JP2859139B2 - 歩車道境界ブロック及び歩車道境界部の施工構造 - Google Patents
歩車道境界ブロック及び歩車道境界部の施工構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、一般道路における歩
道と車道の境界部分の施工構造と、その施工構造を施工
するのに便利な歩車道境界ブロックに関するものであ
る。
道と車道の境界部分の施工構造と、その施工構造を施工
するのに便利な歩車道境界ブロックに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の歩車道境界ブロックと歩車道境界
部の施工構造とを、図９を参照しながら説明する。先ず
歩道側ａと車道側ｂとの境界部分の路面を車道に沿って
溝状に掘り、この部分の底部には砕石や砂利を敷いて固
めた整地層３を形成した後、捨てコンクリート層８０を
打設する。この捨てコンクリート層８０は、後の工程の
ために型枠８３を固定したり図示しない目印の線引きを
行ない易いようにするためと、基盤の補強のために打設
する。
部の施工構造とを、図９を参照しながら説明する。先ず
歩道側ａと車道側ｂとの境界部分の路面を車道に沿って
溝状に掘り、この部分の底部には砕石や砂利を敷いて固
めた整地層３を形成した後、捨てコンクリート層８０を
打設する。この捨てコンクリート層８０は、後の工程の
ために型枠８３を固定したり図示しない目印の線引きを
行ない易いようにするためと、基盤の補強のために打設
する。
【０００３】捨てコンクリート層８０が凝固した後、こ
の層８０の歩道側ａ寄りに沿って基礎コンクリート８１
を打設し、その凝固後前記基礎コンクリート８１の上に
水を加えないで砂とセメントとを混ぜた空モルタル層７
を介して、長さ６０cm程度の境界ブロック８を並べて敷
設する。隣合う境界ブロック８相互の間には、図示しな
い目地モルタルを施す。
の層８０の歩道側ａ寄りに沿って基礎コンクリート８１
を打設し、その凝固後前記基礎コンクリート８１の上に
水を加えないで砂とセメントとを混ぜた空モルタル層７
を介して、長さ６０cm程度の境界ブロック８を並べて敷
設する。隣合う境界ブロック８相互の間には、図示しな
い目地モルタルを施す。
【０００４】前述のように境界ブロック８を敷設した
後、基礎コンクリート８１及び境界ブロック８と、車道
側ｂ寄りに沿って捨てコンクリート層８０の上に固定し
た型枠板８３との間に、エプロンコンクリート８２を打
設し、その上面をこてで仕上げする。そして、エプロン
コンクリート８２が凝固したならば、型枠板８３を取り
外し、歩道側ａと車道側ｂの隙間に図示しない砕石や砂
利を詰めて固め、その上に図示しないアスファルトなど
で覆っている。
後、基礎コンクリート８１及び境界ブロック８と、車道
側ｂ寄りに沿って捨てコンクリート層８０の上に固定し
た型枠板８３との間に、エプロンコンクリート８２を打
設し、その上面をこてで仕上げする。そして、エプロン
コンクリート８２が凝固したならば、型枠板８３を取り
外し、歩道側ａと車道側ｂの隙間に図示しない砕石や砂
利を詰めて固め、その上に図示しないアスファルトなど
で覆っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来の歩車道
境界部の施工構造によれば、捨てコンクリート層８０が
凝固するまでに２日間、基礎コンクリート８１が凝固す
るまでに３日間、エプロンコンクリート８２が凝固する
までに７日間程度それぞれ必要とするので、長い工事期
間が必要であった。
境界部の施工構造によれば、捨てコンクリート層８０が
凝固するまでに２日間、基礎コンクリート８１が凝固す
るまでに３日間、エプロンコンクリート８２が凝固する
までに７日間程度それぞれ必要とするので、長い工事期
間が必要であった。
【０００６】例えば、歩車道境界部分を補修する場合に
は、夜間に補修工事を行い、日中は人や車の往来に供す
る場合が多いが、前述のようにエプロンコンクリート８
２が凝固するまでは工事を完了させることができない。
