JP2931698B2 - 燃料組成物 - Google Patents
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- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/22—Organic compounds containing nitrogen
- C10L1/23—Organic compounds containing nitrogen containing at least one nitrogen-to-oxygen bond, e.g. nitro-compounds, nitrates, nitrites
- C10L1/231—Organic compounds containing nitrogen containing at least one nitrogen-to-oxygen bond, e.g. nitro-compounds, nitrates, nitrites nitro compounds; nitrates; nitrites
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
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Description
【０００１】本発明は環境の保全に関する。更に特に本
発明は中温留分燃料でエンジン又は燃焼装置を運転する
ことによって普通引き起こされる大気汚染を減ずる燃料
組成物及び方法に関する。
発明は中温留分燃料でエンジン又は燃焼装置を運転する
ことによって普通引き起こされる大気汚染を減ずる燃料
組成物及び方法に関する。
【０００２】汚染物の大気中への放出を減ずることの重
要性及び望ましいことは良く認識されている。汚染物の
中で減じたいものは、窒素酸化物（「ＮＯｘ」）、一酸
化炭素、未燃焼炭化水素、及び粒状物である。
要性及び望ましいことは良く認識されている。汚染物の
中で減じたいものは、窒素酸化物（「ＮＯｘ」）、一酸
化炭素、未燃焼炭化水素、及び粒状物である。
【０００３】本発明は、中でも中温留分燃料で運転され
るエンジン又は他の燃焼装置の運転中に大気に放出され
るＮＯｘ、ＣＯ、又は未燃焼炭化水素の量が、５００ｐ
ｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ燃焼改良量の硝酸２−エ
チルヘキシル燃焼改良剤を溶解して有する中温留分燃料
を燃料として用いることによって減ずることができると
いう発見を含む。事実、そのような燃料組成物を用いる
ことにより、ジーゼルエンジンによって放出される２つ
の及びいくつかの場合にはすべて３つのそのような汚染
物（ＮＯｘ、ＣＯ及び未燃焼炭化水素）の量を減じうる
ことが発見された。更にこの重要な及び非常に望ましい
目的は、粒状物の放出という望ましからぬ増加をこうむ
らずに達成され、また達成することができる。これは現
在の燃焼の実験的な証拠及び機構的理論がＮＯｘを減ず
れば粒状物の量を増大させ、またその逆も真であるとい
うことを示唆しているから独特の発見である。
るエンジン又は他の燃焼装置の運転中に大気に放出され
るＮＯｘ、ＣＯ、又は未燃焼炭化水素の量が、５００ｐ
ｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ燃焼改良量の硝酸２−エ
チルヘキシル燃焼改良剤を溶解して有する中温留分燃料
を燃料として用いることによって減ずることができると
いう発見を含む。事実、そのような燃料組成物を用いる
ことにより、ジーゼルエンジンによって放出される２つ
の及びいくつかの場合にはすべて３つのそのような汚染
物（ＮＯｘ、ＣＯ及び未燃焼炭化水素）の量を減じうる
ことが発見された。更にこの重要な及び非常に望ましい
目的は、粒状物の放出という望ましからぬ増加をこうむ
らずに達成され、また達成することができる。これは現
在の燃焼の実験的な証拠及び機構的理論がＮＯｘを減ず
れば粒状物の量を増大させ、またその逆も真であるとい
うことを示唆しているから独特の発見である。
【０００４】従って本発明はその１つの具体例におい
て、５００ｐｐｍ以下（好ましくは１００ｐｐｍ又はそ
れ以下、最も好ましくは高々６０ｐｐｍ）の硫黄含量を
有する炭化水素質の中温留分燃料を主部分で含んでなり
且つ該燃料が少量の燃焼改良量の硝酸２−エチルヘキシ
ル燃焼改良剤を溶解して含有する燃料組成物を提供す
る。ここに本明細書及び特許請求の範囲に用いる如き
「炭化水素質」とは、中温留分燃料が主に又は完全に普
通の処理操作のいずれかによる石油に由来する燃料から
なる。最終の燃料は更に少量の非炭化水素質燃料又は混
合成分例えばアルコール、ジアルキルエーテルなどの物
質、及び／又は少量のタール・サンド、シェール油、又
は石炭に由来する適当な沸点範囲（即ち約１６０〜約３
７０℃）の適当に脱硫された補助液体燃料を含有してい
てよい。そのような脱硫された補助液体燃料及び炭化水
素質中温留分燃料からなる混合物を用いる場合、全混合
物の硫黄含量を５００ｐｐｍ以下に維持しなければなら
ない。
て、５００ｐｐｍ以下（好ましくは１００ｐｐｍ又はそ
れ以下、最も好ましくは高々６０ｐｐｍ）の硫黄含量を
有する炭化水素質の中温留分燃料を主部分で含んでなり
且つ該燃料が少量の燃焼改良量の硝酸２−エチルヘキシ
ル燃焼改良剤を溶解して含有する燃料組成物を提供す
る。ここに本明細書及び特許請求の範囲に用いる如き
「炭化水素質」とは、中温留分燃料が主に又は完全に普
通の処理操作のいずれかによる石油に由来する燃料から
なる。最終の燃料は更に少量の非炭化水素質燃料又は混
合成分例えばアルコール、ジアルキルエーテルなどの物
質、及び／又は少量のタール・サンド、シェール油、又
は石炭に由来する適当な沸点範囲（即ち約１６０〜約３
７０℃）の適当に脱硫された補助液体燃料を含有してい
てよい。そのような脱硫された補助液体燃料及び炭化水
素質中温留分燃料からなる混合物を用いる場合、全混合
物の硫黄含量を５００ｐｐｍ以下に維持しなければなら
ない。
【０００５】他の具体例において、本発明は炭化水素質
中温留分燃料を空気の存在下に燃焼に供する燃焼法の改
良を提供する。そのような改良は、５００ｐｐｍ以下
（好ましくは１００ｐｐｍ又はそれ以下、最も好ましく
