JPH0558152A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH0558152A JPH0558152A JP24645791A JP24645791A JPH0558152A JP H0558152 A JPH0558152 A JP H0558152A JP 24645791 A JP24645791 A JP 24645791A JP 24645791 A JP24645791 A JP 24645791A JP H0558152 A JPH0558152 A JP H0558152A
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- signal
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 加速時の車室内の空調の犠牲を最小限に抑
え、かつ車両の動力性能の低下を抑制することのできる
車両用空調装置を提供する。 【構成】 容量制御信号により吐出容量を可変し得る可
変容量圧縮機１２と、可変容量圧縮機への動力伝達をオ
ン／オフ制御信号により断続する電磁クラッチ１１と、
蒸発器出口空気温度を検出する温度検出器１３と、温度
検出器１３からの信号に基づいて容量制御信号及びオン
／オフ制御信号のいずれかを空調制御信号として生成す
る車室内空調制御部１７と、車両の加速状態を検出し加
速信号を出力するアクセルスイッチ１４と、外気温度を
検出する外気温度検出器１５と、外気温信号と加速信号
とに基づいて容量制御信号及びオン／オフ制御信号のい
ずれかを加速制御信号として生成し、予め定められた時
間出力する加速制御部１８と、空調制御信号と加速制御
信号とを受け、加速制御信号が入力されているときには
加速制御信号を、それ以外は空調制御信号を出力する作
動制御部１９を設けたことを特徴とする。
え、かつ車両の動力性能の低下を抑制することのできる
車両用空調装置を提供する。 【構成】 容量制御信号により吐出容量を可変し得る可
変容量圧縮機１２と、可変容量圧縮機への動力伝達をオ
ン／オフ制御信号により断続する電磁クラッチ１１と、
蒸発器出口空気温度を検出する温度検出器１３と、温度
検出器１３からの信号に基づいて容量制御信号及びオン
／オフ制御信号のいずれかを空調制御信号として生成す
る車室内空調制御部１７と、車両の加速状態を検出し加
速信号を出力するアクセルスイッチ１４と、外気温度を
検出する外気温度検出器１５と、外気温信号と加速信号
とに基づいて容量制御信号及びオン／オフ制御信号のい
ずれかを加速制御信号として生成し、予め定められた時
間出力する加速制御部１８と、空調制御信号と加速制御
信号とを受け、加速制御信号が入力されているときには
加速制御信号を、それ以外は空調制御信号を出力する作
動制御部１９を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に関
し、特に可変容量圧縮機を備えた車両用空調装置に関す
る。
し、特に可変容量圧縮機を備えた車両用空調装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用空調装置はエンジンから
駆動力を得ている。即ち、車両用空調装置は、エンジン
に負荷をかけている。この負荷は車両の動力性能、特に
加速性能を低下させてしまう。そこで、従来の車両用空
調装置では、車両が加速するとき等、エンジンの負荷が
大きいときに圧縮機の作動を所定時間停止させて動力性
能の向上を計る、いわゆる加速カット制御が行われてい
る。また、外部より制御信号を入力することにより、吐
出容量を変化させることができる可変容量圧縮機を有す
る車両用空調装置では、圧縮機を停止させること無く吐
出容量を減少させて動力性能の向上を計っている。
駆動力を得ている。即ち、車両用空調装置は、エンジン
に負荷をかけている。この負荷は車両の動力性能、特に
加速性能を低下させてしまう。そこで、従来の車両用空
調装置では、車両が加速するとき等、エンジンの負荷が
大きいときに圧縮機の作動を所定時間停止させて動力性
能の向上を計る、いわゆる加速カット制御が行われてい
る。また、外部より制御信号を入力することにより、吐
出容量を変化させることができる可変容量圧縮機を有す