したがって、このような場合には、それぞれのコンクリ
ート打設後に補修工事範囲を適当な保護具で囲み、それ
らが凝固するまで当該コンクリートを保護する必要があ
った。また、打設したコンクリート層は前述のように凝
固するまでに長時間を要し、その間交通の妨げになる問
題があった。
は、夜間に補修工事を行い、日中は人や車の往来に供す
る場合が多いが、前述のようにエプロンコンクリート８
２が凝固するまでは工事を完了させることができない。
したがって、このような場合には、それぞれのコンクリ
ート打設後に補修工事範囲を適当な保護具で囲み、それ
らが凝固するまで当該コンクリートを保護する必要があ
った。また、打設したコンクリート層は前述のように凝
固するまでに長時間を要し、その間交通の妨げになる問
題があった。
【０００７】この発明の目的は、従来の施工構造に比べ
て工事期間をはるかに短縮することができるとともに、
より簡単にかつ外観よく施工することができる歩車道境
界部の施工構造を提供することにある。この発明の他の
目的は、前述のような目的を達成するための歩車道境界
部の施工構造を、より能率的に施工することができる歩
車道境界ブロックを提供することにある。
て工事期間をはるかに短縮することができるとともに、
より簡単にかつ外観よく施工することができる歩車道境
界部の施工構造を提供することにある。この発明の他の
目的は、前述のような目的を達成するための歩車道境界
部の施工構造を、より能率的に施工することができる歩
車道境界ブロックを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明による歩車道境
界ブロックは、前述の目的を達成するため、歩道と車道
との境界部に並べて敷設されるブロックにおいて、敷設
状態で車道側に面する面と歩道側に面する面との両端部
に、敷設状態で隣合うブロック相互にまたがるように凹
部５０を形成し、各凹部５０の内底部に埋め込みナット
５１を設けたことを特徴としている。前記歩車道境界ブ
ロックには、これを成型するときに内部に適当な鉄筋を
配筋する。
界ブロックは、前述の目的を達成するため、歩道と車道
との境界部に並べて敷設されるブロックにおいて、敷設
状態で車道側に面する面と歩道側に面する面との両端部
に、敷設状態で隣合うブロック相互にまたがるように凹
部５０を形成し、各凹部５０の内底部に埋め込みナット
５１を設けたことを特徴としている。前記歩車道境界ブ
ロックには、これを成型するときに内部に適当な鉄筋を
配筋する。
【０００９】この発明による歩車道境界部の施工構造
は、前述の目的を達成するために以下のように構成した
ものである。すなわち、請求項２に記載の施工構造は、
歩道と車道との境界部において、固められた整地層３の
上には基礎ブロック２が車道に沿って並べて敷設され、
前記基礎ブロック２の上には請求項１に記載の歩車道境
界ブロック１が並べて敷設され、隣合う歩車道境界ブロ
ック１，１相互の前記各凹部５０へまたがるように連結
板５ａを案内し、前記連結板５ａを貫通するボルト５を
当該凹部５０の埋め込みナット５１へネジ込むことによ
り、隣合う歩車道境界ブロック１，１相互が連結されて
いることを特徴としている。整地層３を施工するとき
は、必要に応じて砕石や砂利を敷き、重量のあるローラ
や自動槌などによって表面が平らになるように固める。
基礎ブロックには、これを成型するときに内部に適当な
鉄筋を配筋する。
は、前述の目的を達成するために以下のように構成した
ものである。すなわち、請求項２に記載の施工構造は、
歩道と車道との境界部において、固められた整地層３の
上には基礎ブロック２が車道に沿って並べて敷設され、
前記基礎ブロック２の上には請求項１に記載の歩車道境
界ブロック１が並べて敷設され、隣合う歩車道境界ブロ
ック１，１相互の前記各凹部５０へまたがるように連結
板５ａを案内し、前記連結板５ａを貫通するボルト５を
当該凹部５０の埋め込みナット５１へネジ込むことによ
り、隣合う歩車道境界ブロック１，１相互が連結されて
いることを特徴としている。整地層３を施工するとき
