JP2940574B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に関
し、特に可変容量圧縮機を備えた車両用空調装置に関す
る。
し、特に可変容量圧縮機を備えた車両用空調装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用空調装置はエンジンから
駆動力を得ている。即ち、車両用空調装置は、エンジン
に負荷をかけている。この負荷は車両の動力性能、特に
加速性能を低下させてしまう。そこで、従来の車両用空
調装置では、車両が加速するとき等、エンジンの負荷が
大きいときに圧縮機の作動を所定時間停止させて動力性
能の向上を計る、いわゆる加速カット制御が行われてい
る。また、外部より制御信号を入力することにより、吐
出容量を変化させることができる可変容量圧縮機を有す
る車両用空調装置では、圧縮機を停止させること無く吐
出容量を減少させて動力性能の向上を計っている。
駆動力を得ている。即ち、車両用空調装置は、エンジン
に負荷をかけている。この負荷は車両の動力性能、特に
加速性能を低下させてしまう。そこで、従来の車両用空
調装置では、車両が加速するとき等、エンジンの負荷が
大きいときに圧縮機の作動を所定時間停止させて動力性
能の向上を計る、いわゆる加速カット制御が行われてい
る。また、外部より制御信号を入力することにより、吐
出容量を変化させることができる可変容量圧縮機を有す
る車両用空調装置では、圧縮機を停止させること無く吐
出容量を減少させて動力性能の向上を計っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、いわゆ
る加速カット制御では、圧縮機が停止している間はまっ
たく車室内空調（特に冷房側）が行われないという問題
点がある。また、吐出容量を変化させる可変容量圧縮機
を有する車両用空調装置では、吐出容量制御信号の出力
値が、例えば、図４の電流値ＩB 以上の領域にあるとき
は、圧縮機の所要トルクは小さいので動力性能の低下は
ほとんど無い。即ち、この状態からさらに吐出容量を減
少させても車室内空調が損なわれるだけにおわるという
問題点がある。さらに、電流値が図４のＩA以下の領域
では圧縮機の所要トルクが大きく、容量減少によって加
速性能の向上を計っても、図５に示すように、容量減少
による所要トルクの減少速度が圧縮機を停止する場合に
比べて極めて遅く、加速性能の低下を直ちに抑制するこ
とができないという問題点がある。
る加速カット制御では、圧縮機が停止している間はまっ
たく車室内空調（特に冷房側）が行われないという問題
点がある。また、吐出容量を変化させる可変容量圧縮機
を有する車両用空調装置では、吐出容量制御信号の出力
値が、例えば、図４の電流値ＩB 以上の領域にあるとき
は、圧縮機の所要トルクは小さいので動力性能の低下は
ほとんど無い。即ち、この状態からさらに吐出容量を減
少させても車室内空調が損なわれるだけにおわるという
問題点がある。さらに、電流値が図４のＩA以下の領域
では圧縮機の所要トルクが大きく、容量減少によって加
速性能の向上を計っても、図５に示すように、容量減少
による所要トルクの減少速度が圧縮機を停止する場合に
比べて極めて遅く、加速性能の低下を直ちに抑制するこ
とができないという問題点がある。
【０００４】本発明は、加速時の車室内の空調の犠牲を
最小限に抑え、かつ車両の動力性能の低下を抑制するこ
とのできる車両用空調装置を提供することを目的とす
る。
最小限に抑え、かつ車両の動力性能の低下を抑制するこ
とのできる車両用空調装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両に
設けられ、容量制御信号により吐出容量を可変し得る可
変容量圧縮機と、該可変容量圧縮機への動力伝達をオン
／オフ制御信号により断続する電磁クラッチと、蒸発器
の冷却状態を検出し検出信号を出力する熱負荷検出手段
と、前記検出信号に基づいて前記容量制御信号及び前記
オン／オフ制御信号のいずれかを空調制御信号として生
成する車室内空調制御手段とを備えた車両用空調装置に
おいて、前記車両の加速状態を検出し加速信号を出力す
る加速検出手段と、前記空調制御信号と前記加速信号と
に基づいて前記容量制御信号及び前記オン／オフ制御信