る車両用空調装置では、圧縮機を停止させること無く吐
出容量を減少させて動力性能の向上を計っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、いわゆ
る加速カット制御では、圧縮機が停止している間はまっ
たく車室内空調（特に冷房側）が行われないという問題
点がある。また、吐出容量を変化させる可変容量圧縮機
を有する車両用空調装置では、例えば、図５に示すよう
に外気の温度がＴA1以下の領域では、圧縮器の所要トル
クが小さいので、吐出容量を減少させても期待するほど
加速特性を向上させることはできず、空調を犠牲にする
だけになるという問題点がある。さらに、外気温度が図
５のＴA2以上の領域では固定容量圧縮機との所要トルク
の差が少なくなり、吐出容量を減少させても図６に示す
ように、容量減少による所要トルクの減少速度が圧縮機
を停止する場合に比べて極めて遅く、加速性能の低下を
直ちに抑制することができないという問題点がある。
る加速カット制御では、圧縮機が停止している間はまっ
たく車室内空調（特に冷房側）が行われないという問題
点がある。また、吐出容量を変化させる可変容量圧縮機
を有する車両用空調装置では、例えば、図５に示すよう
に外気の温度がＴA1以下の領域では、圧縮器の所要トル
クが小さいので、吐出容量を減少させても期待するほど
加速特性を向上させることはできず、空調を犠牲にする
だけになるという問題点がある。さらに、外気温度が図
５のＴA2以上の領域では固定容量圧縮機との所要トルク
の差が少なくなり、吐出容量を減少させても図６に示す
ように、容量減少による所要トルクの減少速度が圧縮機
を停止する場合に比べて極めて遅く、加速性能の低下を
直ちに抑制することができないという問題点がある。
【０００４】本発明は、加速時の車室内の空調の犠牲を
最小限に抑え、かつ車両の動力性能の低下を抑制するこ
とのできる車両用空調装置を提供することを目的とす
る。
最小限に抑え、かつ車両の動力性能の低下を抑制するこ
とのできる車両用空調装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両に
設けられ、容量制御信号により吐出容量を可変し得る可
変容量圧縮機と、該可変容量圧縮機への動力伝達をオン
／オフ制御信号により断続する電磁クラッチと、蒸発器
の冷却状態を検出し検出信号を出力する熱負荷検出手段
と、前記検出信号に基づいて前記容量制御信号及び前記
オン／オフ制御信号のいずれかを空調制御信号として生
成する車室内空調制御手段とを備えた車両用空調装置に
おいて、前記車両の加速状態を検出し加速信号を出力す
る加速検出手段と、外気温度を測定し温度信号を出力す
る外気温度検出手段と、前記加速信号と前記温度信号と
に基づいて前記容量制御信号及び前記オン／オフ制御信
号のいずれかを加速制御信号として生成し、予め定めら
れた時間出力する加速制御手段と、前記空調制御信号と
前記加速制御信号とを受け、前記加速制御信号が入力さ
れているときには該加速制御信号を、それ以外は前記空
調制御信号を出力する作動制御手段を設けたことを特徴
とする車両用空調装置が得られる。
設けられ、容量制御信号により吐出容量を可変し得る可
変容量圧縮機と、該可変容量圧縮機への動力伝達をオン
／オフ制御信号により断続する電磁クラッチと、蒸発器
の冷却状態を検出し検出信号を出力する熱負荷検出手段
と、前記検出信号に基づいて前記容量制御信号及び前記
オン／オフ制御信号のいずれかを空調制御信号として生
成する車室内空調制御手段とを備えた車両用空調装置に
おいて、前記車両の加速状態を検出し加速信号を出力す
る加速検出手段と、外気温度を測定し温度信号を出力す
る外気温度検出手段と、前記加速信号と前記温度信号と
に基づいて前記容量制御信号及び前記オン／オフ制御信
号のいずれかを加速制御信号として生成し、予め定めら
れた時間出力する加速制御手段と、前記空調制御信号と
前記加速制御信号とを受け、前記加速制御信号が入力さ
れているときには該加速制御信号を、それ以外は前記空
調制御信号を出力する作動制御手段を設けたことを特徴
とする車両用空調装置が得られる。
【０００６】
【実施例】以下に図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１の本発明の一実施例のブロック図を示す。本
