CN103256154A - 发动机进气系统中的谐振腔 - Google Patents

发动机进气系统中的谐振腔 Download PDF

Info

Publication number
CN103256154A
CN103256154A CN2013102023183A CN201310202318A CN103256154A CN 103256154 A CN103256154 A CN 103256154A CN 2013102023183 A CN2013102023183 A CN 2013102023183A CN 201310202318 A CN201310202318 A CN 201310202318A CN 103256154 A CN103256154 A CN 103256154A
Authority
CN
China
Prior art keywords
resonant cavity
gas channel
support block
cavity
cavity body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2013102023183A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103256154B (zh
Inventor
黄勇
王海东
李宇洲
曹艳娜
胡忠辉
李朋
李田兴
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Great Wall Motor Co Ltd
Original Assignee
Great Wall Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Great Wall Motor Co Ltd filed Critical Great Wall Motor Co Ltd
Priority to CN201310202318.3A priority Critical patent/CN103256154B/zh
Publication of CN103256154A publication Critical patent/CN103256154A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103256154B publication Critical patent/CN103256154B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

本发明公开了一种发动机进气系统中的谐振腔，涉及发动机技术领域，为了解决谐振腔占用空间大的问题。该发动机进气系统中的谐振腔，包括腔体本体和与腔体本体连通的气体通道，气体通道与主管路连通，还包括支撑单元，位于腔体本体和主管路之间，用于支撑气体通道。本发明适用于发动机进气系统。

