JP2891062B2 - 車両用ベンチレーションダクトの開閉構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ベンチレーショ
ンダクトに設けられた２つのシャットダンパをそれぞれ
回動させることにより、そのベンチレーションダクトの
内気循環通路及び外気導入通路を開閉させるようにした
車両用ベンチレーションダクトの開閉構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置として、インスト
ルメントパネル内にベンチレーションダクトを組み込ん
だものが知られている。このベンチレーションダクトの
開閉構造に関する技術の一つとして、例えば、本出願人
が先に特願平４−１９４２２８号で提案したものがあ
る。

【０００３】この技術を図１０及び図１１に従って説明
すると、ベンチレーションダクト７１は、車室内の内気
を循環させる内気循環通路Ａと、外気を車室内へ導入す
る外気導入通路Ｂとを備えている。両通路Ａ，Ｂは合流
して一つの通路となり、その下流端が吹出し口７２とな
っている。ベンチレーションダクト７１には、車室内へ
の外気の導入を許容又は遮断したり、内気の循環を許容
又は遮断したりするための機構が設けられている。

【０００４】この機構の概略構成を説明すると、ベンチ
レーションダクト７１には、第１のシャットダンパ７
３、第２のシャットダンパ７４及び操作レバー７５がそ
れぞれ支軸７６，７７，７８により回動可能に支持され
ている。支軸７６，７８の軸線Ｌ１，Ｌ３は互いに平行
であり、支軸７７の軸線Ｌ２は前記両軸線Ｌ１，Ｌ３に
対し直交している。この場合、軸線Ｌ２は紙面に直交し
ている。

【０００５】第１のシャットダンパ７３は、その支軸７
６を中心とした回動により、内気循環通路Ａを開く位置
（開放位置）と閉じる位置（閉塞位置）とを選択的に採
る。また、第２のシャットダンパ７４は、その支軸７７
を中心とした回動により、外気導入通路Ｂを開く位置
（開放位置）と閉じる位置（閉塞位置）とを選択的に採
る。

【０００６】ベンチレーションダクト７１には、操作レ
バー７５の回動を第１のシャットダンパ７３に伝達する
ための第１の回動伝達機構Ｘが設けられている。より詳
しくは、第１のシャットダンパ７３の支軸７６の下端に
は、先端にピン７９を有するアーム８０が形成されてい
る。ピン７９は、操作レバー７５の溝部８１内に移動可
能に係入されている。そして、操作レバー７５が支軸７
８を中心として回動されると、その回動が溝部８１、ピ
ン７９、アーム８０及び支軸７６を介して第１のシャッ
トダンパ７３に伝達される。

【０００７】ベンチレーションダクト７１には、操作レ
バー７５の回動を第２のシャットダンパ７４に伝達する
ための第２の回動伝達機構Ｙが設けられている。より詳
しくは、第１のシャットダンパ７３の支軸７６内にはシ
ャフト８２が挿通されている。シャフト８２の下端部に
は、先端にピン８３を有するアーム８４が形成されてい
る。ピン８３は操作レバー７５の溝部８５内に係入され
ている。また、シャフト８２の上端部には前部アーム８
６が一体回動可能に取付けられ、第２のシャットダンパ
７４の支軸７７には後部アーム８７が一体回動可能に取
付けられている。前後両アーム８６，８７はリンク８８
によって連結されている。そして、操作レバー７５が支
軸７８を中心として回動されると、その回動が溝部８
５、ピン８３及びアーム８４を介してシャフト８２に伝
達される。シャフト８２の回動は前部アーム８６、リン
ク８８、後部アーム８７及び支軸７７を介して第２のシ
ャットダンパ７４に伝達される。

【０００８】さらに、各回動伝達機構Ｘ，Ｙによる各シ
ャットダンパ７３，７４への回動伝達を許容・遮断する
ための伝達切換え機構Ｚが設けられている。同機構Ｚ
は、溝部８１，８５及びピン７９，８３を備えている。
各溝部８１，８５は操作レバー７５の支軸７８を中心と
した円弧状に形成されている。そして、操作レバー７５
が図１１で示す中立位置にあるときには、支軸７６側の
ピン７９が後側の溝部８１の左端部（図の下端部）に位
置し、第１のシャットダンパ７３が開放位置に保持され
る。シャフト８２側のピン８３が前側の溝部８５の右端
部に位置し、第２のシャットダンパ７４が閉塞位置に保
持される。

【０００９】前記中立位置から操作レバー７５が反時計
回り方向へ回動操作されると、支軸７６側のピン７９は
そのままで、第１のシャットダンパ７３が開放位置に保
持される。また、シャフト８２側のピン８３は溝部８５
の内壁に押されて移動する。この移動にともないシャフ
ト８２が回動し、その回動が前後両アーム８６，８７、
リンク８８等を介して第２のシャットダンパ７４に伝達
され、同シャットダンパ７４が閉塞位置から開放位置に
切換えられる。このように、操作レバー７５が反時計回
り方向へ回動されたとき、伝達切換え機構Ｚは第２の回
動伝達機構Ｙによる第２のシャットダンパ７４への回動
伝達のみを許容する。

【００１０】一方、前記中立位置から操作レバー７５が
時計回り方向へ回動操作されると、シャフト８２側のピ
ン８３はそのままで、第２のシャットダンパ７４が閉塞
位置に保持される。また、支軸７６側のピン７９は溝部
８１の内壁に押されて移動する。この移動にともない支
軸７６が回動し、第１のシャットダンパ７３が開放位置
から閉塞位置に切換えられる。このように、操作レバー
７５が時計回り方向へ回動されたとき、伝達切換え機構
Ｚは第１の回動伝達機構Ｘによる第１のシャットダンパ
７３への回動伝達のみを許容する。

