JP2888900B2 - 二サイクル内燃機関 - Google Patents
二サイクル内燃機関Info
- Publication number
- JP2888900B2 JP2888900B2 JP2045343A JP4534390A JP2888900B2 JP 2888900 B2 JP2888900 B2 JP 2888900B2 JP 2045343 A JP2045343 A JP 2045343A JP 4534390 A JP4534390 A JP 4534390A JP 2888900 B2 JP2888900 B2 JP 2888900B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- crankcase
- combustion air
- surface portion
- engine block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 38
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 241001139599 Manoa Species 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は一般的に各機関がそれと関連し且つ機関機関
ブロック部材、クランクケースカバー部材及びクランク
軸によって一部画成された分離したクランクケースを有
する１つ以上のシリンダの二サイクル内燃機関に関す
る。
ブロック部材、クランクケースカバー部材及びクランク
軸によって一部画成された分離したクランクケースを有
する１つ以上のシリンダの二サイクル内燃機関に関す
る。
また、本発明は燃焼空気を分離したクランクケースへ
送るための構造に関する。更に詳しくは、本発明は吸気
マニホルド及び関連した気化器の機関への取付位置設定
に関する。
送るための構造に関する。更に詳しくは、本発明は吸気
マニホルド及び関連した気化器の機関への取付位置設定
に関する。
加えて、本発明はクランク軸を機関に対して回転可能
に支持するための構造と分離したクランクケースを完成
するための構造とに関する。
に支持するための構造と分離したクランクケースを完成
するための構造とに関する。
（従来の技術） 次の米国特許に注意が向けられる。
コノバー 2,224,900 1938年 6月 6日 コノバー 2,227,247 1939年12月 4日 フオードほか 2,334,916 1942年 5月 4日 キークヘファー 2,549,478 1947年 9月 5日 カリスほか 2,983,554 1961年 5月 9日 ウエーバー 3,464,746 1967年 6月16日 オオニシ 4,185,598 1980年 1月29日 マツオほか 4,368,698 1983年 1月18日 オガワ 4,520,770 1985年 6月 4日 ハヤシ 4,520,771 1985年 6月 4日 オガワ 4,651,691 1987年 3月24日 （課題を解決するための手段） 本発明は、一対の離間した軸受表面と一対の離間した
半円筒状表面を含むクランクケース画成空所とを中に有
する外側表面部分を含む機関ブロックと、一対の離間し
た軸受部分と軸受部分の間に配置され且つ一対の離間し
且つ拡大した円筒状表面を含む中央部分とを含むクラン
ク軸と、軸受表面をそれぞれ含む一対の軸受ブロック
と、クランク軸の軸受部分のそれぞれを機関ブロックの
軸受表面のそれぞれの１つと軸受ブロックの軸受表面の
それぞれの１つとの間に保持し且つクランク軸の円筒状
表面のそれぞれを機関ブロックの半円筒状表面のそれぞ
れの１つと同一平面関係にして軸受ブロックを外側表面
部分に固定する手段と、一対の離間した半円筒状表面を
含むクランクケース画成空所を中に有する取付表面を含
むクランクケースカバーと、クランクケースカバーの半
円筒状表面のそれぞれを機関ブロックの半円筒状表面の
それぞれの１つと概ね同一平面関係にしてクランクケー
スカバーの取付表面を機関ブロックの外側表面部分へ固
定連結する手段とを具備する二サイクル内燃機関を提供
する。
半円筒状表面を含むクランクケース画成空所とを中に有
する外側表面部分を含む機関ブロックと、一対の離間し
た軸受部分と軸受部分の間に配置され且つ一対の離間し
且つ拡大した円筒状表面を含む中央部分とを含むクラン
ク軸と、軸受表面をそれぞれ含む一対の軸受ブロック
と、クランク軸の軸受部分のそれぞれを機関ブロックの
軸受表面のそれぞれの１つと軸受ブロックの軸受表面の
