JP2940574B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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Description
し、特に可変容量圧縮機を備えた車両用空調装置に関す
る。
駆動力を得ている。即ち、車両用空調装置は、エンジン
に負荷をかけている。この負荷は車両の動力性能、特に
加速性能を低下させてしまう。そこで、従来の車両用空
調装置では、車両が加速するとき等、エンジンの負荷が
大きいときに圧縮機の作動を所定時間停止させて動力性
能の向上を計る、いわゆる加速カット制御が行われてい
る。また、外部より制御信号を入力することにより、吐
出容量を変化させることができる可変容量圧縮機を有す
る車両用空調装置では、圧縮機を停止させること無く吐
出容量を減少させて動力性能の向上を計っている。
る加速カット制御では、圧縮機が停止している間はまっ
たく車室内空調(特に冷房側)が行われないという問題
点がある。また、吐出容量を変化させる可変容量圧縮機
を有する車両用空調装置では、吐出容量制御信号の出力
値が、例えば、図4の電流値IB 以上の領域にあるとき
は、圧縮機の所要トルクは小さいので動力性能の低下は
ほとんど無い。即ち、この状態からさらに吐出容量を減
少させても車室内空調が損なわれるだけにおわるという
問題点がある。さらに、電流値が図4のIA以下の領域
では圧縮機の所要トルクが大きく、容量減少によって加
速性能の向上を計っても、図5に示すように、容量減少
による所要トルクの減少速度が圧縮機を停止する場合に
比べて極めて遅く、加速性能の低下を直ちに抑制するこ
とができないという問題点がある。
最小限に抑え、かつ車両の動力性能の低下を抑制するこ
とのできる車両用空調装置を提供することを目的とす
る。
設けられ、容量制御信号により吐出容量を可変し得る可
変容量圧縮機と、該可変容量圧縮機への動力伝達をオン
/オフ制御信号により断続する電磁クラッチと、蒸発器
の冷却状態を検出し検出信号を出力する熱負荷検出手段
と、前記検出信号に基づいて前記容量制御信号及び前記
オン/オフ制御信号のいずれかを空調制御信号として生
成する車室内空調制御手段とを備えた車両用空調装置に
おいて、前記車両の加速状態を検出し加速信号を出力す
る加速検出手段と、前記空調制御信号と前記加速信号と
に基づいて前記容量制御信号及び前記オン/オフ制御信
号のいずれかを加速制御信号として生成し、予め定めら
れた時間出力する加速制御手段と、前記空調制御信号と
前記加速制御信号とを受け、前記加速制御信号が入力さ
れているときには該加速制御信号を、それ以外は前記空
調制御信号を出力する作動制御手段を設けたことを特徴
とする車両用空調装置が得られる。
する。図1の本発明の一実施例のブロック図を示す。本
実施例の車両用空調装置は図1に示すように電磁クラッ
チ11を介して動力が伝達される可変容量圧縮機12及
び蒸発器(図示せず)を含む空気冷却機(図示せず)、
蒸発器の出口の温度を検出する温度検出器(圧力検出器
でも良い)13、車両の加速状態を検出するアクセルス
イッチ14、及び温度検出器13とアクセルスイッチ1
4との出力に基づいて圧縮機12の圧力制御弁(図示せ
ず)と電磁クラッチ11とを制御する制御回路15を有
している。また、制御回路15は、温度検出器13の出
力に基づき空調制御信号を出力する空調制御部16、空
調制御信号とアクセルスイッチ14の出力信号とから加
速制御信号を出力する加速制御部17、及び空調制御信
号と加速制御信号とから圧縮機12の圧力制御弁と電磁
クラッチ11とを制御し、圧縮機の吐出容量及び電磁ク
ラッチのオン/オフを制御する作動制御部18を有して
いる。これら制御部16、17、及び18はそれぞれ以
下の制御を行う。
検出信号に基づき、蒸発器出口空気温度が予め定められ
た温度(Tset )になるように、空調制御信号を作動制
御部18へ出力する。作動制御部18は空調制御信号を
受け取ると、圧力制御弁への制御電流の値を変化させて
圧縮機の吐出容量を制御する。なお、空調制御信号は加
速制御部17にも入力される。また、空調制御部16は
蒸発器出口空気温度が予め定められた温度(TE1)以下
になると蒸発器の凍結を防止するために電磁クラッチ1
1をオフするためのオン/オフ制御信号を出力し、予め
定められた温度(TE2:TE2>TE1)になると電磁クラ
ッチ11をオンするオン/オフ制御信号を出力する。
がオンのときのみ動作する。このとき、加速制御部17
は空調制御信号に基づき以下の制御を行う。なお、ここ
では、空調制御信号として電流値In を用い、この電流
値In は圧力制御弁への制御電流の値に相当するものと
する。また、圧縮機の特性は図4に示すものとする。 1) In <IA のとき クールダウン初期、或いは熱負荷が大きい場合であり圧
