JP2926684B1 - 半導体冷却装置 - Google Patents
半導体冷却装置Info
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- JP2926684B1 JP2926684B1 JP14470598A JP14470598A JP2926684B1 JP 2926684 B1 JP2926684 B1 JP 2926684B1 JP 14470598 A JP14470598 A JP 14470598A JP 14470598 A JP14470598 A JP 14470598A JP 2926684 B1 JP2926684 B1 JP 2926684B1
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- fins
- heat
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Abstract
【要約】
【課題】 小形化を図ると共に軽量化を図る。
【解決手段】 電気車に使用される半導体１０の発熱を
放熱部１１ｂから大気へ放熱して半導体１０を冷却する
半導体冷却装置において、放熱部１１ｂと一体化されほ
ぼ垂直方向に空気の流路１３ａ、１４ａが形成されたフ
ィン１３、１４と、放熱部１１ｂと一体化され電気車の
走行時に発生する走行風が流れるように、ほぼ水平方向
に走行風の流路１５ａが形成されたフィン１５とを備え
るものである。
放熱部１１ｂから大気へ放熱して半導体１０を冷却する
半導体冷却装置において、放熱部１１ｂと一体化されほ
ぼ垂直方向に空気の流路１３ａ、１４ａが形成されたフ
ィン１３、１４と、放熱部１１ｂと一体化され電気車の
走行時に発生する走行風が流れるように、ほぼ水平方向
に走行風の流路１５ａが形成されたフィン１５とを備え
るものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、半導体の冷却を
行う半導体冷却装置に関するものである。
行う半導体冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６は半導体冷却装置が搭載された電気
車の斜視図及び図７は沸騰冷却方式による半導体冷却装
置の斜視図である。図６及び図７において、一般に電気
車１では熱を発生する半導体２等は、電気車１の床下に
配置されている。半導体２が発生した熱は、収熱部３か
ら液状の冷媒４に伝導され、冷媒４が沸騰して蒸気とな
って矢印５の方向に放熱部６へ熱輸送される。放熱部６
にはほぼ垂直方向に空気の流路７が形成された格子形状
の放熱用フィン８が一体化されていて、空気が下方から
上方へ向かって流れてフィン８を冷却することにより、
蒸気の冷媒４が凝縮されて液化され、液もどりパイプ９
を経由して循環する。
車の斜視図及び図７は沸騰冷却方式による半導体冷却装
置の斜視図である。図６及び図７において、一般に電気
車１では熱を発生する半導体２等は、電気車１の床下に
配置されている。半導体２が発生した熱は、収熱部３か
ら液状の冷媒４に伝導され、冷媒４が沸騰して蒸気とな
って矢印５の方向に放熱部６へ熱輸送される。放熱部６
にはほぼ垂直方向に空気の流路７が形成された格子形状
の放熱用フィン８が一体化されていて、空気が下方から
上方へ向かって流れてフィン８を冷却することにより、
蒸気の冷媒４が凝縮されて液化され、液もどりパイプ９
を経由して循環する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の半導体冷却装置
は以上のように構成されているので、冷却能力が格子形
状のフィンの数に依存されているため、半導体の容量に
比例して大型化すると共に、重量が増大するという問題
点があった。この発明は、以上のような問題点を解消す
るためになされたもので、小形化を図ると共に軽量化を
図ることができる半導体冷却装置を提供することを目的
とするものである。
は以上のように構成されているので、冷却能力が格子形