【００１１】上記の開閉構造によると、２つのシャット
ダンパ７３，７４の支軸７６，７７の軸線Ｌ１，Ｌ２が
互いに直交しているものの、１つの操作レバー７５の回
動操作によって各シャットダンパ７３，７４を開閉で
き、空調装置の設計の自由度を増すことができる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】前述したベンチレーシ
ョンダクト７１の開閉構造では、操作レバー７５に、そ
の支軸７８を中心とする円弧状の溝部８５，８１を設け
ている。また、支軸７６及びシャフト８２を中心として
回動するアーム８０，８４の先端にピン７９，８３を設
け、これらを前記各溝部８１，８５内に移動可能に係入
している。そして、ピン７９，８３と溝部８１，８５と
の位置関係によって、操作レバー７５の回動をピン７
９，８３に伝達したり、その伝達を遮断したりしてい
る。

【００１３】このような構成では、支軸７８を中心とす
る円弧状の溝部８１，８５と、支軸７６及びシャフト８
２を中心とするピン７９，８３の移動軌跡とが交わる範
囲内でしか、ピン７９，８３が移動できない。この範囲
は支軸７８と溝部８１，８５との距離、支軸７６とピン
７９との距離、シャフト８２とピン８３との距離にわず
かでも誤差があると、大きく変化する。

【００１４】このため、前記範囲内で、設計されたとお
りにピン７９，８３を移動させて支軸７６及びシャフト
８２を回動させようとすると、各構成部品の寸法に高い
精度が要求される。この要求に満たない構成部品が用い
られ、支軸７８と溝部８１，８５との距離、支軸７６と
ピン７９との距離、シャフト８２とピン８３との距離等
にばらつきがあると、操作レバー７５を回動操作しても
ピン７９，８３が適正に移動しない場合がある。する
と、支軸７６やシャフト８２が円滑に回動せず、その結
果、シャットダンパ７３，７４が正常に開閉動作しなく
なるおそれがある。

【００１５】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、構成部品に寸法ばらつ
きがあっても、軸線が互いに交差する支軸を有する２つ
のシャットダンパを、１つの操作レバーの操作によって
確実に回動操作できる車両用ベンチレーションダクトの
開閉構造を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、内気循環通路及び外気導入通路を有する車
両用ベンチレーションダクトと、前記ベンチレーション
ダクトに支軸により回動可能に設けられ、前記内気循環
通路を開く開放位置、及び同内気循環通路を閉じる閉塞
位置を選択的に採る第１のシャットダンパと、前記ベン
チレーションダクトに支軸により回動可能に設けられ、
前記外気導入通路を開く開放位置、及び同外気導入通路
を閉じる閉塞位置を選択的に採るとともに、前記支軸の
軸線が前記第１のシャットダンパの支軸の軸線に対し交
差した第２のシャットダンパと、前記ベンチレーション
ダクトに支軸により回動可能に設けられ、同支軸の軸線
が前記第１のシャットダンパの支軸の軸線に平行な操作
レバーと、前記操作レバー及び第１のシャットダンパ間
に設けられ、同操作レバーの回動を、その回動方向を変
更することなく前記第１のシャットダンパに伝達するた
めの第１の回動伝達機構と、前記操作レバー及び第２の
シャットダンパ間に設けられるとともに、前記第１のシ
ャットダンパの支軸と同軸上に位置するシャフトを備
え、操作レバーの回動を、その回動方向を変更しながら
前記第２のシャットダンパに伝達するための第２の回動
伝達機構と、前記操作レバーが中立位置にあるとき、第
１のシャットダンパ及び第２のシャットダンパのうちの
一方を開放位置にし他方を閉塞位置にするとともに、前
記中立位置から操作レバーが所定方向へ回動されたと
き、前記第１の回動伝達機構による第１のシャットダン
パへの回動伝達のみを許容し、前記中立位置から操作レ
バーが前記所定方向とは反対方向へ回動されたとき、前
記第２の回動伝達機構による第２のシャットダンパへの
回動伝達のみを許容する伝達切換え機構とを備えた車両
用ベンチレーションダクトの開閉構造であって、前記伝
達切換え機構は、操作レバーに形成され、かつ同操作レ
バーの支軸を中心とする円弧状の溝部と、第１のシャッ
トダンパの支軸及び第２の回動伝達機構のシャフトの少
なくともいずれか一方に対し、一体回動可能に、かつ、
前記操作レバーの支軸側への相対移動可能に取付けられ
たアームと、同アームに設けられ、かつ前記溝部内に移
動可能に係入されたピンとを備えている。

【００１７】

【作用】操作レバーが中立位置にあるときには、伝達切
換え機構の作用により、第１のシャットダンパ及び第２
のシャットダンパのうちの一方が開放位置を採り、他方
が閉塞位置を採る。このときの開閉位置に応じて内気循
環通路及び外気導入通路のうちの一方が開かれ、他方が
閉じられる。そのため、車両用ベンチレーションダクト
からは、内気及び外気のいずれかが吹き出す。

【００１８】前記中立位置から操作レバーが所定方向へ
回動されると、伝達切換え機構は、第１の回動伝達機構
による第１のシャットダンパへの回動伝達のみを許容す
る。すると、第１の回動伝達機構は、操作レバーの回動
を第１のシャットダンパに伝達する。このとき、操作レ
バー及び第１のシャットダンパ間では回動方向が変更さ
れない。そして、前記回動の伝達により第１のシャット
ダンパが回動し、開閉位置が切り換えられて内気循環通
路が開閉される。その結果、ベンチレーションダクトか
らは、内気及び外気の吹き出しが許容されるか、又は遮
断される。