Description

发动机进气系统中的谐振腔
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及发动机进气系统中的谐振腔。
背景技术
发动机工作时，空气经由空气滤清器和发动机进气系统，最后到达发动机的燃烧室。在这个过程中，会产生很大的噪音。为了降低噪音，通常在发动机进气系统中设置谐振腔，谐振腔与空气滤清器的主管路连通。
现有的发动机进气系统中的谐振腔，包括密闭的腔体本体和气体通道，气体通道与腔体本体、空气滤清器的主管路连通，腔体本体体积通常比较大。
谐振腔的消除噪音的计算公式为：
Figure BDA00003260090700011
其中Sc为气体通道的横截面积，V为腔体本体的体积，lc为气体通道的长度，c为声速(常数)。根据该公式，可以得出，在f不变的情况下，Sc越大则V与lc的乘积越大。由于制作谐振腔的材质的强度通常比较低，为防止车辆行驶过程存在振动导致气体通道发生断裂，谐振腔气体通道的截面积不允许设置过小，导致谐振腔的腔体体积较大或者气体通道的长度较长，从而导致谐振腔占用空间较大。
发明内容
本发明的实施例提供一种发动机进气系统中的谐振腔，以解决谐振腔占用空间大的问题。
为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：
一种发动机进气系统中的谐振腔，包括腔体本体和与腔体本体连通的气体通道，所述气体通道与主管路连通，还包括支撑单元，位于所述腔体本体和所述主管路之间，用于支撑所述气体通道。
优选地，所述支撑单元包括支撑块。
优选地，所述支撑单元包括支撑板和/或支撑梁。
为了使支撑块与腔体本体和主管路之间的连接更稳固，所述支撑块的一端与所述腔体本体固定连接、另一端与所述主管路固定连接。
为了使支撑块与腔体本体和主管路之间结构稳定、缩短制作工序，所述支撑块与所述腔体本体、所述主管路一体成型。
为了使气体通道受损坏的风险减小，所述气体通道设于所述支撑块中。
优选地，所述气体通道与所述支撑块一体成型。
优选地，所述气体通道为直管或者弯管。
为了使腔体本体的强度更好，所述腔体本体设有加强筋。
本发明实施例提供的发动机进气系统中的谐振腔中，由于支撑单元能够对气体通道起到支撑作用，支撑单元能够对气体通道起到加强、保护的作用，因此可以将气体通道的横截面积设计的比较小，从而使得谐振腔占用的空间减小、结构更加紧凑、更利布置。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本发明实施例提供的一种发动机进气系统中的谐振腔的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的另一种发动机进气系统中的谐振腔的剖视示意图；
图3为本发明实施例提供的又一种发动机进气系统中的谐振腔的剖视示意图；
图4为本发明实施例提供的再一种发动机进气系统中的谐振腔的剖视示意图；
图5为本发明实施例提供的另一种发动机进气系统中的谐振腔的剖视示意图；
图6为本发明实施例提供的又一种发动机进气系统中的谐振腔的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
本发明实施例提供了一种发动机进气系统中的谐振腔，如图1所示，包括腔体本体11和与腔体本体11连通的气体通道12，气体通道12与主管路13连通，还包括支撑单元14，位于腔体本体11和主管路13之间，用于支撑气体通道12。
由于支撑单元14位于腔体本体11和主管路12之间，能够对气体通道12起到支撑作用，因此，支撑单元14能对气体通道12起到加强、保护的作用，当该谐振腔受到外力作用时，外力都由支撑单元14承担，因有支撑单元13的加强和保护，即使可以将气体通道12的横截面积设计得比较小，气体通道12也不会轻易发生损坏。
在将气体通道12的横截面积设计得比较小的情况下，一方面，在对气体通道12长度不做改变的情况下，可以将腔体本体11的体积相应地减小；另一方面，在对腔体本体11不做改变的情况下，可以将气体通道12的长度相应地减小；都能够使谐振腔的体积变小，从而使谐振腔占用空间减小、结构更加紧凑，更利于谐振腔的布置。
本发明实施例提供的发动机进气系统中的谐振腔中，由于支撑单元14能够对气体通道12起到支撑作用，支撑单元14能够对气体通道12起到加强、保护的作用，因此可以将气体通道12的横截面积设计得比较小，从而使得谐振腔占用的空间减小、结构更加紧凑、更利布置。
另外，现有技术中的谐振腔体积较大，不仅重量大而且成本较高，大体积的谐振腔也不利于汽车机舱中部件的布置。本发明实施例提供的谐振腔不仅体积小，占用空间小，便于布置，也能在一定程度上减小谐振腔的重量和降低谐振腔的制作成本。
上述实施例提供的谐振腔中，如图2和图3所示，支撑单元14可以包括支撑块(21、31)。参见图2，支撑块21可以实心的块状体，材质可以是塑料或其他弹性材料。实心的支撑块21受力效果比较好，能够对谐振腔起到较好的保护作用。弹性材料缓冲、吸震性能优越，而且重量较轻，因此可以将气体通道12设置在实心的支撑块21中，气体通道12受力损坏的可能性非常小。
