JP2921651B2 - エンジン吸気管のレゾネータ - Google Patents
エンジン吸気管のレゾネータInfo
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- JP2921651B2 JP2921651B2 JP33229394A JP33229394A JP2921651B2 JP 2921651 B2 JP2921651 B2 JP 2921651B2 JP 33229394 A JP33229394 A JP 33229394A JP 33229394 A JP33229394 A JP 33229394A JP 2921651 B2 JP2921651 B2 JP 2921651B2
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- Japan
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- resonator
- resonance
- pipe
- engine intake
- intake pipe
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジン吸気管に設ける
レゾネータに関し、特に広い周波数帯域において良好な
騒音低減効果を発揮するレゾネータの構造改良に関す
る。
レゾネータに関し、特に広い周波数帯域において良好な
騒音低減効果を発揮するレゾネータの構造改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジン吸気管中の吸気脈動に起因する
吸気音を低減するために、ヘルムホルツの共鳴原理を利
用したレゾネータが多用されている。その一例を図５に
示し、エンジン３に至る吸気管４にはエアクリーナ２が
設けられ、該エアクリーナ２の入口側にレゾネータ１が
接続されている。このレゾネータ１は図６に詳細を示す
ように樹脂の一体ブロー成型品で、吸気インレットパイ
プとして機能する主管部１１と、低減すべき騒音周波数
に応じた所定の容積を有する箱状共鳴部１２と、主管部
１１と共鳴部１２を接続する所定径の接続管部１３とを
有している。
吸気音を低減するために、ヘルムホルツの共鳴原理を利
用したレゾネータが多用されている。その一例を図５に
示し、エンジン３に至る吸気管４にはエアクリーナ２が
設けられ、該エアクリーナ２の入口側にレゾネータ１が
接続されている。このレゾネータ１は図６に詳細を示す
ように樹脂の一体ブロー成型品で、吸気インレットパイ
プとして機能する主管部１１と、低減すべき騒音周波数
に応じた所定の容積を有する箱状共鳴部１２と、主管部
１１と共鳴部１２を接続する所定径の接続管部１３とを
有している。
【０００３】かかるレゾネータの消音特性は図４の線ｚ
で示す如きものであり、共鳴周波数ｆｏにおいて鋭い共
鳴特性を発揮して、吸気音の音圧レベルは極めて小さく
なる。しかし、この一方で、上記共鳴周波数の前後に生
じる側帯波は反共振により却って音圧レベルが急増する
（なお、図４の線ｗはレゾネータを設けない場合の周波
数特性を示す）。
で示す如きものであり、共鳴周波数ｆｏにおいて鋭い共
鳴特性を発揮して、吸気音の音圧レベルは極めて小さく
なる。しかし、この一方で、上記共鳴周波数の前後に生
じる側帯波は反共振により却って音圧レベルが急増する
（なお、図４の線ｗはレゾネータを設けない場合の周波
数特性を示す）。
【０００４】そこで、共鳴周波数における消音効果はあ
る程度犠牲にしても、共鳴周波数を含むその前後の比較
的広い周波数域で騒音低減を図る試みがなされている。
例えば実開昭５９−１７０６７２号公報には、図７に示
す如く、レゾネータ１の共鳴箱１４の一部に突設した接
続管１４１と、吸気管４より分岐突出する接続管４１の
衝合フランジ間に、樹脂製ネットや金属発泡体等の多孔
質の板体５を介設して、共鳴系に減衰特性を付与したも
のがある。
る程度犠牲にしても、共鳴周波数を含むその前後の比較
的広い周波数域で騒音低減を図る試みがなされている。
例えば実開昭５９−１７０６７２号公報には、図７に示
す如く、レゾネータ１の共鳴箱１４の一部に突設した接
続管１４１と、吸気管４より分岐突出する接続管４１の
衝合フランジ間に、樹脂製ネットや金属発泡体等の多孔
質の板体５を介設して、共鳴系に減衰特性を付与したも
のがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報記載
のレゾネータは、部品点数が多く、部品管理や組付けの
手間が大きいという問題がある。
のレゾネータは、部品点数が多く、部品管理や組付けの
手間が大きいという問題がある。
【０００６】そこで、本発明はかかる課題を解決するも
ので、構造簡易で、かつ広い周波数域で騒音低減を図る
ことができるエンジン吸気管のレゾネータを提供するこ
とを目的とする。
ので、構造簡易で、かつ広い周波数域で騒音低減を図る
ことができるエンジン吸気管のレゾネータを提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明では、所定容積の
共鳴箱１２と、該共鳴箱１２をエンジン吸気管１１に接
続連通せしめる所定径の接続管１３とを具備するレゾネ
ータにおいて、上記接続管１３の内周に、一定高で全周
にリング状に連続する突起１４を形成するとともに、上
記突起１４の高さｈを、上記接続管１３の内径をａとし