は高々６０ｐｐｍ）の硫黄含量を有し且つ少量の燃焼改
良量の硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を有する炭化
水素質中温留分燃料を、そのような燃焼法で用いる燃料
として提供することを含んでなる。
中温留分燃料を空気の存在下に燃焼に供する燃焼法の改
良を提供する。そのような改良は、５００ｐｐｍ以下
（好ましくは１００ｐｐｍ又はそれ以下、最も好ましく
は高々６０ｐｐｍ）の硫黄含量を有し且つ少量の燃焼改
良量の硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を有する炭化
水素質中温留分燃料を、そのような燃焼法で用いる燃料
として提供することを含んでなる。
【０００６】本発明の更に他の具体例は炭化水素質中温
留分燃料の製造における改良を提供する。そのような改
良は燃料の硫黄含量を５００ｐｐｍ又はそれ以下（好ま
しくは１００ｐｐｍ又はそれ以下、最も好ましくは高々
６０ｐｐｍ）までに制御し又は減少させ、そして硝酸２
−エチルヘキシル燃焼改良剤を、得られる硫黄含量の減
ぜられた燃料と混合することを含んでなる。
留分燃料の製造における改良を提供する。そのような改
良は燃料の硫黄含量を５００ｐｐｍ又はそれ以下（好ま
しくは１００ｐｐｍ又はそれ以下、最も好ましくは高々
６０ｐｐｍ）までに制御し又は減少させ、そして硝酸２
−エチルヘキシル燃焼改良剤を、得られる硫黄含量の減
ぜられた燃料と混合することを含んでなる。
【０００７】本発明の更なる具体例は、中温留分燃料で
運転される自動車及び航空機の運転における改良を含
む。これらの改良は、５００ｐｐｍ以下（好ましくは１
００ｐｐｍ又はそれ以下、最も好ましくは高々６０ｐｐ
ｍ）の硫黄含量を有し且つ少量の燃焼改良量の硝酸２−
エチルヘキシル燃焼改良剤を有する炭化水素質中温留分
燃料を用いて自動車又は航空機を運転することを含む。
運転される自動車及び航空機の運転における改良を含
む。これらの改良は、５００ｐｐｍ以下（好ましくは１
００ｐｐｍ又はそれ以下、最も好ましくは高々６０ｐｐ
ｍ）の硫黄含量を有し且つ少量の燃焼改良量の硝酸２−
エチルヘキシル燃焼改良剤を有する炭化水素質中温留分
燃料を用いて自動車又は航空機を運転することを含む。
【０００８】本発明の特に好適な具体例によると、５０
０ｐｐｍより多くない（好ましくは１００ｐｐｍ又はそ
れ以下、最も好ましくは高々６０ｐｐｍ）硫黄含量を有
し且つ約１５４〜約２３０℃の範囲の１０％沸点（ＡＳ
ＴＭ Ｄ−８６）を有し、更に少量の燃焼改良量の硝酸
２−エチルヘキシル燃焼改良剤を含有する炭化水素質中
温留分燃料が提供される。そのような燃料組成物は、燃
焼時にＮＯｘを特に低量でしか放出しない傾向をもつ。
理論的な考察によって束縛されたくはないが、そのよう
な非常に望ましい性能の説明は、より高い１０％沸点を
有する燃料が燃焼の進行における遅れ、結果としてＮＯ
ｘ生成量を増加させるより高いピーク温度を誘導すると
いうことである。
０ｐｐｍより多くない（好ましくは１００ｐｐｍ又はそ
れ以下、最も好ましくは高々６０ｐｐｍ）硫黄含量を有
し且つ約１５４〜約２３０℃の範囲の１０％沸点（ＡＳ
ＴＭ Ｄ−８６）を有し、更に少量の燃焼改良量の硝酸
２−エチルヘキシル燃焼改良剤を含有する炭化水素質中
温留分燃料が提供される。そのような燃料組成物は、燃
焼時にＮＯｘを特に低量でしか放出しない傾向をもつ。
理論的な考察によって束縛されたくはないが、そのよう
な非常に望ましい性能の説明は、より高い１０％沸点を
有する燃料が燃焼の進行における遅れ、結果としてＮＯ
ｘ生成量を増加させるより高いピーク温度を誘導すると
いうことである。
【０００９】本発明の他の特に好適な具体例によれば、
５００ｐｐｍより多くない（好ましくは１００ｐｐｍ又
はそれ以下、最も好ましくは高々６０ｐｐｍ）硫黄含量
を有し且つ約２６０〜約３２０℃の範囲の９０％沸点
（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）を有し、更に少量の燃焼改善量
の硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を含有する炭化水
素質中温留分燃料が提供される。そのような燃料組成物
は、燃焼時に粒状物を特に低量でしか放出しない傾向を
もつ。
５００ｐｐｍより多くない（好ましくは１００ｐｐｍ又
はそれ以下、最も好ましくは高々６０ｐｐｍ）硫黄含量
を有し且つ約２６０〜約３２０℃の範囲の９０％沸点
（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）を有し、更に少量の燃焼改善量
の硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を含有する炭化水
素質中温留分燃料が提供される。そのような燃料組成物
は、燃焼時に粒状物を特に低量でしか放出しない傾向を
もつ。
【００１０】これらの及び他の具体例は、以下の記述及
び特許請求の範囲に示される。
び特許請求の範囲に示される。
【００１１】添付する図面において、図１は約５０の公
称のセタン価を有する燃料の、ＮＯｘ放出量と１０％沸
点との最小自乗法によるプロットであり；そして図２は
約５０の公称のセタン価を有する燃料の、粒状物放出量
と９０％沸点との最小自乗法によるプロットである。
称のセタン価を有する燃料の、ＮＯｘ放出量と１０％沸
点との最小自乗法によるプロットであり；そして図２は
約５０の公称のセタン価を有する燃料の、粒状物放出量
と９０％沸点との最小自乗法によるプロットである。
【００１２】本発明の実施に利用される炭化水素質燃料
は一般に約１６０〜約３７０℃の蒸留範囲内に入る炭化
水素の混合物からなる。そのような燃料はガソリン後に
留出する留分を含んでなるから「中温留分燃料（ｍｉｄ
ｄｌｅ・ｄｉｓｔｉｌｌａｔｉｏｎ・ｆｕｅｌｓ）」と
してしばしば言及される。そのような燃料はジーゼル燃
料、バーナー燃料、ケロセン、中油、ジェット燃料、及
びガスタービンエンジン燃料を含む。
は一般に約１６０〜約３７０℃の蒸留範囲内に入る炭化
水素の混合物からなる。そのような燃料はガソリン後に
留出する留分を含んでなるから「中温留分燃料（ｍｉｄ
ｄｌｅ・ｄｉｓｔｉｌｌａｔｉｏｎ・ｆｕｅｌｓ）」と
してしばしば言及される。そのような燃料はジーゼル燃
料、バーナー燃料、ケロセン、中油、ジェット燃料、及
びガスタービンエンジン燃料を含む。
【００１３】好適な中温留分燃料は、次の蒸留傾向で特
徴づけられるものである： °Ｆ ℃ ＩＢＰ ２５０−５００ １２１−２６０ １０％ ３１０−５００ １５４−２８８ ５０％ ３５０−６００ １７７−３１６ ９０％ ４００−７００ ２０４−３７１ ＥＰ ４５０−７５０ ２３２−３９９ 無添加（ｃｌｅａｒ）セタン価（即ち有機ナイトレート
のようなセタン価改良剤を含まない場合のセタン価）を
３０〜６０の範囲に有するジーゼル油は好適である。無
添加セタン価が４０〜５０の範囲のものは特に好適であ
る。
徴づけられるものである： °Ｆ ℃ ＩＢＰ ２５０−５００ １２１−２６０ １０％ ３１０−５００ １５４−２８８ ５０％ ３５０−６００ １７７−３１６ ９０％ ４００−７００ ２０４−３７１ ＥＰ ４５０−７５０ ２３２−３９９ 無添加（ｃｌｅａｒ）セタン価（即ち有機ナイトレート
のようなセタン価改良剤を含まない場合のセタン価）を
３０〜６０の範囲に有するジーゼル油は好適である。無
添加セタン価が４０〜５０の範囲のものは特に好適であ
る。
【００１４】本発明の燃焼改良剤は、硝酸２−エチルヘ
キシルである。これは低硫黄含量の燃料に添加したと
き、高硫黄含量の燃料に添加したときに比し、ＮＯｘ、
ＣＯ、未燃焼炭化水素の放出量を減少させるという特徴
を有する。
キシルである。これは低硫黄含量の燃料に添加したと
き、高硫黄含量の燃料に添加したときに比し、ＮＯｘ、
ＣＯ、未燃焼炭化水素の放出量を減少させるという特徴
を有する。
【００１５】良く知られているように、硝酸エステルは
普通適当なアルコール又はジオールの混酸ニトロ化によ
って製造される。この目的に対しては一般に硝酸と硫酸
の混合物が用いられる。他の硝酸エステルの製造法はア
ルキル又はシクロアルキルハライドを硝酸銀と反応させ
ることを含む。
普通適当なアルコール又はジオールの混酸ニトロ化によ
って製造される。この目的に対しては一般に硝酸と硫酸
の混合物が用いられる。他の硝酸エステルの製造法はア
ルキル又はシクロアルキルハライドを硝酸銀と反応させ
ることを含む。
【００１６】硝酸２−エチルヘキシルの燃料中の濃度
は、用いる量が少くとも放出の減少を誘導するのに十分
であるならば比較的広い範囲内で変えることができる。
一般的に言って、使用量は燃料の１００万重量部当り約
２５０〜１００００重量部の範囲に入るであろう。好適
な濃度は普通燃料の１００万部当り１０００〜５０００
部の範囲内に入る。
は、用いる量が少くとも放出の減少を誘導するのに十分
であるならば比較的広い範囲内で変えることができる。
一般的に言って、使用量は燃料の１００万重量部当り約
２５０〜１００００重量部の範囲に入るであろう。好適
な濃度は普通燃料の１００万部当り１０００〜５０００
部の範囲内に入る。
【００１７】本発明の燃料組成物には、本発明の実施に
よって達成しうる排気放出の減少に悪影響を及ぼさない
ならば、他の添加剤を含有せしめてもよい。斯くして有
機パーオキサイド及びハイドロパーオキサイド、腐食禁
止剤、抗酸化剤、防錆剤、洗剤及び分散剤、摩擦低下
剤、消泡剤、染料、不活性な希釈剤などの物質を添加し
てもよい。
よって達成しうる排気放出の減少に悪影響を及ぼさない
ならば、他の添加剤を含有せしめてもよい。斯くして有
機パーオキサイド及びハイドロパーオキサイド、腐食禁
止剤、抗酸化剤、防錆剤、洗剤及び分散剤、摩擦低下
剤、消泡剤、染料、不活性な希釈剤などの物質を添加し
てもよい。
【００１８】本発明の実施によって達成しうる利点は、
エンジン・ダイナモメーターに取り付けられたデトロイ
ト・ジーゼル１１．１リットルシリーズ６０エンジンを
用いる一連のエンジン試験で示される。この系を、連邦
規則（７−１−８６）のコード、第４０巻、第８６部、
付則Ｉの８１０〜８１９頁に示される「高性能ジーゼル
エンジンに対するＥＰＡエンジン・ダイナモメーター・
スケジュール」に従って運転した。これらの試験におい
て、５つの連続試験のうちの第１は公称の硫黄含量が２
０００〜４０００ｐｐｍの範囲の通常のＤＦ−２−ジー
ゼル燃料についてエンジンを運転した。この試験は２つ
のベースラインの１つとして役立った。次の試験では、
次の特性を有する低硫黄ジーゼル燃料を用いてエンジン
を運転した。
エンジン・ダイナモメーターに取り付けられたデトロイ
ト・ジーゼル１１．１リットルシリーズ６０エンジンを
用いる一連のエンジン試験で示される。この系を、連邦
規則（７−１−８６）のコード、第４０巻、第８６部、
付則Ｉの８１０〜８１９頁に示される「高性能ジーゼル
エンジンに対するＥＰＡエンジン・ダイナモメーター・
スケジュール」に従って運転した。これらの試験におい
て、５つの連続試験のうちの第１は公称の硫黄含量が２
０００〜４０００ｐｐｍの範囲の通常のＤＦ−２−ジー
ゼル燃料についてエンジンを運転した。この試験は２つ
のベースラインの１つとして役立った。次の試験では、
次の特性を有する低硫黄ジーゼル燃料を用いてエンジン
を運転した。
【００１９】 硫黄、 ｐｐｍ ５０ 比重、 ＡＰＩ＠６０°Ｆ ３４．７ 流動点、 °Ｆ −５ 濁り点、 °Ｆ ８ カッパー・ストリップ １ 蒸留℃ ＩＢＰ １６７ １０％ ２２１ ５０％ ２７８ ９０％ ３３３ ＥＰ ３３４ セタン価 ４４．３ 粘度 ＠４０℃、ｃＳ ２．９６ 第３及び４の試験において、これは本発明の実施を示す
ものであるが、燃料を硝酸２−エチルヘキシルからなる
ジーゼル点火改良剤と混合する以外、上述と同一の低硫
黄燃料を使用した。第３試験では、硝酸２−エチルヘキ
シルの濃度が２０００ｐｐｍであった。第４試験では、
燃料が硝酸２−エチルヘキシルを５０００ｐｐｍ含有し
た。第５、即ち最後の試験は、最初の通常のＤＦ−２ジ
ーゼル燃料を用いて行なった他のベースラインを含む。
すべての場合に、エンジンの放出するＮＯｘ、未燃焼の
炭化水素（「ＨＣ」）、一酸化炭素（「ＣＯ」）及び粒
状物の量を測定し、積算した。これらの試験の結果を下
表に要約する。ＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯ、及び粒状物に関し
てここに示す値はｇ／ブレーキ（ｂｒａｋｅ）馬力／時
の単位で示してある。従って値が低ければ低い程、放出
の速度及び量が低いことになる。
ものであるが、燃料を硝酸２−エチルヘキシルからなる
