｒ、２８ＲＬ、２８ＲＲから成り、また増幅回路３０
は、これらのフィルタ回路２８の出力を増幅するそれぞ
れ同相の増幅器３０ＦＬ、３０ＦＲ、３０ＲＬ、３０Ｒ
Ｒから成っている。
【００１７】図示の実施例では、フィルタ回路２８は、
遮断周波数が１００Ｈｚのウーハー用のローパスフィル
タ（ＬＰＦ）２８ＷＯを含み、また増幅回路３０は、ウ
ーハー用の増幅器３０ＷＯを含んでいる。伝送線路２６
を経て供給されるオーディオ信号のうちＲチャンネル側
のオーディオ信号ＡＳRL、ＡＳRRは、加算器３２Ｒによ
って加算され、この加算信号ＡＳWRは、位相反転器３４
を経て加算器３２ＦによってＦチャンネル側のオーディ
オ信号ＡＳFL、ＡＳFRと共に加算されて全加算信号ＡＳ
WOを得、この全加算信号ＡＳWOはＬＰＦ２８ＷＯによっ
て低音域信号ＡＳLAとなる。増幅器３０ＷＯは、ＢＴＬ
接続された２組のＳＥＰＰ増幅器３０Ｗ１、３０Ｗ２か
ら成り、低音域信号ＡＳLAは、この増幅器３０ＷＯによ
って増幅される。
遮断周波数が１００Ｈｚのウーハー用のローパスフィル
タ（ＬＰＦ）２８ＷＯを含み、また増幅回路３０は、ウ
ーハー用の増幅器３０ＷＯを含んでいる。伝送線路２６
を経て供給されるオーディオ信号のうちＲチャンネル側
のオーディオ信号ＡＳRL、ＡＳRRは、加算器３２Ｒによ
って加算され、この加算信号ＡＳWRは、位相反転器３４
を経て加算器３２ＦによってＦチャンネル側のオーディ
オ信号ＡＳFL、ＡＳFRと共に加算されて全加算信号ＡＳ
WOを得、この全加算信号ＡＳWOはＬＰＦ２８ＷＯによっ
て低音域信号ＡＳLAとなる。増幅器３０ＷＯは、ＢＴＬ
接続された２組のＳＥＰＰ増幅器３０Ｗ１、３０Ｗ２か
ら成り、低音域信号ＡＳLAは、この増幅器３０ＷＯによ
って増幅される。
【００１８】スピーカ群１６は、各チャンネルからのオ
ーディオ信号ＡＳFL、ＡＳFR、ＡＳRL、ＡＳRRによって
駆動されるスピーカ１６ＦＬ、１６ＦＲ、１６ＲＬ、１
６ＲＲと低音域信号ＡＳLAによって駆動されるウーハー
１６ＷＯとを含んでいる。
ーディオ信号ＡＳFL、ＡＳFR、ＡＳRL、ＡＳRRによって
駆動されるスピーカ１６ＦＬ、１６ＦＲ、１６ＲＬ、１
６ＲＲと低音域信号ＡＳLAによって駆動されるウーハー
１６ＷＯとを含んでいる。
【００１９】図１に示すように、増幅器３０ＦＬと３０
ＦＲとは、それぞれフロントスピーカ１６ＦＬとフロン
トスピーカ１６ＦＲとのプラス端子に接続され、また増
幅器３０ＲＬと３０ＲＲとは、それぞれリヤスピーカ１
６ＲＬとリヤスピーカ１６ＲＲのマイナス端子に接続さ
れている。従って、ヘッドユニット１２のＦチャンネル
側の増幅器２４ＦＬとＲチャンネル側の増幅器２４ＲＬ
との逆相接続がキャンセルされ、また同様にＦチャンネ
ル側の増幅器２４ＦＲとＲチャンネル側の増幅器２４Ｒ
Ｒとの逆相接続がキャンセルされるので、４つのスピー
カ１６ＦＬ、１６ＦＲ、１６ＲＬ、１６ＲＲは、オーデ
ィオ信号ＡＳL 、ＡＳR をすべて同相状態で再生するこ
とができる。
ＦＲとは、それぞれフロントスピーカ１６ＦＬとフロン
トスピーカ１６ＦＲとのプラス端子に接続され、また増
幅器３０ＲＬと３０ＲＲとは、それぞれリヤスピーカ１
６ＲＬとリヤスピーカ１６ＲＲのマイナス端子に接続さ
れている。従って、ヘッドユニット１２のＦチャンネル
側の増幅器２４ＦＬとＲチャンネル側の増幅器２４ＲＬ
との逆相接続がキャンセルされ、また同様にＦチャンネ
ル側の増幅器２４ＦＲとＲチャンネル側の増幅器２４Ｒ
Ｒとの逆相接続がキャンセルされるので、４つのスピー
カ１６ＦＬ、１６ＦＲ、１６ＲＬ、１６ＲＲは、オーデ
ィオ信号ＡＳL 、ＡＳR をすべて同相状態で再生するこ
とができる。
【００２０】このように、ヘッドユニット１２は、増幅
器２４ＦＬと２４ＲＬ、２４ＦＲと２４ＲＲとでそれぞ
れ相互に逆相としてＦチャンネル側とＲチャンネル側と
のオーディオ信号ＡＳFLとＡＳRL、ＡＳFRとＡＳRRをそ
れぞれ逆相状態にすると、元来Ｆチャンネル側とＲチャ
ンネル側との同じ信号であるオーディオ信号が逆相状態
でヘッドユニット１２からパワーアンプ１４に伝送され
ることになる。従って、ＦチャンネルとＲチャンネルに
は、両極性の電源のうち、それぞれ逆の電流が供給され
るので、ウーハー１６ＷＯの増幅段がＢＴＬ接続されて
いることと相俟ってパワーアンプ１４の電源の使用効率
が向上することが解る。
器２４ＦＬと２４ＲＬ、２４ＦＲと２４ＲＲとでそれぞ
れ相互に逆相としてＦチャンネル側とＲチャンネル側と
のオーディオ信号ＡＳFLとＡＳRL、ＡＳFRとＡＳRRをそ
れぞれ逆相状態にすると、元来Ｆチャンネル側とＲチャ
ンネル側との同じ信号であるオーディオ信号が逆相状態
でヘッドユニット１２からパワーアンプ１４に伝送され
ることになる。従って、ＦチャンネルとＲチャンネルに
は、両極性の電源のうち、それぞれ逆の電流が供給され
るので、ウーハー１６ＷＯの増幅段がＢＴＬ接続されて
いることと相俟ってパワーアンプ１４の電源の使用効率
が向上することが解る。
【００２１】本発明の音響機器では、図２に示すよう
に、Ｆチャンネル側とＲチャンネル側との伝送線路２６
の接地線２６ａを共通にしている。図２では、左側のチ
ャンネルのＦ、Ｒチャンネルについて共通の接地線２６
ａのみを示しているが、右側のチャンネルも全く同様に
接続されることはもちろんである。尚、図２において符
号３６はパワーアンプ１４の入力インピーダンス、符号
３８は接地線のインピーダンスを示す。
に、Ｆチャンネル側とＲチャンネル側との伝送線路２６
の接地線２６ａを共通にしている。図２では、左側のチ
ャンネルのＦ、Ｒチャンネルについて共通の接地線２６
ａのみを示しているが、右側のチャンネルも全く同様に
接続されることはもちろんである。尚、図２において符
号３６はパワーアンプ１４の入力インピーダンス、符号
３８は接地線のインピーダンスを示す。
【００２２】このように、ヘッドユニット１２とパワー
アンプ１４との間でこの逆相のオーディオ信号を伝送す
る伝送線路２６の接地線２６ａを共通にしても、クロス
トークを引き起す接地線のインピーダンス３８には同一
内容のオーディオ信号成分である電流が互いに逆方向に
流れるため、インピーダンス３８がキャンセルされ、従
ってヘッドユニット１２とパワーアンプ１４との間でク
ロストークを起こすことなく、これらの間の伝送線路２
６のケーブルの数を低減することができることが解る。
アンプ１４との間でこの逆相のオーディオ信号を伝送す
る伝送線路２６の接地線２６ａを共通にしても、クロス
トークを引き起す接地線のインピーダンス３８には同一
内容のオーディオ信号成分である電流が互いに逆方向に
流れるため、インピーダンス３８がキャンセルされ、従
ってヘッドユニット１２とパワーアンプ１４との間でク
ロストークを起こすことなく、これらの間の伝送線路２
６のケーブルの数を低減することができることが解る。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、上記のように、パワー
アンプの電源の使用効率を向上することができ、またヘ
ッドユニットとパワーアンプとの間でクロストークを引
き起すことなく、伝送線路のケーブル数を低減すること
ができる実益がある。
アンプの電源の使用効率を向上することができ、またヘ
ッドユニットとパワーアンプとの間でクロストークを引
き起すことなく、伝送線路のケーブル数を低減すること
ができる実益がある。
【図１】本発明に係る車載用音響機器の要部の系統図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係る車載用音響機器に用いられる伝送
線路の系統図である。
線路の系統図である。
１０ 車載用音響機器 １２ ヘッドユニット １４ パワーアンプ １６ スピーカ群 ２４ 増幅回路 ２４ＦＬ 正相の増幅器 ２４ＦＲ 正相の増幅器 ２４ＲＬ 逆相の増幅器 ２４ＲＲ 逆相の増幅器 ２６ 伝送線路 ２６ａ 接地線 ２８ フィルタ回路 ２８ＦＬ ハイパスフィルタ ２８ＦＲ ハイパスフィルタ ２８ＲＬ ハイパスフィルタ ２８ＲＦＲ ハイパスフィルタ ３０ 増幅回路 ３０ＦＬ 増幅器 ３０ＦＲ 増幅器 ３０ＲＬ 増幅器 ３０ＲＲ 増幅器 ３８ インピーダンス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−62214（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−115789（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−136102（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−183100（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−44541（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントチャンネル側とリヤチャンネル
側とで同一内容であるオーディオ信号をそれぞれ発生す
るヘッドユニットと、前記ヘッドユニットからのフロン
トチャンネル側とリヤチャンネル側とのオーディオ信号
をそれぞれ増幅してフロントスピーカとリヤスピーカと
にそれぞれ供給するパワーアンプとを備えた車載用音響
機器において、前記ヘッドユニットはフロントチャンネ
ル側とリヤチャンネル側とのオーディオ信号を逆相状態
で発生するように構成し、前記ヘッドユニットから前記
パワーアンプにこの逆相状態でオーディオ信号を伝送
し、且つ前記パワーアンプと前記フロントスピーカの間
及び前記パワーアンプと前記リヤスピーカとの間を相互
に逆相状態で接続し、また前記フロントチャンネル側と
リヤチャンネル側とのオーディオ信号の伝送線路の接地
線を前記ヘッドユニットとパワーアンプとの間で共通に
して前記接地線に流れるオーディオ信号が互いに逆方向
になるようにしたことを特徴とする車載用音響機器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3196147A JP2963558B2 (ja) | 1991-07-11 | 1991-07-11 | 車載用音響機器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3196147A JP2963558B2 (ja) | 1991-07-11 | 1991-07-11 | 車載用音響機器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0522799A JPH0522799A (ja) | 1993-01-29 |
| JP2963558B2 true JP2963558B2 (ja) | 1999-10-18 |
Family
ID=16353002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3196147A Expired - Fee Related JP2963558B2 (ja) | 1991-07-11 | 1991-07-11 | 車載用音響機器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2963558B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5666249B2 (ja) * | 2010-11-04 | 2015-02-12 | アルパイン株式会社 | 音声出力装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5235245A (en) * | 1975-09-13 | 1977-03-17 | Kyowa Leather Cloth | Method of distinguishing stereoscopic feeling of sheet materials |
| JPS53136102U (ja) * | 1977-04-01 | 1978-10-27 | ||
| JPS57115789U (ja) * | 1981-01-10 | 1982-07-17 | ||
| JPS59183100U (ja) * | 1983-05-25 | 1984-12-06 | ヤマハ株式会社 | 増幅回路 |
| JPS6062214A (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-10 | Sanyo Electric Co Ltd | 増幅回路 |
| JPS6120500A (ja) * | 1984-07-06 | 1986-01-29 | Fujitsu Ten Ltd | 音響機器 |
-
1991
- 1991-07-11 JP JP3196147A patent/JP2963558B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0522799A (ja) | 1993-01-29 |
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