て、０．１≦ｈ／ａ≦０．２の範囲に設定する。
共鳴箱１２と、該共鳴箱１２をエンジン吸気管１１に接
続連通せしめる所定径の接続管１３とを具備するレゾネ
ータにおいて、上記接続管１３の内周に、一定高で全周
にリング状に連続する突起１４を形成するとともに、上
記突起１４の高さｈを、上記接続管１３の内径をａとし
て、０．１≦ｈ／ａ≦０．２の範囲に設定する。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【作用】上記構成において、エンジン吸気管１１を流通
する吸気脈動が共鳴箱１２の共鳴周波数に一致すると、
ヘルムホルツ共鳴により吸気音の音圧レベルが低下す
る。この共鳴時に、接続管１３を往復する気流は、管内
周に形成された上記突起１４により、粘性抵抗に伴う減
衰力を受ける。これにより、共鳴周波数の前後の側帯波
のレベル増大が抑えられ、共鳴周波数を中心とした広い
領域で効果的な消音効果が得られる。そして、本構成に
よれば、接続管１２の内周全周にリング状の突起１４を
形成するだけであるから、構造簡易である。
する吸気脈動が共鳴箱１２の共鳴周波数に一致すると、
ヘルムホルツ共鳴により吸気音の音圧レベルが低下す
る。この共鳴時に、接続管１３を往復する気流は、管内
周に形成された上記突起１４により、粘性抵抗に伴う減
衰力を受ける。これにより、共鳴周波数の前後の側帯波
のレベル増大が抑えられ、共鳴周波数を中心とした広い
領域で効果的な消音効果が得られる。そして、本構成に
よれば、接続管１２の内周全周にリング状の突起１４を
形成するだけであるから、構造簡易である。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【実施例】図１において、レゾネータ１は既に説明した
従来のものと基本構造を同じくし（図６参照）、図略の
エンジン吸気管の一部を構成する主管部１１、所定容積
の箱状共鳴部１２、および上記主管部１１と共鳴部１２
を結ぶ所定径の接続管部１３を有し、樹脂ブロー成型に
よる一体成型品である。上記接続管部１３には主管部１
１への開口縁に、内方へ一定高ｈで突出する突起１４が
形成され、これは接続管部１３内周の全周にリング状に
形成されている（図２）。そして、上記突起高ｈは、接
続管部１３の内径をａとして、０．１≦ｈ／ａ≦０．２
の範囲としてある。
従来のものと基本構造を同じくし（図６参照）、図略の
エンジン吸気管の一部を構成する主管部１１、所定容積
の箱状共鳴部１２、および上記主管部１１と共鳴部１２
を結ぶ所定径の接続管部１３を有し、樹脂ブロー成型に
よる一体成型品である。上記接続管部１３には主管部１
１への開口縁に、内方へ一定高ｈで突出する突起１４が
形成され、これは接続管部１３内周の全周にリング状に
形成されている（図２）。そして、上記突起高ｈは、接
続管部１３の内径をａとして、０．１≦ｈ／ａ≦０．２
の範囲としてある。
【００１４】かかる構造のレゾネータ１において、主管
部１１を流通する吸気脈動が共鳴部１２の共鳴周波数に
一致してヘルムホルツ共鳴を生じると、吸気音の音圧レ
ベルは低下する。この共鳴に伴い接続管部１３を往復す
る気流は、上記高さｈで管内周に形成された突起１４と
の間に粘性抵抗を生じて減衰力を受ける。
部１１を流通する吸気脈動が共鳴部１２の共鳴周波数に
一致してヘルムホルツ共鳴を生じると、吸気音の音圧レ
ベルは低下する。この共鳴に伴い接続管部１３を往復す
る気流は、上記高さｈで管内周に形成された突起１４と
の間に粘性抵抗を生じて減衰力を受ける。
【００１５】すなわち、接続管部１３内の気体質量Ｍと
共鳴部１２内の気体バネＫで構成された図３に示す振動
（共鳴）系に、上記粘性抵抗による減衰Ｃが付与される
ため、図４の線ｘ、線ｙで示すように、共鳴周波数ｆｏ
の前後の側帯波（周波数ｆ１，ｆ２付近）のレベル増大
が抑えられ、共鳴周波数ｆｏを中心とした広い領域で効
果的な消音効果が得られる。なお、線ｘはｈ／ａ＝０．
１における特性を示し、ｈ／ａ＜０．１では突起を設け
ない従来のレゾネータの特性（図の線ｚ）に近づく。ま
た、線ｙはｈ／ａ＝０．２における特性を示し、ｈ／ａ
＞０．２ではレゾネータを設けない場合の特性（図の線
ｗ）に近づく。したがって、好ましくは、ｈ／ａを上記
範囲内で設定すると良い。
共鳴部１２内の気体バネＫで構成された図３に示す振動
（共鳴）系に、上記粘性抵抗による減衰Ｃが付与される
ため、図４の線ｘ、線ｙで示すように、共鳴周波数ｆｏ
の前後の側帯波（周波数ｆ１，ｆ２付近）のレベル増大
が抑えられ、共鳴周波数ｆｏを中心とした広い領域で効
果的な消音効果が得られる。なお、線ｘはｈ／ａ＝０．
１における特性を示し、ｈ／ａ＜０．１では突起を設け
ない従来のレゾネータの特性（図の線ｚ）に近づく。ま
た、線ｙはｈ／ａ＝０．２における特性を示し、ｈ／ａ
＞０．２ではレゾネータを設けない場合の特性（図の線
ｗ）に近づく。したがって、好ましくは、ｈ／ａを上記
範囲内で設定すると良い。
【００１６】本実施例の構造によれば、全体を樹脂のブ
ロー成型等で簡易かつ安価に一体成型することができ
る。なお、主管部１１をエアクリーナ２の上流側に設け
る（図５参照）必要は必ずしもなく、エアクリーナ２と
エンジン３の間の吸気管４中に設けるようにしても良
い。
ロー成型等で簡易かつ安価に一体成型することができ
る。なお、主管部１１をエアクリーナ２の上流側に設け
る（図５参照）必要は必ずしもなく、エアクリーナ２と
エンジン３の間の吸気管４中に設けるようにしても良