実施例の車両用空調装置は図１に示すように電磁クラッ
チ１１を介して動力が伝達される可変容量圧縮機１２及
び蒸発器（図示せず）を含む空気冷却機（図示せず）、
蒸発器の出口の温度を検出する蒸発器出口空気温度検出
器（圧力検出器でも良い）１３、車両の加速状態を検出
するアクセルスイッチ１４、外気温度を検出する外気温
度検出器１５、及び温度検出器１３、アクセルスイッチ
１４、及び外気温度検出器１５の出力に基づいて圧縮機
１２の圧力制御弁（図示せず）と電磁クラッチ１１とを
制御する制御回路１６を有している。ここで、圧力制御
弁は図２に示すような特性を有しており、電流値によ
り、制御吸入圧力が一義的に決まり、電流値が増加する
に従って吐出容量は減少する。また、制御回路１６は、
蒸発器出口空気温度検出器１３の出力に基づき空調制御
信号を出力する空調制御部１７、アクセルスイッチ１４
の出力信号と外気温度検出器１５からの外気温度信号と
から加速制御信号を出力する加速制御部１８、及び空調
制御信号と加速制御信号とから圧縮機１２の圧力制御弁
と電磁クラッチ１１とを制御し、圧縮機１２の吐出容量
及び電磁クラッチ１１のオン／オフを制御する作動制御
部１９とを有している。これら制御部１７、１８、及び
１９はそれぞれ以下の制御を行う。
する。図１の本発明の一実施例のブロック図を示す。本
実施例の車両用空調装置は図１に示すように電磁クラッ
チ１１を介して動力が伝達される可変容量圧縮機１２及
び蒸発器（図示せず）を含む空気冷却機（図示せず）、
蒸発器の出口の温度を検出する蒸発器出口空気温度検出
器（圧力検出器でも良い）１３、車両の加速状態を検出
するアクセルスイッチ１４、外気温度を検出する外気温
度検出器１５、及び温度検出器１３、アクセルスイッチ
１４、及び外気温度検出器１５の出力に基づいて圧縮機
１２の圧力制御弁（図示せず）と電磁クラッチ１１とを
制御する制御回路１６を有している。ここで、圧力制御
弁は図２に示すような特性を有しており、電流値によ
り、制御吸入圧力が一義的に決まり、電流値が増加する
に従って吐出容量は減少する。また、制御回路１６は、
蒸発器出口空気温度検出器１３の出力に基づき空調制御
信号を出力する空調制御部１７、アクセルスイッチ１４
の出力信号と外気温度検出器１５からの外気温度信号と
から加速制御信号を出力する加速制御部１８、及び空調
制御信号と加速制御信号とから圧縮機１２の圧力制御弁
と電磁クラッチ１１とを制御し、圧縮機１２の吐出容量
及び電磁クラッチ１１のオン／オフを制御する作動制御
部１９とを有している。これら制御部１７、１８、及び
１９はそれぞれ以下の制御を行う。
【０００７】空調制御部１７は、温度検出器１３からの
検出信号に基づき、蒸発器出口空気温度が予め定められ
た温度（Ｔset ）になるように、空調制御信号を作動制
御部１９へ出力する。作動制御部１９は空調制御信号を
受け取ると、圧力制御弁への制御電流の値を変化させて
圧縮機の吐出容量を制御する。また、空調制御部１７は
蒸発器出口空気温度が予め定められた温度（ＴE1）以下
になると蒸発器の凍結を防止するために電磁クラッチ１
１をオフするためのオン／オフ制御信号を出力し、予め
定められた温度（ＴE2：ＴE2＞ＴE1）になると電磁クラ
ッチ１１をオンするオン／オフ制御信号を出力する。
検出信号に基づき、蒸発器出口空気温度が予め定められ
た温度（Ｔset ）になるように、空調制御信号を作動制
御部１９へ出力する。作動制御部１９は空調制御信号を
受け取ると、圧力制御弁への制御電流の値を変化させて
圧縮機の吐出容量を制御する。また、空調制御部１７は
蒸発器出口空気温度が予め定められた温度（ＴE1）以下
になると蒸発器の凍結を防止するために電磁クラッチ１
１をオフするためのオン／オフ制御信号を出力し、予め
定められた温度（ＴE2：ＴE2＞ＴE1）になると電磁クラ
ッチ１１をオンするオン／オフ制御信号を出力する。
【０００８】加速制御部１８は、アクセルスイッチ１５
がオン信号を出力しているときのみ動作する。このと
き、加速制御部１８は外気温度検出器１５からの外気温
度信号が示す温度ＴA に基づき以下の制御を行う。な
お、圧縮機の特性は図５に示すものとする。 1) ＴA ＜ＴA1のとき 圧縮機１２の所要トルクが極めて小さいので通常の車室
内空調制御を行う。即ち、加速制御部１８は動作しな
い。 2) ＴA1≦ＴA ≦ＴA2のとき 圧縮機１２の所要トルクが比較的小さいので、圧縮機の
吐出容量を減少させて加速特性を向上させる加速制御を
行う。 3) ＴA ＞ＴA2のとき 圧縮機１２の所要トルクが大きいので、電磁クラッチを
オフさせる。
がオン信号を出力しているときのみ動作する。このと
き、加速制御部１８は外気温度検出器１５からの外気温
度信号が示す温度ＴA に基づき以下の制御を行う。な
お、圧縮機の特性は図５に示すものとする。 1) ＴA ＜ＴA1のとき 圧縮機１２の所要トルクが極めて小さいので通常の車室
内空調制御を行う。即ち、加速制御部１８は動作しな
い。 2) ＴA1≦ＴA ≦ＴA2のとき 圧縮機１２の所要トルクが比較的小さいので、圧縮機の
吐出容量を減少させて加速特性を向上させる加速制御を
行う。 3) ＴA ＞ＴA2のとき 圧縮機１２の所要トルクが大きいので、電磁クラッチを
オフさせる。
【０００９】作動制御部１９は、空調制御部１７からの
信号にしたがって、電磁クラッチ１１のオン／オフ、及
び圧縮機１２の吐出容量を制御する。ただし、加速制御
部１８からの信号が存在する場合には空調制御部１７か
らの信号に優先して圧縮機１２を制御する。
信号にしたがって、電磁クラッチ１１のオン／オフ、及
び圧縮機１２の吐出容量を制御する。ただし、加速制御
部１８からの信号が存在する場合には空調制御部１７か
らの信号に優先して圧縮機１２を制御する。
【００１０】次に図３及び図４を参照して、制御回路１
６の制御動作を説明する。ステップＳ１０１でＡ／Ｃス
イッチ（図示せず）がオンされるとステップＳ１０２で
制御回路１６内のカウンタ（図示せず）がリセット（ｎ
＝０）され、ステップＳ１０３で電磁クラッチ１１がオ
ンされる。
６の制御動作を説明する。ステップＳ１０１でＡ／Ｃス
イッチ（図示せず）がオンされるとステップＳ１０２で
制御回路１６内のカウンタ（図示せず）がリセット（ｎ
＝０）され、ステップＳ１０３で電磁クラッチ１１がオ
ンされる。
【００１１】ステップＳ１０４では、ｎが０（Ａ／Ｃス
イッチがオンされてから第１回目の処理）か否かが判定
される。第１回目の処理であれば、ステップＳ１０５へ
進み、第２回目以降であれば、ステップＳ２０１でアク
セルスイッチ１４のオン／オフ状態が判定され、オフの
場合にはステップＳ１０５へ進む。
イッチがオンされてから第１回目の処理）か否かが判定
される。第１回目の処理であれば、ステップＳ１０５へ
進み、第２回目以降であれば、ステップＳ２０１でアク
セルスイッチ１４のオン／オフ状態が判定され、オフの
場合にはステップＳ１０５へ進む。
【００１２】ステップＳ１０５以降では、空調制御部１
７による空調制御が行われる。ステップＳ１０５で、蒸
発器出口の空気温度Ｔn が第１の所定値ＴE1を越えてい
るか判定される。Ｔn ＜ＴE1の場合には、蒸発器の凍結
を防ぐために、ステップＳ１０６で電磁クラッチ１１を
オフし、ステップＳ１０７でＴn が第２の所定値ＴE2を
越えるまで、電磁クラッチ１１をオフにしておく。Ｔn
がＴn ≧ＴE2になるとステップＳ１０３へ戻る。
７による空調制御が行われる。ステップＳ１０５で、蒸
発器出口の空気温度Ｔn が第１の所定値ＴE1を越えてい
るか判定される。Ｔn ＜ＴE1の場合には、蒸発器の凍結
を防ぐために、ステップＳ１０６で電磁クラッチ１１を
オフし、ステップＳ１０７でＴn が第２の所定値ＴE2を
越えるまで、電磁クラッチ１１をオフにしておく。Ｔn
がＴn ≧ＴE2になるとステップＳ１０３へ戻る。
【００１３】Ｔn ＞ＴE1であって、さらにＴn が第３の
所定値ＴE3をこえるときは、ステップＳ１０８からステ
ップＳ１０９へ進み、Ｉn ＝Ｉmin （＝０Ａ：図２参
照）とする。
所定値ＴE3をこえるときは、ステップＳ１０８からステ
ップＳ１０９へ進み、Ｉn ＝Ｉmin （＝０Ａ：図２参
照）とする。
【００１４】ＴE1＜Ｔn ≦ＴE3の場合は、ステップＳ１
１０で設定値Ｔset との偏差ΔＴn （＝Ｔn −Ｔset ）
を求める。さらにステップＳ１１１で制御電流値Ｉn を
求める。Ｉn は、Ｉn ＝Ｉn-1 ＋Ｋ｛（ΔＴn −ΔＴ
n-1 ）＋ＡΔＴn ｝で表され、Ｋ及びＡは定数である。
なお、Ｉ0 ＝Ｉmin 、ΔＴ0 （＝ＴE3−Ｔset ）であ
る。
１０で設定値Ｔset との偏差ΔＴn （＝Ｔn −Ｔset ）
を求める。さらにステップＳ１１１で制御電流値Ｉn を
求める。Ｉn は、Ｉn ＝Ｉn-1 ＋Ｋ｛（ΔＴn −ΔＴ
n-1 ）＋ＡΔＴn ｝で表され、Ｋ及びＡは定数である。
なお、Ｉ0 ＝Ｉmin 、ΔＴ0 （＝ＴE3−Ｔset ）であ
る。
【００１５】求めたＩn が、ステップＳ１１２でＩn ＞
Ｉmax （ここでは１．０Ａ）であれば、ステップＳ１１
３でＩn ＝Ｉmax とする。Ｉn ≦Ｉmax であれば、上記
式で求めたＩn をそのまま電磁クラッチ１１の制御電流
として使用する。上記処理が終了するとステップＳ１１
４でカウンタをカウントアップし、ステップＳ１１５で
Ａ／Ｃスイッチがオフされていなければ、ステップＳ１
０３に戻る。以上が空調制御部１７による空調制御であ
り、アクセルスイッチ１４のオン／オフに無関係に実行
される。
Ｉmax （ここでは１．０Ａ）であれば、ステップＳ１１
３でＩn ＝Ｉmax とする。Ｉn ≦Ｉmax であれば、上記
式で求めたＩn をそのまま電磁クラッチ１１の制御電流
として使用する。上記処理が終了するとステップＳ１１
４でカウンタをカウントアップし、ステップＳ１１５で
Ａ／Ｃスイッチがオフされていなければ、ステップＳ１
０３に戻る。以上が空調制御部１７による空調制御であ
り、アクセルスイッチ１４のオン／オフに無関係に実行
される。
【００１６】第２回目以降（ｎ≧１）の処理において、
ステップＳ２０１でアクセルスイッチ１４のオンが判定
されると、加速制御部１８は動作を開始する。加速制御
部１８は、外気温度検出部１５から入力された外気温度
信号が示す温度ＴA がＴA ＞ＴA1であるか否かをステッ
プＳ２０２で判断する。ＴA ＞ＴA1のときはステップＳ
２０３へ進みタイマー１及び２を作動させる。また、Ｔ
A ≦ＴA1のときは、ステップＳ１０５へ戻り、その動作
を終了する。
ステップＳ２０１でアクセルスイッチ１４のオンが判定
されると、加速制御部１８は動作を開始する。加速制御
部１８は、外気温度検出部１５から入力された外気温度
信号が示す温度ＴA がＴA ＞ＴA1であるか否かをステッ
プＳ２０２で判断する。ＴA ＞ＴA1のときはステップＳ
２０３へ進みタイマー１及び２を作動させる。また、Ｔ
A ≦ＴA1のときは、ステップＳ１０５へ戻り、その動作
を終了する。
【００１７】ステップＳ２０４でさらにＴA が、ＴA ＞
ＴA2であるか否かを判断する。ＴA ＞ＴA2でないとき、
即ち、ＴA1＜ＴA ≦ＴA2のとき（図４（ａ）及び（ｂ）
に示す）は、はステップＳ２０６で強制的に加速制御信
号Ｉ＝Ｉmax （１．０Ａ）とし、作動制御部１９へ出力
する。作動制御部１９は加速制御信号Ｉ＝Ｉmax （１．
０Ａ）に従って、圧縮機１２の吐出容量を減少させる。
なお、この制御はタイマー１に設定された所定時間ｔs1
が経過するまで行われる。また、ＴA ＞ＴA2の場合（図
４（ｃ）及び（ｄ）に示す）には、ステップＳ２０５で
電磁クラッチ１１をオフする。ステップＳ２０７でタイ
マー１がタイムアップすると、加速制御が解除される。
即ち、Ｉ＝Ｉmax のときはＩ＝加速制御開始時（アクセ
ルスイッチ１４オン時）の値にして、クラッチオフのと
きはオンしてからＩ＝加速制御開始時の値として電磁ク
ラッチ１１を制御する。なお、この制御はステップＳ２
１０でタイマー２がタイムアップするまで行われる。次
に、ステップＳ２０９でタイマー１をリセットする。さ
らに、ステップＳ２１０でタイマー２がタイムアップす
ると、ステップＳ２１１でタイマー２をリセットし、ス
テップＳ１１４に移る。
ＴA2であるか否かを判断する。ＴA ＞ＴA2でないとき、
即ち、ＴA1＜ＴA ≦ＴA2のとき（図４（ａ）及び（ｂ）
に示す）は、はステップＳ２０６で強制的に加速制御信
号Ｉ＝Ｉmax （１．０Ａ）とし、作動制御部１９へ出力
する。作動制御部１９は加速制御信号Ｉ＝Ｉmax （１．
０Ａ）に従って、圧縮機１２の吐出容量を減少させる。
なお、この制御はタイマー１に設定された所定時間ｔs1
が経過するまで行われる。また、ＴA ＞ＴA2の場合（図
４（ｃ）及び（ｄ）に示す）には、ステップＳ２０５で
電磁クラッチ１１をオフする。ステップＳ２０７でタイ
マー１がタイムアップすると、加速制御が解除される。
即ち、Ｉ＝Ｉmax のときはＩ＝加速制御開始時（アクセ
ルスイッチ１４オン時）の値にして、クラッチオフのと
きはオンしてからＩ＝加速制御開始時の値として電磁ク
ラッチ１１を制御する。なお、この制御はステップＳ２
１０でタイマー２がタイムアップするまで行われる。次
に、ステップＳ２０９でタイマー１をリセットする。さ
らに、ステップＳ２１０でタイマー２がタイムアップす
ると、ステップＳ２１１でタイマー２をリセットし、ス
テップＳ１１４に移る。
【００１８】なお、本実施例では車両の加速を検出する
加速検出手段としてアクセルスイッチ１４を使用した
が、スロットポジションセンサー、インテークマニホー
ルド負圧によるバキュームスイッチなどでも良い。ま
た、外気温度を検出する外気温度検出器の代わりに、高
圧側冷媒圧力または高圧側冷媒温度を検出するようにし
ても良い。
加速検出手段としてアクセルスイッチ１４を使用した
が、スロットポジションセンサー、インテークマニホー
ルド負圧によるバキュームスイッチなどでも良い。ま
た、外気温度を検出する外気温度検出器の代わりに、高
圧側冷媒圧力または高圧側冷媒温度を検出するようにし
ても良い。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、吐出容量を可変にし得
る圧縮機を備えた車両用空調装置において、車両の加速
状態を検出する加速検出手段が加速を検出したときに、
外気の温度に応じて、圧縮機の吐出容量を変化させて加
速性能の向上を計るか、または電磁クラッチをオフさせ
て加速性能の向上を計るかを決定するようにしたこと
で、加速時に生じる車室内空調の犠牲を最小限に抑制す
ることができる。
る圧縮機を備えた車両用空調装置において、車両の加速
状態を検出する加速検出手段が加速を検出したときに、
外気の温度に応じて、圧縮機の吐出容量を変化させて加
速性能の向上を計るか、または電磁クラッチをオフさせ
て加速性能の向上を計るかを決定するようにしたこと
で、加速時に生じる車室内空調の犠牲を最小限に抑制す
ることができる。
【図１】本発明の一実施例のブロック図である。
【図２】容量可変圧縮機に使用される圧力制御弁の一例
の特性を示すグラフである。
の特性を示すグラフである。
【図３】図１に示す車両空調装置の制御を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【図４】図１に示す電磁クラッチと圧縮機の動作を示す
タイムチャートである
タイムチャートである
【図５】可変容量圧縮機の圧力制御弁の特性を示すグラ
フである。
フである。
【図６】可変容量圧縮機のトルク応答性を示すグラフで
ある。
ある。
１１ 電磁クラッチ １２ 圧縮機 １３ 蒸発器出口空気温度検出器 １４ アクセルスイッチ １５ 外気温度検出器 １６ 制御回路 １７ 空調制御部 １８ 加速制御部 １９ 作動制御部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成３年１１月１５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年９月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】求めたＩｎが、ステップＳ１１２でＩｎ＞
Ｉｍａｘ（ここでは１．０Ａ）であれば、ステップＳ１
１３でＩｎ＝Ｉｍａｘとする。Ｉｎ≦Ｉｍａｘであれ
ば、ステップＳ１１４において上記式で求めたＩｎをそ
のまま圧力制御弁の制御電流として使用する。上記処理
が終了するとステップＳ１１５でカウンタをカウントア
ップし、ステップＳ１１６でＡ／Ｃスイッチがオフされ
ていなければ、ステップＳ１０３に戻る。以上が、空調
制御部１７による空調制御である。
Ｉｍａｘ（ここでは１．０Ａ）であれば、ステップＳ１
１３でＩｎ＝Ｉｍａｘとする。Ｉｎ≦Ｉｍａｘであれ
ば、ステップＳ１１４において上記式で求めたＩｎをそ
のまま圧力制御弁の制御電流として使用する。上記処理
が終了するとステップＳ１１５でカウンタをカウントア
ップし、ステップＳ１１６でＡ／Ｃスイッチがオフされ
ていなければ、ステップＳ１０３に戻る。以上が、空調
制御部１７による空調制御である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】ステップＳ２０４でさらにＴＡが、ＴＡ＞
ＴＡ２であるか否かを判断する。ＴＡ＞ＴＡ２でないと
き、即ち、ＴＡ１＜ＴＡ≦ＴＡ２のとき（図４（ａ）及
び（ｂ）に示す）は、ステップＳ２０６で強制的に加速
制御信号Ｉ＝Ｉｍａｘ（１．０Ａ）とし、作動制御部１
９へ出力する。作動制御部１９は加速制御信号Ｉ＝Ｉｍ
ａｘ（１．０Ａ）に従って、圧縮機１２の吐出容量を減
少させる。また、ＴＡ＞ＴＡ２の場合（図４（ｃ）及び
（ｄ）に示す）には、ステップＳ２０５で電磁クラッチ
１１をオフする。これらの制御は、それぞれ、ステップ
Ｓ２０８またはステップＳ２０７においてタイマー１に
設定された所定時間ｔｓ１が経過するまで行われる。ス
テップＳ２０７でタイマー１がタイムアップすると、ス
テップＳ２０９でクラッチをオンし、その後、ステップ
Ｓ２１０へ進む。また、ステップＳ２０８でタイマー１
がタイムアップすると、そのまま、ステップＳ２１０へ
進む。ステップＳ２１０では、Ｉ＝Ｉｎ（加速制御開始
時の値）として、圧力制御弁を制御する。そして、ステ
ップＳ２１１でタイマー１をリセットする。Ｉ＝Ｉｎと
した制御はタイマー２がタイムアップするまで続けられ
る。そして、ステップＳ２１２でタイマー２がタイムア
ップすると、ステップＳ２１３でタイマー２をリセット
し、ステップＳ１１５に移る。
ＴＡ２であるか否かを判断する。ＴＡ＞ＴＡ２でないと
き、即ち、ＴＡ１＜ＴＡ≦ＴＡ２のとき（図４（ａ）及
び（ｂ）に示す）は、ステップＳ２０６で強制的に加速
制御信号Ｉ＝Ｉｍａｘ（１．０Ａ）とし、作動制御部１
９へ出力する。作動制御部１９は加速制御信号Ｉ＝Ｉｍ
ａｘ（１．０Ａ）に従って、圧縮機１２の吐出容量を減
少させる。また、ＴＡ＞ＴＡ２の場合（図４（ｃ）及び
（ｄ）に示す）には、ステップＳ２０５で電磁クラッチ
１１をオフする。これらの制御は、それぞれ、ステップ
Ｓ２０８またはステップＳ２０７においてタイマー１に
設定された所定時間ｔｓ１が経過するまで行われる。ス
テップＳ２０７でタイマー１がタイムアップすると、ス
テップＳ２０９でクラッチをオンし、その後、ステップ
Ｓ２１０へ進む。また、ステップＳ２０８でタイマー１
がタイムアップすると、そのまま、ステップＳ２１０へ
進む。ステップＳ２１０では、Ｉ＝Ｉｎ（加速制御開始
時の値）として、圧力制御弁を制御する。そして、ステ
ップＳ２１１でタイマー１をリセットする。Ｉ＝Ｉｎと
した制御はタイマー２がタイムアップするまで続けられ
る。そして、ステップＳ２１２でタイマー２がタイムア
ップすると、ステップＳ２１３でタイマー２をリセット
し、ステップＳ１１５に移る。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
Claims (4)
- 【請求項１】 車両に設けられ、容量制御信号により吐
出容量を可変し得る可変容量圧縮機と、該可変容量圧縮
機への動力伝達をオン／オフ制御信号により断続する電
磁クラッチと、蒸発器の冷却状態を検出し検出信号を出
力する熱負荷検出手段と、前記検出信号に基づいて前記
容量制御信号及び前記オン／オフ制御信号のいずれかを
空調制御信号として生成する車室内空調制御手段とを備
えた車両用空調装置において、前記車両の加速状態を検
出し加速信号を出力する加速検出手段と、外気温度を測
定し温度信号を出力する外気温度検出手段と、前記加速
信号と前記温度信号とに基づいて前記容量制御信号及び
前記オン／オフ制御信号のいずれかを加速制御信号とし
て生成し、予め定められた時間出力する加速制御手段
と、前記空調制御信号と前記加速制御信号とを受け、前
記加速制御信号が入力されているときには該加速制御信
号を、それ以外は前記空調制御信号を出力する作動制御
手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 前記加速制御手段は、前記加速信号が加
速状態を示し、かつ前記温度信号が第１の設定値以上の
温度を示すときに前記容量制御信号を前記加速制御信号
として出力することを特徴とする請求項１の車両用空調
装置。 - 【請求項３】 前記加速制御手段は、前記加速信号が加
速状態を示し、かつ前記温度信号が前記第１の設定値よ
り大きい第２の設定値より高い温度を示すときに前記予