縮機12の所要トルクが大きいので、電磁クラッチ11
をオフさせる。 2) IA ≦In ≦IB のとき 圧縮機の所要トルクが比較的小さいので吐出容量を減少
させることで加速性能を向上させることができる。 3) In >IB のとき 圧縮機の所要トルクが極めて小さいので通常の(空調制
御部16による)制御にもどす。
信号にしたがって、電磁クラッチ11のオン/オフ、及
び圧縮機12の吐出容量を制御する。ただし、加速制御
部17からの信号が存在する場合には空調制御部16か
らの信号に優先して圧縮機12を制御する。
5の制御動作を説明する。ステップS101でA/Cス
イッチ(図示せず)がオンされるとステップS102で
制御回路15内のカウンタ(図示せず)がリセット(n
=0)され、ステップS103で電磁クラッチ11がオ
ンされる。
イッチがオンされてから第1回目の処理)か否かが判定
される。第1回目の処理であれば、ステップS105へ
進み、第2回目以降であれば、ステップS201でアク
セルスイッチ14のオン/オフ状態が判定され、オフの
場合にはステップS105へ進む。
6による空調制御が行われる。ステップS105で、蒸
発器出口の空気温度Tn が第1の所定値TE1を越えてい
るか判定される。Tn <TE1の場合には、蒸発器の凍結
を防ぐために、ステップS106で電磁クラッチ11を
オフし、ステップS107でTn が第2の所定値TE2を
越えるまで、電磁クラッチ11をオフにしておく。Tn
がTn ≧TE2になるとステップS103へ戻る。
所定値TE3をこえるときは、ステップS108からステ
ップS109へ進み、In =Imin (=0A:図4参
照)とする。
10で設定値Tset との偏差ΔTn (=Tn −Tset )
を求める。さらにステップS111で制御電流値In を
求める。In は、In =In-1 +K{(ΔTn −ΔT
n-1 )+AΔTn }で表され、K及びAは定数である。
なお、I0 =Imin 、ΔT0 (=TE3−Tset )であ
る。
Imax(ここでは1.0A)であれば、ステップS1
13でIn−Imaxとする。In≦Imaxであれ
ば、ステップS114において上記式で求めたInをそ
のまま圧力制御弁の制御電流として使用する。上記処理
が終了するとステップS115でカウンタをカウントア
ップし、ステップS116でA/Cスイッチがオフされ
ていなければ、ステップS103に戻る。以上が、空調
制御部16による空調制御である。
ステップS201でアクセルスイッチ14のオンが判定
されると、加速制御部17は動作を開始する。加速制御
部17は、空調制御部16から入力されたIn がIn >
IB であるか否かをステップS202で判断する。In
>IB のときはステップS105へ戻り、その動作を終
了する。In ≦IB のときは、ステップS203でタイ
マー1及び2を作動させる。
IAであるか否かを判断する。In>IAの場合(図3
(a)及び(b)に示す)にはステップS205で強制
的に加速制御信号I=Imax(1.0A)とし、作動
制御部18へ出力する。作動制御部18は圧縮機の吐出
容量を減少させる。また、In≦IAのとき(図3
(c)及び(d)に示す)は、ステップS206で電磁
クラッチ11をオフする。これらの制御は、それぞれ、
ステップS208またはステップS207において、タ
イマー1に設定された所定時間ts1が経過するまで行
われる。ステップS207でタイマー1がタイムアップ
すると、ステップS209でクラッチがオンされ、ステ
ップS210へ進む。また、ステップS208でタイマ
ー1がタイムアップするとそのままステップS210へ
進む。次に、ステップS210において、I=Inとし
て圧力制御弁を制御する。そして、ステップS211で
タイマー1をリセットする。I=Inとした制御は、タ
イマー2がタイムアップするまで続けられる。そして、
ステップS212でタイマー2がタイムアップすると、
ステップS213でタイマー2をリセットし、ステップ
S115へ移る。
る圧縮機を備えた車両用空調装置において、車両の加速
状態を検出する加速検出手段が加速を検出したときに、
空調制御信号の値、即ち熱負荷の状態に応じて、圧縮機
の吐出容量を変化させて加速性能の向上を計るか、また
は電磁クラッチをオフさせて加速性能の向上を計るかを
決定するようにしたことで、加速時に生じる車室内空調
の犠牲を最小限に抑制することができる。
ャートである。
タイムチャートである。
フである。
ある。
Claims (4)
- 【請求項1】 車両に設けられ、容量制御信号により吐
出容量を可変し得る可変容量圧縮機と、該可変容量圧縮
機への動力伝達をオン/オフ制御信号により断続する電
磁クラッチと、蒸発器の冷却状態を検出し検出信号を出
力する熱負荷検出手段と、前記検出信号に基づいて前記
容量制御信号及び前記オン/オフ制御信号のいずれかを
空調制御信号として生成する車室内空調制御手段とを備
えた車両用空調装置において、前記車両の加速状態を検
出し加速信号を出力する加速検出手段と、前記空調制御
信号と前記加速信号とに基づいて前記容量制御信号及び
前記オン/オフ制御信号のいずれかを加速制御信号とし
て生成し、予め定められた時間出力する加速制御手段
と、前記空調制御信号と前記加速制御信号とを受け、前
記加速制御信号が入力されているときには該加速制御信
号を、それ以外は前記空調制御信号を出力する作動制御
手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項2】 前記加速制御手段は、前記加速信号が加
速状態を示し、かつ前記容量制御信号の出力値が第1の
設定値より容量小側にあるときに前記容量制御信号を前
記加速制御信号として出力することを特徴とする請求項
1の車両用空調装置。 - 【請求項3】 前記加速制御手段は、前記加速信号が加
速状態を示し、かつ前記容量制御信号の出力値が前記第
1の設定値より容量大側にあるときに前記予め定められ
た時間だけ前記電磁クラッチを断する前記オン/オフ信
号を前記加速制御信号として出力することを特徴とする
請求項1または請求項2の車両用空調装置。 - 【請求項4】 前記加速制御手段は、前記加速信号が加
速状態を示し、かつ前記容量制御信号の出力値が前記第
1の設定値より大きい第2の設定値より容量小側にある
ときには、前記加速制御信号の出力を禁止することを特
徴とする請求項1、請求項2、または請求項3の車両用
空調装置。
Priority Applications (4)
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EP92307922A EP0531089B1 (en) | 1991-09-02 | 1992-09-01 | Automotive air conditioning system having refrigerant compressor with externally controlled variable displacement mechanism |
US07/939,690 US5257507A (en) | 1991-09-02 | 1992-09-02 | Automotive air conditioning system having refrigerant compressor with externally controlled variable displacement mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24645691A JP2940574B2 (ja) | 1991-09-02 | 1991-09-02 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH0558151A JPH0558151A (ja) | 1993-03-09 |
JP2940574B2 true JP2940574B2 (ja) | 1999-08-25 |
Family
ID=17148702
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP24645691A Expired - Lifetime JP2940574B2 (ja) | 1991-09-02 | 1991-09-02 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2940574B2 (ja) |
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USD826397S1 (en) | 2016-03-01 | 2018-08-21 | Ailnh, Llc | Air removal device |
JP7076900B2 (ja) * | 2018-03-08 | 2022-05-30 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の制御装置 |
-
1991
- 1991-09-02 JP JP24645691A patent/JP2940574B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
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JPH0558151A (ja) | 1993-03-09 |
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