い。
【００１７】使用雰囲気によっては樹脂材を使用するこ
とが不利な場合もあり、かかる場合にはエンジン吸気
管、接続管および共鳴箱をそれぞれ金属製で別個に製作
してこれらを連結するようにしても良い。
とが不利な場合もあり、かかる場合にはエンジン吸気
管、接続管および共鳴箱をそれぞれ金属製で別個に製作
してこれらを連結するようにしても良い。
【００１８】
【発明の効果】以上の如く、本発明のレゾネータによれ
ば、簡易かつ安価な構造で、広い周波数域で効果的な吸
気音低減効果が得られる。
ば、簡易かつ安価な構造で、広い周波数域で効果的な吸
気音低減効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例におけるレゾネータの破断断
面図である。
面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】レゾネータの振動系を示す図である。
【図４】本発明の効果を従来と比較した吸気音の周波数
特性図である。
特性図である。
【図５】レゾネータを設けたエンジン吸気系の概略平面
図である。
図である。
【図６】従来例を示すレゾネータの破断断面図である。
【図７】他の従来例を示すレゾネータの破断断面図であ
る。
る。
１ レゾネータ １１ 主管部（エンジン吸気管） １２ 共鳴部（共鳴箱） １３ 接続管部（接続管） １４ 突起
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−215027（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−146157（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−50111（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 35/12 - 35/14
Claims (1)
- 【請求項１】 所定容積の共鳴箱と、該共鳴箱をエンジ
ン吸気管に接続連通せしめる所定径の接続管とを具備す
るレゾネータにおいて、上記接続管の内周に、一定高で
全周にリング状に連続する突起を形成するとともに、上
記突起の高さｈを、上記接続管の内径をａとして、０．
１≦ｈ／ａ≦０．２の範囲に設定したことを特徴とする
エンジン吸気管のレゾネータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33229394A JP2921651B2 (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | エンジン吸気管のレゾネータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33229394A JP2921651B2 (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | エンジン吸気管のレゾネータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08158969A JPH08158969A (ja) | 1996-06-18 |
| JP2921651B2 true JP2921651B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=18253347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33229394A Expired - Fee Related JP2921651B2 (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | エンジン吸気管のレゾネータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2921651B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103256154A (zh) * | 2013-05-28 | 2013-08-21 | 长城汽车股份有限公司 | 发动机进气系统中的谐振腔 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4745175B2 (ja) * | 2005-12-28 | 2011-08-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
-
1994
- 1994-11-30 JP JP33229394A patent/JP2921651B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103256154A (zh) * | 2013-05-28 | 2013-08-21 | 长城汽车股份有限公司 | 发动机进气系统中的谐振腔 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08158969A (ja) | 1996-06-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090430 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |