JP2907259B2 - 排気微粒子除去装置 - Google Patents
排気微粒子除去装置Info
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- JP2907259B2 JP2907259B2 JP5352828A JP35282893A JP2907259B2 JP 2907259 B2 JP2907259 B2 JP 2907259B2 JP 5352828 A JP5352828 A JP 5352828A JP 35282893 A JP35282893 A JP 35282893A JP 2907259 B2 JP2907259 B2 JP 2907259B2
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- engine
- particulates
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気中に含
まれる微粒子物質、いわゆるパティキュレートをトラッ
プ装置のフィルタにより捕集して、排気からパティキュ
レートを除去する装置において、フィルタによるパティ
キュレートの捕集時間を車両の運転状況等に応じて補正
するものに関する。
まれる微粒子物質、いわゆるパティキュレートをトラッ
プ装置のフィルタにより捕集して、排気からパティキュ
レートを除去する装置において、フィルタによるパティ
キュレートの捕集時間を車両の運転状況等に応じて補正
するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの排気中に含まれる
パティキュレートをトラップ装置のフィルタにより捕集
して、排気からパティキュレートを除去する従来の装置
においては、エンジンが一定時間運転される度に、フィ
ルタに捕集されたパティキュレートを燃焼させて、その
フィルタを再生するようにしている。しかしながら、エ
ンジンの吸気温度が高くなると、吸気密度が低下してエ
ンジンへの吸入酸素量が減少するため、排気中のパティ
キュレート量が増加する傾向にあり、また、エンジンを
搭載している車両の空調装置が作動しているときには、
空調装置が不作動の場合よりもエンジンの燃料消費量が
増大して、排気中のパティキュレート量も増加する。
パティキュレートをトラップ装置のフィルタにより捕集
して、排気からパティキュレートを除去する従来の装置
においては、エンジンが一定時間運転される度に、フィ
ルタに捕集されたパティキュレートを燃焼させて、その
フィルタを再生するようにしている。しかしながら、エ
ンジンの吸気温度が高くなると、吸気密度が低下してエ
ンジンへの吸入酸素量が減少するため、排気中のパティ
キュレート量が増加する傾向にあり、また、エンジンを
搭載している車両の空調装置が作動しているときには、
空調装置が不作動の場合よりもエンジンの燃料消費量が
増大して、排気中のパティキュレート量も増加する。
【０００３】従って、一定の運転時間毎にフィルタを再
生する上記トラップ装置では、吸気温度が比較的高くて
空調装置が継続的に作動している場合に、エンジンの一
定運転時間内にフィルタで捕集されるパティキュレート
量が過剰となって、フィルタ再生時の過熱によりフィル
タに亀裂や溶損が発生し、トラップ装置の機能が損なわ
れるおそれがあるので、吸気温度の高低及び空調装置の
作動、不作動を検出してフィルタの捕集時間を変更し、
フィルタにより捕集されるパティキュレート量を制御す
ることが試みられている。しかしながら、車両が停止し
た後のアイドリング運転時においては、吸気量の減少に
よりエンジンの輻射熱が吸気温度に及ぼす影響が大きく
なるため、アイドリング運転状態でパティキュレートの
発生が少ないにもかかわらずフィルタの捕集時間が短く
設定される結果、捕集されたパティキュレート量が少な
い状態でフィルタの再生が行われ、再生回数が不必要に
増加するおそれがある。
生する上記トラップ装置では、吸気温度が比較的高くて
空調装置が継続的に作動している場合に、エンジンの一
定運転時間内にフィルタで捕集されるパティキュレート
量が過剰となって、フィルタ再生時の過熱によりフィル
タに亀裂や溶損が発生し、トラップ装置の機能が損なわ