それぞれの１つとの間に保持し且つクランク軸の円筒状
表面のそれぞれを機関ブロックの半円筒状表面のそれぞ
れの１つと同一平面関係にして軸受ブロックを外側表面
部分に固定する手段と、一対の離間した半円筒状表面を
含むクランクケース画成空所を中に有する取付表面を含
むクランクケースカバーと、クランクケースカバーの半
円筒状表面のそれぞれを機関ブロックの半円筒状表面の
それぞれの１つと概ね同一平面関係にしてクランクケー
スカバーの取付表面を機関ブロックの外側表面部分へ固
定連結する手段とを具備する二サイクル内燃機関を提供
する。
また、本発明は、第１の外側表面部分、該第１の部分
から離間し且つクランクケース画成空所を中に有する第
２の外側表面部分、及び第１の外側表面部分からクラン
クケース画成空所まで延びる燃焼空気通路を含む機関ブ
ロックと、第１の外側表面部分へ連結されて燃焼空気を
燃焼空気通路へ供給するための手段とを具備する二サイ
クル内燃機関を提供する。
から離間し且つクランクケース画成空所を中に有する第
２の外側表面部分、及び第１の外側表面部分からクラン
クケース画成空所まで延びる燃焼空気通路を含む機関ブ
ロックと、第１の外側表面部分へ連結されて燃焼空気を
燃焼空気通路へ供給するための手段とを具備する二サイ
クル内燃機関を提供する。
本発明の一実施例を詳細に説明する前に、本発明はこ
の適用において、以下の説明で述べられ又は図面に例示
された構造の細部及び構成部品の構成に制限されないこ
とは理解されるべきである。本発明は他の実施例が可能
であり且つ種々の様態で実施され且つ実行されることが
できる。また、ここで用いた表現及び用語は説明のため
のものであり、制限として考えられるべきでないことは
理解されるべきである。
の適用において、以下の説明で述べられ又は図面に例示
された構造の細部及び構成部品の構成に制限されないこ
とは理解されるべきである。本発明は他の実施例が可能
であり且つ種々の様態で実施され且つ実行されることが
できる。また、ここで用いた表現及び用語は説明のため
のものであり、制限として考えられるべきでないことは
理解されるべきである。
（実施例） 図面に、二サイクル形式のＶブロック内燃機関11が図
示されている。機関は左側及び右側シリンダバンク15及
び17を含むＶ形式のブロック13を具備し、各シリンダバ
ンクは適当な数のシリンダ19を含む。開示した構造で
は、シリンダバンク15及び17のそれぞれは３つの整列し
たシリンダ19を含む（第４図参照）。従って、開示した
好適な機関は６つのシリンダ19を含む。各シリンダ19は
シリンダライナ21をその中に有する（第５図及び第６図
参照）。
示されている。機関は左側及び右側シリンダバンク15及
び17を含むＶ形式のブロック13を具備し、各シリンダバ
ンクは適当な数のシリンダ19を含む。開示した構造で
は、シリンダバンク15及び17のそれぞれは３つの整列し
たシリンダ19を含む（第４図参照）。従って、開示した
好適な機関は６つのシリンダ19を含む。各シリンダ19は
シリンダライナ21をその中に有する（第５図及び第６図
参照）。
更に詳しくは、機関ブロック13は平らな又は平面状の
外側取付表面41を含み、該外側取付表面は中央部分43
と、中央部分43の両側にそれぞれ配設された左側及び右
側即ちマニホルド取付部分45及び47とを含む（第２図参
照）。中央部分43は複数個のクランクケース画成空所53
を含み、該クランクケース画成空所はシリンダ19のそれ
ぞれについて１つある。各クランクケース画成空所53は
一対の半円筒状壁55によって一部画成されている。クラ
ンクケース画成空所53は更に詳細に後述されるクランク
ケースカバー及び一連のクランク軸円板と協働して一連
の６つの分離した個々のクランクケース57を形成する。
クランクケース57は２つ一組になって配置され、それに
より軸線方向の順に（第２図で上から下へ）、第１及び
第２のクランクケース57は第１の即ち外方のクランクケ
ース対59を構成し、第３及び第４のクランクケース57は
第２の即ち中央のクランクケース対61を構成し、且つ第
５及び第６のクランクケース57は第３の即ち外方のクラ
ンクケース対63を構成する。従って、２つの外方クラン
クケース対59及び63と１つの中央クランクケース対61と
がある。
外側取付表面41を含み、該外側取付表面は中央部分43
と、中央部分43の両側にそれぞれ配設された左側及び右
側即ちマニホルド取付部分45及び47とを含む（第２図参
照）。中央部分43は複数個のクランクケース画成空所53