状のフィンの数に依存されているため、半導体の容量に
比例して大型化すると共に、重量が増大するという問題
点があった。この発明は、以上のような問題点を解消す
るためになされたもので、小形化を図ると共に軽量化を
図ることができる半導体冷却装置を提供することを目的
とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明に係る半導体冷
却装置は、電気車に使用される半導体の発熱を放熱部か
ら大気へ放熱して半導体を冷却する半導体冷却装置にお
いて、放熱部と一体化されほぼ垂直方向に空気の第１の
流路が形成された第１のフィンと、放熱部と一体化され
電気車の走行時に発生する走行風が流れるように、ほぼ
水平方向に走行風の第２の流路が形成された第２のフィ
ンとを備えるものである。また、第２のフィンは棒状で
山部と谷部とが形成され、谷部が放熱部と一体化された
ものである。また、第２のフィンは平板状で板厚側が山
頂部及び谷底部になるように山部と谷部とが形成され、
谷底部が放熱部と一体化されたものである。また、複数
個の第２のフィンの山部と谷部とが垂直方向に所定の間
隔で交互になるように配置されたものである。また、第
２のフィンは平板状で垂直方向に貫通した複数個の穴が
設けられたものである。また、走行風にたいして平面が
ほぼ直角になるように配置した風除け板を第１のフィン
より突出するようにしたものである。
却装置は、電気車に使用される半導体の発熱を放熱部か
ら大気へ放熱して半導体を冷却する半導体冷却装置にお
いて、放熱部と一体化されほぼ垂直方向に空気の第１の
流路が形成された第１のフィンと、放熱部と一体化され
電気車の走行時に発生する走行風が流れるように、ほぼ
水平方向に走行風の第２の流路が形成された第２のフィ
ンとを備えるものである。また、第２のフィンは棒状で
山部と谷部とが形成され、谷部が放熱部と一体化された
ものである。また、第２のフィンは平板状で板厚側が山
頂部及び谷底部になるように山部と谷部とが形成され、
谷底部が放熱部と一体化されたものである。また、複数
個の第２のフィンの山部と谷部とが垂直方向に所定の間
隔で交互になるように配置されたものである。また、第
２のフィンは平板状で垂直方向に貫通した複数個の穴が
設けられたものである。また、走行風にたいして平面が
ほぼ直角になるように配置した風除け板を第１のフィン
より突出するようにしたものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は実施の形態
１の一部破断した構成を示す斜視図である。図１におい
て、１０は半導体で、後述の収熱部１１ａに装着されて
いる。１１は後述の沸騰冷却用の媒体１２が収容され電
気車（図示せず）に搭載された容器で、半導体１０が装
着された収熱部１１ａと後述のフィン１３〜１５が一体
化された放熱部１１ｂとの間が蒸気パイプ１１ｃ及び液
もどりパイプ１１ｄで連通されている。１２は沸騰冷却
用の媒体で、半導体１０の発熱により加熱されて沸騰し
た冷媒１２の蒸気を、冷却して再び液状の冷媒１２とす
ることにより半導体１０の冷却が行われる。１３、１４
は放熱部１１ａにろー付、溶接等で一体化された複数個
の格子形状からなる放熱用フィンで、ほぼ垂直方向に複
数個の空気の流路１３ａ、１４ａが形成されている。１
５は放熱部１１ａにろー付、溶接等で一体化された平板
状の複数個の放熱用フィンで、平面がほぼ水平になるよ
うに所定の間隔で配置されて、電気車（図示せず）の走
行時に発生する走行風の流路１５ａが形成されている。
１の一部破断した構成を示す斜視図である。図１におい
て、１０は半導体で、後述の収熱部１１ａに装着されて
いる。１１は後述の沸騰冷却用の媒体１２が収容され電
気車（図示せず）に搭載された容器で、半導体１０が装
着された収熱部１１ａと後述のフィン１３〜１５が一体
化された放熱部１１ｂとの間が蒸気パイプ１１ｃ及び液
もどりパイプ１１ｄで連通されている。１２は沸騰冷却
用の媒体で、半導体１０の発熱により加熱されて沸騰し