れるおそれがあるので、吸気温度の高低及び空調装置の
作動、不作動を検出してフィルタの捕集時間を変更し、
フィルタにより捕集されるパティキュレート量を制御す
ることが試みられている。しかしながら、車両が停止し
た後のアイドリング運転時においては、吸気量の減少に
よりエンジンの輻射熱が吸気温度に及ぼす影響が大きく
なるため、アイドリング運転状態でパティキュレートの
発生が少ないにもかかわらずフィルタの捕集時間が短く
設定される結果、捕集されたパティキュレート量が少な
い状態でフィルタの再生が行われ、再生回数が不必要に
増加するおそれがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジン排
気中のパティキュレートを捕集するトラップ装置のフィ
ルタが、その捕集時間を適正に制御されることにより、
常に適切な量のパティキュレートを捕集するようにし
て、効率の良いトラップ装置の再生が行われるようにし
ようとするものである。
気中のパティキュレートを捕集するトラップ装置のフィ
ルタが、その捕集時間を適正に制御されることにより、
常に適切な量のパティキュレートを捕集するようにし
て、効率の良いトラップ装置の再生が行われるようにし
ようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る排気微粒子除去装置は、エンジン排気中の微粒子を捕
集するトラップ装置、同トラップ装置により捕集された
微粒子を設定捕集時間毎に除去する再生手段、上記エン
ジンの吸気温度を検出する温度センサ、上記エンジンを
搭載している車両の停止を検出する停車検出手段、及
び、上記停車検出手段により上記車両の停止が検出され
ていないときに上記温度センサにより検出される吸気温
度に応じて上記設定捕集時間を補正する補正手段を有し
ている。
る排気微粒子除去装置は、エンジン排気中の微粒子を捕
集するトラップ装置、同トラップ装置により捕集された
微粒子を設定捕集時間毎に除去する再生手段、上記エン
ジンの吸気温度を検出する温度センサ、上記エンジンを
搭載している車両の停止を検出する停車検出手段、及
び、上記停車検出手段により上記車両の停止が検出され
ていないときに上記温度センサにより検出される吸気温
度に応じて上記設定捕集時間を補正する補正手段を有し
ている。
【０００６】
【作用】すなわち、トラップ装置により微粒子が捕集さ
れる時間は、停車検出手段により車両の停止が検出され
ていないときに温度センサにより検出される吸気温度に
応じて、それぞれ適切な長さに設定されるので、再生手
段により除去されるときの微粒子捕集量を、車両の運転
状態等に左右されることなく常に適切な量に調節するこ
とができ、トラップ装置により捕集された微粒子は再生
手段によって設定捕集時間毎にトラップ装置から除去さ
れる。
れる時間は、停車検出手段により車両の停止が検出され
ていないときに温度センサにより検出される吸気温度に
応じて、それぞれ適切な長さに設定されるので、再生手
段により除去されるときの微粒子捕集量を、車両の運転
状態等に左右されることなく常に適切な量に調節するこ
とができ、トラップ装置により捕集された微粒子は再生
手段によって設定捕集時間毎にトラップ装置から除去さ
れる。
【０００７】
【実施例】以下、図面に示す本発明の実施例について説
明する。図１において、車両に搭載されたディーゼルエ
ンジン１はエアクリーナ２から吸気管３を経て吸気が供
給されると共に、二股状に分岐した排気管４、５から排
気が排出され、排気管４、５にはそれぞれバルブ６、７
と、トラップ装置８、９とが設置されている。
明する。図１において、車両に搭載されたディーゼルエ
ンジン１はエアクリーナ２から吸気管３を経て吸気が供
給されると共に、二股状に分岐した排気管４、５から排
気が排出され、排気管４、５にはそれぞれバルブ６、７
と、トラップ装置８、９とが設置されている。
【０００８】また、エアポンプ１０から空気を送給する
導管１１、１２が、それぞれ排気管４、５のバルブ６、
７とトラップ装置８、９との中間部に接続され、導管１
１、１２内にそれぞれ常閉バルブ１３、１４が設けられ
ている。トラップ装置８、９には、それぞれ上記排気中
のパティキュレートを捕集するフィルタ１５、１６と、
電気ヒータ１７、１８と、熱反射板１９、２０とが設け
られ、電気ヒータ１７、１８はそれぞれスィッチ２１、
２２を介してバッテリ２３に接続されている。
導管１１、１２が、それぞれ排気管４、５のバルブ６、
７とトラップ装置８、９との中間部に接続され、導管１
１、１２内にそれぞれ常閉バルブ１３、１４が設けられ
ている。トラップ装置８、９には、それぞれ上記排気中
のパティキュレートを捕集するフィルタ１５、１６と、
電気ヒータ１７、１８と、熱反射板１９、２０とが設け
られ、電気ヒータ１７、１８はそれぞれスィッチ２１、
２２を介してバッテリ２３に接続されている。
【０００９】他方、エンジン１により空調装置２４が駆
動され、空調装置２４の作動、不作動を検出するスイッ
チ２５がその検出信号をコントローラ２６に送っている
と共に、エアクリーナ２に設置された温度センサ２７が
エアクリーナ２内の吸気温度信号をコントローラ２６に
送っており、また、コントローラ２６には、上記信号の
外にエンジン１の回転数や負荷、図示しない車速センサ
による車両速度、さらには、上記車速センサによる車両
の停止信号、または、変速装置のシフトレバー位置検出
装置によるシフトレバーのパーキング位置信号や、パー
キングブレーキ作動検出装置の出力等による車両の停止
信号等、車両やエンジンの状況を示す各種の信号が投入
されている。
動され、空調装置２４の作動、不作動を検出するスイッ
チ２５がその検出信号をコントローラ２６に送っている
と共に、エアクリーナ２に設置された温度センサ２７が
エアクリーナ２内の吸気温度信号をコントローラ２６に
送っており、また、コントローラ２６には、上記信号の
外にエンジン１の回転数や負荷、図示しない車速センサ
による車両速度、さらには、上記車速センサによる車両
の停止信号、または、変速装置のシフトレバー位置検出
装置によるシフトレバーのパーキング位置信号や、パー
キングブレーキ作動検出装置の出力等による車両の停止
信号等、車両やエンジンの状況を示す各種の信号が投入
されている。
【００１０】エンジン１はエアクリーナ２から吸気管３
を経て供給される吸気を使用し、図示しない燃料噴射ポ
ンプから供給される燃料により稼動するが、排気管４、
５に配置されたバルブ６、７はそれぞれコントローラ２
６によって交互に逆に開閉され、図１に示されているよ
うにバルブ６が開いてバルブ７が閉じているときには、
エンジン１の排気が排気管４に流入してトラップ装置８
に導かれ、排気中に含まれたパティキュレートはフィル
タ１５により捕集されて、浄化された排気が大気に放出
される。
を経て供給される吸気を使用し、図示しない燃料噴射ポ
ンプから供給される燃料により稼動するが、排気管４、
５に配置されたバルブ６、７はそれぞれコントローラ２
６によって交互に逆に開閉され、図１に示されているよ
うにバルブ６が開いてバルブ７が閉じているときには、
エンジン１の排気が排気管４に流入してトラップ装置８
に導かれ、排気中に含まれたパティキュレートはフィル
タ１５により捕集されて、浄化された排気が大気に放出
される。
【００１１】後記する設定捕集時間の間、フィルタ１５
によりパティキュレートが捕集されると、コントローラ
２６によりバルブ６が閉じられてバルブ７が開かれ、エ
ンジン１の排気が他方の排気管５に流入してトラップ装
置９に導かれ、排気中に含まれたパティキュレートがフ
ィルタ１６によって捕集される。
によりパティキュレートが捕集されると、コントローラ
２６によりバルブ６が閉じられてバルブ７が開かれ、エ
ンジン１の排気が他方の排気管５に流入してトラップ装
置９に導かれ、排気中に含まれたパティキュレートがフ
ィルタ１６によって捕集される。
【００１２】その一方、コントローラ２６によりスィッ
チ２１が閉じられて電気ヒータ１７に通電され、電気ヒ
ータ１７に生じて熱反射板１９で反射された熱により、
フィルタ１５に捕集されたパティキュレートが十分に加
熱され、コントローラ２６によりエアポンプ１０が駆動
されると共にバルブ１３が開けられて、導管１１からフ
ィルタ１５へ送給された空気により、フィルタ１５のパ
ティキュレートが燃焼させられてフィルタ１５が再生さ
れる。また、次の設定捕集時間の間、フィルタ１６によ
りパティキュレートが捕集されると、上記と同様な操作
がなされてフィルタ１５によるパティキュレートの捕集
開始とフィルタ１６の再生が行われ、これらが繰り返さ
れて排気中のパティキュレートが常時除去されることに
なる。
チ２１が閉じられて電気ヒータ１７に通電され、電気ヒ
ータ１７に生じて熱反射板１９で反射された熱により、
フィルタ１５に捕集されたパティキュレートが十分に加
熱され、コントローラ２６によりエアポンプ１０が駆動
されると共にバルブ１３が開けられて、導管１１からフ
ィルタ１５へ送給された空気により、フィルタ１５のパ
ティキュレートが燃焼させられてフィルタ１５が再生さ
れる。また、次の設定捕集時間の間、フィルタ１６によ
りパティキュレートが捕集されると、上記と同様な操作
がなされてフィルタ１５によるパティキュレートの捕集
開始とフィルタ１６の再生が行われ、これらが繰り返さ
れて排気中のパティキュレートが常時除去されることに
なる。
【００１３】上記のようにトラップ装置８、９のフィル
タ１５、１６が再生される際、フィルタ１５、１６の温
度はそれらに捕集されているパティキュレートの量とほ
ぼ比例して増大するので、再生時の過熱によるフィルタ
１５、１６の亀裂、溶損等を防止するためには、フィル
タ１５、１６によるパティキュレート捕集量を適切な量
に調整する必要がある。
タ１５、１６が再生される際、フィルタ１５、１６の温
度はそれらに捕集されているパティキュレートの量とほ
ぼ比例して増大するので、再生時の過熱によるフィルタ
１５、１６の亀裂、溶損等を防止するためには、フィル
タ１５、１６によるパティキュレート捕集量を適切な量
に調整する必要がある。
【００１４】しかしながら、フィルタ１５、１６による
パティキュレート捕集量は、それらの単なる捕集時間の
外に、前記のようにエンジンの吸気温度の高低及び空調
装置の作動、不作動によっても変動するので、フィルタ
１５、１６によるパティキュレート捕集時間Ｈはこれら
の状況に対応してコントローラ２６により制御される。
すなわち、吸気の基準温度Ｔにおける適切な基準捕集時
間Ｈｏを定め、図２に示されているように、基準温度Ｔ
に対する吸気温度の高低に応じて、基準捕集時間Ｈｏの
低減倍率を段階的に増減させ、空調装置が不作動のとき
は実線のように調整し、空調装置が作動しているときは
破線のように調整する結果、フィルタ１５、１６による
パティキュレート捕集時間Ｈは、それぞれ基準捕集時間
Ｈｏを上記低減倍率で除する補正によって、吸気温度が
基準温度Ｔより高いほど短縮されると共に、吸気温度が
基準温度Ｔより低いほど延長され、かつ、空調装置の作
動時にはその不作動時よりもそれぞれ短縮されるように
設定される。
パティキュレート捕集量は、それらの単なる捕集時間の
外に、前記のようにエンジンの吸気温度の高低及び空調
装置の作動、不作動によっても変動するので、フィルタ
１５、１６によるパティキュレート捕集時間Ｈはこれら
の状況に対応してコントローラ２６により制御される。
すなわち、吸気の基準温度Ｔにおける適切な基準捕集時
間Ｈｏを定め、図２に示されているように、基準温度Ｔ
に対する吸気温度の高低に応じて、基準捕集時間Ｈｏの
低減倍率を段階的に増減させ、空調装置が不作動のとき
は実線のように調整し、空調装置が作動しているときは
破線のように調整する結果、フィルタ１５、１６による
パティキュレート捕集時間Ｈは、それぞれ基準捕集時間
Ｈｏを上記低減倍率で除する補正によって、吸気温度が
基準温度Ｔより高いほど短縮されると共に、吸気温度が
基準温度Ｔより低いほど延長され、かつ、空調装置の作
動時にはその不作動時よりもそれぞれ短縮されるように
設定される。
【００１５】また、走行中の車両が停止した直後のアイ
ドリング運転時には、吸気量が減少するために、エンジ
ンから受ける輻射熱の影響によって温度センサ２７によ
り検出される吸気温度が容易に上昇し、従って、前記し
たパティキュレート捕集時間Ｈの設定では、パティキュ
レートの排出量が少ないアイドリング運転時にその捕集
時間が短くなり過ぎるきらいがある。
ドリング運転時には、吸気量が減少するために、エンジ
ンから受ける輻射熱の影響によって温度センサ２７によ
り検出される吸気温度が容易に上昇し、従って、前記し
たパティキュレート捕集時間Ｈの設定では、パティキュ
レートの排出量が少ないアイドリング運転時にその捕集
時間が短くなり過ぎるきらいがある。
【００１６】このため、車両が停止した直後のようなア
イドリング運転時には、吸気温度の高低に応じた基準捕
集時間Ｈｏの前記増減補正を中止し、コントローラ２６
が、空調装置が不作動のときのフィルタ１５、１６によ
るパティキュレート捕集時間Ｈを一定の捕集時間Ｈ１に
設定すると共に、空調装置が作動しているときはパティ
キュレート捕集時間Ｈを上記捕集時間Ｈ１よりも所定時
間短縮した捕集時間Ｈ２に設定する。
イドリング運転時には、吸気温度の高低に応じた基準捕
集時間Ｈｏの前記増減補正を中止し、コントローラ２６
が、空調装置が不作動のときのフィルタ１５、１６によ
るパティキュレート捕集時間Ｈを一定の捕集時間Ｈ１に
設定すると共に、空調装置が作動しているときはパティ
キュレート捕集時間Ｈを上記捕集時間Ｈ１よりも所定時
間短縮した捕集時間Ｈ２に設定する。
【００１７】次に、コントローラ２６によるパティキュ
レート捕集時間Ｈの設定手順を図３に基づいて説明す
る。トラップ装置８、９のそれぞれに対し、先ず、ステ
ップ３０においてエンジン１の回転数Ｎが０であるかど
うかがチェックされ、エンジン１が停止していればルー
チンは終了するが、エンジン１が稼動していればステッ
プ３１に進む。
レート捕集時間Ｈの設定手順を図３に基づいて説明す
る。トラップ装置８、９のそれぞれに対し、先ず、ステ
ップ３０においてエンジン１の回転数Ｎが０であるかど
うかがチェックされ、エンジン１が停止していればルー
チンは終了するが、エンジン１が稼動していればステッ
プ３１に進む。
【００１８】ステップ３１では、排気管４、５に配置さ
れたバルブ６、７の開閉により、トラップ装置８、９の
それぞれに排気が導かれているかどうかがチェックさ
れ、排気が導かれていなければルーチンは終了するが、
排気が導かれていればステップ３２に進む。
れたバルブ６、７の開閉により、トラップ装置８、９の
それぞれに排気が導かれているかどうかがチェックさ
れ、排気が導かれていなければルーチンは終了するが、
排気が導かれていればステップ３２に進む。
【００１９】ステップ３２においては、車速Ｖが０であ
るかどうかがチェックされ、車速センサの出力等により
車両が走行中であることが検出されれば次のステップ３
３に進み、ステップ３３では温度センサ２７からの信号
により吸気温度が読み出されてステップ３４に進む。
るかどうかがチェックされ、車速センサの出力等により
車両が走行中であることが検出されれば次のステップ３
３に進み、ステップ３３では温度センサ２７からの信号
により吸気温度が読み出されてステップ３４に進む。
【００２０】ステップ３４ではスイッチ２５の信号によ
って空調装置２４が作動しているかどうかがチェックさ
れ、空調装置２４が作動していなければステップ３５に
進み、ステップ３５においては図２の実線から上記吸気
温度に対応する基準捕集時間Ｈｏの低減倍率が読み出さ
れることにより、パティキュレート捕集時間Ｈが設定さ
れてステップ３６に進む。
って空調装置２４が作動しているかどうかがチェックさ
れ、空調装置２４が作動していなければステップ３５に
進み、ステップ３５においては図２の実線から上記吸気
温度に対応する基準捕集時間Ｈｏの低減倍率が読み出さ
れることにより、パティキュレート捕集時間Ｈが設定さ
れてステップ３６に進む。
【００２１】ステップ３４において空調装置２４が作動
していればステップ３７へ移行し、ステップ３７では図
２の破線から上記吸気温度に対応する基準捕集時間Ｈｏ
の低減倍率が読み出されることにより、パティキュレー
ト捕集時間Ｈが設定されてステップ３６へ移行する。
していればステップ３７へ移行し、ステップ３７では図
２の破線から上記吸気温度に対応する基準捕集時間Ｈｏ
の低減倍率が読み出されることにより、パティキュレー
ト捕集時間Ｈが設定されてステップ３６へ移行する。
【００２２】ステップ３２において、車速センサの出
力、または、変速装置のシフトレバー位置検出装置によ
るシフトレバーのパーキング位置検出、もしくは、パー
キングブレーキ作動検出装置の出力等により、車両が停
止していることが検出され、従って、エンジンがアイド
リング運転されていると判断されればステップ３８へ移
行し、ステップ３８では上記と同様に空調装置２４が作
動しているかどうかがチェックされ、空調装置２４が作
動していなければステップ３９に進み、ステップ３９に
おいてはパティキュレート捕集時間Ｈが一定の捕集時間
Ｈ１に設定されてステップ３６に進む。
力、または、変速装置のシフトレバー位置検出装置によ
るシフトレバーのパーキング位置検出、もしくは、パー
キングブレーキ作動検出装置の出力等により、車両が停
止していることが検出され、従って、エンジンがアイド
リング運転されていると判断されればステップ３８へ移
行し、ステップ３８では上記と同様に空調装置２４が作
動しているかどうかがチェックされ、空調装置２４が作
動していなければステップ３９に進み、ステップ３９に
おいてはパティキュレート捕集時間Ｈが一定の捕集時間
Ｈ１に設定されてステップ３６に進む。
【００２３】ステップ３８において空調装置２４が作動
していればステップ４０へ移行し、ステップ４０ではパ
ティキュレート捕集時間Ｈが一定の捕集時間Ｈ２に設定
されてステップ３６へ移行する。
していればステップ４０へ移行し、ステップ４０ではパ
ティキュレート捕集時間Ｈが一定の捕集時間Ｈ２に設定
されてステップ３６へ移行する。
【００２４】ステップ３６ではフィルタ１５、１６によ
るパティキュレート捕集時間の積算が行われて次のステ
ップ４１に進み、ステップ４１においては、パティキュ
レート捕集時間の積算値が上記低減倍率により基準捕集
時間Ｈｏから補正された設定捕集時間Ｈ、または、一定
の設定捕集時間Ｈ１もしくはＨ２に達しているかどうか
がチェックされ、それぞれの設定捕集時間に達していな
ければステップ３０に戻って、上記ルーチンが繰り返さ
れるが、上記積算値がそれぞれの設定捕集時間に達すれ
ばステップ４２に進み、前記のようにそれぞれバルブ
６、７の開閉とフィルタ１５、１６の再生とが実施され
る。
るパティキュレート捕集時間の積算が行われて次のステ
ップ４１に進み、ステップ４１においては、パティキュ
レート捕集時間の積算値が上記低減倍率により基準捕集
時間Ｈｏから補正された設定捕集時間Ｈ、または、一定
の設定捕集時間Ｈ１もしくはＨ２に達しているかどうか
がチェックされ、それぞれの設定捕集時間に達していな
ければステップ３０に戻って、上記ルーチンが繰り返さ
れるが、上記積算値がそれぞれの設定捕集時間に達すれ
ばステップ４２に進み、前記のようにそれぞれバルブ
６、７の開閉とフィルタ１５、１６の再生とが実施され
る。
【００２５】上記のように、トラップ装置８、９のフィ
ルタ１５、１６は吸気温度の高低と、空調装置の作動、
不作動と、車両の走行、停止とに応じて、それぞれ適切
なパティキュレート捕集時間Ｈが設定され、従って、フ
ィルタ１５、１６によるパティキュレートの捕集量をほ
ぼ一定の適切な量に調整することができるので、フィル
タ１５、１６の安定した再生が容易となって、トラップ
装置８、９による排気からのパティキュレート除去を長
期間にわたって確実に行わせることができる。
ルタ１５、１６は吸気温度の高低と、空調装置の作動、
不作動と、車両の走行、停止とに応じて、それぞれ適切
なパティキュレート捕集時間Ｈが設定され、従って、フ
ィルタ１５、１６によるパティキュレートの捕集量をほ
ぼ一定の適切な量に調整することができるので、フィル
タ１５、１６の安定した再生が容易となって、トラップ
装置８、９による排気からのパティキュレート除去を長
期間にわたって確実に行わせることができる。
【００２６】なお、上記実施例においては、基準捕集時
間の増減補正を吸気温度の高低に応じて段階的に行って
いるが、これを必要に応じて直線的もしくは曲線的な無
段階的に同様な増減補正を行うように制御し、また、空
調装置の作動、不作動によるパティキュレート捕集時間
の増減補正量をその作動負荷の大きさに応じて適宜調節
するようにしてもよいことはいうまでもない。
間の増減補正を吸気温度の高低に応じて段階的に行って
いるが、これを必要に応じて直線的もしくは曲線的な無
段階的に同様な増減補正を行うように制御し、また、空
調装置の作動、不作動によるパティキュレート捕集時間
の増減補正量をその作動負荷の大きさに応じて適宜調節
するようにしてもよいことはいうまでもない。
【００２７】
【発明の効果】本発明にかかる排気微粒子除去装置で
は、トラップ装置により微粒子が捕集される時間が車両
の運転状態等に応じて常に適切な長さに設定されて、再
生手段により除去されるときの微粒子捕集量が常に適切
な量に調節されるため、効率の良い再生が行われると共
に、再生時におけるトラップ装置の過熱が確実に防止さ
れてその亀裂や溶損の発生が抑制され、長期間にわたっ
てエンジン排気を安定的に浄化させることができる。
は、トラップ装置により微粒子が捕集される時間が車両
の運転状態等に応じて常に適切な長さに設定されて、再
生手段により除去されるときの微粒子捕集量が常に適切
な量に調節されるため、効率の良い再生が行われると共
に、再生時におけるトラップ装置の過熱が確実に防止さ
れてその亀裂や溶損の発生が抑制され、長期間にわたっ
てエンジン排気を安定的に浄化させることができる。
【図１】本発明の実施例における概略配置図。
【図２】上記実施例の制御説明図。
【図３】上記実施例の制御系統図。
１ ディーゼルエンジン ８ トラップ装置 ９ トラップ装置 １５ フィルタ １６ フィルタ １７ 電気ヒータ １８ 電気ヒータ ２４ 空調装置 ２５ スイッチ ２６ コントローラ ２７ 温度センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 3/02 301 - 341
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン排気中の微粒子を捕集するトラ
ップ装置、同トラップ装置により捕集された微粒子を設
定捕集時間毎に除去する再生手段、上記エンジンの吸気
温度を検出する温度センサ、上記エンジンを搭載してい
る車両の停止を検出する停車検出手段、及び、上記停車
検出手段により上記車両の停止が検出されていないとき
に上記温度センサにより検出される吸気温度に応じて上
記設定捕集時間を補正する補正手段を有する排気微粒子
除去装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記温度センサによ
り検出される吸気温度が高いほど上記補正手段が上記設
定捕集時間を短縮するように構成された排気微粒子除去
装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
車両用空調装置の作動を検出する空調作動検出手段を有
し、同空調作動検出手段が上記空調装置の作動を検出し
たとき、上記設定捕集時間を上記空調装置の不作動時よ
りも短縮するように構成された排気微粒子除去装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5352828A JP2907259B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 排気微粒子除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5352828A JP2907259B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 排気微粒子除去装置 |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH07197805A JPH07197805A (ja) | 1995-08-01 |
| JP2907259B2 true JP2907259B2 (ja) | 1999-06-21 |
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ID=18426719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5352828A Expired - Fee Related JP2907259B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 排気微粒子除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2907259B2 (ja) |
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-
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