は、必要に応じて砕石や砂利を敷き、重量のあるローラ
や自動槌などによって表面が平らになるように固める。
基礎ブロックには、これを成型するときに内部に適当な
鉄筋を配筋する。
【００１０】請求項３に記載の歩車道境界部の施工構造
は、請求項２に記載の施工構造において、基礎ブロック
２と歩車道境界ブロックとの間に砂とセメントとを混ぜ
た空モルタル層７を介在させたことを特徴としている。
は、請求項２に記載の施工構造において、基礎ブロック
２と歩車道境界ブロックとの間に砂とセメントとを混ぜ
た空モルタル層７を介在させたことを特徴としている。
【００１１】請求項４に記載の歩車道境界部の施工構造
は、請求項２又は３に記載の施工構造において、隣合う
基礎ブロック２，２相互を連結したことを特徴としてい
る。
は、請求項２又は３に記載の施工構造において、隣合う
基礎ブロック２，２相互を連結したことを特徴としてい
る。
【００１２】請求項５に記載の歩車道境界部の施工構造
は、請求項２〜４のいずれかに記載の施工構造におい
て、基礎ブロック２と歩車道境界ブロック１とはほぼ同
じ長さを有するとともに、車道に沿って互い違いに配置
されていることを特徴としている。
は、請求項２〜４のいずれかに記載の施工構造におい
て、基礎ブロック２と歩車道境界ブロック１とはほぼ同
じ長さを有するとともに、車道に沿って互い違いに配置
されていることを特徴としている。
【００１３】請求項６に記載の歩車道境界部の施工構造
は、請求項２〜５のいずれかに記載の施工構造におい
て、基礎ブロック２とその上の歩車道境界ブロック１と
は、互いに連結されていることを特徴としてうる。
は、請求項２〜５のいずれかに記載の施工構造におい
て、基礎ブロック２とその上の歩車道境界ブロック１と
は、互いに連結されていることを特徴としてうる。
【００１４】請求項７に記載の歩車道境界部の施工構造
は、請求項２〜６のいずれかに記載の施工構造におい
て、隣合う基礎ブロック２，２相互が接する部分の下に
は、敷ブロック４が敷設されていることを特徴としてい
る。
は、請求項２〜６のいずれかに記載の施工構造におい
て、隣合う基礎ブロック２，２相互が接する部分の下に
は、敷ブロック４が敷設されていることを特徴としてい
る。
【００１５】請求項８に記載の歩車道境界部の施工構造
は、請求項２〜７のいずれかに記載の施工構造におい
て、基礎ブロック２とその上の歩車道境界ブロック１と
は一方の一部が他方へ嵌まっていることを特徴としてい
る。基礎ブロックと境界ブロックとを、それらの一方の
一部が他方へ嵌まり合うように構成するには、例えば、
基礎ブロックに境界ブロックの底部部分が嵌まる凹部を
形成するか、あるいは、境界ブロックの底部に基礎ブロ
ックの上部部分が嵌まる凹部を形成する。あるいはま
た、基礎ブロックの上面に凹部又は凸部を形成し、境界
ブロックの底面に前記基礎ブロックの凹部と嵌まり合う
凸部、又は前記基礎ブロックの凸部と嵌まり合う凹部を
形成してもよい。
は、請求項２〜７のいずれかに記載の施工構造におい
て、基礎ブロック２とその上の歩車道境界ブロック１と
は一方の一部が他方へ嵌まっていることを特徴としてい
る。基礎ブロックと境界ブロックとを、それらの一方の
一部が他方へ嵌まり合うように構成するには、例えば、
基礎ブロックに境界ブロックの底部部分が嵌まる凹部を
形成するか、あるいは、境界ブロックの底部に基礎ブロ
ックの上部部分が嵌まる凹部を形成する。あるいはま
た、基礎ブロックの上面に凹部又は凸部を形成し、境界
ブロックの底面に前記基礎ブロックの凹部と嵌まり合う
凸部、又は前記基礎ブロックの凸部と嵌まり合う凹部を
形成してもよい。
【００１６】この発明による第８の施工構造は、前述の
第１〜第７のいずれかの施工構造において、境界ブロッ
クには引き上げ具の連結具を埋め込み状態に設けたもの
である。この連結具の好ましい例としては、境界ブロッ
クの上面に向くようにナットを埋め込み状態に設け、施
工後においてはこのナットにボルト状のキャップを被
せ、必要な場合にはこのキャップを外し、前記ナットに
フックボルトのような引き上げ具をネジ込むように構成
する。
第１〜第７のいずれかの施工構造において、境界ブロッ
クには引き上げ具の連結具を埋め込み状態に設けたもの
である。この連結具の好ましい例としては、境界ブロッ
クの上面に向くようにナットを埋め込み状態に設け、施
工後においてはこのナットにボルト状のキャップを被
せ、必要な場合にはこのキャップを外し、前記ナットに
フックボルトのような引き上げ具をネジ込むように構成
する。
【００１７】
【作用】この発明に係る歩車道境界ブロックによれば、
並べて敷設した状態において、隣合うブロックの前記凹
部５０相互にまたがるように連結板５ａを案内し、この
連結板５ａを貫通するボルト５を前記埋め込みナット５
１へネジ込むことにより、当該ブロック相互を簡単にか
つ要領よく連結することができる。
並べて敷設した状態において、隣合うブロックの前記凹
部５０相互にまたがるように連結板５ａを案内し、この
連結板５ａを貫通するボルト５を前記埋め込みナット５
１へネジ込むことにより、当該ブロック相互を簡単にか
つ要領よく連結することができる。
【００１８】この発明に係る歩車道境界部の施工構造に
よれば、歩道と車道との境界部において、固められた整
地層３の上に基礎ブロック２を車道に沿って並べて敷設
し、前記基礎ブロック２の上に前記歩車道境界ブロック
１を並べて敷設し、隣合う歩車道境界ブロック１，１相
互を前述の要領で連結することにより、歩車道境界部の
基本的な施工が完了する。そして、これらのブロックの
両側に砕石や砂利を詰めて固め、その上をアスファルト
などで覆うと施工は完了する。歩車道境界部の基本施工
において、生コンクリートを使用しないので工期は従来
に比べてはるかに短縮される。また、整地層３を施工
し、その上に上記二種のブロック２，１を重なる状態に
並べることによって基本施工が完了するので、歩車道境
界部の施工は従来の施工に比べてはるかに簡単である。
したがってまた、歩車道境界部の補修工事を夜間に行う
場合にも、ほとんど一夜で完了させることができるとと
もに、凝固前のコンクリート層の保護などの作業を必要
としない。
よれば、歩道と車道との境界部において、固められた整
地層３の上に基礎ブロック２を車道に沿って並べて敷設
し、前記基礎ブロック２の上に前記歩車道境界ブロック
１を並べて敷設し、隣合う歩車道境界ブロック１，１相
互を前述の要領で連結することにより、歩車道境界部の
基本的な施工が完了する。そして、これらのブロックの
両側に砕石や砂利を詰めて固め、その上をアスファルト
などで覆うと施工は完了する。歩車道境界部の基本施工
において、生コンクリートを使用しないので工期は従来
に比べてはるかに短縮される。また、整地層３を施工
し、その上に上記二種のブロック２，１を重なる状態に
並べることによって基本施工が完了するので、歩車道境
界部の施工は従来の施工に比べてはるかに簡単である。
したがってまた、歩車道境界部の補修工事を夜間に行う
場合にも、ほとんど一夜で完了させることができるとと
もに、凝固前のコンクリート層の保護などの作業を必要
としない。
【００１９】
【実施例】図１〜図８を参照しながら、この発明による
歩車道境界ブロックと、歩車道境界部の施工構造の好ま
しい実施例を説明する。図１はこの発明による歩車道境
界部の施工構造の一実施例を示す部分斜視図、図２は図
１の施工構造の拡大側断面図、図３は図１の矢印Ａ−Ａ
に沿う部分拡大断面図、図４は歩車道境界ブロックの連
結具の拡大斜視図、図５は基礎ブロックの変形例を示す
部分斜視図、図６は図５の基礎ブロックに歩車道境界ブ
ロックを重ねた状態の側面図、図７は基礎ブロックと歩
車道境界ブロックとの重なり状態のさらに他の例を示す
側面図、図８は他の実施例における施工状態の部分正面
図である。
歩車道境界ブロックと、歩車道境界部の施工構造の好ま
しい実施例を説明する。図１はこの発明による歩車道境
界部の施工構造の一実施例を示す部分斜視図、図２は図
１の施工構造の拡大側断面図、図３は図１の矢印Ａ−Ａ
に沿う部分拡大断面図、図４は歩車道境界ブロックの連
結具の拡大斜視図、図５は基礎ブロックの変形例を示す
部分斜視図、図６は図５の基礎ブロックに歩車道境界ブ
ロックを重ねた状態の側面図、図７は基礎ブロックと歩
車道境界ブロックとの重なり状態のさらに他の例を示す
側面図、図８は他の実施例における施工状態の部分正面
図である。
【００２０】図１において、歩道側ａと車道側ｂとの間
には、砕石又は砂利を敷いて上面が平らになるように固
めた整地層３が施工してある。この整地層３を施工する
ときは、後述の隣接する基礎ブロック２相互の各接触部
の下に位置するように、平板状の敷ブロック４が整地層
３と同一面を形成する状態に埋め込まれる。これらの敷
ブロック４，基礎ブロック２及び後述の歩車道境界ブロ
ック１の内部には、成型時に図示しない鉄筋が縦横方向
へ交差するように配筋されている。
には、砕石又は砂利を敷いて上面が平らになるように固
めた整地層３が施工してある。この整地層３を施工する
ときは、後述の隣接する基礎ブロック２相互の各接触部
の下に位置するように、平板状の敷ブロック４が整地層
３と同一面を形成する状態に埋め込まれる。これらの敷
ブロック４，基礎ブロック２及び後述の歩車道境界ブロ
ック１の内部には、成型時に図示しない鉄筋が縦横方向
へ交差するように配筋されている。
【００２１】前述のように施工された整地層３の上面に
は、端部を前記敷ブロック４の上に位置させた状態で、
平板状の基礎ブロック２が車道に沿って一列状に並べて
敷設されている。隣合う基礎ブロック２相互の両端部
は、これらの基礎ブロック２を並べながら歩道側ａと車
道側ｂに面する部分において連結する。
は、端部を前記敷ブロック４の上に位置させた状態で、
平板状の基礎ブロック２が車道に沿って一列状に並べて
敷設されている。隣合う基礎ブロック２相互の両端部
は、これらの基礎ブロック２を並べながら歩道側ａと車
道側ｂに面する部分において連結する。
【００２２】図１〜図３のように、隣合う基礎ブロック
２，２の歩道側ａと車道側ｂに面する面の両端部には、
相互にまたがるように歩道側ａと車道側ｂに向く凹部５
０が形成され、この凹部５０の内底部には袋状の埋め込
みナット５１が設けられている。このナット５１の材質
は高密度ポリエチレンであり、その外周には周方向及び
長さ方向に補強リブ５２が形成されている。そして、基
礎ブロック２相互を連結するときは、前記凹部５０相互
にまたがるように座金を兼ねる金属製の連結板５ａを案
内し、連結板５ａを貫通するボルト５を前記ナット５１
へネジ込むように構成している。
２，２の歩道側ａと車道側ｂに面する面の両端部には、
相互にまたがるように歩道側ａと車道側ｂに向く凹部５
０が形成され、この凹部５０の内底部には袋状の埋め込
みナット５１が設けられている。このナット５１の材質
は高密度ポリエチレンであり、その外周には周方向及び
長さ方向に補強リブ５２が形成されている。そして、基
礎ブロック２相互を連結するときは、前記凹部５０相互
にまたがるように座金を兼ねる金属製の連結板５ａを案
内し、連結板５ａを貫通するボルト５を前記ナット５１
へネジ込むように構成している。
【００２３】前述のように敷設された基礎ブロック２の
上には、水を加えないで砂とセメントとを所定の割合で
混ぜた空モルタル層７が敷かれ、この空モルタル層７の
上には歩車道境界ブロック１が一列状に並べた状態で敷
設される。各歩車道境界ブロック１には、基礎ブロック
２と同様に、敷設状態で車道側ｂに面する面と歩道側ａ
に面する面との両端部に、敷設状態で隣合うブロック
１，１相互にまたがるように凹部５０が形成され、各凹
部５０の内底部には埋め込みナット５１が埋め込まれて
いる。歩車道境界ブロック１は、基礎ブロック２相互の
連結と同様に、連結板５ａとボルト５とによって連結し
ながら敷設される。各歩車道境界ブロック１の一端部上
面には、鉤状に目地切り欠き１１が形成されており、歩
車道境界ブロック１を前述のように並べて敷設する際、
この目地切り欠き１１には、例えばポリプロピレン製の
弾性多孔材料からなる目地材１２を詰める。
上には、水を加えないで砂とセメントとを所定の割合で
混ぜた空モルタル層７が敷かれ、この空モルタル層７の
上には歩車道境界ブロック１が一列状に並べた状態で敷
設される。各歩車道境界ブロック１には、基礎ブロック
２と同様に、敷設状態で車道側ｂに面する面と歩道側ａ
に面する面との両端部に、敷設状態で隣合うブロック
１，１相互にまたがるように凹部５０が形成され、各凹
部５０の内底部には埋め込みナット５１が埋め込まれて
いる。歩車道境界ブロック１は、基礎ブロック２相互の
連結と同様に、連結板５ａとボルト５とによって連結し
ながら敷設される。各歩車道境界ブロック１の一端部上
面には、鉤状に目地切り欠き１１が形成されており、歩
車道境界ブロック１を前述のように並べて敷設する際、
この目地切り欠き１１には、例えばポリプロピレン製の
弾性多孔材料からなる目地材１２を詰める。
【００２４】この実施例の歩車道境界ブロック１は、基
礎ブロック２と同じ平面形状でかつ同じ平面サイズであ
って、車道側ｂに向かってエプロン部１０が一体に形成
されている。なお、前述のように基礎ブロック２の上に
空モルタル層７を敷くのは、歩車道境界ブロック１は天
地を逆にした状態で成型され、成型時に上になる底面が
多少凹凸になっているのでその凹凸を調整することと、
境界ブロック１の据わりをよくするためである。
礎ブロック２と同じ平面形状でかつ同じ平面サイズであ
って、車道側ｂに向かってエプロン部１０が一体に形成
されている。なお、前述のように基礎ブロック２の上に
空モルタル層７を敷くのは、歩車道境界ブロック１は天
地を逆にした状態で成型され、成型時に上になる底面が
多少凹凸になっているのでその凹凸を調整することと、
境界ブロック１の据わりをよくするためである。
【００２５】この実施例の歩車道境界ブロック１の上面
には、二箇所に図示しない引き上げ具の連結具６が埋め
込まれている。この実施例における連結具６は符号５１
と同様なナットであり、図４のように袋ナット状の本体
６０の外周には周方向及び長さ方向に補強リブ６１が形
成されている。埋め込まれたナット状の連結具６には、
通常は土や粉塵などが入らないようにボルト状のキャッ
プ６ａが被されている。したがって、補・改修工事など
で歩車道境界ブロック１を撤去する場合には、適当な手
段で境界ブロック１相互の連結状態を解除し、連結具６
からキャップ６ａを弛めて除去し、連結具６内に図示し
ない長ボルト状の引き上げ具をネジ込んで連結すれば、
歩車道境界ブロック１を容易に引き上げることができ
る。
には、二箇所に図示しない引き上げ具の連結具６が埋め
込まれている。この実施例における連結具６は符号５１
と同様なナットであり、図４のように袋ナット状の本体
６０の外周には周方向及び長さ方向に補強リブ６１が形
成されている。埋め込まれたナット状の連結具６には、
通常は土や粉塵などが入らないようにボルト状のキャッ
プ６ａが被されている。したがって、補・改修工事など
で歩車道境界ブロック１を撤去する場合には、適当な手
段で境界ブロック１相互の連結状態を解除し、連結具６
からキャップ６ａを弛めて除去し、連結具６内に図示し
ない長ボルト状の引き上げ具をネジ込んで連結すれば、
歩車道境界ブロック１を容易に引き上げることができ
る。
【００２６】以上のように、基盤となる整地層３の上に
基礎ブロック２相互を連結しながら並べて敷設し、その
上に歩車道境界ブロック１相互を連結しながら並べて敷
設すれば、歩車道境界部分の施工の基本部分は完了す
る。その後、歩道側ａと車道側ｂへ図示しない砕石や砂
利を詰めて固め、その上に図示しないアスファルトなど
を盛って固めると歩車道境界部の施工はすべて完了す
る。
基礎ブロック２相互を連結しながら並べて敷設し、その
上に歩車道境界ブロック１相互を連結しながら並べて敷
設すれば、歩車道境界部分の施工の基本部分は完了す
る。その後、歩道側ａと車道側ｂへ図示しない砕石や砂
利を詰めて固め、その上に図示しないアスファルトなど
を盛って固めると歩車道境界部の施工はすべて完了す
る。
【００２７】前記実施例の歩車道境界ブロックは、並べ
て敷設した状態において、隣合うブロックの前記凹部５
０相互にまたがるように連結板５ａを案内し、この連結