た冷媒１２の蒸気を、冷却して再び液状の冷媒１２とす
ることにより半導体１０の冷却が行われる。１３、１４
は放熱部１１ａにろー付、溶接等で一体化された複数個
の格子形状からなる放熱用フィンで、ほぼ垂直方向に複
数個の空気の流路１３ａ、１４ａが形成されている。１
５は放熱部１１ａにろー付、溶接等で一体化された平板
状の複数個の放熱用フィンで、平面がほぼ水平になるよ
うに所定の間隔で配置されて、電気車（図示せず）の走
行時に発生する走行風の流路１５ａが形成されている。
【０００６】次に動作について説明する。図１におい
て、半導体１０が発生した熱は収熱部１１ａを通して液
状の冷媒１２を加熱して沸騰させる。沸騰して蒸気化さ
れた冷媒１２は矢印１６のように蒸気パイプ１１ｃを経
由して放熱部１１ｂに到達し、蒸気化された冷媒１２の
熱が各フィン１３〜１５に伝達されて、各フィン１３〜
１５から大気へ放熱される。これにより、凝縮されて液
化した冷媒１２は液もどりパイプ１１ｄを通して戻り、
再び沸騰冷却に使われる。ここで、電気車（図示せず）
が走行している場合には、走行により発生した走行風が
フィン１５の流路１５ａに沿って流れて、放熱部１１ｂ
からフィン１５に伝達された熱を放散させる。一方、フ
ィン１３、１４は空気の流路１３ａ、１４ａが垂直方向
に形成されているので、放熱部１１ｂからフィン１３、
１４に伝達された熱により温度上昇した流路１３ａ、１
４ａ内の空気が、電気車（図示せず）の走行に依存され
ることなく、下方から上方へ流れて、自然冷却が行われ
る。上記構成において、板厚が５ｍｍ、高さが８０ｍｍ
のフィン１５を２０ｍｍのピッチで配置した場合、電気
車（図示せず）の平均速度を４０ｋｍ／ｓとしたとき、
フィン１５の流路１５ａの風速が３ｍ／ｓ程度となり、
効率よく冷却できることが実験により確認された。以上
のように、ほぼ垂直方向に空気の流路１３ａ、１４ａが
形成されたフィン１３、１４と、ほぼ水平方向に空気の
流路１５ａが形成されたフィン１５とを備え、電気車
（図示せず）の走行時に発生する走行風を流路１５ａ内
に流すことにより、放熱効果の向上を図ることができ
る。
て、半導体１０が発生した熱は収熱部１１ａを通して液
状の冷媒１２を加熱して沸騰させる。沸騰して蒸気化さ
れた冷媒１２は矢印１６のように蒸気パイプ１１ｃを経
由して放熱部１１ｂに到達し、蒸気化された冷媒１２の
熱が各フィン１３〜１５に伝達されて、各フィン１３〜
１５から大気へ放熱される。これにより、凝縮されて液
化した冷媒１２は液もどりパイプ１１ｄを通して戻り、
再び沸騰冷却に使われる。ここで、電気車（図示せず）
が走行している場合には、走行により発生した走行風が
フィン１５の流路１５ａに沿って流れて、放熱部１１ｂ
からフィン１５に伝達された熱を放散させる。一方、フ
ィン１３、１４は空気の流路１３ａ、１４ａが垂直方向
に形成されているので、放熱部１１ｂからフィン１３、
１４に伝達された熱により温度上昇した流路１３ａ、１
４ａ内の空気が、電気車（図示せず）の走行に依存され
ることなく、下方から上方へ流れて、自然冷却が行われ
る。上記構成において、板厚が５ｍｍ、高さが８０ｍｍ
のフィン１５を２０ｍｍのピッチで配置した場合、電気
車（図示せず）の平均速度を４０ｋｍ／ｓとしたとき、
フィン１５の流路１５ａの風速が３ｍ／ｓ程度となり、
効率よく冷却できることが実験により確認された。以上
のように、ほぼ垂直方向に空気の流路１３ａ、１４ａが
形成されたフィン１３、１４と、ほぼ水平方向に空気の
流路１５ａが形成されたフィン１５とを備え、電気車
（図示せず）の走行時に発生する走行風を流路１５ａ内
に流すことにより、放熱効果の向上を図ることができ
る。
【０００７】実施の形態２．図２は実施の形態２の一部
破断した構成を示す斜視図である。図２において、１０
〜１４、１６は実施の形態１のものと同様のものであ
る。１７は山部１７ａ及び谷部１７ｂが形成された棒状
の放熱用フィンで、谷部１７ｂが放熱部１１ｂにろー付
け、溶接等で一体化されている。さらに、各フィン１７
は上下の相互間にほぼ水平方向に所定の間隔で走行風の
流路１７ｃが形成され、垂直方向に山部１７ａと谷部１
７ｂとが交互になるように複数個が層状に配置されてい
る。次に動作について説明する。図２において、半導体
１０が発生した熱は収熱部１１ａから矢印１６のように
蒸気パイプ１１ｃを経由して放熱部１１ｂに到達する。
そして、蒸気化された冷媒１２の熱は各フィン１３、１
４、１７を介して大気へ放熱される。ここで、電気車
（図示せず）が走行している場合には、走行風がフィン
１７の流路１７ｃに沿って流れて、放熱部１１ｂからフ
ィン１７に伝達された熱が放散される。フィン１７は断
面が棒状に形成されているので、電気車（図示せず）が
停止状態で走行風による冷却が期待できない場合でも、
垂直方向の空気の流通が容易になる。以上のように、ほ
ぼ垂直方向に空気の流路１３ａ、１４ａが形成されたフ
ィン１３、１４と、ほぼ水平方向に空気の流路１７ｃが
形成されたフィン１７とを備え、電気車（図示せず）の
走行風を流路１７ｃに流すことにより、放熱効果の向上
を図ることができる。さらに、フィン１７の断面が棒状
に形成されているので、走行風による冷却が期待されな
い場合でも自然冷却による冷却効果が期待できる。
破断した構成を示す斜視図である。図２において、１０
〜１４、１６は実施の形態１のものと同様のものであ
る。１７は山部１７ａ及び谷部１７ｂが形成された棒状
の放熱用フィンで、谷部１７ｂが放熱部１１ｂにろー付
け、溶接等で一体化されている。さらに、各フィン１７
は上下の相互間にほぼ水平方向に所定の間隔で走行風の
流路１７ｃが形成され、垂直方向に山部１７ａと谷部１
７ｂとが交互になるように複数個が層状に配置されてい
る。次に動作について説明する。図２において、半導体
１０が発生した熱は収熱部１１ａから矢印１６のように
蒸気パイプ１１ｃを経由して放熱部１１ｂに到達する。
そして、蒸気化された冷媒１２の熱は各フィン１３、１
４、１７を介して大気へ放熱される。ここで、電気車
（図示せず）が走行している場合には、走行風がフィン
１７の流路１７ｃに沿って流れて、放熱部１１ｂからフ
ィン１７に伝達された熱が放散される。フィン１７は断
面が棒状に形成されているので、電気車（図示せず）が
停止状態で走行風による冷却が期待できない場合でも、
垂直方向の空気の流通が容易になる。以上のように、ほ
ぼ垂直方向に空気の流路１３ａ、１４ａが形成されたフ
ィン１３、１４と、ほぼ水平方向に空気の流路１７ｃが
形成されたフィン１７とを備え、電気車（図示せず）の
走行風を流路１７ｃに流すことにより、放熱効果の向上
を図ることができる。さらに、フィン１７の断面が棒状
に形成されているので、走行風による冷却が期待されな
い場合でも自然冷却による冷却効果が期待できる。
【０００８】実施の形態３．図３は実施の形態３の要部
を示す斜視図である。なお、全体の構成は実施の形態１
における図１のフィン１５の代わりに後述のフィン１８
を使用したものである。図３において、１８は板厚側が
山頂部１８ａ及び谷底部１８ｂとなるように山部１８ｃ
及び谷部１８ｄが形成された平板状の放熱用フィンで、
谷底部１８ｂが放熱部１１ｂにろー付け、溶接等で一体
化されている。さらに、各フィン１８は上下の相互間に
ほぼ水平方向に走行風の流路１８ｅが形成され、垂直方
向に山部１８ａと谷部１８ｂとが交互になるように複数
個が層状に配置されている。次に動作について説明す
る。図３において、蒸気パイプ１１ｃを経由して放熱部
１１ｂに蒸気で到達した冷媒１２の熱は、放熱フィン１
８を介して大気へ放熱される。フィン１８は山部１８ｃ
と谷部１８ｄとが交互に形成されているので、電気車
（図示せず）が停止状態で走行風による冷却が期待でき
ない場合でも、垂直方向の空気の流れが容易になる。ま
た、実施の形態２のフィン１７の代わりに、図３に示す
ように平板状で形成したフィン１８を使用した場合にも
同様の効果を期待することができる。
を示す斜視図である。なお、全体の構成は実施の形態１
における図１のフィン１５の代わりに後述のフィン１８
を使用したものである。図３において、１８は板厚側が
山頂部１８ａ及び谷底部１８ｂとなるように山部１８ｃ
及び谷部１８ｄが形成された平板状の放熱用フィンで、
谷底部１８ｂが放熱部１１ｂにろー付け、溶接等で一体
化されている。さらに、各フィン１８は上下の相互間に
ほぼ水平方向に走行風の流路１８ｅが形成され、垂直方
向に山部１８ａと谷部１８ｂとが交互になるように複数
個が層状に配置されている。次に動作について説明す
る。図３において、蒸気パイプ１１ｃを経由して放熱部
１１ｂに蒸気で到達した冷媒１２の熱は、放熱フィン１
８を介して大気へ放熱される。フィン１８は山部１８ｃ
と谷部１８ｄとが交互に形成されているので、電気車
（図示せず）が停止状態で走行風による冷却が期待でき
ない場合でも、垂直方向の空気の流れが容易になる。ま
た、実施の形態２のフィン１７の代わりに、図３に示す
ように平板状で形成したフィン１８を使用した場合にも
同様の効果を期待することができる。
【０００９】実施の形態４．図４は実施の形態４の要部
を示す斜視図である。なお、全体の構成は実施の形態１
における図１のフィン１５の代わりに後述のフィン１９
を使用したものである。図４において、１９は垂直方向
に貫通した複数個の穴１９ａが形成された平板状の放熱
用フィンで、放熱部１１ｂにろー付け、溶接等で一体化
されている。さらに、各フィン１９間の相互間にほぼ水
平方向に走行風の流路１９ｂが形成され、垂直方向に穴
１９ａの位置が交互になるように層状に配置されてい
る。次に動作について説明する。図４において、蒸気パ
イプ１１ｃを経由して放熱部１１ｂに蒸気で到達した冷
媒１２の熱は、放熱フィン１９を介して大気へ放熱され
る。ここで、電気車（図示せず）が走行している場合に
は、走行風がフィン１９間の流路１９ｂに沿って流れ
て、フィン１９に伝達された熱が放散される。フィン１
９の穴１９ａが垂直方向に交互になるようにジグザグ状
に配置されているので、自然冷却時にフィン１９の下方
にも空気が流れるため、放熱効果を向上させることがで
きる。
を示す斜視図である。なお、全体の構成は実施の形態１
における図１のフィン１５の代わりに後述のフィン１９
を使用したものである。図４において、１９は垂直方向
に貫通した複数個の穴１９ａが形成された平板状の放熱
用フィンで、放熱部１１ｂにろー付け、溶接等で一体化
されている。さらに、各フィン１９間の相互間にほぼ水
平方向に走行風の流路１９ｂが形成され、垂直方向に穴
１９ａの位置が交互になるように層状に配置されてい
る。次に動作について説明する。図４において、蒸気パ
イプ１１ｃを経由して放熱部１１ｂに蒸気で到達した冷
媒１２の熱は、放熱フィン１９を介して大気へ放熱され
る。ここで、電気車（図示せず）が走行している場合に
は、走行風がフィン１９間の流路１９ｂに沿って流れ
て、フィン１９に伝達された熱が放散される。フィン１
９の穴１９ａが垂直方向に交互になるようにジグザグ状
に配置されているので、自然冷却時にフィン１９の下方
にも空気が流れるため、放熱効果を向上させることがで
きる。
【００１０】実施の形態５．図５は実施の形態５の要部
を示す斜視図である。図５において、１１〜１６は実施
の形態１のものと同様のものである。図５において、２
０、２１は走行風にたいして平面が直角になるように容
器１１に固着された風除け板で、フィン１３、１４の上
下端より突出するように形成されている。次に動作につ
いて説明する。図５において、半導体１０が発生した熱
は収熱部１１ａから冷媒１２を通してフィン１３〜１５
により放熱されるのは、実施の形態１と同様に行われ
る。さらに、電気車（図示せず）の走行時に発生する走
行風を風除け板２０、２１が遮るので、フィン１３、１
４による自然対流の冷却を効率よく行うことができる。
を示す斜視図である。図５において、１１〜１６は実施
の形態１のものと同様のものである。図５において、２
０、２１は走行風にたいして平面が直角になるように容
器１１に固着された風除け板で、フィン１３、１４の上