号のいずれかを加速制御信号として生成し、予め定めら
れた時間出力する加速制御手段と、前記空調制御信号と
前記加速制御信号とを受け、前記加速制御信号が入力さ
れているときには該加速制御信号を、それ以外は前記空
調制御信号を出力する作動制御手段を設けたことを特徴
とする車両用空調装置が得られる。
設けられ、容量制御信号により吐出容量を可変し得る可
変容量圧縮機と、該可変容量圧縮機への動力伝達をオン
／オフ制御信号により断続する電磁クラッチと、蒸発器
の冷却状態を検出し検出信号を出力する熱負荷検出手段
と、前記検出信号に基づいて前記容量制御信号及び前記
オン／オフ制御信号のいずれかを空調制御信号として生
成する車室内空調制御手段とを備えた車両用空調装置に
おいて、前記車両の加速状態を検出し加速信号を出力す
る加速検出手段と、前記空調制御信号と前記加速信号と
に基づいて前記容量制御信号及び前記オン／オフ制御信
号のいずれかを加速制御信号として生成し、予め定めら
れた時間出力する加速制御手段と、前記空調制御信号と
前記加速制御信号とを受け、前記加速制御信号が入力さ
れているときには該加速制御信号を、それ以外は前記空
調制御信号を出力する作動制御手段を設けたことを特徴
とする車両用空調装置が得られる。
【０００６】
【実施例】以下に図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１の本発明の一実施例のブロック図を示す。本
実施例の車両用空調装置は図１に示すように電磁クラッ
チ１１を介して動力が伝達される可変容量圧縮機１２及
び蒸発器（図示せず）を含む空気冷却機（図示せず）、
蒸発器の出口の温度を検出する温度検出器（圧力検出器
でも良い）１３、車両の加速状態を検出するアクセルス
イッチ１４、及び温度検出器１３とアクセルスイッチ１
４との出力に基づいて圧縮機１２の圧力制御弁（図示せ
ず）と電磁クラッチ１１とを制御する制御回路１５を有
している。また、制御回路１５は、温度検出器１３の出
力に基づき空調制御信号を出力する空調制御部１６、空
調制御信号とアクセルスイッチ１４の出力信号とから加
速制御信号を出力する加速制御部１７、及び空調制御信
号と加速制御信号とから圧縮機１２の圧力制御弁と電磁
クラッチ１１とを制御し、圧縮機の吐出容量及び電磁ク
ラッチのオン／オフを制御する作動制御部１８を有して
いる。これら制御部１６、１７、及び１８はそれぞれ以
下の制御を行う。
する。図１の本発明の一実施例のブロック図を示す。本
実施例の車両用空調装置は図１に示すように電磁クラッ
チ１１を介して動力が伝達される可変容量圧縮機１２及
び蒸発器（図示せず）を含む空気冷却機（図示せず）、
蒸発器の出口の温度を検出する温度検出器（圧力検出器
でも良い）１３、車両の加速状態を検出するアクセルス
イッチ１４、及び温度検出器１３とアクセルスイッチ１
４との出力に基づいて圧縮機１２の圧力制御弁（図示せ
ず）と電磁クラッチ１１とを制御する制御回路１５を有
している。また、制御回路１５は、温度検出器１３の出
力に基づき空調制御信号を出力する空調制御部１６、空
調制御信号とアクセルスイッチ１４の出力信号とから加
速制御信号を出力する加速制御部１７、及び空調制御信
号と加速制御信号とから圧縮機１２の圧力制御弁と電磁
クラッチ１１とを制御し、圧縮機の吐出容量及び電磁ク
ラッチのオン／オフを制御する作動制御部１８を有して
いる。これら制御部１６、１７、及び１８はそれぞれ以
下の制御を行う。
【０００７】空調制御部１６は、温度検出器１３からの
検出信号に基づき、蒸発器出口空気温度が予め定められ
た温度（Ｔset ）になるように、空調制御信号を作動制
御部１８へ出力する。作動制御部１８は空調制御信号を
受け取ると、圧力制御弁への制御電流の値を変化させて
圧縮機の吐出容量を制御する。なお、空調制御信号は加
速制御部１７にも入力される。また、空調制御部１６は
蒸発器出口空気温度が予め定められた温度（ＴE1）以下
になると蒸発器の凍結を防止するために電磁クラッチ１
１をオフするためのオン／オフ制御信号を出力し、予め
定められた温度（ＴE2：ＴE2＞ＴE1）になると電磁クラ
ッチ１１をオンするオン／オフ制御信号を出力する。
検出信号に基づき、蒸発器出口空気温度が予め定められ