【００１９】また、前記中立位置から操作レバーが前記
所定方向とは反対方向へ回動されると、伝達切換え機構
は、第２の回動伝達機構による第２のシャットダンパへ
の回動伝達のみを許容する。すると、第２の回動伝達機
構は、操作レバーの回動を第２のシャットダンパに伝達
する。このときには、第１のシャットダンパの支軸の軸
線に対し、第２のシャットダンパの支軸の軸線が交差し
ているが、第２の回動伝達機構により、操作レバー及び
第２のシャットダンパ間で回動方向が変更される。そし
て、前記回動の伝達により第２のシャットダンパが回動
し、開閉位置が切り換えられる。その結果、ベンチレー
ションダクトからは、内気及び外気の吹き出しが遮断さ
れるか、又は許容される。

【００２０】従って、第２のシャットダンパの支軸の軸
線が第１のシャットダンパの支軸の軸線（又は操作レバ
ーの支軸の軸線）に対し交差していても、操作レバーと
第２のシャットダンパとの間で、回動方向が変更されな
がら、その回動が伝達されることになる。また、操作レ
バーの回動位置に応じて、第１のシャットダンパ及び第
２のシャットダンパの各開閉位置が切り換えられる。つ
まり、一方のシャットダンパが開放位置を採り他方のシ
ャットダンパが閉塞位置を採るモードと、両シャットダ
ンパが開放位置を採るモードと、両シャットダンパが閉
塞位置を採るモードとの間で切り換えが可能となる。

【００２１】ところで、操作レバーが回動操作されて伝
達切換え機構が作動するときには、その回動が溝部、ピ
ン及びアームを介して、第１のシャットダンパの支軸及
び第２の回動伝達機構のシャフトの少なくともいずれか
一方に伝達される。このとき、仮に、操作レバーの支軸
を中心とする円弧状の溝部と、第１のシャットダンパの
支軸及びシャフトを中心とするピンの移動軌跡との位置
関係が常に同一であるとする。この場合、設計されたと
おりにピンを移動させてシャフト等を回動させようとす
ると、各構成部品の寸法に高い精度が要求される。

【００２２】これに対し、本発明では、アームが第１の
シャットダンパの支軸及びシャフトの少なくともいずれ
か一方に対し、操作レバーの支軸側へ相対移動可能であ
る。このため、前記の要求に満たない構成部品が用いら
れ、製品間で、操作レバーの支軸及び溝部間の距離、第
１のシャットダンパの支軸及びピン間の距離、シャフト
及びピン間の距離にばらつきがあったとしても、そのば
らつきが前記アームの相対移動により吸収される。

【００２３】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図９に従って説明する。図１に示すように、車両のイン
ストルメントパネル１内には、内気循環ダクト２及び外
気導入ダクト３がそれぞれ配設されている。インストル
メントパネル１内において、両ダクト２，３の前方（図
１の右方）にはベンチレーションダクト４が取付けられ
ている。これらの内気循環ダクト２、外気導入ダクト３
及びベンチレーションダクト４は車両用空調装置の一部
を構成している。

【００２４】ベンチレーションダクト４は、前後方向に
配設された３つの筒状部材５，６，７を互いに連結する
ことにより形成されている。前側の筒状部材５の前端開
口は吹出し口８となっている。後側の筒状部材７の後半
部分は上下方向へ二股状に分岐している。上側の分岐部
７ａの後端開口は外気導入口９となり、下側の分岐部７
ｂの後端開口は内気導入口１０となっている。外気導入
口９は外気導入ダクト３に連通し、内気導入口１０は内
気循環ダクト２に連通している。そして、ベンチレーシ
ョンダクト４内において、内気導入口１０から吹出し口
８までの空間は内気循環通路Ａを構成し、外気導入口９
から吹出し口８までの空間は外気導入通路Ｂを構成して
いる。ベンチレーションダクト４内の前半部は、内気循
環通路Ａ及び外気導入通路Ｂの両方を兼ねている。

【００２５】筒状部材７の前端部には、上下一対の支軸
１１，１１により第１のシャットダンパ１２が回動可能
に取付けられている。第１のシャットダンパ１２は略平
板状をなし、図２において実線で示すように内気循環通
路Ａを全開にする開放位置、及び図２において二点鎖線
で示すように内気循環通路Ａを全閉にする閉塞位置を選
択的に採る。

【００２６】また、図１及び図６に示すように、上側の
分岐部７ａには、一対の支軸１３，１３により第２のシ
ャットダンパ１４が回動可能に設けられている。両支軸
１３，１３の軸線Ｌ２は、第１のシャットダンパ１２の
支軸１１の軸線Ｌ１に対し、交点Ｏで交わっている。第
２のシャットダンパ１４は略平板状をなし、図１におい
て二点鎖線で示すように外気導入通路Ｂを全開にする開
放位置、及び図１において実線で示すように外気導入通
路Ｂを全閉にする閉塞位置を選択的に採る。

【００２７】図１及び図５に示すように、筒状部材６の
下面には支軸１５が一体形成されている。支軸１５に
は、ねじ１６により操作レバー１７が回動可能に取付け
られている。操作レバー１７は両シャットダンパ１２，
１４の開閉位置を切換えるためのものである。操作レバ
ー１７の前端部は、その回動操作のためにベンチレーシ
ョンダクト４から前方へ露出している。操作レバー１７
の回動中心である支軸１５の軸線Ｌ３は、第１のシャッ
トダンパ１２の支軸１１の軸線Ｌ１に対し平行となって
いる。

【００２８】なお、図３に示すように、前記支軸１１，
１３，１５はいずれもベンチレーションダクト４の幅方
向（図の左右方向）のほぼ中間に位置している。図４及
び図５に示すように、操作レバー１７及び第１のシャッ
トダンパ１２間には第１の回動伝達機構Ｘが設けられて
いる。この機構Ｘは、操作レバー１７の回動を、その回
動方向を変更することなく第１のシャットダンパ１２に
伝達するためのものである。

【００２９】より詳述すると、筒状部材７の底壁７ｃに
は伝達部材１８が回動可能に支持されている。伝達部材
１８は下側の支軸１１に一体回動可能に連結されてい
る。伝達部材１８の下端には、多数の歯１９が円環状に
配列された状態で形成されている。図７に示すように、
伝達部材１８の前方近傍には、外周に歯２１を有する略
円板状の反転部材２２が配設されている。この反転部材
２２は、支軸２３により筒状部材６の底壁に回動可能に
支持されている。そして、反転部材２２の歯２１が伝達
部材１８の歯１９に常時噛み合っている。

【００３０】さらに、操作レバー１７の後部には多数の
歯２４が円弧状に配列された状態で形成されている。こ
れらの歯２４は、操作レバー１７の回動角度に応じ、反
転部材２２の歯２１に噛み合ったり、噛み合わなかった
りする。そして、この噛み合い状態のときにのみ、操作
レバー１７の回動が反転部材２２、伝達部材１８を介し
て支軸１１に伝達される。この伝達により、第１のシャ
ットダンパ１２が操作レバー１７の回動方向と同じ方向
へ回動されて、内気循環通路Ａ及び外気導入通路Ｂが開
閉される。本実施例では、操作レバー１７後部の歯２
４、伝達部材１８及び反転部材２２によって第１の回動
伝達機構Ｘが構成されている。

【００３１】図５に示すように、開放位置にある第１の
シャットダンパ１２が、外気や内気の通過により不用意
に回動するのを抑制するために、上側の支軸１１の外周
にはコイルばね２０が巻装されている。コイルばね２０
は筒状部材７の上壁７ｄと、支軸１１の段差部１１ａと
の間で圧縮されており、このコイルばね２０により、第
１のシャットダンパ１２が常に下方へ付勢されている。
この付勢により第１のシャットダンパ１２と筒状部材７
の底壁７ｃとの間に発生する摩擦力が、第１のシャット
ダンパ１２の回動抑制力となる。

【００３２】図１に示すように、操作レバー１７及び第
２のシャットダンパ１４間には第２の回動伝達機構Ｙが
設けられている。この機構Ｙは、操作レバー１７の回動
を、その回動方向を変更しながら第２のシャットダンパ
１４に伝達するためのものである。

【００３３】より詳述すると、両支軸１１及び伝達部材
１８にはシャフト２５が挿通されている。伝達部材１８
から突出するシャフト２５の下端にはアーム２６が一体
回動可能に連結されている。アーム２６の先端にはピン
２８が上方へ突設されている。このピン２８は、操作レ
バー１７の下面に形成された溝部２９内に係入されてい
る。この係入により、操作レバー１７とシャフト２５と
が連結されている。そして、操作レバー１７が支軸１５
を中心として回動されると、その回動が溝部２９、ピン
２８及びアーム２６を介してシャフト２５に伝達される
ようになっている。

【００３４】上側の支軸１１から突出するシャフト２５
の上端部には、第１の歯車３１が一体回動可能に取付け
られている。第１の歯車３１は、シャフト２５と直交す
る回動中心部３１ａと、その回動中心部３１ａの後端か
ら斜め後ろ上方へ延びる屈曲部３１ｂと、その屈曲部３
１ｂの後端縁に円弧状に配列された状態で形成された多
数の歯３１ｃとからなる。

【００３５】一方、第２のシャットダンパ１４における
上側の支軸１３外周には、第２の歯車３２が一体回動可
能に取付けられている。第２の歯車３２の外周には多数
の歯３２ｃが一体形成されている。歯３１ｃ，３２ｃの
歯スジは両軸線Ｌ１，Ｌ２の交点Ｏへ向けて真っ直ぐに
延びている。そして、第２の歯車３２の歯３２ｃは、第
１の歯車３１の歯３１ｃに噛み合っている。そのため、
操作レバー１７が回動操作されてシャフト２５が回動さ
れると、その回動が両歯車３１，３２を介して支軸１３
に伝達される。

【００３６】本実施例では、上記溝部２９、ピン２８、
アーム２６、シャフト２５、両歯車３１，３２によって
第２の回動伝達機構Ｙが構成されている。さらに、本実
施例では伝達切換え機構Ｚが設けられている。この機構
Ｚは、操作レバー１７の回動操作量に応じて、第１の回
動伝達機構Ｘによる第１のシャットダンパ１２への回動
伝達を許容・遮断するとともに、第２の回動伝達機構Ｙ
による第２のシャットダンパ１４への回動伝達を許容・
遮断するためのものである。

【００３７】伝達切換え機構Ｚは、反転部材２２の歯２
１に係脱する操作レバー１７後端の歯２４と、同操作レ
バー１７の下面の溝部２９と、第２の回動伝達機構Ｙに
おけるシャフト２５下端のアーム２６と、同アーム２６
に設けられ、かつ溝部２９内に移動可能に係入されたピ
ン２８とから構成されている。

【００３８】前記歯２４は次の点を考慮して操作レバー
１７の後端の一部にのみ形成されている。歯２４は、操
作レバー１７が図７で示す位置（以下、中立位置とい
う）にあるとき、及び中立位置から操作レバー１７が反
時計回り方向へ回動操作されたとき、歯２１に噛み合わ
ない。このため、操作レバー１７の回動は第１のシャッ
トダンパ１２に伝達されない。また、前記歯２４は、操
作レバー１７が中立位置から時計回り方向へ回動操作さ
れたとき、反転部材２２の歯２１に噛み合う。このた
め、操作レバー１７の回動は第１のシャットダンパ１２
に伝達される。

【００３９】前記溝部２９は、操作レバー１７の支軸１
５を中心とする円弧状の本体部２９ａと、その一端部
（図７の右端部）に連続して形成された円形状の拡幅部
２９ｂとからなる。ピン２８は略半円柱状をなしてい
る。

【００４０】前記アーム２６はシャフト２５に対し、一
体回動可能に、かつ操作レバー１７の支軸１５側への相
対移動可能に取付けられている。より詳しくは、アーム
２６にはその長さ方向へ延びる長孔２７が透設されてい
る。また、シャフト２５外周の相対向する部分が切欠か
れることにより、同シャフト２５の下端部に非円柱状の
係合部２５ｂが形成されている。係合部２５ｂは長孔２
７に係合されている。従って、アーム２６はシャフト２
５と一体回動するものの、操作レバー１７の支軸１５側
へ移動することが可能である。

【００４１】そして、操作レバー１７が中立位置にある
とき、ピン２８が拡幅部２９ｂに位置し、第２のシャッ
トダンパ１４が閉塞位置に保持される。操作レバー１７
が中立位置から時計回り方向へ回動操作されたとき、そ
の回動はピン２８には伝達されない。同方向へ操作レバ
ー１７が最大限回動操作されたとき、本体部２９ａの拡
幅部２９ｂとは反対側の端部がピン２８に至る。操作レ
バー１７が中立位置から反時計回り方向へ回動操作され
たとき、その回動がピン２８に伝達される。

【００４２】従って、伝達切換え機構Ｚは、中立位置か
ら操作レバー１７が時計回り方向へ回動された場合、第
１のシャットダンパ１２のみの開閉位置を切り換えるべ
く、第１の回動伝達機構Ｘによる第１のシャットダンパ
１２への回動伝達のみを許容する。また、伝達切換え機
構Ｚは、中立位置から操作レバー１７が反時計回り方向
へ回動されると、第２のシャットダンパ１４のみの開閉
位置を切り換えるべく、第２の回動伝達機構Ｙによる第
２のシャットダンパ１４への回動伝達のみを許容する。

【００４３】操作レバー１７の支軸１５には、四角板状
のストッパ３３が回動不能に取付けられている。ストッ
パ３３はばね材によって形成され、弾性を有している。
ストッパ３３の先端には、下方へ突出する半球状の係合
突部３４が形成されている。この係合突部３４と対応す
るように、操作レバー１７の上面には、所定角度毎に３
つの係合凹部３５ａ，３５ｂ，３５ｃが形成されてい
る。そして、操作レバー１７が中立位置にあるとき、係
合突部３４が中央の係合凹部３５ｂに係合し、操作レバ
ー１７が中立位置から所定角度回動されると、両側の係
合凹部３５ａ，３５ｃに係合突部３４が係合するように
なっている。

【００４４】図１及び図２に示すように、ベンチレーシ
ョンダクト４内における第１のシャットダンパ１２の前
側には、左右一対の軸３６によりレジスタ３７が矢印Ｃ
方向への傾動可能に支持されている。レジスタ３７の前
後両面は開口されており、前記内気及び外気が通過可能
となっている。レジスタ３７内の前部には、左右方向へ
延びる複数枚の前部風向調節板３８が互いに離間した状
態で形成されている。このため、軸３６を中心としてレ
ジスタ３７を矢印Ｃ方向へ傾動させることにより、前部
風向調節板３８の傾きを変更して、同レジスタ３７内を
通過する内気や外気の風向きを上下方向に調節すること
ができる。

【００４５】レジスタ３７内において、前部風向調節板
３８の後側には、上下方向へ延びる多数枚（図１では１
枚のみ図示）の後部風向調節板３９が互いに離間した状
態で配設されている。各後部風向調節板３９は、軸４０
によりレジスタ３７に対し矢印Ｄ方向への回動可能に支
持されている。また、前記後部風向調節板３９はロッド
４１により相互に連結されており、１枚の後部風向調節
板３９が回動されると、その回動がロッド４１を介して
他の後部風向調節板３９にも伝達され、その結果、全て
の後部風向調節板３９が同一方向へ回動するようになっ
ている。このように、軸４０を中心として各後部風向調
節板３９を矢印Ｄ方向へ回動させることにより、後部風
向調節板３９の向きを変更して、レジスタ３７内を通過
する内気や外気の風向きを左右方向に調節することがで
きる。

【００４６】次に、上記のように構成された本実施例の
作用及び効果について説明する。図１，図２及び図７
は、操作レバー１７が中立位置にあるときの状態を示し
ている。この状態では、図７に示すストッパ３３の係合
突部３４が中央の係合凹部３５ｂに係合している。この
係合により、操作レバー１７が中立位置に係止され、回
動方向へのがたつきが抑制されている。

【００４７】また、操作レバー１７の歯２４が反転部材
２２の歯２１に噛み合っておらず、第１のシャットダン
パ１２と操作レバー１７とは相互に連結されていない。
しかし、このとき、第１のシャットダンパ１２はコイル
ばね２０により下方へ付勢され、ベンチレーションダク
ト４の底壁との間に摩擦力が生じている。この摩擦力に
より、第１のシャットダンパ１２は、図２に実線で示す
開放位置に保持されている。一方、図７に示すピン２８
が溝部２９の拡幅部２９ｂに位置し、第２のシャットダ
ンパ１４が図１において実線で示す閉塞位置に保持され
ている。

【００４８】前記の状態では、ベンチレーションダクト
４内への外気の導入が遮断され、内気の導入が許容され
る。従って、内気のみがベンチレーションダクト４内の
内気循環通路Ａを流通し、吹出し口８から吹き出す。

【００４９】前記中立位置から、運転者等により操作レ
バー１７に反時計回り方向への力が加えられると、スト
ッパ３３のばね力に抗して操作レバー１７が支軸１５を
中心として同方向へ回動する。すると、係合突部３４と
係合凹部３５ｂとの係合が外れる。また、操作レバー１
７の回動にともない歯２４も同方向へ回動する。このた
め、歯２４は依然として反転部材２２の歯２１に噛み合
わない。従って、コイルばね２０の付勢に基づく摩擦力
より、第１のシャットダンパ１２は開放位置に保持され
続ける。

【００５０】前記操作レバー１７の回動操作にともない
溝部２９も移動し、その拡幅部２９ｂの内壁がピン２８
に当接する。さらに操作レバー１７が回動されると、ピ
ン２８が操作レバー１７に押されて図７の左方へ移動す
る。この移動はアーム２６を介してシャフト２５に伝達
され、同シャフト２５及び第１の歯車３１が時計回り方
向へ一体回動する。そして、操作レバー１７が所定角度
回動されると、図８に示すように、係合突部３４と係合
凹部３５ｃとが係合する。

【００５１】前記のように、ピン２８の移動にともない
シャフト２５が回動すると、その回動は第１の歯車３
１、第２の歯車３２を介して第２のシャットダンパ１４
の支軸１３に伝達される。この回動伝達の際、シャフト
２５（支軸１１）の回動方向と支軸１３の回動方向とが
両歯車３１，３２によって変更される。そして、第２の
歯車３２の回動により、支軸１３及び第２のシャットダ
ンパ１４が同方向へ回動されて、図１において二点鎖線
で示す開放位置に切換えられる。

【００５２】このように、操作レバー１７が中立位置か
ら反時計回り方向へ回動されると、第１のシャットダン
パ１２及び第２のシャットダンパ１４がともに開放位置
となり、ベンチレーションダクト４内への内気及び外気
の導入がともに許容される。従って、内気と外気が混合
されてベンチレーションダクト４の吹出し口８から吹き
出す。

【００５３】図８の状態から図７の状態へ戻すために、
操作レバー１７が時計回り方向へ回動操作されると、ス
トッパ３３の係合突部３４と係合凹部３５ｃとの係合が
外れる。また、操作レバー１７の回動にともない歯２４
も同方向へ回動するが、この歯２４は反転部材２２の歯
２１には噛み合わない。このとき、第１のシャットダン
パ１２にはコイルばね２０の付勢力が加わっており、同
ダンパ１２とベンチレーションダクト４との間に摩擦力
が発生しているので、第１のシャットダンパ１２は開放
位置に保持される。

【００５４】また、操作レバー１７の回動にともない溝
部２９も同方向へ回動する。このとき、溝部２９におけ
る本体部２９ａと拡幅部２９ｂとの境界部分２９ｃがピ
ン２８に当接する。このため、ピン２８は拡幅部２９ｂ
内に収容されたまま、境界部分２９ｃに押されながら操
作レバー１７と一体となって移動する。

【００５５】ピン２８の移動により、シャフト２５が反
時計回り方向へ回動される。この回動は第１の歯車３１
及び第２の歯車３２を介して支軸１３に伝達され、第２
のシャットダンパ１４が同方向へ回動されて図１に二点
鎖線で示す閉塞位置に切換えられる。このように、時計
回り方向への回動操作により、操作レバー１７が図７の
中立位置へ戻される。

【００５６】上記とは逆に、中立位置にある操作レバー
１７に時計回り方向への力が加えられると、ストッパ３
３のばね力に抗して操作レバー１７が支軸１５を中心と
して同方向へ回動する。すると、係合突部３４と係合凹
部３５ｂとの係合が外れる。また、操作レバー１７の回
動にともない歯２４も同方向へ回動する。この回動によ
り歯２４が反転部材２２の歯２１に噛み合い、操作レバ
ー１７の回動方向とは反対方向へ反転部材２２が回動す
る。反転部材２２の回動は伝達部材１８に伝達される。
この伝達により、伝達部材１８は操作レバー１７の回動
方向と同一方向へ回動する。伝達部材１８の回動は、支
軸１１を介し第１のシャットダンパ１２に伝達される。
この伝達により、第１のシャットダンパ１２はコイルば
ね２０の付勢に基づく摩擦力に抗しながら、支軸１１を
中心として回動する。

【００５７】そして、操作レバー１７が所定角度回動さ
れると、図９で示すように、係合突部３４と係合凹部３
５ａとが係合し、第１のシャットダンパ１２が、図２に
おいて二点鎖線で示す閉塞位置へ切換えられる。

【００５８】前記操作レバー１７の回動操作にともない
溝部２９も移動するが、この移動はピン２８に伝達され
ない。このため、ピン２８、アーム２６、シャフト２
５、両歯車３１，３２は、操作レバー１７が中立位置に
あるときと同じ状態のままである。すなわち、第２のシ
ャットダンパ１４は閉塞位置に保持される。

【００５９】従って、操作レバー１７が中立位置から時
計回り方向へ回動されると、第１のシャットダンパ１２
及び第２のシャットダンパ１４がともに閉塞位置とな
り、ベンチレーションダクト４内への内気及び外気の導
入がともに遮断される。このため、内気及び外気はベン
チレーションダクト４の吹出し口８から吹き出さない。

【００６０】前記図９の状態から図７の状態へ戻すため
に、操作レバー１７が反時計回り方向へ回動操作される
と、ストッパ３３の係合突部３４と係合凹部３５ａとの
係合が外れる。操作レバー１７の回動にともなう歯２４
の回動は、反転部材２２を介して伝達部材１８に伝達さ
れる。この伝達により、伝達部材１８は操作レバー１７
の回動方向と同一方向（反時計回り方向）へ回動する。
伝達部材１８の回動は、支軸１１を介し第１のシャット
ダンパ１２に伝達される。この伝達により、第１のシャ
ットダンパ１２はコイルばね２０の付勢に基づく摩擦力
に抗しながら、支軸１１を中心として回動する。

【００６１】そして、操作レバー１７が所定角度回動さ
れると、図７で示すように、係合突部３４と係合凹部３
５ｂとが係合し、第１のシャットダンパ１２が、図２に
おいて実線で示す開放位置へ切換えられる。