下端より突出するように形成されている。次に動作につ
いて説明する。図５において、半導体１０が発生した熱
は収熱部１１ａから冷媒１２を通してフィン１３〜１５
により放熱されるのは、実施の形態１と同様に行われ
る。さらに、電気車（図示せず）の走行時に発生する走
行風を風除け板２０、２１が遮るので、フィン１３、１
４による自然対流の冷却を効率よく行うことができる。
【００１１】実施の形態２及び実施の形態３において、
垂直方向に山部と谷部とが交互になるように配置された
ものについて説明したが、垂直方向に山部が隣接するよ
うに配置してもよい。また、実施の形態４についても、
垂直方向に穴１９ａの位置が交互になるように配置した
ものについて説明したが、垂直方向に穴１９ａが隣接す
るように配置してもよい。
垂直方向に山部と谷部とが交互になるように配置された
ものについて説明したが、垂直方向に山部が隣接するよ
うに配置してもよい。また、実施の形態４についても、
垂直方向に穴１９ａの位置が交互になるように配置した
ものについて説明したが、垂直方向に穴１９ａが隣接す
るように配置してもよい。
【００１２】
【発明の効果】この発明によれば、水平方向に走行風が
流れる流路を設けたことにより、走行時の放熱が良くな
り、フィンの小形化及び軽量化を図ることができる。ま
た、垂直方向に空気の流路が形成された第１のフィン
と、棒状又は平板状で山部と谷部とが形成され、谷部が
放熱部と一体化された第２のフィンとを備え、電気車の
走行時の走行風を第２のフィンの流路に流すことにより
放熱が良くなり、フィンの小形化及び軽量化を図ること
ができる。また、垂直方向に山部と谷部とが交互になる
ように配置されていることにより、垂直方向に隣接した
山部間の距離が離れるので、空気の流れをよくすること
ができる。また、平板状のフィンに垂直方向に貫通した
複数個の穴を設けたことにより自然冷却による効果を向
上させることができる。また、走行風を遮る風除け板を
設けたことにより、自然対流による冷却効果を向上させ
ることができる。
流れる流路を設けたことにより、走行時の放熱が良くな
り、フィンの小形化及び軽量化を図ることができる。ま
た、垂直方向に空気の流路が形成された第１のフィン
と、棒状又は平板状で山部と谷部とが形成され、谷部が
放熱部と一体化された第２のフィンとを備え、電気車の
走行時の走行風を第２のフィンの流路に流すことにより
放熱が良くなり、フィンの小形化及び軽量化を図ること
ができる。また、垂直方向に山部と谷部とが交互になる
ように配置されていることにより、垂直方向に隣接した
山部間の距離が離れるので、空気の流れをよくすること
ができる。また、平板状のフィンに垂直方向に貫通した
複数個の穴を設けたことにより自然冷却による効果を向
上させることができる。また、走行風を遮る風除け板を
設けたことにより、自然対流による冷却効果を向上させ
ることができる。
【図１】 この発明の実施の形態１の一部を破断した構
成を示す斜視図である。
成を示す斜視図である。
【図２】 この発明の実施の形態２の一部を破断した構
成を示す斜視図である。
成を示す斜視図である。
【図３】 この発明の実施の形態３の要部を示す斜視図
である。
である。
【図４】 この発明の実施の形態４の要部を示す斜視図
である。
である。
【図５】 この発明の実施の形態５の一部を破断した構
成を示す斜視図である。
成を示す斜視図である。
【図６】 半導体冷却装置が搭載された電気車の斜視図
である。
である。
【図７】 従来の半導体冷却装置を示す斜視図である。
１０ 半導体、１１ｂ 放熱部、１３，１４，１７，１
８，１９ フィン、１３ａ，１４ａ，１５ａ，１７ｃ，
１８ｅ，１９ｂ 流路、１７ａ，１８ｃ 山部、１７
ｂ，１８ｄ 谷部、２０，２１風除け板、１８ａ 山頂
部、１８ｂ 谷底部、１９ａ 穴。
８，１９ フィン、１３ａ，１４ａ，１５ａ，１７ｃ，
１８ｅ，１９ｂ 流路、１７ａ，１８ｃ 山部、１７
ｂ，１８ｄ 谷部、２０，２１風除け板、１８ａ 山頂