を含み、該クランクケース画成空所はシリンダ19のそれ
ぞれについて１つある。各クランクケース画成空所53は
一対の半円筒状壁55によって一部画成されている。クラ
ンクケース画成空所53は更に詳細に後述されるクランク
ケースカバー及び一連のクランク軸円板と協働して一連
の６つの分離した個々のクランクケース57を形成する。
クランクケース57は２つ一組になって配置され、それに
より軸線方向の順に（第２図で上から下へ）、第１及び
第２のクランクケース57は第１の即ち外方のクランクケ
ース対59を構成し、第３及び第４のクランクケース57は
第２の即ち中央のクランクケース対61を構成し、且つ第
５及び第６のクランクケース57は第３の即ち外方のクラ
ンクケース対63を構成する。従って、２つの外方クラン
クケース対59及び63と１つの中央クランクケース対61と
がある。
また、取付表面41の中央部分43はそれぞれの半円筒状
壁67によって一部画成された複数個のクランク軸軸受凹
部65を含む（第２図参照）。１つの軸受凹部65がクラン
クケース57の外方対59及び63のそれぞれの軸線方向外方
に配置され、且つ１つの軸受凹部65がクランクケース57
の３つの対59、61及び63の間の２つの空間のそれぞれに
配置されている。
壁67によって一部画成された複数個のクランク軸軸受凹
部65を含む（第２図参照）。１つの軸受凹部65がクラン
クケース57の外方対59及び63のそれぞれの軸線方向外方
に配置され、且つ１つの軸受凹部65がクランクケース57
の３つの対59、61及び63の間の２つの空間のそれぞれに
配置されている。
また、機関ブロック13は、それぞれのクランクケース
57からマニホルド取付表面部分45及び47中のそれぞれの
燃焼空気口部69まで延びる燃焼空気通路68を含む（第２
図及び第５図参照）。開示した好適な構造では、マニホ
ルド表面部分45及び47のそれぞれは３つの燃焼空気口部
69（関連したバンク15又は17の３つのシリンダ19の１つ
と関連した各クランクケース57について１つある）を含
む。
57からマニホルド取付表面部分45及び47中のそれぞれの
燃焼空気口部69まで延びる燃焼空気通路68を含む（第２
図及び第５図参照）。開示した好適な構造では、マニホ
ルド表面部分45及び47のそれぞれは３つの燃焼空気口部
69（関連したバンク15又は17の３つのシリンダ19の１つ
と関連した各クランクケース57について１つある）を含
む。
既に示したように、機関11はクランク軸70を具備する
（第２図参照）。クランク軸70はクランク円板75、77及
び79の３つの連続体を含み、該クランク円板は互いに離
間しており、形状が円筒状であり、拡大した円筒状の外
方表面を有し、且つ一連のクランクピン81と一連の円筒
状の軸受部分83、85、87及び89とによって連結されてい
る。クランク円板の各連続体71、72又は73は両端のクラ
ンク円板75及び77と中間のクランク円板79とを含む。各
クランク円板75、77又は79は関連した壁55に対して概ね
同一平面関係で（クランク軸70の長手方向軸線と概ね直
角な平面に）配置されている。軸受部分83及び89はクラ
ンク円板の連続体71及び73の軸線方向外方に配置され、
軸受部分85はクランク円板の連続体71及び72の間に配置
され、且つ軸受部分87はクランク円板の連続体72及び73
の間に配置されている。
（第２図参照）。クランク軸70はクランク円板75、77及
び79の３つの連続体を含み、該クランク円板は互いに離
間しており、形状が円筒状であり、拡大した円筒状の外
方表面を有し、且つ一連のクランクピン81と一連の円筒
状の軸受部分83、85、87及び89とによって連結されてい
る。クランク円板の各連続体71、72又は73は両端のクラ
ンク円板75及び77と中間のクランク円板79とを含む。各
クランク円板75、77又は79は関連した壁55に対して概ね
同一平面関係で（クランク軸70の長手方向軸線と概ね直
角な平面に）配置されている。軸受部分83及び89はクラ
ンク円板の連続体71及び73の軸線方向外方に配置され、
軸受部分85はクランク円板の連続体71及び72の間に配置
され、且つ軸受部分87はクランク円板の連続体72及び73
の間に配置されている。
クランクケース57の対59、61及び63のそれぞれは実質
的に同一に構成されており且つクランク円板の関連した
連続体71、72又は73によって一部画成されている。更に
詳しくは、対59、61及び63のそれぞれで１つのクランク
ケース57は端の円板75と中間の円板79との間に画成さ
れ、且つ各対での他のクランクケース57は中間の円板79
と他端の円板77との間に画成されている。
的に同一に構成されており且つクランク円板の関連した
連続体71、72又は73によって一部画成されている。更に
詳しくは、対59、61及び63のそれぞれで１つのクランク
ケース57は端の円板75と中間の円板79との間に画成さ
れ、且つ各対での他のクランクケース57は中間の円板79
と他端の円板77との間に画成されている。
クランク軸70を機関ブロック13で回転可能に支持する
ための手段が設けられる。他の構成が採用され得るが、
開示した構造では、該手段は機関ブロック13のクランク
軸軸受凹部65の壁又は軸受表面67と、クランク軸70の軸
受部分83、85、87及び89と、機関ブロック13に固定され
た軸受ブロック93（第１図及び第６図）とからなる。軸
受ブロック93はそれぞれの半円筒状軸受表面95を含み、
それぞれは関連した軸受空所65で半円筒状軸受表面67と
向かい合う関係で且つ関連したクランク軸軸受部分83、
85、87及び89と支持関係で機関ブロック13に固定され
る。他の構造が採用され得るが、開示した構造では、適
当なボルト97（第１図及び第２図）が軸受ブロック93を
貫通し且つ機関ブロック13へねじ込まれて軸受ブロック
93を機関ブロック表面41の中央部分43へ固定する。各軸
受ブロック93及び関連した軸受表面67は適当な軸受手段
99を支持し、該軸受手段99はクランク軸70の関連した軸
受部分83、85、87又は89を支持する。
ための手段が設けられる。他の構成が採用され得るが、
開示した構造では、該手段は機関ブロック13のクランク
軸軸受凹部65の壁又は軸受表面67と、クランク軸70の軸
受部分83、85、87及び89と、機関ブロック13に固定され
た軸受ブロック93（第１図及び第６図）とからなる。軸
受ブロック93はそれぞれの半円筒状軸受表面95を含み、
それぞれは関連した軸受空所65で半円筒状軸受表面67と
向かい合う関係で且つ関連したクランク軸軸受部分83、
85、87及び89と支持関係で機関ブロック13に固定され
る。他の構造が採用され得るが、開示した構造では、適
当なボルト97（第１図及び第２図）が軸受ブロック93を
貫通し且つ機関ブロック13へねじ込まれて軸受ブロック
93を機関ブロック表面41の中央部分43へ固定する。各軸
受ブロック93及び関連した軸受表面67は適当な軸受手段
99を支持し、該軸受手段99はクランク軸70の関連した軸
受部分83、85、87又は89を支持する。
既に示したように、機関11はクランクケースカバー又
はカバー部材103を備え（第１図、第２図、第５図及び
第６図参照）、該クランクケースカバー又はカバー部材
103はクランク軸70の中央部分及び軸受ブロック93を覆
い、且つ機関ブロック表面41と係合し且つ合致するよう
になっている周縁部105（第１図及び第２図）を含む。
周縁部105から内方でクランクケースカバー103中の中央
に、一連のクランクケース画成空所又は凹部107（第６
図）が形成されており、該クランクケース画成空所又は
凹部107はクランク円板75、77及び79と協働し且つ機関
ブロック13のクランクケース画成空所53と協働してクラ
ンクケース57を画成する。各クランクケース画成空所10
7は関連したクランク円板と協働する一対の半円筒状表
面109によって一部画成されてそれぞれのクランクケー
ス57を画成する。好ましくは、適当なシール110が円板7
5、77及び79と機関ブロック13のクランクケース画成空
所53の半円筒状壁55及びクランクケースカバー103のク
ランクケース画成空所107の半円筒状壁109との間に設け
られる。
はカバー部材103を備え（第１図、第２図、第５図及び
第６図参照）、該クランクケースカバー又はカバー部材
103はクランク軸70の中央部分及び軸受ブロック93を覆
い、且つ機関ブロック表面41と係合し且つ合致するよう
になっている周縁部105（第１図及び第２図）を含む。
周縁部105から内方でクランクケースカバー103中の中央
に、一連のクランクケース画成空所又は凹部107（第６
図）が形成されており、該クランクケース画成空所又は
凹部107はクランク円板75、77及び79と協働し且つ機関
ブロック13のクランクケース画成空所53と協働してクラ
ンクケース57を画成する。各クランクケース画成空所10
7は関連したクランク円板と協働する一対の半円筒状表
面109によって一部画成されてそれぞれのクランクケー
ス57を画成する。好ましくは、適当なシール110が円板7
5、77及び79と機関ブロック13のクランクケース画成空
所53の半円筒状壁55及びクランクケースカバー103のク
ランクケース画成空所107の半円筒状壁109との間に設け
られる。
クランクケースカバー103を機関ブロック表面41へ固
定するための手段が設けられる。他の構造が採用され得
るが、開示した構造では、一連のボルト111（第２図）
がカバー103の周縁部105を貫通し且つ機関ブロック表面
41中へねじ込まれ、カバー103をその半円筒状表面109が
機関ブロック13の半円筒状表面55と同一平面で整合状態
になり且つ軸受ブロック93と覆い関係になるように配置
する。
定するための手段が設けられる。他の構造が採用され得
るが、開示した構造では、一連のボルト111（第２図）
がカバー103の周縁部105を貫通し且つ機関ブロック表面
41中へねじ込まれ、カバー103をその半円筒状表面109が
機関ブロック13の半円筒状表面55と同一平面で整合状態
になり且つ軸受ブロック93と覆い関係になるように配置
する。
また、機関11は、マニホルド取付表面部分45及び47へ
連結されて燃焼空気を燃焼空気通路68へ供給するための
手段を備える。種々の適当な手段が採用され得るが、好
適な実施例では、機関11は３つの燃焼空気通路117（第
５図）を含む吸気マニホルド115（第１図及び第５図）
をマニホルド取付表面部分45及び47のそれぞれと関連し
て備える。吸気マニホルド115は適当には一連のボルト1
19によってそれぞれのマニホルド取付表面45及び47へ連
結され、それによりマニホルド115中の燃焼空気通路117
はマニホルド取付表面45及び47中の燃焼空気口部69と合
致する。例示した構造では、各吸気マニホルド115はそ
れに取付けられた３つのリード箱121（第５図）を有す
る。リード箱121を支持するための他の手段が採用され
得ることは理解されるべきである。各リード箱121は関
連したマニホルド115中のそれぞれの空気通路117と連通
し且つ機関ブロック13のそれぞれの燃焼空気口部69中へ
延びる。
連結されて燃焼空気を燃焼空気通路68へ供給するための
手段を備える。種々の適当な手段が採用され得るが、好
適な実施例では、機関11は３つの燃焼空気通路117（第
５図）を含む吸気マニホルド115（第１図及び第５図）
をマニホルド取付表面部分45及び47のそれぞれと関連し
て備える。吸気マニホルド115は適当には一連のボルト1
19によってそれぞれのマニホルド取付表面45及び47へ連
結され、それによりマニホルド115中の燃焼空気通路117
はマニホルド取付表面45及び47中の燃焼空気口部69と合
致する。例示した構造では、各吸気マニホルド115はそ
れに取付けられた３つのリード箱121（第５図）を有す
る。リード箱121を支持するための他の手段が採用され
得ることは理解されるべきである。各リード箱121は関
連したマニホルド115中のそれぞれの空気通路117と連通
し且つ機関ブロック13のそれぞれの燃焼空気口部69中へ
延びる。
マニホルド115へ一連の気化器125（第１図及び第５
図）が連結されており、該気化器はマニホルド115の各
燃焼空気通路117について１つある。従って、好適な開
示された構造では、６つの気化器125が採用され、各気
化器125は燃焼空気通路127を含む。
図）が連結されており、該気化器はマニホルド115の各
燃焼空気通路117について１つある。従って、好適な開
示された構造では、６つの気化器125が採用され、各気
化器125は燃焼空気通路127を含む。
気化器の燃焼空気通路127をマニホルド115の燃焼空気
通路117と連通状態にして気化器125をマニホルド115へ
固定するために適当な手段が設けられる。他の構造が採
用されることができたが、例示した構造では、該手段は
一連のねじ又はボルト129からなる。
通路117と連通状態にして気化器125をマニホルド115へ
固定するために適当な手段が設けられる。他の構造が採
用されることができたが、例示した構造では、該手段は
一連のねじ又はボルト129からなる。
本発明の種々の特徴は特許請求の範囲で述べられる。
第１図は本発明を採用し且つ機関ブロックを含む内燃機
関の一部断面上面図であり、第２図は第１図の線２−２
に沿った図であって、クランクケースカバーを破断して
含む図であり、第３図は機関ブロックの底面図であり、
第４図は第３図の線４−４に沿った図であり、第５図は
第２図の線５−５に沿った図であって、部品を省略した
図であり、第６図は第１図の線６−６に沿った破断図で
ある。 11……内燃機関、13……Ｖ形式ブロック、19……シリン
ダ、41……外側取付表面、43……中央部分、45、47……
マニホルド取付部分、53……クランクケース画成空所、
55……半円筒状壁、57……クランクケース、59、61、63
……クランクケース対、65……クランク軸軸受凹部、67
……半円筒状壁、68……燃焼空気通路、69……燃焼空気
口部、70……クランク軸、75、77、79……クランク円
板、81……クランクピン、83、85、87、89……円筒状軸
受部分、93……軸受ブロック、95……半円筒状軸受表
面、99……軸受手段、103……クランクケースカバー又
はカバー部材、107……クランクケース画成空所又は凹
部、109……半円筒状表面、111……ボルト、115……吸
気マニホルド、117……燃焼空気通路、119……ボルト、
125……気化器、127……燃焼空気通路、129……ボル
ト。
関の一部断面上面図であり、第２図は第１図の線２−２
に沿った図であって、クランクケースカバーを破断して
含む図であり、第３図は機関ブロックの底面図であり、
第４図は第３図の線４−４に沿った図であり、第５図は
第２図の線５−５に沿った図であって、部品を省略した
図であり、第６図は第１図の線６−６に沿った破断図で
ある。 11……内燃機関、13……Ｖ形式ブロック、19……シリン
ダ、41……外側取付表面、43……中央部分、45、47……
マニホルド取付部分、53……クランクケース画成空所、
55……半円筒状壁、57……クランクケース、59、61、63
……クランクケース対、65……クランク軸軸受凹部、67
……半円筒状壁、68……燃焼空気通路、69……燃焼空気
口部、70……クランク軸、75、77、79……クランク円
板、81……クランクピン、83、85、87、89……円筒状軸
受部分、93……軸受ブロック、95……半円筒状軸受表
面、99……軸受手段、103……クランクケースカバー又
はカバー部材、107……クランクケース画成空所又は凹
部、109……半円筒状表面、111……ボルト、115……吸
気マニホルド、117……燃焼空気通路、119……ボルト、
125……気化器、127……燃焼空気通路、129……ボル
ト。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デュアン・ダブリュー・フォークァー アメリカ合衆国イリノイ州60087，ウォ ークガン，マノア・アベニュー 38103 (56)参考文献 特開 昭61−116058（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−162221（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 67/00 - 67/06
Claims (5)
- 【請求項１】一対の離間した軸受表面と一対の離間した
半円筒状表面を含むクランクケース画成空所とを中に有
する外側表面部分を含む機関ブロックと、一対の離間し
た軸受部分と前記軸受部分の間に配置され且つ一対の離
間し且つ拡大した円筒状表面を含む中央部分とを含むク
ランク軸と、軸受表面をそれぞれ含む一対の軸受ブロッ
クと、前記クランク軸の軸受部分のそれぞれを前記機関
ブロックの前記軸受表面のそれぞれの１つと前記軸受ブ
ロックの前記軸受表面のそれぞれの１つとの間に保持し
且つ前記クランク軸の円筒状表面のそれぞれを前記機関
ブロックの前記半円筒状表面のそれぞれの１つと同一平
面関係にして前記軸受ブロックを前記外側表面部分に固
定する手段と、一対の離間した半円筒状表面を含むクラ
ンクケース画成空所を中に有する取付表面を含むクラン
クケースカバーと、前記クランクケースカバーの前記半
円筒状表面のそれぞれを前記機関ブロックの前記半円筒
状表面のそれぞれの１つと概ね同一平面関係にして前記
クランクケースカバーの前記取付表面を前記機関ブロッ
クの前記外側表面部分へ固定連結する手段とを具備し、 前記クランクケースカバーが前記軸受ブロックと前記ク
ランク軸の前記中央部分とを囲む二サイクル内燃機関。 - 【請求項２】前記クランクケースカバーがプラスチック
で製作されている特許請求の範囲第１項に記載の内燃機
関。 - 【請求項３】前記外側表面部分が平面状になっている特
許請求の範囲第１項に記載の内燃機関。 - 【請求項４】第１の外側表面部分、該第１の外側表面部
分から離間し且つクランクケース画成空所を中に有する
第２の外側表面部分、前記クランクケース画成空所と連
通するシリンダ、及び前記第１の外側表面部分から前記
クランクケース画成空所まで延びる燃焼空気通路を含む
機関ブロックと、前記第１の外側表面部分へ連結されて
燃焼空気を前記燃焼空気通路へ供給するための燃焼空気
供給手段とを具備し、 前記燃焼空気供給手段が燃焼空気通路を含む吸気マニホ
ルドと、該吸気マニホルドを前記機関ブロックの前記第
１の外側表面部分へ固定連結し且つ前記マニホルドの燃
焼空気通路を前記機関ブロックの前記燃焼空気通路と整
合状態にする手段と、燃焼空気通路を中に有する気化器
と、前記気化器の燃焼空気通路を前記吸気マニホルドの
燃焼空気通路と整合状態にして前記気化器を前記マニホ
ルドへ固定連結する手段とを含む二サイクル内燃機関。 - 【請求項５】前記第１及び第２の外側表面部分が同一平
面にある特許請求の範囲第４項に記載の内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US31615389A | 1989-02-27 | 1989-02-27 | |
| US316153 | 1989-02-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02248628A JPH02248628A (ja) | 1990-10-04 |
| JP2888900B2 true JP2888900B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=23227725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2045343A Expired - Lifetime JP2888900B2 (ja) | 1989-02-27 | 1990-02-26 | 二サイクル内燃機関 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2888900B2 (ja) |
| CA (1) | CA1337166C (ja) |
-
1989
- 1989-09-21 CA CA 612270 patent/CA1337166C/en not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-02-26 JP JP2045343A patent/JP2888900B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1337166C (en) | 1995-10-03 |
| JPH02248628A (ja) | 1990-10-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6047828U (ja) | 船外機エンジン | |
| JP2888900B2 (ja) | 二サイクル内燃機関 | |
| US4993369A (en) | Internal combustion engine | |
| US5054537A (en) | Lost foam pattern assembly for V-block engine | |
| JPS6132106Y2 (ja) | ||
| JP2504779Y2 (ja) | クランク機構装置 | |
| JPS6093039U (ja) | ２サイクルエンジンにおけるバランサ装置 | |
| JPH0327809U (ja) | ||
| JPH038638U (ja) | ||
| CA1334616C (en) | Lost foam pattern assembly for v-block engine | |
| JPH03164524A (ja) | ２サイクル内燃機関のクランク室構造 | |
| JPS6137788Y2 (ja) | ||
| JPS6323555Y2 (ja) | ||
| JPH0246004U (ja) | ||
| JPH01174522U (ja) | ||
| JPS6189518U (ja) | ||
| JPS6123429U (ja) | 船外機用２サイクルエンジン | |
| JPS6337490Y2 (ja) | ||
| JPS643005Y2 (ja) | ||
| JPS61171854U (ja) | ||
| JPH086639B2 (ja) | ２サイクルｖ型エンジン | |
| JPS58112751U (ja) | 内燃機関のバランサ−軸支持構造 | |
| JPS6289520U (ja) | ||
| JPS62132208U (ja) | ||
| JPS6176139U (ja) |