JP2923708B2 - 車両用ヘッドランプ制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、夜間時に於いて下り坂
を車両が走行する場合に前方の視野を確保する技術に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近時、いわゆるプロジェクター・ヘッド
ランプ等の小型で高輝度なヘッドランプを装備した車両
が増加している。この種のヘッドランプは、点灯光の照
射範囲がスポット的に狭く、その為、下り坂を車両が走
行する場合に遠方の路面が暗く成り、安全走行に支障を
来すことが有った。そこで、従来は上記の問題が発生し
た場合には、例えばヘッドランプをメイン側に切換えた
り、実開平１―１０６３３０号公報や実開平３―２８９
４０号公報に開示する技術のようにヘッドランプの光軸
を機械的に制御していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、単にヘ
ッドランプをメイン側に切換える場合は、対向車両等を
眩惑する危険があり、また手動によってディマスイッチ
をメイン側に操作する必要がありスイッチの操作上、乗
員に負担をかけるものであった。また光軸をアクチュエ
ータによって機械的に制御する場合は装置が大型とな
り、制御の応答性が悪く、また該アクチュエータによっ
て車両重量が重く成り、車両の走行効率を悪くするもの
であった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、叙上の問題点
を解決するものであり、対向車両等を眩惑すること無
く、制御効率のすぐれたしかも車両重量を重くすること
無く下り坂走行時に於いて、ヘッドランプの点灯光の照
射範囲を遠方の路面まで拡大することを目的とする。

【０００５】本発明に係る車両ヘッドランプ制御装置
は、該目的を達成すべく電源に接続されたライティング
スイッチと、車両が下坂を走行するときの前傾姿勢を検
知して検知信号を導出する傾斜検知部と、該ライティン
グスイッチの出力側に接続されたメインディマ切換スイ
ッチと、上記車両の下坂に於ける傾斜検知部からの検知
信号に応答してヘッドランプのメインフィラメントを減
光点灯する点灯部と、前記メインディマ切換スイッチの
固定接点の両端に接続されかつ、メインディマフィラメ
ントを有したヘッドランプを備えたことでなる。

【０００６】

【第１実施例】図１は、本発明の第１実施例を示すもの
である。当該第１実施例では、ヘッドランプ１のメイン
フィラメント１ｍを所定のデューティ比で減光点灯する
構成としている。以下詳細に説明する。

【０００７】先ず、ヘッドランプ１は左右一対（図１で
は一方を図示せず）で車両の前部に設けており、比較的
遠方部位に点灯光を照射するメインフィラメント１ｍ
と、比較的近傍部位に点灯光を照射するディマフィラメ
ント１ｄとを有している。また２は、メイン・ディマ切
換スイッチであり、上記メインフィラメント１ｍに接続
したメイン側固定接点２ｍ、ディマフィラメント１ｄに
接続したディマ側固定接点２ｄ、及びライティングスイ
ッチ３に接続した可動接片２ｃを有している。

【０００８】４は、前方向へ車両が傾斜するとき検知信
号を導出する傾斜検知部である。該傾斜検知部４は、車
両が前傾姿勢と成るとき揺動する重錘４ａと、この重錘
４ａによって可動する可変抵抗４ｂ、及び保護抵抗４ｃ
で構成している。

【０００９】５は、上記傾斜検知部４からの検知信号に
応答してヘッドランプ１のメインフィラメント１ｍを減
光点灯する点灯部である。該点灯部５は、コンパレータ
５ａ、オシレータ５ｂ、パワーＭＯＳ ＦＥＴ５ｃ及び
抵抗５ｄ〜５ｆで構成している。ちなみに、コンパレー
タ５ａは傾斜検知部４からの検知信号が所定のレベルに
達したとき、出力を反転し、後段のオシレータ５ｂを起
動するものである。またオシレータ５ｂは、コンパレー
タ５ａの制御を受けて起動すると、周波数が例えば５０
〜１００〔Ｈｚ〕でデューティ比が例えば５０〔％〕の
パルス信号を出力するものである。また、パワーＭＯＳ
ＦＥＴ５ｃは、上記オシレータ５ｂからのパルス信号
を受けてメインフィラメント１ｍを断続点灯する。該点
灯部５及び前記傾斜検知部４は、それぞれライティング
スイッチ３を介して直流電源６に接続している。