【００６２】前記操作レバー１７の回動操作にともない
溝部２９も移動するが、この移動はピン２８に伝達され
ない。このため、ピン２８、アーム２６、シャフト２
５、両歯車３１，３２は、操作レバー１７が中立位置に
あるときと同じ状態のままである。すなわち、第２のシ
ャットダンパ１４はそれまでの位置（閉塞位置）に保持
される。

【００６３】上述したように、本実施例では、第２のシ
ャットダンパ１４の支軸１３の軸線Ｌ２が、第１のシャ
ットダンパ１２の支軸１１の軸線Ｌ１や操作レバー１７
の支軸１５の軸線Ｌ３に対し交差していているにもかか
わらず、複数の操作レバーを用いずに、両シャットダン
パ１２，１４を回動させることができる。このため、操
作レバー１７の数を増やす必要がなく、空調装置の設計
の自由度が増す。

【００６４】また、操作レバー１７の回動位置に応じ
て、第１のシャットダンパ１２及び第２のシャットダン
パ１４の各開閉を３通りの状態に切り換えることができ
る。つまり、図７に示すように、第１のシャットダンパ
１２が開放位置を採り、かつ第２のシャットダンパ１４
が閉塞位置を採るモードと、図８に示すように、両シャ
ットダンパ１２，１４がともに開放位置を採るモード
と、図９に示すように、両シャットダンパ１２，１４が
ともに閉塞位置を採るモードとの間で切り換えが可能と
なる。

【００６５】ところで、操作レバー１７が回動操作され
て伝達切換え機構Ｚが作動するときには、その回動が溝
部２９、ピン２８及びアーム２６を介して、第２の回動
伝達機構Ｙのシャフト２５に伝達される。このとき、仮
に、操作レバー１７の支軸１５を中心とする円弧状の溝
部２９と、シャフト２５を中心とするピン２８の移動軌
跡との位置関係が常に同一であるとすると、設計された
とおりにピン２８を移動させてシャフト２５等を回動さ
せようとすると、各構成部品の寸法に高い精度が要求さ
れる。

【００６６】しかし、本実施例では、アーム２６のシャ
フト２５に対する、操作レバー１７の支軸１５側への相
対移動が可能である。このため、前記の要求に満たない
構成部品が用いられ、製品間で、たとえ操作レバー１７
の支軸１５及び溝部２９間の距離、シャフト２５及びピ
ン２８間の距離にばらつきがあったとしても、そのばら
つきが前記アーム２６の相対移動により吸収される。

【００６７】従って、操作レバー１７が回動操作される
とピン２８が確実に移動し、シャフト２５が確実に回動
する。その結果、操作レバー１７の回動操作に応じて第
２のシャットダンパ１４を、確実かつ円滑に開閉させる
ことができる。

【００６８】さらに、本実施例では、前述した以外にも
次に示す効果も奏する。一般に、車両においては、車体
の右側にステアリングホイールを設けた、いわゆる右ハ
ンドル仕様と、車体の左側にステアリングホイールを設
けた、いわゆる左ハンドル仕様とがある。

【００６９】これらの２つの仕様に適用される空調装置
として、従来技術のタイプの開閉構造を採用しようとす
ると、その開閉構造の構成部品を仕様毎に専用のものを
用意する必要がある。これは、図１０に示すように、第
２のシャットダンパ７４の支軸７７の軸線Ｌ２と、操作
レバー７５の支軸７８の軸線Ｌ３とが異なる平面上に位
置している。そして、操作レバー７５の回動を第２のシ
ャットダンパ７４に伝達するために、前後両アーム８
６，８７、リンク８８等からなるリンク機構を用いてい
る。このリンク機構はベンチレーションダクト７１の上
面近傍や側面近傍に位置している。従って、このような
機構を有する開閉構造を前記両仕様に用い、しかも、そ
れらの仕様が左右対称の形状となるようにしようとする
と、上述したように、構成部品を仕様毎に専用のものを
用意しなけばならない。これに対し、本実施例では、図
３に示すように第２のシャットダンパ１４の支軸１３の
軸線Ｌ２と、操作レバー１７の支軸１５の軸線Ｌ３とが
同一平面上に位置している。そして、操作レバー１７の
回動を第２のシャットダンパ１４に伝達するために、第
１及び第２の歯車３１，３２よりなる歯車機構を用いて
いる。この歯車機構はベンチレーションダクト４の上面
近傍であって、その幅方向のほぼ中間位置に設けられて
いる。従って、このような機構を有する開閉構造をとも
に前記両仕様に用いれば、両仕様が左右対称の形状とな
る。このため、構成部品を共通化し、製造コストの低減
を図ることができる。

【００７０】なお、本発明は前記実施例の構成に限定さ
れるものではなく、例えば、以下のように発明の趣旨か
ら逸脱しない範囲で任意に変更してもよい。 （１）前記実施例では、シャフト２５の回転を支軸１３
に伝達するために、歯車３１，３２を用いたが、これら
にかえてリンク機構を用いてもよい。

【００７１】（２）前記実施例では、第１の回動伝達機
構Ｘとして伝達部材１８や反転部材２２を用いたが、こ
れらを第２の回動伝達機構Ｙと同様な構成に変更しても
よい。すなわち、操作レバー１７の支軸１５を中心とす
る円弧状の溝部を同操作レバー１７に形成する。シャフ
ト２５にアームを一体回動可能に、かつ操作レバー１７
の支軸１５側への相対移動に取付ける。アームの先端に
突起を設け、これを前記溝部内に移動可能に係入する。
このようにしても、前記実施例と同様の作用及び効果を
奏する。

【００７２】（３）操作レバー１７が中立位置から回動
操作されたときの両シャットダンパ１２，１４の開閉位
置を前記実施例と逆にしてもよい。すなわち、操作レバ
ー１７が中立位置から時計回り方向へ回動操作されたと
きに、両シャットダンパ１２，１４がともに閉塞位置に
切換えられ、中立位置から反時計回り方向へ回動操作さ
れたときに、両シャットダンパ１２，１４がともに開放
位置に切換えられるようにしてもよい。

【００７３】（４）前記実施例における溝部２９は、操
作レバー１７の厚さ方向に貫通していてもよい。 （５）本発明は、第２のシャットダンパ１４の支軸１３
の軸線Ｌ２が、第１のシャットダンパ１２の支軸１１の
軸線Ｌ１に直交したタイプの車両用ベンチレーションダ
クトの開閉構造に適用してもよい。

【００７４】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、構
成部品に寸法ばらつきがあっても、軸線が互いに交差す
る支軸を有する２つのシャットダンパを、１つの操作レ
バーの操作によって確実に回動操作できるという優れた
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例の車両用ベンチレ
ーションダクトの開閉構造を示す側断面図である。

【図２】一実施例における開閉構造の平断面図である。

【図３】一実施例におけるベンチレーションダクトの斜
視図である。

【図４】図１の前半部分を拡大して示す部分側断面図で
ある。

【図５】一実施例における開閉構造の前半部分を示す部
分側断面図である。

【図６】図１の後半部分を拡大して示す部分側断面図で
ある。

【図７】一実施例において、操作レバーが中立位置にあ
るときの開閉構造下部の状態を示す説明図である。

【図８】一実施例において、操作レバーが中立位置から
反時計回り方向へ回動操作されたときの開閉構造下部の
状態を示す説明図である。

【図９】一実施例において、操作レバーが中立位置から
時計回り方向へ回動操作されたときの開閉構造下部の状
態を示す説明図である。

【図１０】従来技術における車両用ベンチレーションダ
クトの開閉構造の側断面図である。

【図１１】従来技術において、操作レバーが中立位置に
あるときの開閉構造下部の状態を示す説明図である。

【符号の説明】

４…ベンチレーションダクト、１１，１３，１５…支
軸、１２…第１のシャットダンパ、１４…第２のシャッ
トダンパ、１７…操作レバー、２５…シャフト、２６…
アーム、２８…ピン、２９…溝部、Ａ…内気循環通路、
Ｂ…外気導入通路、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３…軸線、Ｘ…第１
の回動伝達機構、Ｙ…第２の回動伝達機構、Ｚ…伝達切
換え機構

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内気循環通路（Ａ）及び外気導入通路
   （Ｂ）を有する車両用ベンチレーションダクト（４）
   と、 前記ベンチレーションダクト（４）に支軸（１１）によ
   り回動可能に設けられ、前記内気循環通路（Ａ）を開く
   開放位置、及び同内気循環通路（Ａ）を閉じる閉塞位置
   を選択的に採る第１のシャットダンパ（１２）と、 前記ベンチレーションダクト（４）に支軸（１３）によ
   り回動可能に設けられ、前記外気導入通路（Ｂ）を開く
   開放位置、及び同外気導入通路（Ｂ）を閉じる閉塞位置
   を選択的に採るとともに、前記支軸（１３）の軸線（Ｌ
   ２）が前記第１のシャットダンパ（１２）の支軸（１
   １）の軸線（Ｌ１）に対し交差した第２のシャットダン
   パ（１４）と、 前記ベンチレーションダクト（４）に支軸（１５）によ
   り回動可能に設けられ、同支軸（１５）の軸線（Ｌ３）
   が前記第１のシャットダンパ（１２）の支軸（１１）の
   軸線（Ｌ１）に平行な操作レバー（１７）と、 前記操作レバー（１７）及び第１のシャットダンパ（１
   ２）間に設けられ、同操作レバー（１７）の回動を、そ
   の回動方向を変更することなく前記第１のシャットダン
   パ（１２）に伝達するための第１の回動伝達機構（Ｘ）
   と、 前記操作レバー（１７）及び第２のシャットダンパ（１
   ４）間に設けられるとともに、前記第１のシャットダン
   パ（１２）の支軸（１１）と同軸上に位置するシャフト
   （２５）を備え、操作レバー（１７）の回動を、その回
   動方向を変更しながら前記第２のシャットダンパ（１
   ４）に伝達するための第２の回動伝達機構（Ｙ）と、 前記操作レバー（１７）が中立位置にあるとき、第１の
   シャットダンパ（１２）及び第２のシャットダンパ（１
   ４）のうちの一方を開放位置にし他方を閉塞位置にする
   とともに、前記中立位置から操作レバー（１７）が所定
   方向へ回動されたとき、前記第１の回動伝達機構（Ｘ）
   による第１のシャットダンパ（１２）への回動伝達のみ
   を許容し、前記中立位置から操作レバー（１７）が前記
   所定方向とは反対方向へ回動されたとき、前記第２の回
   動伝達機構（Ｙ）による第２のシャットダンパ（１４）
   への回動伝達のみを許容する伝達切換え機構（Ｚ）とを
   備えた車両用ベンチレーションダクトの開閉構造であっ
   て、 前記伝達切換え機構（Ｚ）は、操作レバー（１７）に形
   成され、かつ同操作レバー（１７）の支軸（１５）を中
   心とする円弧状の溝部（２９）と、第１のシャットダン
   パ（１２）の支軸（１１）及び第２の回動伝達機構
   （Ｙ）のシャフト（２５）の少なくともいずれか一方に
   対し、一体回動可能に、かつ、前記操作レバー（１７）
   の支軸（１５）側への相対移動可能に取付けられたアー
   ム（２６）と、同アーム（２６）に設けられ、かつ前記
   溝部（２９）内に移動可能に係入されたピン（２８）と
   を備えていることを特徴とする車両用ベンチレーション
   ダクトの開閉構造。