ジーゼル点火改良剤と混合する以外、上述と同一の低硫
黄燃料を使用した。第３試験では、硝酸２−エチルヘキ
シルの濃度が２０００ｐｐｍであった。第４試験では、
燃料が硝酸２−エチルヘキシルを５０００ｐｐｍ含有し
た。第５、即ち最後の試験は、最初の通常のＤＦ−２ジ
ーゼル燃料を用いて行なった他のベースラインを含む。
すべての場合に、エンジンの放出するＮＯｘ、未燃焼の
炭化水素（「ＨＣ」）、一酸化炭素（「ＣＯ」）及び粒
状物の量を測定し、積算した。これらの試験の結果を下
表に要約する。ＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯ、及び粒状物に関し
てここに示す値はｇ／ブレーキ（ｂｒａｋｅ）馬力／時
の単位で示してある。従って値が低ければ低い程、放出
の速度及び量が低いことになる。
【００２０】
【表１】 試験番号 ＮＯｘ ＨＣ ＣＯ 粒状物 1 4.641 0.086 1.414 0.227 2 4.345 0.068 1.490 0.165 3 4.173 0.051 1.312 0.164 4 4.208 0.073 1.324 0.165 5 4.623 0.078 1.525 0.223 本発明の特に好適な具体例において、ある沸点特性並
びに低硫黄量を有する燃料を用いると、ＮＯｘ又は粒状
物の放出のいずれかが更に減ぜられる。斯くして上述し
た低硫黄パラメータに適合し且つ更に１５４〜２３０℃
の範囲の１０％沸点（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）を有する燃
料を用いることによってＮＯｘの放出は非常に低量まで
減少させることができる。同様に、上述した低硫黄パラ
メータに適合し且つ２６０〜３２０℃の範囲の９０％沸
点（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）を有する燃料を用いると、粒
状物の放出は特に低量まで減少する傾向がある。例示に
対しては、デトロイト・ジーゼル社（Ｄｅｔｒｏｉｔ・
Ｄｉｅｓｅｌ・Ｃｏｒｐ．）の１１．１リットル型及び
公称定格１８００ｒｐｍで３２０馬力のシリーズ６０エ
ンジンを一連の放出試験で使用した。このエンジンを、
一定容量の試料採取系（ＣＶＳ）を備えた高性能トラン
ジェント（ｔｒａｎｓｉｅｎｔ）放出室に設置した。希
釈トンネルを用いることにより、ＥＰＡトランジェント
放出サイクル法によるＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ及び粒状物の
測定が可能となった。
びに低硫黄量を有する燃料を用いると、ＮＯｘ又は粒状
物の放出のいずれかが更に減ぜられる。斯くして上述し
た低硫黄パラメータに適合し且つ更に１５４〜２３０℃
の範囲の１０％沸点（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）を有する燃
料を用いることによってＮＯｘの放出は非常に低量まで
減少させることができる。同様に、上述した低硫黄パラ
メータに適合し且つ２６０〜３２０℃の範囲の９０％沸
点（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）を有する燃料を用いると、粒
状物の放出は特に低量まで減少する傾向がある。例示に
対しては、デトロイト・ジーゼル社（Ｄｅｔｒｏｉｔ・
Ｄｉｅｓｅｌ・Ｃｏｒｐ．）の１１．１リットル型及び
公称定格１８００ｒｐｍで３２０馬力のシリーズ６０エ
ンジンを一連の放出試験で使用した。このエンジンを、
一定容量の試料採取系（ＣＶＳ）を備えた高性能トラン
ジェント（ｔｒａｎｓｉｅｎｔ）放出室に設置した。希
釈トンネルを用いることにより、ＥＰＡトランジェント
放出サイクル法によるＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ及び粒状物の
測定が可能となった。
【００２１】それぞれの試験に対して、エンジンを始動
し且つ暖機させた。次いでこれを定格の速度及び負荷で
２０分間運転した。定格の馬力を有効にした。更に馬力
の試験を行ない、エンジンのトルクを速度に対して図に
描いた。これらのパラメータはＥＰＡトランジェント・
サイクル法の一部として必要とされる。この情報を得、
次いで２回の２０分間ＥＰＡトランジェント・サイクル
を行ない、そしてエンジンの制御を、試験に関して予じ
め記した統計学的運転限界に合うように調整した。エン
ジンを停止し、２０分間びしょびしょに濡らしておい
た。このソーク（ｓｏａｋ）期間の終りにホット・スタ
ート（Ｈｏｔ・ｓｔａｒｔ）ＥＰＡトランジェント・サ
イクルを行ない、ＮＯｘ、ＣＯ及び粒状物の放出を測定
した。２回目の放出の評価は他の２分間のソーク後に行
なった。２つのホット・トランジェント・サイクルに対
する結果を平均して最終報告値とした。燃料を変える度
に新しい燃料を燃料系に導入し、新しい燃料フィルター
を設置し、燃料ラインをきれにした。
し且つ暖機させた。次いでこれを定格の速度及び負荷で
２０分間運転した。定格の馬力を有効にした。更に馬力
の試験を行ない、エンジンのトルクを速度に対して図に
描いた。これらのパラメータはＥＰＡトランジェント・
サイクル法の一部として必要とされる。この情報を得、
次いで２回の２０分間ＥＰＡトランジェント・サイクル
を行ない、そしてエンジンの制御を、試験に関して予じ
め記した統計学的運転限界に合うように調整した。エン
ジンを停止し、２０分間びしょびしょに濡らしておい
た。このソーク（ｓｏａｋ）期間の終りにホット・スタ
ート（Ｈｏｔ・ｓｔａｒｔ）ＥＰＡトランジェント・サ
イクルを行ない、ＮＯｘ、ＣＯ及び粒状物の放出を測定
した。２回目の放出の評価は他の２分間のソーク後に行
なった。２つのホット・トランジェント・サイクルに対
する結果を平均して最終報告値とした。燃料を変える度
に新しい燃料を燃料系に導入し、新しい燃料フィルター
を設置し、燃料ラインをきれにした。
【００２２】各燃料（Ａ〜Ｄ）を同一のホット・スター
トＥＰＡトランジェント放出サイクル法で評価した。燃
料Ａ、Ｂ、及びＣは各燃料のセタン価を公称値５０まで
上昇させるのに十分な量の硝酸２−エチルヘキシルを含
有した。燃料Ｄは自然のセタン価４９．８を有するもの
を、添加剤を加えないで試験した。
トＥＰＡトランジェント放出サイクル法で評価した。燃
料Ａ、Ｂ、及びＣは各燃料のセタン価を公称値５０まで
上昇させるのに十分な量の硝酸２−エチルヘキシルを含
有した。燃料Ｄは自然のセタン価４９．８を有するもの
を、添加剤を加えないで試験した。
【００２３】未添加の燃料Ａ〜Ｄに対する物理的及び化
学的特性を下表に示す：
学的特性を下表に示す：
【００２４】
【表２】 表 燃料の性質 A B C D 炭化水素の組成、容量％ 芳香族 36.5 28.5 37.6 39.4 オレフィン 1.2 1.1 2.2 2.9 飽和化合物 62.3 70.4 60.2 57.7 炭素、重量％ 86.35 86.49 86.12 87.32 水素、重量％ 13.15 13.25 12.89 13.35 窒素、ｐｐｍ 5.3 285 356 152 硫黄、ｐｐｍ <1 225 219 476 アニリン点、℃ 70.1 60.0 65.4 69.4 ジエン含量、重量％ <0.1 0.2 <0.1 <0.1 粘度、ｃｓｔ ＠ ４０℃ 2.99 2.20 3.10 3.53 ＠ １００℃ 1.22 0.97 1.23 1.34 燃焼熱 ＢＴＵ／ｌｂ 19,593 19,840 19,543 19,672 沸点範囲、℃ ＩＢＰ 170 172 202 218 １０％ 217 211 234 252 ２０％ 233 222 246 262 ３０％ 249 230 257 271 ４０％ 262 237 267 278 ５０％ 274 244 276 284 ６０％ 288 253 286 291 ７０％ 300 263 294 298 ８０％ 314 276 306 306 ９０％ 331 297 322 317 ９５％ 344 319 338 329 ＦＢＰ 352 334 353 341 回収率、％ 98.7 98.9 98.6 98.9 比重、ＡＰＩ度 34.9 36.1 34.6 34.5 比重 0.850 0.844 0.852 0.852 計算されたセタン価指数 48.1 44.0 48.9 51.7 セタン価指数 48.5 43.8 48.3 49.7 セタン価 45.3 39.6 47.7 49.8 上記表において、次の試験法を使用した： 炭化水素組成 − ＡＳＴＭ Ｄ−１３１９ 炭素 − カルロ−エルバ（Ｃａｒｌｏ−Ｅｒｂａ）１１０６ 水素 − カルロ−エルバ １１０６ 窒素 − ＡＳＴＭ Ｄ−４６２９ 硫黄 − ＡＳＴＭ Ｄ−３１２０ アニリン点 − ＡＳＴＭ Ｄ−６１１ ジエン含量 − ＵＯＰ ３２６ 粘度 − ＡＳＴＭ Ｄ−４４５ 燃焼熱 − ＡＳＴＭ Ｄ−２３８２ 沸点範囲 − ＡＳＴＭ Ｄ−８６ 比重 − ＡＳＴＭ Ｄ−２８７ 計算されたセタン価指数 − ＡＳＴＭ Ｄ−４７３７ セタン価指数 − ＡＳＴＭ Ｄ−９７６ セタン価 − ＡＳＴＭ Ｄ−６１３ 図１は４つの燃料の１０％沸点に対するＮＯｘ放出量の
結果をグラフ的に示す。１０％沸点が２３０℃以下であ
る燃料は最も低いＮＯｘ放出量を示すことが理解でき
る。
結果をグラフ的に示す。１０％沸点が２３０℃以下であ
る燃料は最も低いＮＯｘ放出量を示すことが理解でき
る。
【００２５】粒状物の測定結果を図にグラフ的に示す。
この場合、結果はベース燃料の９０％沸点の関数として
示されている。２６０〜３２０℃の範囲内に９０％沸点
を有する燃料の、低粒状物放出への傾向は顕著である。
この場合、結果はベース燃料の９０％沸点の関数として
示されている。２６０〜３２０℃の範囲内に９０％沸点
を有する燃料の、低粒状物放出への傾向は顕著である。
【００２６】炭化水素質中温留分燃料又はその前駆物質
の硫黄含量を減ずる方法は、文献に報告されており、さ
もなければ同業者の良く知るところである。そのような
方法には、二酸化硫黄又はフルフラールのような試剤を
用いる溶媒抽出、硫酸処理、及び水素化脱硫法がある。
勿論水素化脱硫法は一般に好適であり、種々の原料に適
合させるべく多くの特別な方法及び運転条件を含む。例
えばナフサ又は中油の水素処理又は水素加工は一般に穏
やかな或いは適度に苛酷な条件下に行われる。一方蒸留
原料に適用される如き水素化分解による硫黄の除去は普
通更に苛酷な運転条件下に行われる。常圧蒸留からの搭
底物の真空蒸留は、炭化水素質中温留分燃料の製造に用
いる炭化水素原料の硫黄含量を調節し又は減ずるための
他の方法である。このような方法に関する更なる情報
は、カーク（ｋｉｒｋ）−オスマー（Ｏｔｈｍｅｒ）、
化学技術辞典、第２版、インターサイエンス出版社（Ｉ
ｎｔｅｒｓｃｉｅｎｃｅ・Ｐｕｂｌｉｓｈｅｒｓ）、第
１１巻、４３２〜４４５（版権１９６６年）及びこれに
引用されている文献；同上、第１５巻、１〜７７頁及び
これに引用されている文献；及びカーク−オスマー、化
学技術辞典、第１７巻、第３版、ウィリー−インターサ
イエンス（Ｗｉｌｅｙ−Ｉｎｔｅｒｓｃｉｅｎｃｅ）、
１８３〜２５６頁（版権１９８２年）及びこれに引用さ
れている文献に見られる。このような出版物及び引用文
献のすべては、炭化水素中温留分燃料又はその前駆物質
原料の硫黄含量を制御又は減少する方法に関して本明細
書に引用文献として引用される。
の硫黄含量を減ずる方法は、文献に報告されており、さ
もなければ同業者の良く知るところである。そのような
方法には、二酸化硫黄又はフルフラールのような試剤を
用いる溶媒抽出、硫酸処理、及び水素化脱硫法がある。
勿論水素化脱硫法は一般に好適であり、種々の原料に適
合させるべく多くの特別な方法及び運転条件を含む。例
えばナフサ又は中油の水素処理又は水素加工は一般に穏
やかな或いは適度に苛酷な条件下に行われる。一方蒸留
原料に適用される如き水素化分解による硫黄の除去は普
通更に苛酷な運転条件下に行われる。常圧蒸留からの搭
底物の真空蒸留は、炭化水素質中温留分燃料の製造に用
いる炭化水素原料の硫黄含量を調節し又は減ずるための
他の方法である。このような方法に関する更なる情報
は、カーク（ｋｉｒｋ）−オスマー（Ｏｔｈｍｅｒ）、
化学技術辞典、第２版、インターサイエンス出版社（Ｉ
ｎｔｅｒｓｃｉｅｎｃｅ・Ｐｕｂｌｉｓｈｅｒｓ）、第
１１巻、４３２〜４４５（版権１９６６年）及びこれに
引用されている文献；同上、第１５巻、１〜７７頁及び
これに引用されている文献；及びカーク−オスマー、化
学技術辞典、第１７巻、第３版、ウィリー−インターサ
イエンス（Ｗｉｌｅｙ−Ｉｎｔｅｒｓｃｉｅｎｃｅ）、
１８３〜２５６頁（版権１９８２年）及びこれに引用さ
れている文献に見られる。このような出版物及び引用文
献のすべては、炭化水素中温留分燃料又はその前駆物質
原料の硫黄含量を制御又は減少する方法に関して本明細
書に引用文献として引用される。
【００２７】使用しうる他の方法は、炭化水素質中温留
分燃料の、金属脱硫剤例えば金属ナトリウム又はナトリ
ウム及びカルシウム金属の混合物での処理を含む。
分燃料の、金属脱硫剤例えば金属ナトリウム又はナトリ
ウム及びカルシウム金属の混合物での処理を含む。
【００２８】要するに、本発明は多くの具体例を示し得
るが、そのいくつかを下に示す： Ａ．５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有する炭化水素質の
中温留分燃料を主部分で含んでなり且つ該燃料が少量の
燃焼改良量の硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を溶解
して含有する燃料組成物。
るが、そのいくつかを下に示す： Ａ．５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有する炭化水素質の
中温留分燃料を主部分で含んでなり且つ該燃料が少量の
燃焼改良量の硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を溶解
して含有する燃料組成物。
【００２９】Ｂ．ベース燃料の硫黄含量が１００ｐｐｍ
又はそれ以下であるＡの組成物。
又はそれ以下であるＡの組成物。
【００３０】Ｃ．ベース燃料が３０〜６０の無添加セタ
ン価を有することで更に特徴づけられるジーゼル燃料で
あるＡの組成物。
ン価を有することで更に特徴づけられるジーゼル燃料で
あるＡの組成物。
【００３１】Ｄ．ベース燃料が１００ｐｐｍ又はそれ以
下の硫黄含量及び３０〜６０の範囲の無添加セタン価を
有するＡの組成物。
下の硫黄含量及び３０〜６０の範囲の無添加セタン価を
有するＡの組成物。
【００３２】Ｅ．ベース燃料が次の蒸留傾向 °Ｆ ℃ ＩＢＰ ２５０−５００ １２１−２６０ １０％ ３１０−５５０ １５４−２８８ ５０％ ３５０−６００ １７７−３１６ ９０％ ４００−７００ ２０４−３７１ ＥＰ ４５０−７５０ ２３２−３９９ によって更に特徴づけられるＡの組成物。
【００３３】Ｆ．ベース燃料が１００ｐｐｍ又はそれ以
下の硫黄含量及び次の蒸留傾向 °Ｆ ℃ ＩＢＰ ２５０−５００ １２１−２６０ １０％ ３１０−５５０ １５４−２８８ ５０％ ３５０−６００ １７７−３１６ ９０％ ４００−７００ ２０４−３７１ ＥＰ ４５０−７５０ ２３２−３９９ を有するＡの組成物。
下の硫黄含量及び次の蒸留傾向 °Ｆ ℃ ＩＢＰ ２５０−５００ １２１−２６０ １０％ ３１０−５５０ １５４−２８８ ５０％ ３５０−６００ １７７−３１６ ９０％ ４００−７００ ２０４−３７１ ＥＰ ４５０−７５０ ２３２−３９９ を有するＡの組成物。
【００３４】Ｇ．ベース燃料が３０〜６０の範囲の無添
加セタン価及び次の蒸留傾向 °Ｆ ℃ ＩＢＰ ２５０−５００ １２１−２６０ １０％ ３１０−５５０ １５４−２８８ ５０％ ３５０−６００ １７７−３１６ ９０％ ４００−７００ ２０４−３７１ ＥＰ ４５０−７５０ ２３２−３９９ を有するＡの組成物。
加セタン価及び次の蒸留傾向 °Ｆ ℃ ＩＢＰ ２５０−５００ １２１−２６０ １０％ ３１０−５５０ １５４−２８８ ５０％ ３５０−６００ １７７−３１６ ９０％ ４００−７００ ２０４−３７１ ＥＰ ４５０−７５０ ２３２−３９９ を有するＡの組成物。
【００３５】Ｈ．ベース燃料が１００ｐｐｍ又はそれ以
下の硫黄含量、３０〜６０の範囲の 無添加セタン価、及び次の蒸留傾向 °Ｆ ℃ ＩＢＰ ２５０−５００ １２１−２６０ １０％ ３１０−５５０ １５４−２８８ ５０％ ３５０−６００ １７７−３１６ ９０％ ４００−７００ ２０４−３７１ ＥＰ ４５０−７５０ ２３２−３９９ を有するＡの組成物。
下の硫黄含量、３０〜６０の範囲の 無添加セタン価、及び次の蒸留傾向 °Ｆ ℃ ＩＢＰ ２５０−５００ １２１−２６０ １０％ ３１０−５５０ １５４−２８８ ５０％ ３５０−６００ １７７−３１６ ９０％ ４００−７００ ２０４−３７１ ＥＰ ４５０−７５０ ２３２−３９９ を有するＡの組成物。
【００３６】Ｉ．ベース燃料が１００ｐｐｍ又はそれ以
下の硫黄含量及び４０〜５０の範囲の無添加セタン価を
有するＡの組成物。
下の硫黄含量及び４０〜５０の範囲の無添加セタン価を
有するＡの組成物。
【００３７】Ｊ．燃焼改良剤が硝酸２−エチルヘキシル
から本質的になるＡ〜Ｉのいずれかの組成物。
から本質的になるＡ〜Ｉのいずれかの組成物。
【００３８】Ｋ．燃焼改良剤が硝酸２−エチルヘキシル
から本質的になるＡ〜Ｉのいずれかの組成物。
から本質的になるＡ〜Ｉのいずれかの組成物。
【００３９】Ｌ．燃焼改良剤が硝酸２−エチルヘキシル
の混合物から本質的になるＡ〜Ｉのいずれかの組成物。
の混合物から本質的になるＡ〜Ｉのいずれかの組成物。
【００４０】Ｍ．燃焼改良剤が硝酸２−エチルヘキシル
から本質的になり、そして該中温留分燃料が約１５４〜
約２３０℃の範囲の１０％沸点（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）
を有するＡ〜Ｉのいずれかの組成物。
から本質的になり、そして該中温留分燃料が約１５４〜
約２３０℃の範囲の１０％沸点（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）
を有するＡ〜Ｉのいずれかの組成物。
【００４１】Ｎ．燃焼改良剤が硝酸２−エチルヘキシル
から本質的になり、そして該中温留分燃料が約２６０〜
約３２０℃の範囲の９０％沸点（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）
を有するＡ〜Ｉのいずれかの組成物。
から本質的になり、そして該中温留分燃料が約２６０〜
約３２０℃の範囲の９０％沸点（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）
を有するＡ〜Ｉのいずれかの組成物。
【００４２】Ｏ．該燃料が該燃料１００万重量部当り２
５０〜１００００重量部の範囲に入る量の硝酸２−エチ
ルヘキシルを含むＡ〜Ｉのいずれかの組成物。
５０〜１００００重量部の範囲に入る量の硝酸２−エチ