部、１８ｂ 谷底部、１９ａ 穴。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H01L 23/36 H01L 23/467
Claims (6)
- 【請求項１】 電気車に使用される半導体の発熱を放熱
部から大気へ放熱して上記半導体を冷却する半導体冷却
装置において、上記放熱部と一体化されほぼ垂直方向に
空気の第１の流路が形成された第１のフィンと、上記放
熱部と一体化され上記電気車の走行時に発生する走行風
が流れるように、ほぼ水平方向に上記走行風の第２の流
路が形成された第２のフィンとを備えていることを特徴
とする半導体冷却装置。 - 【請求項２】 第２のフィンは棒状で山部と谷部とが形
成され、上記谷部が放熱部と一体化されていることを特
徴とする請求項１に記載の半導体冷却装置。 - 【請求項３】 第２のフィンは平板状で板厚側が山頂部
及び谷底部になるように山部と谷部とが形成され、上記
谷底部が放熱部と一体化されていることを特徴とする請
求項１に記載の半導体冷却装置。 - 【請求項４】 複数個の第２のフィンの山部と谷部とが
垂直方向に所定の間隔で交互になるように配置されてい
ることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の半導
体冷却装置。 - 【請求項５】 第２のフィンは平板状で垂直方向に貫通
した複数個の穴が設けられていることを特徴とする請求
項１に記載の半導体冷却装置。 - 【請求項６】 走行風にたいして平面がほぼ直角になる
ように配置した風除け板を第１のフィンより突出するよ
うにしたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項
に記載の半導体冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14470598A JP2926684B1 (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | 半導体冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14470598A JP2926684B1 (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | 半導体冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2926684B1 true JP2926684B1 (ja) | 1999-07-28 |
| JPH11340390A JPH11340390A (ja) | 1999-12-10 |
Family
ID=15368378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14470598A Expired - Lifetime JP2926684B1 (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | 半導体冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2926684B1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6399217B1 (en) * | 1999-12-20 | 2002-06-04 | General Electric Company | Article surface with metal wires and method for making |
-
1998
- 1998-05-26 JP JP14470598A patent/JP2926684B1/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11340390A (ja) | 1999-12-10 |
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