参见图3，支撑块31也可以是空心的块状体，材质可以是塑料或其他的质量轻、强度大的材料。空心的支撑块31重量较轻、且强度较高，可以将气体通道12设置在空心的支撑块31中，设置在支撑块31中的气体通道12可以不与该支撑块31接触，即使在受力较大的情况下，支撑块31直接受力，气体通道12受力损坏的几率也低。
上述实施例提供的谐振腔中，如图4和图5所示，支撑单元14还可以包括支撑板41和/或支撑梁51。参照图4，支撑单元14可以是支撑板41，支撑板41垂直于腔体本体11或与腔体本体11成角度放置，为使强度更高、支撑效果更好，支撑板41可以是多块。可以在支撑板41上开设与气体通道12匹配的孔，气体通道12穿设在多块支撑板41中，支撑板41材质可以是金属、木材、塑料等。
参照图5，支撑单元14可以是支撑梁51，例如垂直于腔体本体11放置的塑料梁或金属梁，一端与腔体本体11连接，另一端与主管路13连接；为保证较好的支撑效果，可以设置多根支撑梁51。也可以是由多根支撑梁51形成的框架式结构，既有垂直于腔体本体11设置的纵梁，又有垂直于纵梁设置的横梁，横梁和纵梁形成了框架式结构。
支撑单元14也可也是由支撑板41、支撑梁51共同组成。例如，可以是支撑单元14的外侧设置支撑板41，支撑板41垂直于腔体本体11设置，支撑单元14的内侧设置支撑梁51，其中支撑梁51既包括横梁，也包括纵梁。
上述实施例提供的谐振腔中，支撑块(21、31)的一端与腔体本体11固定连接、另一端与主管路13固定连接。使得与腔体本体11和主管路13连接稳固、牢靠。从而能够保证支撑块(21、31)对谐振腔的支撑效果更好。
上述实施例提供的谐振腔中，支撑块(21、31)可以与腔体本体11、主管路13一体成型，这样支撑块(21、31)与腔体本体11、主管路13成为一个整体，从而结构更稳定、强度更好，也能缩短制作工序。
上述实施例提供的谐振腔中，气体通道12可设于支撑块(21、31)中，当然气体通道12也可以设置在支撑块(21、31)外，但是为保证支撑块(21、31)对气体通道12的保护效果，将气体通道12设于支撑块(21、31)中，气体通道12受损坏的风险最小。
上述实施例提供的谐振腔中，气体通道12可与支撑块(21、31)一体成型。例如，注塑成型。可以在制作支撑块(21、31)时，将气体通道12注塑在支撑块(21、31)中。如果选用金属材质的支撑块(21、31)，也可以是铸造成型，在铸造支撑块时，将气体通道12设于其中。
上述实施例提供的谐振腔中，气体通道12可以为直管或者弯管。直管便于制作，方便设置在支撑块(21、31)中，或者与支撑块(21、31)一体成型。然而，弯管可以增加气体通道12的长度，弯管设置在支撑块(21、31)的内部不会增加谐振腔的体积，但是，却可以使腔体本体11的体积减小，这样，就在一定程度上，又减小了谐振腔的体积。
上述实施例提供的谐振腔中，支撑块(21、31)与腔体本体11和主管路13可以一体成型。当然，支撑块(21、31)与腔体本体11和主管路13的固定连接方式可均为焊接连接。焊接连接稳固、牢靠，以使腔体本体11和主管路13连接更稳定，可靠。
上述实施例提供的谐振腔中，如图6所示，腔体本体11可设有加强筋61。加强筋61能够加强腔体本体11的结构强度。例如，可以在腔体本体11侧壁62上冲压加强筋61，不但能提高腔体本体11的结构强度，还可以增大腔体本体11的容积。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种发动机进气系统中的谐振腔，包括腔体本体和与腔体本体连通的气体通道，所述气体通道与主管路连通，其特征在于，还包括支撑单元，位于所述腔体本体和所述主管路之间，用于支撑所述气体通道。
2.根据权利要求1所述的谐振腔，其特征在于，所述支撑单元包括支撑块。
3.根据权利要求1所述的谐振腔，其特征在于，所述支撑单元包括支撑板和/或支撑梁。
4.根据权利要求2所述的谐振腔，其特征在于，所述支撑块的一端与所述腔体本体固定连接、另一端与所述主管路固定连接。
5.根据权利要求2所述的谐振腔，其特征在于，所述支撑块与所述腔体本体、所述主管路一体成型。
6.根据权利要求4所述的谐振腔，其特征在于，所述气体通道设于所述支撑块中。
7.根据权利要求6所述的谐振腔，其特征在于，所述气体通道与所述支撑块一体成型。
8.根据权利要求1所述的谐振腔，其特征在于，所述气体通道为直管或者弯管。
9.根据权利要求4所述的谐振腔，其特征在于，所述支撑块与所述腔体本体和所述主管路一体成型。
10.根据权利要求1所述的谐振腔，其特征在于，所述腔体本体设有加强筋。
CN201310202318.3A 2013-05-28 2013-05-28 发动机进气系统中的谐振腔 Active CN103256154B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201310202318.3A CN103256154B (zh) 2013-05-28 2013-05-28 发动机进气系统中的谐振腔