め定められた時間だけ前記電磁クラッチを断する前記オ
ン／オフ信号を前記加速制御信号として出力することを
特徴とする請求項１または請求項２の車両用空調装置。 - 【請求項４】 前記加速制御手段は、前記加速信号が加
速状態を示し、かつ前記温度信号が前記第１の設定値よ
り小さい温度を示すときには、前記加速制御信号の出力
を停止することを特徴とする請求項１、請求項２または
請求項３の車両用空調装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24645791A JPH0558152A (ja) | 1991-09-02 | 1991-09-02 | 車両用空調装置 |
| DE69217300T DE69217300T2 (de) | 1991-09-02 | 1992-09-01 | Fahrzeugklimaanlage mit einem, eine fremdgesteuert einstellbare Verdrängungseinrichtung aufweisenden, Kühlflüssigkeitskompressor |
| EP92307922A EP0531089B1 (en) | 1991-09-02 | 1992-09-01 | Automotive air conditioning system having refrigerant compressor with externally controlled variable displacement mechanism |
| US07/939,690 US5257507A (en) | 1991-09-02 | 1992-09-02 | Automotive air conditioning system having refrigerant compressor with externally controlled variable displacement mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24645791A JPH0558152A (ja) | 1991-09-02 | 1991-09-02 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558152A true JPH0558152A (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=17148716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24645791A Pending JPH0558152A (ja) | 1991-09-02 | 1991-09-02 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0558152A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5813962A (ja) * | 1981-07-17 | 1983-01-26 | 株式会社デンソー | 自動車用冷凍サイクル制御装置 |
| JPS6343810A (ja) * | 1986-08-08 | 1988-02-24 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自動車用空気調和機の圧縮機制御装置 |
-
1991
- 1991-09-02 JP JP24645791A patent/JPH0558152A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5813962A (ja) * | 1981-07-17 | 1983-01-26 | 株式会社デンソー | 自動車用冷凍サイクル制御装置 |
| JPS6343810A (ja) * | 1986-08-08 | 1988-02-24 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自動車用空気調和機の圧縮機制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19980909 |