【００１０】次に作動を説明する。例えば、ライティン
グスイッチ３をＯＮ操作し、メイン・ディマ切換スイッ
チ２の可動接片２ｃをディマ側固定接点２ｄに接続操作
した状態で車両が走行する場合を説明する。この場合、
ヘッドランプ１のディマフィラメント１ｄは点灯部５の
作動に関係なく常に車両の比較的近傍に点灯光を照射す
る。一方、ヘッドランプ１のメインフィラメント１ｍ
は、点灯部５が作動しないとき、すなわち車両が平坦地
を走行するときに消灯し、点灯部５が作動するとき、す
なわち車両が下り坂で前傾姿勢と成るときに点灯部５に
よって制御を受け減光点灯する。したがって、夜間走行
時に車両が下り坂で前傾姿勢と成るとき、ヘッドランプ
１のディマフィラメント１ｄが車両の比較的近傍部位に
点灯光を照射するとともに、メインフィラメント１ｍが
車両の比較的遠方部位に減光した点灯光を照射すること
となる。

【００１１】

【第２実施例】図２は、本発明の第２実施例を示すもの
である。当該第２実施例では、ヘッドランプ１のメイン
フィラメント１ｍを点灯部に介在した所定の抵抗を介し
て減光する構成としている。以下、第２実施例を説明す
るが、前記した第１実施例と同じ構成は同じ記号で示す
とともにその説明を省略する。

【００１２】先ず、傾斜検知部７は、車両が前傾姿勢と
成るとき揺動する重錘７ａと、この重錘７ａによってＯ
Ｎ作動するスイッチ７ｂとで構成している。また、点灯
部８は、上記傾斜検知部７のスイッチ７ｂに接続したコ
イル８ａと、このコイル８ａに励磁電流が流れるときＯ
Ｎ作動する接点８ｂと、この接点８ｂ及びヘッドランプ
１のメインフィラメント１ｍの間に接続した抵抗８ｃと
で構成している。

【００１３】上記構成の第２実施例は、ヘッドランプ１
のメインフィラメント１ｍを点灯部に介在した抵抗によ
って減光する点を除いて第１実施例と同じ作動をする。
したがって第２実施例につき作動説明を省略する。

【００１４】尚、第２実施例ではメインフィラメント１
ｍを点灯部に介在した抵抗によって減光しているが、例
えば左右のメインフィラメント１ｍを直列に接続して減
光するよう構成してもよい。また、第１実施例及び第２
実施例に共通することであるが、傾斜検知部４，７は車
両が制動するときにも車両が前傾する時と同じ方向にベ
クトルが生じ、検知信号を出力する。そのため、車両の
制動時にメインフィラメント１ｍが減光点灯する。その
ため傾斜検知部４，７と点灯部５，８との間に遅延回路
を設け、傾斜検知部４，７からの検知信号が所定時間以
上続いた時のみ点灯部５，８を作動するよう構成すると
か、傾斜検知部４，７の重錘４ａ，７ａの可動部に機械
的なダンパ機構を設けてもよい。またメインフィラメン
ト１ｍの代わりにフォグランプ等を減光点灯することが
考えられる。その他、本発明はその要旨を逸脱しない範
囲に於いて各種の実施態様を包含するものである。

【００１５】

【発明の効果】叙上のごとく、本発明に係る車両用ヘッ
ドランプ制御装置は、傾斜検知部が下り坂走行時に於け
る車両の前傾姿勢状態を検知するとき、点灯部が該検知
信号を受けてヘッドランプのメインフィラメントを減光
点灯するよう構成したことに特徴が有り、下り坂走行時
に於いてヘッドランプの点灯光の照射範囲を遠方の路面
まで拡大することができる。特に、メインフィラメント
を減光して点灯するので対向車両等を眩惑することが無
い。またモータ等によるアクチュエータを使用しないの
で装置の小型化が図れ、制御効率を高くし、かつ車両重
量の軽減化を促進する。更に、メインフィラメントを自
動的に減光点灯するので車両の乗員にスイッチ操作上の
負担を掛けないといった多くの効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す電気回路図である。

【図２】本発明の第２実施例を示す電気回路図である。

【符号の説明】

１ ヘッドランプ １ｍ メインフィラメント １ｄ ディマフィラメント ２ メイン・ディマ切換スイッチ ３ ライティングスイッチ ４，７ 傾斜検知部 ５，８ 点灯部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電源に接続されたライティングスイッチ
   と、車両が下坂を走行するときの前傾姿勢を検知して検
   知信号を導出する傾斜検知部と、該ライティングスイッ
   チの出力側に接続されたメインディマ切換スイッチと、
   上記車両の下坂に於ける傾斜検知部からの検知信号に応
   答してヘッドランプのメインフィラメントを減光点灯す
   る点灯部と、前記メインディマ切換スイッチの固定接点
   の両端に接続されかつ、メインディマフィラメントを有
   したヘッドランプを備えたことを特徴とする車両用ヘッ
   ドランプ制御装置。