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201310202318.3A CN103256154B (zh) 2013-05-28 2013-05-28 发动机进气系统中的谐振腔

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103256154A true CN103256154A (zh) 2013-08-21
CN103256154B CN103256154B (zh) 2016-04-06

Family

ID=48960309

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201310202318.3A Active CN103256154B (zh) 2013-05-28 2013-05-28 发动机进气系统中的谐振腔

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN103256154B (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108119270A (zh) * 2018-01-15 2018-06-05 力帆实业(集团)股份有限公司 进气引流管及车辆
CN110667373A (zh) * 2019-09-16 2020-01-10 中国第一汽车股份有限公司 一种带谐振腔的pet冷空气进气口

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2921651B2 (ja) * 1994-11-30 1999-07-19 トヨタ車体株式会社 エンジン吸気管のレゾネータ
CN201176902Y (zh) * 2008-04-21 2009-01-07 成都万友滤机有限公司 汽车进气歧管
CN101749101A (zh) * 2009-12-23 2010-06-23 奇瑞汽车股份有限公司 一种中冷系统及其构成方法
CN102606302A (zh) * 2012-03-27 2012-07-25 重庆长安汽车股份有限公司 发动机装饰罩和谐振腔的集成体
CN202417758U (zh) * 2011-09-27 2012-09-05 比亚迪股份有限公司 一种车辆进气系统的谐振腔
JP2012193691A (ja) * 2011-03-17 2012-10-11 Sekiso:Kk 吸気ダクト

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2921651B2 (ja) * 1994-11-30 1999-07-19 トヨタ車体株式会社 エンジン吸気管のレゾネータ
CN201176902Y (zh) * 2008-04-21 2009-01-07 成都万友滤机有限公司 汽车进气歧管
CN101749101A (zh) * 2009-12-23 2010-06-23 奇瑞汽车股份有限公司 一种中冷系统及其构成方法
JP2012193691A (ja) * 2011-03-17 2012-10-11 Sekiso:Kk 吸気ダクト
CN202417758U (zh) * 2011-09-27 2012-09-05 比亚迪股份有限公司 一种车辆进气系统的谐振腔
CN102606302A (zh) * 2012-03-27 2012-07-25 重庆长安汽车股份有限公司 发动机装饰罩和谐振腔的集成体

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
第四机械工业部标准化研究所: "《冷压冲模设计》", 31 March 1981, 第四机械工业部标准化研究所, article "《起伏成形》", pages: 430-431 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108119270A (zh) * 2018-01-15 2018-06-05 力帆实业(集团)股份有限公司 进气引流管及车辆
CN110667373A (zh) * 2019-09-16 2020-01-10 中国第一汽车股份有限公司 一种带谐振腔的pet冷空气进气口

Also Published As

Publication number Publication date
CN103256154B (zh) 2016-04-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102189192B1 (ko) 허니콤 구조의 하이브리드 이너코어어셈블리 및 그 제작방법
CN103256154A (zh) 发动机进气系统中的谐振腔
CN204127188U (zh) 一种适用于高速客车隔振隔音的橡胶空气弹簧
CN109854481A (zh) 一种空压机
CN102691740A (zh) 弹性支撑总成
CN201802797U (zh) 一种新型悬架减震器缓冲块
CN104235254B (zh) 一种液压悬置
CN102777242B (zh) 排气管支架
CN202301709U (zh) 空气弹簧下底座及具有该下底座的空气弹簧组件
CN204041304U (zh) 一种乘用车用空气滤清器扣合式进气管
CN204436545U (zh) 轻型卡车内燃机用消音器
CN201705831U (zh) 汽车万向节的橡胶护套
CN203335201U (zh) 便于安装的排气装饰尾管
KR102137834B1 (ko) 차량용 스트럿바
CN203902257U (zh) 三轮摩托车排气消声器总成安装结构
CN201554808U (zh) 汽车悬挂臂缓冲橡胶组件
CN202645698U (zh) 排气管支架
US10259411B2 (en) Weight-reducing surface structuring on components produced by a casting method
CN204712869U (zh) 一种变速箱支承
CN104594993A (zh) 轻型卡车内燃机用消音器
CN104712471A (zh) 一种高刚度谐振腔壳体结构
CN104005889A (zh) 复合式谐振器
CN104265827A (zh) 一种用于发动机安装的三维减震安装座
CN205168645U (zh) 一种发动机舱盖板内板及汽车
CN202491842U (zh) 拉杆球壳锻件

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant