JP2955691B2

JP2955691B2 - エンジンの燃料噴射装置

Info

Publication number: JP2955691B2
Application number: JP3065029A
Authority: JP
Inventors: 三千哉増原; 元雄早川; 博英阿部; 和寿福田
Original assignee: Matsuda KK
Current assignee: Matsuda KK
Priority date: 1991-03-28
Filing date: 1991-03-28
Publication date: 1999-10-04
Anticipated expiration: 2014-10-04
Also published as: JPH04301151A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射弁の噴口近傍
にアシストエアを供給するようにしたエンジンの燃料噴
射装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】燃料噴射式エンジンにおいては、従来よ
り燃料の気化・霧化の促進を図る観点から、燃料噴射弁
の噴口近傍にアシストエアを供給することが試みられて
いる(例えば、実開平２ー４６０７１号公報参照)。

【０００３】このようにアシストエアを供給するための
具体的構造としては、図６に示すように、燃料噴射弁３
１のニードル３２が臨む噴口３３の前方側に設けられる
テーパー穴状のスタビライザー３４の内周面上に、該燃
料噴射弁３１の外周側に形成されたアシストエア通路３
５にその一端が連通するエアノズル３６,３６を開口さ
せ、上記燃料噴射弁３１の噴口３３からスタビライザー
３４の軸心方向に噴射される燃料噴流に対してその側方
からアシストエアを噴射して両者を混合攪拌させるよう
になっている。

【０００４】また、このアシストエアは、図５に示すよ
うに、アイドル運転領域を含む低速・低負荷領域におい
てのみ供給を停止し、それ以外の領域においてはその供
給を行なうようにその供給領域が設定されるのが従来一
般的である。これは、アシストエアが供給されるとそれ
だけ吸入空気量が増加するとともにそれに対応して燃料
供給量の増加し、エンジン回転数が上昇傾向となる。こ
のため、低速・低回転領域では低速運転性の確保上、ア
シストエアの供給を停止するようにしたものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
燃料噴射弁３１の噴ロ３３の直前方位置に小径通路状の
エアノズル３６を開口させた場合、アシストエアの供給
が停止された状態においてはこのエアノズル３６内に燃
料噴射弁３１から噴射される燃料の一部が侵入してここ
に付着燃料３８として留どまることになる。このような
付着燃料３８の存在は、それだけエンジンヘの実供給燃
料量が減少することであり、この結果、例えばアシスト
エアが供給状態から供給停止状態に移行した場合には、
その移行後の所定期間はこのエアノズル３６内に噴射燃
料の一部か侵入してここに留どまることから空燃比が一
時的にリーン状態となり、場合によってはエンストを招
来するおそれがある。

【０００６】従って、エンジンの燃料制御に際してはこ
のようなエアノズル３６における付着燃料３８の存在の
有無を考慮する必要があると言えるが、従来の燃料噴射
装置においては、かかる観点からの考察はほとんどされ
ておらず、この点において改善の余地がある。

【０００７】そこで本願発明では、燃料噴射弁の噴口近
傍にアシストエアを供給するようにしたエンジンの燃料
噴射装置において、エアノズルへの燃料付着を考慮して
燃料供給制御を行うことにより、エンストの回避、エン
ジンの再始動性の向上あるいはアイドル回転の低速化等
を図ることを目的としてなされたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本願発明ではかかる課題
を解決するための具体的手段として、請求項１記載の発
明では、図１Ｂに示すように、エンジンの運転状態を検
出する運転状態検出手段５１と、エンジンに燃料を供給
する燃料噴射弁１２と、運転状態に応じて該燃料噴射弁
１２による燃料供給量を制御する燃料制御手段５２と、
上記燃料噴射弁１２の噴口近傍にアシストエアを供給す
るアシストエア供給手段１０,１１と、運転状態に応じ
て上記アシストエア供給手段１０,１１の作動を制御す
るアシストエア供給制御手段５３とを備え、エンジンの
特定運転領域においてアシストエアを供給するようにし
たエンジンの燃料噴射装置であって、アシストエアの供
給状態から非供給状態への移行後における所定期間だけ
燃料噴射量を増量補正する燃料増量補正手段５４を備え
たことを特徴としている。

【０００９】請求項２記載の発明では、図１Ｂに示すよ
うに、エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段
５１と、エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁１２と、
運転状態に応じて該燃料噴射弁１２による燃料供給量を
制御する燃料制御手段５２と、上記燃料噴射弁１２の噴
口近傍にアシストエアを供給するアシストエア供給手段
１０,１１と、エンジンの非アイドル運転領域において
上記アシストエア供給手段１０,１１をしてアシストエ
アを供給せしめ、アイドル運転領域においてはアシスト
エアの供給を停止させる如くエンジンの運転状態に応じ
て該アシストエア供給手段１０,１１の作動を制御する
アシストエア供給制御手段５３とを備えたエンジンの燃
料噴射装置であって、非アイドル運転領域からアイドル
運転領域への移行後、所定期間だけ燃料噴射量を増量補
正する燃料増量補正手段５４を備えたことを特徴として
いる。

【００１０】

【００１１】請求項３記載の発明では、図１Ｂに示すよ
うに、エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段
５１と、エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁１２と、
運転状態に応じて燃料噴射弁１２による燃料供給量を制
御する燃料制御手段５２と、上記燃料噴射弁１２の近傍
にアシストエアを供給するアシストエア供給手段１０，
１１と、運転状態に応じて上記アシストエア供給手段１
０，１１の作動を制御するアシストエア供給制御手段５
３とを備え、エンジンの特定運転領域においてアシスト
エアを供給するようにしたエンジンの燃料噴射装置であ
って、上記アシストエア供給制御手段５３からの信号に
応じて燃料噴射量を増量補正する燃料増量補正手段５４
と、エンジンの再始動時を判定する再始動時判定手段５
６とを備え、エンジン再始動時における上記燃料増量補
正手段５４による増量補正を、エンジン停止直前におけ
る上記アシストエア供給手段１０，１１の作動状態に応
じて制御することを特徴としている。

【００１２】

【作用】本願各発明ではかかる構成とすることにより、
それぞれ次のような作用が得られるものである。

【００１３】請求項１記載の発明では、アシストエアが
供給状態から非供給状態へ移行した状態においては、エ
アノズル内が空洞状態となっていることから、燃料噴射
弁からの噴射燃料の一部がこのエアノズル内に侵入しこ
こに付着し、付着燃料として留どまることとなる。従っ
て、例え燃料噴射弁から運転状態に対応して適正量の燃
料が噴射供給されたとしても、エンジンへの実供給燃料
量は上記付着燃料量分だけ少なくなる。

【００１４】この場合、この発明では、アシストエアの
供給停止後、所定期間は燃料噴射弁からの供給燃料量が
所定量(即ち、上記付着燃料量に相当する量)増量補正さ
れることから、上記付着燃料による実供給燃料量の減量
分が増量補正分により補填され、エンジン運転状態に対
応した必要燃料量が確保されることとなる。

【００１５】上記所定期間を経過した後においては、上
記エアノズル内に既に相当量の燃料が付着燃料として留
どまり、それ以上の燃料付着はほとんどないため(換言
すれば、付着燃料の発生による実供給燃料量の減少は起
こらないため)、その時点で燃料の増量補正を解除し、
燃料噴射弁からはエンジン運転状態に対応して設定され
る燃料量のみを供給する。

【００１６】また、このエアノズル内の付着燃料は、ア
シストエアの供給開始と同時に該アシストエアとともに
エンジン側に導入される。

【００１７】請求項２記載の発明では、エンジンの非ア
イドル運転領域においてはアシストエアを供給し、アイ
ドル運転領域においてはアシストエアの供給を停止させ
るようにしたものにおいて、非アイドル運転領域からア
イドル運転領域への移行後における所定期間だけ燃料噴
射弁からの供給燃料量を増量補正するようにしているこ
とから、アイドル運転領域への移行とともにエアノズル
内に付着滞溜し始める付着燃料による実供給燃料量の減
少分が増量補正分によって補填され、エンジン運転状態
に対応した実供給燃料量が確保されるものである。

【００１８】

【００１９】

【００２０】請求項３記載の発明では、エンスト等によ
りエンジンが停止した直後にこれを再始動させる場合、
アシストエア自体は非供給状態となっているが（図５参
照）、エンジン停止直後にアシストエアが供給されてい
た場合にはエアノズル内に付着燃料は存在していないた
め始動時に燃料噴射弁からの燃料の一部がエアノズル内
に付着し実供給燃料量の減少状態が発生することにな
る。この場合、この発明によれば、燃料の増量補正が実
施されるため、該増量分によって上記付着燃料による減
量分が補充され、付着燃料の発生にもかかわらず適正な
実供給燃料量が確保されることとなる。

【００２１】一方、エンジン停止直前にはアシストエア
が供給されていなかった場合には、エアノズル内にすで
に付着燃料が存在しており、始動時にさらに燃料付着
(即ち、実供給燃料量の減少)は起らないことから、この
場合には燃料の増量補正は行わずとも適正な実供給燃料
量が確保されることになる。

【００２２】

【発明の効果】従って、本願各発明によればそれぞれ次
のような効果が得られるものである。請求項１及び２記
載のエンジンの燃料噴射装置によれば、アシストエアの
供給停止後の所定期間だけ燃料増量を実行することによ
り、エアノズルへの燃料付着による実供給燃料量の減少
を防止しもってエンジン運転状態に対応した適正燃料量
を確保しているため、空燃比のリーン化が未然に且つ確
実に防止され、特に低速運転性が向上し、エンストの発
生が未然に防止されるものである。

【００２３】

【００２４】請求項３記載のエンジンの燃料噴射装置に
よれば、エンジンの再始動時に、エンジン停止直前のア
シストエアの供給状態に応じて（換言すれば、再始動時
におけるエアノズルへの付着燃料の存在に応じて）燃料
制御を行い、再始動時におけるエアノズルへの燃料付着
による実供給燃料量の減少を防止するようにしているこ
とから、常時始動に最適な空燃比を確保することがで
き、エンジンの再始動性が高められるものである。

【００２５】

【実施例】第１実施例図１Ａには、本願の請求項１及び２記載の発明の実施例
にかかる燃料噴射装置を備えた自動車用Ｖ型エンジン１
の吸気系システムが示されており、同図において符号２
は該エンジン１の各バンクの気筒であって、該各気筒
２,２の吸気ポ−ト３には、それぞれ独立吸気通路４１,
４１が接続され、さらにこの各独立吸気通路４１,４１
は、サージタンク５を介して主吸気通路４が接続されて
いる。

【００２６】さらに、上記主吸気通路４のサージタンク
５より上流側位置には、スロットルバルブ６とエアフロ
ーメータ７が順次取り付けられているとともに、該スロ
ットルバルブ６の開度はスロットル開度センサ８によっ
て検出される。そして、この開度信号は、エアフローメ
ータ７の検出信号とともに後述のコントロールユニット
１３に制御ファクターの一つとして入力される。

【００２７】一方、上記エンジン１の各気筒２,２の吸
気ポ−ト３部分には、これに臨んで燃料噴射弁１２がそ
れぞれ配置されるとともに、該燃料噴射弁１２の噴口近
傍位置にはエアノズル１０がそれぞれ開口せしめられて
いる。尚、この燃料噴射弁１２とエアノズル１０との具
体的構造は、既述した図６に示す構造と同様であるため
ここでの説明は省略する。

【００２８】そして、上記各エアノズル１０,１０は、
それぞれエア分通路９a,９bに接続されている。また、
この各エア分通路９a,９bは、その上流側において合流
してアシストエア供給通路９となって、上記主吸気通路
４のスロットルバルブ６とエアフローメータ７の中間位
置に開口せしめられている。

【００２９】さらに、このアシストエア供給通路９に
は、電磁開閉弁で構成される制御弁１１が設けられ、該
アシストエア供給通路９はこの制御弁１１によって開閉
され、上記エンジン１の各吸気ポ−ト３,３側へアシス
トエアを供給し得るようになっている。尚、この制御弁
１１は、上記コントロールユニット１３からの制御信号
を受けて作動する。また、この実施例においては、この
制御弁１１と上記各エアノズル１０,１０とで特許請求
の範囲中のアシストエア供給手段が構成されている。さ
らに、上記コントロールユニット１３には、その他の制
御ファクターとして、アイドルスイッチ１４からのアイ
ドル信号とエンジン回転数とがそれぞれ入力される。

【００３０】上記コントロールユニット１３は、上記各
入力信号に基づき、エンジン１に供給される燃料の供給
量制御と、アシストエアの供給制御とを同時に行うよう
になっている。尚、これら各制御のうち、燃料制御の基
本制御は従来一般的なものであり、例えばエンジン回転
数とエンジン負荷(即ち、スロットル開度)とに基づいて
基本噴射量を算出するとともに、この基本噴射量に、水
温補正、吸気温補正等のエンジン状態に対応した補正を
加えて最終噴射量を設定するものであるが、この実施例
においては、上記基本制御に加えて、後述のアシストエ
アに基づく増量補正を行うようにしている。そこで、燃
料制御については、その基本制御の説明は省略し、アシ
ストエアに基づく増量補正制御のみを、後述のアシスト
エア供給制御に関連させて説明することとする。

【００３１】アシストエア供給制御は、図５に示すよう
にエンジン回転数とエンジン負荷によって規定される運
転領域に応じてアシストエアの供給あるいは供給停止を
行うものであって、具体的にはアイドル運転を含む低速
・低負荷領域をアシストエア非供給領域とし、この領域
においてのみアシストエアの供給を停止するようにして
いる。これ以外の領域はアシストエア供給領域とされ、
アシストエアの供給が行なわれる。

【００３２】以下、この実施例におけるアシストエアの
供給制御と連関した燃料の増量補正制御を図２のフロ−
チャ−トに基づいて説明するが、この実施例のものはア
シストエアが供給されている状態からこれが停止された
場合、燃料噴射弁１２から供給される燃料の一部がエア
ノズル１０内に侵入して付着することによって、エンジ
ン運転状態に対応して設定される燃料噴射弁１２からの
燃料供給量が実質的に減少し一時的に空燃比がリーン状
態となって、極端な場合にはエンストに至るのを未然に
回避し、もってアシストエア状態の移行直後におけるエ
ンジン１の運転性の改善を図るものである。そして、そ
のための具体的手法として、アシストエアの供給状態か
ら非供給状態への移行後の所定期間だけ燃料を増量補正
するものであり、その一例として、非アイドル運転領域
においてアシストエアを供給し、アイドル運転領域でア
シストエアの供給を停止するようにしたものにおいて、
非アイドル運転領域からアイドル運転領域への移行後の
所定期間だけ燃料増量を行うようにしている。

【００３３】具体的には、図２において、制御開始後、
まず現在の運転状態がアイドル運転状態かどうかを判定
する(ステップＳ１〜Ｓ２)。即ち、アイドルスイッチ
(ＩＤＬＥＳＷと略記する)がＯＮ(スロットルバルブの
全閉状態)で、且つエンジン回転数Ｎeが(Ｎo＋α)以下
である場合にアイドル運転状態と判定する。尚、ここで
Ｎoは目標アイドル回転数を示す。

【００３４】そして、現在は非アイドル運転領域である
と判定された場合には、アシストエアを供給し(ステッ
プＳ７)、そのまま燃料増量を行うことなくリターンす
る。

【００３５】一方、アイドル領域であると判定された場
合には、アシストエアの供給を停止し(ステップＳ３)、
さらに今回初めてアイドル領域に入ったのかどうかをア
イドルフラグＦによって判定する。即ち、アイドルフラ
グＦは、Ｆ＝１で今回初めてアイドル領域に入ったこと
を示すものであり、最初はＦ≠１であるから(ステップ
Ｓ４)、ステップＳ５においてＦ＝１にセットする。そ
して、この場合には、エアノズル１０が空の状態であり
燃料噴射弁１２から供給される燃料の一部がここに付着
しそれだけ実供給燃料量が減少することとなるため、所
定期間だけ燃料の増量補正を行ない、実供給燃料量の減
少分を補填する。従って、所要燃料量が確保されること
から、空燃比の一時的なリターン化が防止され、アイド
ル回転の安定維持が図られるとともに、エンストが未然
に回避されるものである。

【００３６】増量補正後、アイドルフラグＦを０にセッ
トし(ステップＳ７)、リターンする。尚、エンジンがア
イドル状態への移行後、そのまま持続される場合はステ
ップＳ４においてＦ＝０であるため、以後増量補正は行
なわれない。

【００３７】第２実施例図３には、本願の請求項３記載の発明の実施例にかかる
エンジンの燃料噴射装置における制御フロ−チャ−トが
示されている。この実施例のものは、減速時に燃料カッ
トを行うようにしたエンジンを対象とし、燃料供給の復
帰時にエアノズル１０内に燃料が付着して実供給燃料量
が減少し空燃比がリーン化するのを未然に回避しようと
するものである。以下、この実施例における制御を図３
を参照して詳述する。

【００３８】制御開始後、まず、ステップＳ１において
現在のエンジン運転状態はアシストエア供給領域(図５
参照)にあるか否かを判断する。そして、アシストエア
供給領域にある場合には、アシストエアの供給を実行し
(ステップＳ１２)、且つフラグＦ＝１をセットする(ス
テップＳ１４)。一方、アシストエア非供給領域にある
場合には、アシストエアの供給を停止し(ステップＳ１
３)、且つフラグＦ＝０をセットする。

【００３９】次に、燃料カット制御に移行し、まずステ
ップＳ１６においてアイドルスイッチがＩＤＬＥＳＷ
＝ＯＮか否かを、またステップＳ１７において現在のエ
ンジン回転数ＮeがＮe＞Ｎr₁か否かをそれぞれ判定す
る。そして、ＩＤＬＥＳＷ＝ＯＮで且つＮe＞Ｎr₁であ
る場合に燃料カット領域と判断し、燃料カットを実行す
る(ステップＳ１８)。尚、ここでＮr₁は、燃料カット基
準回転数である。

【００４０】次に、ステップＳ１９でフラグ判定を行
い、Ｆ＝１の場合(即ち、アシストエア供給状態)には、
アシストエアの供給を停止する(ステップＳ２０)。

【００４１】さらに、ステップＳ２１,２２において、
燃料カットからの復帰条件判定を行う。即ち、ＩＤＬＥ
ＳＷ＝ＯＮで且つエンジン回転数Ｎe≦Ｎr₂である場合
に初めて復帰条件成立と判断する。尚、ここで、Ｎr
₂は、復帰基準回転数であり、Ｎr₂＞Ｎr₁の関係にあ
る。

【００４２】次に、燃料カットからの復帰が、一旦アイ
ドル領域までエンジン回転数が低下した後に行なわれる
のか、それともアイドル領域まで低下する以前において
行なわれるのかを判定する。これは、燃料復帰がアイド
ル領域で行なわれる場合には元々燃料噴射弁１２からの
供給燃料量が少ないために付着燃料による実供給燃料量
の減少が低速運転性に与える影響が大きいが、非アイド
ル領域で行なわれる場合には燃料噴射弁１２からの燃料
量そのものが多く低速運転性に対する影響が少ないこと
から、この両者を制御上において区別する必要があるか
らである。

【００４３】また、燃料復帰がアイドル領域で行なわれ
る場合であっても、燃料カット実行直前にアシストエア
が供給されていた場合には、エアノズル１０内には付着
燃料が存在しておらず燃料復帰によってここに燃料が付
着して実供給燃料量が減少することになるが、アシスト
エアが供給されていなかった場合は、元々エアノズル１
０には付着燃料が存在しており燃料復帰してもさらにこ
こに燃料が付着することがなく実供給燃料量は減少しな
いことから、この両者についてもこれを制御上において
区別する必要がある。以下の制御は、このような観点に
基づいて制御となっている。

【００４４】即ち、先ず、ステップＳ２３においてＩＤ
ＬＥＳＷ＝ＯＦＦ、あるいはステップＳ２４において
Ｎe＞Ｎo＋αである場合には、非アイドル運転領域にお
いて燃料復帰が行なわれたのであるから、この場合には
付着燃料による影響は無視でき、従って燃料増量を行う
ことなくエンジン運転状態に応じて設定される通常の燃
料量で燃料供給を再開する(ステップＳ２７)。

【００４５】一方、ＩＤＬＥＳＷ＝ＯＮで且つＮe≦Ｎ
o＋αである場合には、アイドル領域において燃料復帰
が行なわれる場合であるから、この場合にはさらに付着
燃料直前にアシストエアが供給されていたかどうかによ
って制御が異なる。即ち、ステップＳ２５においてフラ
グＦ＝０である場合(燃料カット直前にアシストエアは
供給されておらずエアノズル１０にはすでに付着燃料が
存在している場合)には、燃料増量を行うことなく通常
の燃料量で燃料供給を再開する(ステップＳ２７)。

【００４６】これに対して、フラグＦ＝１である場合
(燃料カット直前にアシストエアが供給されておらず、
燃料復帰によってエアノズル１０に付着燃料が生じる場
合)には、その付着燃料を見越して所定期間だけ燃料を
増量させた状態で燃料供給を再開する(ステップＳ２
６)。このように燃料増量補正を行うことにより、燃料
復帰直後における実供給燃料量の減少による空燃比のリ
ーン化が未然に回避され、エンジンの低速運転性とエン
スト回避とが同時に達成されるものである。

【００４７】第３実施例図４には本願の請求項４記載の発明の実施例にかかる燃
料噴射装置の制御フロ−チャ−トが示されている。この
実施例の制御は、エンストのようにエンジン停止後、直
ちにエンジン再始動を行うような場合において、再始動
性を向上させることを狙いとするものであり、再始動時
における燃料量設定をエンジン停止直前のアシストエア
の供給状態に応じて行い、付着燃料による影響を排除し
ようとするものである。即ち、エンジン停止直前にアシ
ストエアが供給されていた場合には、エアノズル１０内
に付着燃料が存在しないため再始動時における燃料付着
の発生を考慮する必要があるが、エンジン停止直前にア
シストエアが供給されていなかった場合には、エアノズ
ル１０内に既に付着燃料が存在しているため再始動時に
おける燃料付着は考慮する必要がないという思想に基づ
くものである。尚、この場合、再始動はアシストエアの
非供給領域において行なわれるということが前提になっ
ている。

【００４８】具体的な制御は次の通りである。即ち、制
御開始後、現在のアシストエアの供給状態を読み込む
(ステップＳ３１)。そして次に、エンジン回転数Ｎe＝
０、即ちエンジンが停止するまで待ち、エンジンが停止
した時点で、エンジン停止直前にアシストエアが供給さ
れていたかどうかを判定し(ステップＳ３３)、アシスト
エアは供給されていなかった場合には何等燃料増量を行
うことなくエンジンを始動させる(ステップＳ３５)。こ
の場合、エアノズル１０内に既に付着燃料が存在してい
るため燃料噴射弁１２から供給された燃料量が実質的に
減少するということがなく、エンジンは適正燃料量でス
ムーズに再始動される。

【００４９】これに対して、エンジン停止直前にアシス
トエアが供給されていた場合には、エアノズル１０への
燃料付着により実質的に燃料量が減少するため、その減
少分を補填し得る量だけ燃料を増量補正し(ステップＳ
３４)、エンジンを始動させる。従って、この場合に
は、エアノズル１０への燃料付着にもかかわらず適正な
始動時燃料量が確保され、エンジンのスムーズな始動が
可能となるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１Ａ】本願発明の実施例にかかる燃料噴射装置を備
えたエンジンの全体システム図である。

【図１Ｂ】本願発明のクレーム対応図である。

【図２】本願発明の第１実施例にかかる燃料噴射装置の
制御フロ−チャ−トである。

【図３】本願発明の第２実施例にかかる燃料噴射装置の
制御フロ−チャ−トである。

【図４】本願発明の第３実施例にかかる燃料噴射装置の
制御フロ−チャ−トである。

【図５】アシストエアの供給制御領域図である。

【図６】アシストエアの供給構造説明図である。

【符号の説明】

１はエンジン、２は気筒、３は吸気ポ−ト、４は主吸気
通路、５はサージタンク、６はスロットルバルブ、７は
エアフローメータ、８はスロットル開度センサ、９はア
シストエア供給通路、１０はエアノズル、１１は制御
弁、１２は燃料噴射弁、１３はコントロールユニット、
１４はアイドルスイッチである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＦ０２Ｍ 69/00 ３１０Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｇ 69/04 51/02 Ｈ (72)発明者福田和寿広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (56)参考文献特開昭58−197464（ＪＰ，Ａ) 特開昭58−195057（ＪＰ，Ａ) 特開平２−161152（ＪＰ，Ａ) 特開平１−138323（ＪＰ，Ａ) 特開昭61−286579（ＪＰ，Ａ) 実開平２−46071（ＪＰ，Ｕ) 実開昭61−125643（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02D 41/00 - 45/00 F02D 21/10 F02M 23/04 F02M 51/02 F02M 69/00 310 F02M 69/04

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの運転状態を検出する運転状態
検出手段と、エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁と、
運転状態に応じて該燃料噴射弁による燃料供給量を制御
する燃料制御手段と、上記燃料噴射弁の噴口近傍にアシ
ストエアを供給して燃料の気化・霧化を促進するための
アシストエア供給手段と、運転状態に応じて上記アシス
トエア供給手段の作動を制御するアシストエア供給制御
手段とを備え、エンジンの特定運転領域においてアシス
トエアを供給するようにしたエンジンの燃料噴射装置で
あって、アシストエアの供給状態から非供給状態への移
行後における所定期間だけ燃料噴射量を増量補正する燃
料増量補正手段を備えたことを特徴とするエンジンの燃
料噴射装置。
【請求項２】エンジンの運転状態を検出する運転状態検
出手段と、エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁と、運
転状態に応じて該燃料噴射弁による燃料供給量を制御す
る燃料制御手段と、上記燃料噴射弁の噴口近傍にアシス
トエアを供給して燃料の気化・霧化を促進するためのア
シストエア供給手段と、エンジンの非アイドル運転領域
においてアシストエアを供給せしめ、アイドル運転領域
においてはアシストエアの供給を停止させる如くエンジ
ンの運転状態に応じて該アシストエア供給手段の作動を
制御するアシストエア供給制御手段とを備えたエンジン
の燃料噴射装置であって、非アイドル運転領域からアイ
ドル運転領域への移行後、所定期間だけ燃料噴射量を増
量補正する燃料増量補正手段を備えたことを特徴とする
エンジンの燃料噴射装置。
【請求項３】エンジンの運転状態を検出する運転状態
検出手段と、エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁と、
運転状態に応じて該燃料噴射弁による燃料供給量を制御
する燃料制御手段と、上記燃料噴射弁の近傍にアシスト
エアを供給するアシストエア供給手段と、運転状態に応
じて上記アシストエア供給手段の作動を制御するアシス
トエア供給制御手段とを備え、エンジンの特定運転領域
においてアシストエアを供給するようにしたエンジンの
燃料噴射装置であって、上記アシストエア供給制御手段
からの信号に応じて燃料噴射量を増量補正する燃料増量
補正手段と、エンジンの再始動時を判定する再始動時判
定手段とを備え、エンジン再始動時における上記燃料増
量補正手段による増量補正を、エンジン停止直前におけ
る上記アシストエア供給手段の作動状態に応じて制御す
ることを特徴とするエンジンの燃料噴射装置。