ルヘキシルを含むＡ〜Ｉのいずれかの組成物。
【００４３】Ｐ．該燃料が硝酸２−エチルヘキシルを、
該燃料１００万重量部当り１０００〜５０００重量部で
含有するＡ〜Ｉのいずれかの組成物。
該燃料１００万重量部当り１０００〜５０００重量部で
含有するＡ〜Ｉのいずれかの組成物。
【００４４】Ｑ．該燃料が硝酸２−エチルヘキシルを１
０００〜５０００重量部含有するＡ〜Ｉのいずれかの組
成物。
０００〜５０００重量部含有するＡ〜Ｉのいずれかの組
成物。
【００４５】Ｓ．中温留分燃料を空気の存在下に燃焼さ
せる際に、そのような過程で用いる燃料として、５００
ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量の燃焼改良量の硝
酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を溶解して有する炭化
水素質中温留分燃料を含んでなる該燃料の燃焼法。
せる際に、そのような過程で用いる燃料として、５００
ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量の燃焼改良量の硝
酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を溶解して有する炭化
水素質中温留分燃料を含んでなる該燃料の燃焼法。
【００４６】Ｔ．（ｉ）１００ｐｐｍ又はそれ以下の硫
黄含量及び３０〜６０の範囲の無添加セタン価を有する
炭化水素中温留分燃料の主割合、及び（ｉｉ）硝酸２−
エチルヘキシルの少量の燃焼改良量、からなるジーゼル
燃料組成物で運転する圧縮点火エンジンの燃焼室内で燃
焼を行うＳの改良。
黄含量及び３０〜６０の範囲の無添加セタン価を有する
炭化水素中温留分燃料の主割合、及び（ｉｉ）硝酸２−
エチルヘキシルの少量の燃焼改良量、からなるジーゼル
燃料組成物で運転する圧縮点火エンジンの燃焼室内で燃
焼を行うＳの改良。
【００４７】Ｕ．燃焼改良剤が硝酸２−エチルヘキシル
から本質的になるＴの改良。
から本質的になるＴの改良。
【００４８】Ｖ．燃焼改良剤が硝酸２−エチルヘキシル
から本質的になるＴの改良。
から本質的になるＴの改良。
【００４９】Ｗ．炭化水素質中温留分燃料を製造する際
に、燃料の硫黄含量を５００ｐｐｍ又はそれ以下の量に
調節し、そして硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を、
得られる硫黄含量の減ぜられた燃料と混合することを含
んでなる該炭化水素質中温留分燃料の製造法。
に、燃料の硫黄含量を５００ｐｐｍ又はそれ以下の量に
調節し、そして硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を、
得られる硫黄含量の減ぜられた燃料と混合することを含
んでなる該炭化水素質中温留分燃料の製造法。
【００５０】Ｘ．中温留分燃料で作動する自動車の運転
に際して、５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量
の燃焼改良量の硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を溶
解して含有する炭化水素中温留分燃料で自動車を作動さ
せることを含んでなる該自動車の運転法。
に際して、５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量
の燃焼改良量の硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を溶
解して含有する炭化水素中温留分燃料で自動車を作動さ
せることを含んでなる該自動車の運転法。
【００５１】Ｙ．中温留分燃料で作動する航空機の運転
に際して、５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量
の燃焼改良量の硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を溶
解して含有する炭化水素中温留分燃料で航空機を作動さ
せることを含んでなる該航空機の運転法。
に際して、５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量
の燃焼改良量の硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を溶
解して含有する炭化水素中温留分燃料で航空機を作動さ
せることを含んでなる該航空機の運転法。
【００５２】Ｚ．中温留分燃料が約１５４〜約２３０℃
の範囲の１０％沸点（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）及び約２６
０〜約３２０℃の範囲の９０％沸点（ＡＳＴＭ Ｄ−８
６）を有するＷ〜Ｙのいずれかの改良。
の範囲の１０％沸点（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）及び約２６
０〜約３２０℃の範囲の９０％沸点（ＡＳＴＭ Ｄ−８
６）を有するＷ〜Ｙのいずれかの改良。
【００５３】本発明の他の同様の具体例は、上記開示を
考慮すると同業者には容易に想起されるであろう。
考慮すると同業者には容易に想起されるであろう。
【００５４】本発明の特徴及び態様は以下の通りであ
る。
る。
【００５５】１．５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有する
炭化水素質の中温留分燃料を主部分で含んでなり且つ該
燃料が少量の燃焼改良量の硝酸２−エチルヘキシル燃焼
改良剤を溶解して含有する燃料組成物。
炭化水素質の中温留分燃料を主部分で含んでなり且つ該
燃料が少量の燃焼改良量の硝酸２−エチルヘキシル燃焼
改良剤を溶解して含有する燃料組成物。
【００５６】２．ベース燃料が１５４〜２３０℃の範囲
の１０％沸点（ＡＳＴＭＤ−８６）を有する上記１の組
成物。
の１０％沸点（ＡＳＴＭＤ−８６）を有する上記１の組
成物。
【００５７】３．ベース燃料が２６０〜３２０℃の範囲
の９０％沸点（ＡＳＴＭ）を有する上記１又は２の組成
物。
の９０％沸点（ＡＳＴＭ）を有する上記１又は２の組成
物。
【００５８】４．ベース燃料が１００ｐｐｍ又はそれ以
下の硫黄含量及び３０〜６０の範囲の無添加セタン価を