た温度（Ｔset ）になるように、空調制御信号を作動制
御部１８へ出力する。作動制御部１８は空調制御信号を
受け取ると、圧力制御弁への制御電流の値を変化させて
圧縮機の吐出容量を制御する。なお、空調制御信号は加
速制御部１７にも入力される。また、空調制御部１６は
蒸発器出口空気温度が予め定められた温度（ＴE1）以下
になると蒸発器の凍結を防止するために電磁クラッチ１
１をオフするためのオン／オフ制御信号を出力し、予め
定められた温度（ＴE2：ＴE2＞ＴE1）になると電磁クラ
ッチ１１をオンするオン／オフ制御信号を出力する。
【０００８】加速制御部１７は、アクセルスイッチ１４
がオンのときのみ動作する。このとき、加速制御部１７
は空調制御信号に基づき以下の制御を行う。なお、ここ
では、空調制御信号として電流値Ｉn を用い、この電流
値Ｉn は圧力制御弁への制御電流の値に相当するものと
する。また、圧縮機の特性は図４に示すものとする。 1) Ｉn ＜ＩA のとき クールダウン初期、或いは熱負荷が大きい場合であり圧
縮機１２の所要トルクが大きいので、電磁クラッチ１１
をオフさせる。 2) ＩA ≦Ｉn ≦ＩB のとき 圧縮機の所要トルクが比較的小さいので吐出容量を減少
させることで加速性能を向上させることができる。 3) Ｉn ＞ＩB のとき 圧縮機の所要トルクが極めて小さいので通常の（空調制
御部１６による）制御にもどす。
がオンのときのみ動作する。このとき、加速制御部１７
は空調制御信号に基づき以下の制御を行う。なお、ここ
では、空調制御信号として電流値Ｉn を用い、この電流
値Ｉn は圧力制御弁への制御電流の値に相当するものと
する。また、圧縮機の特性は図４に示すものとする。 1) Ｉn ＜ＩA のとき クールダウン初期、或いは熱負荷が大きい場合であり圧
縮機１２の所要トルクが大きいので、電磁クラッチ１１
をオフさせる。 2) ＩA ≦Ｉn ≦ＩB のとき 圧縮機の所要トルクが比較的小さいので吐出容量を減少
させることで加速性能を向上させることができる。 3) Ｉn ＞ＩB のとき 圧縮機の所要トルクが極めて小さいので通常の（空調制
御部１６による）制御にもどす。
【０００９】作動制御部１８は、空調制御部１６からの
信号にしたがって、電磁クラッチ１１のオン／オフ、及
び圧縮機１２の吐出容量を制御する。ただし、加速制御
部１７からの信号が存在する場合には空調制御部１６か
らの信号に優先して圧縮機１２を制御する。
信号にしたがって、電磁クラッチ１１のオン／オフ、及
び圧縮機１２の吐出容量を制御する。ただし、加速制御
部１７からの信号が存在する場合には空調制御部１６か
らの信号に優先して圧縮機１２を制御する。
【００１０】次に図２及び図３を参照して、制御回路１
５の制御動作を説明する。ステップＳ１０１でＡ／Ｃス
イッチ（図示せず）がオンされるとステップＳ１０２で
制御回路１５内のカウンタ（図示せず）がリセット（ｎ
＝０）され、ステップＳ１０３で電磁クラッチ１１がオ
ンされる。
５の制御動作を説明する。ステップＳ１０１でＡ／Ｃス
イッチ（図示せず）がオンされるとステップＳ１０２で
制御回路１５内のカウンタ（図示せず）がリセット（ｎ
＝０）され、ステップＳ１０３で電磁クラッチ１１がオ
ンされる。
【００１１】ステップＳ１０４では、ｎが０（Ａ／Ｃス
イッチがオンされてから第１回目の処理）か否かが判定
される。第１回目の処理であれば、ステップＳ１０５へ
進み、第２回目以降であれば、ステップＳ２０１でアク
セルスイッチ１４のオン／オフ状態が判定され、オフの
場合にはステップＳ１０５へ進む。
イッチがオンされてから第１回目の処理）か否かが判定
される。第１回目の処理であれば、ステップＳ１０５へ
進み、第２回目以降であれば、ステップＳ２０１でアク
セルスイッチ１４のオン／オフ状態が判定され、オフの
場合にはステップＳ１０５へ進む。
【００１２】ステップＳ１０５以降では、空調制御部１
６による空調制御が行われる。ステップＳ１０５で、蒸
発器出口の空気温度Ｔn が第１の所定値ＴE1を越えてい
るか判定される。Ｔn ＜ＴE1の場合には、蒸発器の凍結
を防ぐために、ステップＳ１０６で電磁クラッチ１１を
オフし、ステップＳ１０７でＴn が第２の所定値ＴE2を
越えるまで、電磁クラッチ１１をオフにしておく。Ｔn
がＴn ≧ＴE2になるとステップＳ１０３へ戻る。
６による空調制御が行われる。ステップＳ１０５で、蒸
発器出口の空気温度Ｔn が第１の所定値ＴE1を越えてい
るか判定される。Ｔn ＜ＴE1の場合には、蒸発器の凍結
を防ぐために、ステップＳ１０６で電磁クラッチ１１を
オフし、ステップＳ１０７でＴn が第２の所定値ＴE2を
越えるまで、電磁クラッチ１１をオフにしておく。Ｔn
がＴn ≧ＴE2になるとステップＳ１０３へ戻る。
【００１３】Ｔn ＞ＴE1であって、さらにＴn が第３の
所定値ＴE3をこえるときは、ステップＳ１０８からステ
ップＳ１０９へ進み、Ｉn ＝Ｉmin （＝０Ａ：図４参
照）とする。
所定値ＴE3をこえるときは、ステップＳ１０８からステ
ップＳ１０９へ進み、Ｉn ＝Ｉmin （＝０Ａ：図４参
照）とする。
【００１４】ＴE1＜Ｔn ≦ＴE3の場合は、ステップＳ１
１０で設定値Ｔset との偏差ΔＴn （＝Ｔn −Ｔset ）
を求める。さらにステップＳ１１１で制御電流値Ｉn を
求める。Ｉn は、Ｉn ＝Ｉn-1 ＋Ｋ｛（ΔＴn −ΔＴ
n-1 ）＋ＡΔＴn ｝で表され、Ｋ及びＡは定数である。
なお、Ｉ0 ＝Ｉmin 、ΔＴ0 （＝ＴE3−Ｔset ）であ
る。
１０で設定値Ｔset との偏差ΔＴn （＝Ｔn −Ｔset ）
を求める。さらにステップＳ１１１で制御電流値Ｉn を
求める。Ｉn は、Ｉn ＝Ｉn-1 ＋Ｋ｛（ΔＴn −ΔＴ
n-1 ）＋ＡΔＴn ｝で表され、Ｋ及びＡは定数である。
なお、Ｉ0 ＝Ｉmin 、ΔＴ0 （＝ＴE3−Ｔset ）であ
る。
【００１５】求めたＩｎが、ステップＳ１１２でＩｎ＞
Ｉｍａｘ（ここでは１．０Ａ）であれば、ステップＳ１
１３でＩｎ−Ｉｍａｘとする。Ｉｎ≦Ｉｍａｘであれ
ば、ステップＳ１１４において上記式で求めたＩｎをそ
のまま圧力制御弁の制御電流として使用する。上記処理
が終了するとステップＳ１１５でカウンタをカウントア
ップし、ステップＳ１１６でＡ／Ｃスイッチがオフされ
ていなければ、ステップＳ１０３に戻る。以上が、空調
制御部１６による空調制御である。
Ｉｍａｘ（ここでは１．０Ａ）であれば、ステップＳ１
１３でＩｎ−Ｉｍａｘとする。Ｉｎ≦Ｉｍａｘであれ
ば、ステップＳ１１４において上記式で求めたＩｎをそ
のまま圧力制御弁の制御電流として使用する。上記処理
が終了するとステップＳ１１５でカウンタをカウントア
ップし、ステップＳ１１６でＡ／Ｃスイッチがオフされ
ていなければ、ステップＳ１０３に戻る。以上が、空調
制御部１６による空調制御である。
【００１６】第２回目以降（ｎ≧１）の処理において、
ステップＳ２０１でアクセルスイッチ１４のオンが判定
されると、加速制御部１７は動作を開始する。加速制御
部１７は、空調制御部１６から入力されたＩn がＩn ＞
ＩB であるか否かをステップＳ２０２で判断する。Ｉn
＞ＩB のときはステップＳ１０５へ戻り、その動作を終
了する。Ｉn ≦ＩB のときは、ステップＳ２０３でタイ
マー１及び２を作動させる。
ステップＳ２０１でアクセルスイッチ１４のオンが判定
されると、加速制御部１７は動作を開始する。加速制御
部１７は、空調制御部１６から入力されたＩn がＩn ＞
ＩB であるか否かをステップＳ２０２で判断する。Ｉn
＞ＩB のときはステップＳ１０５へ戻り、その動作を終
了する。Ｉn ≦ＩB のときは、ステップＳ２０３でタイ
マー１及び２を作動させる。
【００１７】ステップＳ２０４でさらにＩｎが、Ｉｎ＞
ＩＡであるか否かを判断する。Ｉｎ＞ＩＡの場合（図３
（ａ）及び（ｂ）に示す）にはステップＳ２０５で強制
的に加速制御信号Ｉ＝Ｉｍａｘ（１．０Ａ）とし、作動
制御部１８へ出力する。作動制御部１８は圧縮機の吐出
容量を減少させる。また、Ｉｎ≦ＩＡのとき（図３
（ｃ）及び（ｄ）に示す）は、ステップＳ２０６で電磁
クラッチ１１をオフする。これらの制御は、それぞれ、
ステップＳ２０８またはステップＳ２０７において、タ
イマー１に設定された所定時間ｔｓ１が経過するまで行
われる。ステップＳ２０７でタイマー１がタイムアップ
すると、ステップＳ２０９でクラッチがオンされ、ステ
ップＳ２１０へ進む。また、ステップＳ２０８でタイマ
ー１がタイムアップするとそのままステップＳ２１０へ
進む。次に、ステップＳ２１０において、Ｉ＝Ｉｎとし
て圧力制御弁を制御する。そして、ステップＳ２１１で
タイマー１をリセットする。Ｉ＝Ｉｎとした制御は、タ
イマー２がタイムアップするまで続けられる。そして、
ステップＳ２１２でタイマー２がタイムアップすると、
ステップＳ２１３でタイマー２をリセットし、ステップ
Ｓ１１５へ移る。
ＩＡであるか否かを判断する。Ｉｎ＞ＩＡの場合（図３
（ａ）及び（ｂ）に示す）にはステップＳ２０５で強制
的に加速制御信号Ｉ＝Ｉｍａｘ（１．０Ａ）とし、作動
制御部１８へ出力する。作動制御部１８は圧縮機の吐出
容量を減少させる。また、Ｉｎ≦ＩＡのとき（図３
（ｃ）及び（ｄ）に示す）は、ステップＳ２０６で電磁
クラッチ１１をオフする。これらの制御は、それぞれ、
ステップＳ２０８またはステップＳ２０７において、タ
イマー１に設定された所定時間ｔｓ１が経過するまで行
われる。ステップＳ２０７でタイマー１がタイムアップ
すると、ステップＳ２０９でクラッチがオンされ、ステ
ップＳ２１０へ進む。また、ステップＳ２０８でタイマ
ー１がタイムアップするとそのままステップＳ２１０へ
進む。次に、ステップＳ２１０において、Ｉ＝Ｉｎとし
て圧力制御弁を制御する。そして、ステップＳ２１１で
タイマー１をリセットする。Ｉ＝Ｉｎとした制御は、タ
イマー２がタイムアップするまで続けられる。そして、
ステップＳ２１２でタイマー２がタイムアップすると、
ステップＳ２１３でタイマー２をリセットし、ステップ
Ｓ１１５へ移る。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、吐出容量を可変にし得
る圧縮機を備えた車両用空調装置において、車両の加速
状態を検出する加速検出手段が加速を検出したときに、
空調制御信号の値、即ち熱負荷の状態に応じて、圧縮機
の吐出容量を変化させて加速性能の向上を計るか、また
は電磁クラッチをオフさせて加速性能の向上を計るかを
決定するようにしたことで、加速時に生じる車室内空調
の犠牲を最小限に抑制することができる。
る圧縮機を備えた車両用空調装置において、車両の加速
状態を検出する加速検出手段が加速を検出したときに、
空調制御信号の値、即ち熱負荷の状態に応じて、圧縮機
の吐出容量を変化させて加速性能の向上を計るか、また
は電磁クラッチをオフさせて加速性能の向上を計るかを
決定するようにしたことで、加速時に生じる車室内空調
の犠牲を最小限に抑制することができる。
【図１】本発明の一実施例のブロック図である。
【図２】図１に示す車両空調装置の制御を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【図３】図１に示す電磁クラッチと圧縮機の動作を示す
タイムチャートである。
タイムチャートである。
【図４】可変容量圧縮機の圧力制御弁の特性を示すグラ
フである。
フである。
【図５】可変容量圧縮機のトルク応答性を示すグラフで
ある。
ある。
１１ 電磁クラッチ １２ 圧縮機 １３ 蒸発器吐出空気温度検出器 １４ アクセルスイッチ １５ 制御回路 １６ 空調制御部 １７ 加速制御部 １８ 作動制御部
Claims (4)
- 【請求項１】 車両に設けられ、容量制御信号により吐
出容量を可変し得る可変容量圧縮機と、該可変容量圧縮
機への動力伝達をオン／オフ制御信号により断続する電
磁クラッチと、蒸発器の冷却状態を検出し検出信号を出
力する熱負荷検出手段と、前記検出信号に基づいて前記
容量制御信号及び前記オン／オフ制御信号のいずれかを
空調制御信号として生成する車室内空調制御手段とを備
えた車両用空調装置において、前記車両の加速状態を検
出し加速信号を出力する加速検出手段と、前記空調制御
信号と前記加速信号とに基づいて前記容量制御信号及び
前記オン／オフ制御信号のいずれかを加速制御信号とし
て生成し、予め定められた時間出力する加速制御手段
と、前記空調制御信号と前記加速制御信号とを受け、前
記加速制御信号が入力されているときには該加速制御信
号を、それ以外は前記空調制御信号を出力する作動制御
手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 前記加速制御手段は、前記加速信号が加
速状態を示し、かつ前記容量制御信号の出力値が第１の
設定値より容量小側にあるときに前記容量制御信号を前
記加速制御信号として出力することを特徴とする請求項
１の車両用空調装置。 - 【請求項３】 前記加速制御手段は、前記加速信号が加
速状態を示し、かつ前記容量制御信号の出力値が前記第
１の設定値より容量大側にあるときに前記予め定められ
た時間だけ前記電磁クラッチを断する前記オン／オフ信
号を前記加速制御信号として出力することを特徴とする
請求項１または請求項２の車両用空調装置。 - 【請求項４】 前記加速制御手段は、前記加速信号が加
速状態を示し、かつ前記容量制御信号の出力値が前記第
１の設定値より大きい第２の設定値より容量小側にある
ときには、前記加速制御信号の出力を禁止することを特
徴とする請求項１、請求項２、または請求項３の車両用
空調装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24645691A JP2940574B2 (ja) | 1991-09-02 | 1991-09-02 | 車両用空調装置 |
| DE69217300T DE69217300T2 (de) | 1991-09-02 | 1992-09-01 | Fahrzeugklimaanlage mit einem, eine fremdgesteuert einstellbare Verdrängungseinrichtung aufweisenden, Kühlflüssigkeitskompressor |
| EP92307922A EP0531089B1 (en) | 1991-09-02 | 1992-09-01 | Automotive air conditioning system having refrigerant compressor with externally controlled variable displacement mechanism |
| US07/939,690 US5257507A (en) | 1991-09-02 | 1992-09-02 | Automotive air conditioning system having refrigerant compressor with externally controlled variable displacement mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24645691A JP2940574B2 (ja) | 1991-09-02 | 1991-09-02 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558151A JPH0558151A (ja) | 1993-03-09 |
| JP2940574B2 true JP2940574B2 (ja) | 1999-08-25 |
Family
ID=17148702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24645691A Expired - Lifetime JP2940574B2 (ja) | 1991-09-02 | 1991-09-02 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2940574B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3799921B2 (ja) | 1999-12-24 | 2006-07-19 | 株式会社豊田自動織機 | 容量可変型圧縮機の制御装置 |
| AU2002220483A1 (en) * | 2000-12-14 | 2002-06-24 | Luk Fahrzeug-Hydraulik Gmbh And Co. Kg | Motor vehicle with an air conditioning system |
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-
1991
- 1991-09-02 JP JP24645691A patent/JP2940574B2/ja not_active Expired - Lifetime
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