有する上記１〜３のいずれかの組成物。
下の硫黄含量及び３０〜６０の範囲の無添加セタン価を
有する上記１〜３のいずれかの組成物。
【００５９】５．ベース燃料が３０〜６０の無添加セタ
ン価を有することで更に特徴づけられるジーゼル燃料で
ある上記１〜３のいずれかの組成物。
ン価を有することで更に特徴づけられるジーゼル燃料で
ある上記１〜３のいずれかの組成物。
【００６０】６．燃焼改良剤が硝酸２−エチルヘキシル
から本質的になる上記１〜５のいずれかの組成物。
から本質的になる上記１〜５のいずれかの組成物。
【００６１】７．中温留分燃料を空気の存在下に燃焼さ
せる際に、そのような過程で用いる燃料として、５００
ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量の燃焼改良量の硝
酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を溶解して有する炭化
水素質中温留分燃料を含んでなる該燃料の燃焼法。
せる際に、そのような過程で用いる燃料として、５００
ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量の燃焼改良量の硝
酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を溶解して有する炭化
水素質中温留分燃料を含んでなる該燃料の燃焼法。
【００６２】８．炭化水素質中温留分燃料を製造する際
に、燃料の硫黄含量を５００ｐｐｍ又はそれ以下の量に
調節し、そして硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を、
得られる硫黄含量の減ぜられた燃料と混合することを含
んでなる該炭化水素質中温留分燃料の製造法。
に、燃料の硫黄含量を５００ｐｐｍ又はそれ以下の量に
調節し、そして硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を、
得られる硫黄含量の減ぜられた燃料と混合することを含
んでなる該炭化水素質中温留分燃料の製造法。
【００６３】９．中温留分燃料で作動する自動車の運転
に際して、５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量
の燃焼改良量の硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を溶
解して含有する炭化水素中温留分燃料で自動車を作動さ
せることを含んでなる該自動車の運転法。
に際して、５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量
の燃焼改良量の硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を溶
解して含有する炭化水素中温留分燃料で自動車を作動さ
せることを含んでなる該自動車の運転法。
【００６４】１０．中温留分燃料で作動する航空機の運
転に際して、５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少
量の燃焼改良量の硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を
溶解して含有する炭化水素中温留分燃料で航空機を作動
させることを含んでなる該航空機の運転法。
転に際して、５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少
量の燃焼改良量の硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を
溶解して含有する炭化水素中温留分燃料で航空機を作動
させることを含んでなる該航空機の運転法。
【図１】約５０の公称のセタン価を有する燃料の、ＮＯ
ｘ放出量と１０％沸点との最小自乗法によるプロットで
ある。
ｘ放出量と１０％沸点との最小自乗法によるプロットで
ある。
【図２】約５０の公称のセタン価を有する燃料の、粒状
物放出量と９０％沸点との最小自乗法によるプロットで
ある。
物放出量と９０％沸点との最小自乗法によるプロットで
ある。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アレクサンダー・マイケル・クリノウス キ アメリカ合衆国ミズーリ州63125セント ルイス・プロバンスドライブ3840ビー (72)発明者 チモシイ・ジエイムズ・ヘンリイ アメリカ合衆国ミズーリ州63119セント ルイス・ラベンズリツジロード7748 (56)参考文献 特開 昭59−84984（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−91503（ＪＰ，Ａ) 米国特許4448587（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) C10L 1/22 C10L 9/10 C10L 10/00 ＥＰＡＴ（ＱＵＥＳＴＥＬ) ＷＰＩ／Ｌ（ＱＵＥＳＴＥＬ)
Claims (5)
- 【請求項１】下記の蒸留傾向を有し、 初留点（ＩＢＰ） １２１〜２６０℃ １０％沸点 １５４〜２８８ ５０％沸点 １７７〜３１６ ９０％沸点 ２０４〜３７１ 終点（ＥＰ） ２３２〜３９９ かつ硫黄含量が５００ｐｐｍ以下である炭化水素質の中
温留分燃料に硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を、上
記燃料１００万重量部当り１０００〜５０００重量部を
溶解してなる燃料組成物。 - 【請求項２】請求項１記載の燃料組成物を空気の存在下
に燃焼させ、デーゼルエンジンの排気ガス中のＮＯｘ、
ＣＯ及び未燃焼炭化水素の少くとも二つの放出を減少さ
せる方法。 - 【請求項３】請求項１に記載の蒸留傾向を有する炭化水
素質の中温留分燃料の硫黄含量を５００ｐｐｍ以下に調
節し、これに硝酸２−エチルヘキシル燃焼改良剤を溶解
することよりなる請求項１記載の燃料組成物の製造法。 - 【請求項４】請求項１記載の燃料組成物を燃料として使
用する自動車の運転方法。 - 【請求項５】請求項１記載の燃料組成物を燃料として使
用する航空機の運転方法。
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