板５ａを貫通するボルト５を前記埋め込みナット５１へ
ネジ込むことにより、ブロック相互を敷設しながら簡単
にかつ要領よく連結することができる。
て敷設した状態において、隣合うブロックの前記凹部５
０相互にまたがるように連結板５ａを案内し、この連結
板５ａを貫通するボルト５を前記埋め込みナット５１へ
ネジ込むことにより、ブロック相互を敷設しながら簡単
にかつ要領よく連結することができる。
【００２８】前述の実施例の施工構造によれば、歩道ａ
と車道ｂとの境界部において、固められた整地層３の上
に基礎ブロック２を車道に沿って並べて敷設し、この基
礎ブロック２の上に空モルタル層７を介して歩車道境界
ブロック１を並べ連結しながら敷設することにより境界
部分の基本的な施工が完了する。したがって施工が従来
の施工構造に比べてはるかに簡単になるとともに、生コ
ンクリートを使用しないので工期は短くなる。歩車道境
界部の補修工事を夜間に行う場合にも、ほとんど一夜で
完了させることができるとともに、基礎部分であるコン
クリート層の保護などの作業を必要としない。隣合う基
礎ブロック２相互及び隣合う歩車道境界ブロック１相互
は連結されているので、例えばブロック２，１を並べた
状態で敷設しながら連結することによって、既に敷設し
たブロック２，１が動きにくくなり、要領よくかつより
円滑に施工することができる。
と車道ｂとの境界部において、固められた整地層３の上
に基礎ブロック２を車道に沿って並べて敷設し、この基
礎ブロック２の上に空モルタル層７を介して歩車道境界
ブロック１を並べ連結しながら敷設することにより境界
部分の基本的な施工が完了する。したがって施工が従来
の施工構造に比べてはるかに簡単になるとともに、生コ
ンクリートを使用しないので工期は短くなる。歩車道境
界部の補修工事を夜間に行う場合にも、ほとんど一夜で
完了させることができるとともに、基礎部分であるコン
クリート層の保護などの作業を必要としない。隣合う基
礎ブロック２相互及び隣合う歩車道境界ブロック１相互
は連結されているので、例えばブロック２，１を並べた
状態で敷設しながら連結することによって、既に敷設し
たブロック２，１が動きにくくなり、要領よくかつより
円滑に施工することができる。
【００２９】基礎ブロック２と歩車道境界ブロック１は
同じ長さであり、これらを車道に沿って互い違いに配置
したので、より施工し易く、かつ表側の歩車道境界ブロ
ックの不陸（凸凹や段差）が生じにくい。
同じ長さであり、これらを車道に沿って互い違いに配置
したので、より施工し易く、かつ表側の歩車道境界ブロ
ックの不陸（凸凹や段差）が生じにくい。
【００３０】隣合う基礎ブロック２相互が接する部分の
下に敷ブロック４を敷設したので、施工中隣合う基礎ブ
ロック２相互が不陸になり難い。また、歩車道境界ブロ
ック１には引き上げ具の連結具６を埋め込み状態に設け
たので、補修工事などの際に歩車道境界ブロック１を撤
去するとき、この連結具６に引き上げ具を連結して歩車
道境界ブロック１を引き上げることができる。したがっ
て、歩車道境界ブロック１の撤去作業が容易になる。
下に敷ブロック４を敷設したので、施工中隣合う基礎ブ
ロック２相互が不陸になり難い。また、歩車道境界ブロ
ック１には引き上げ具の連結具６を埋め込み状態に設け
たので、補修工事などの際に歩車道境界ブロック１を撤
去するとき、この連結具６に引き上げ具を連結して歩車
道境界ブロック１を引き上げることができる。したがっ
て、歩車道境界ブロック１の撤去作業が容易になる。
【００３１】従来の施工構造において、エプロンコンク
リート８２を打設して上面をこて仕上げする際、モルタ
ル中の粒子が小さく比重の大きいセメントの部分が下層
に沈み易いので、表面が粗になって外観が劣る。これに
対し、この実施例の歩車道境界ブロック１のようなプレ
キャスト材は、その成型の際天地を逆にして成型され、
粒子の小さいセンメントの部分がより多く上面に表れる
ので、この実施例の施工構造は従来の施工構造に比べ外
観がはるかに綺麗になる。
リート８２を打設して上面をこて仕上げする際、モルタ
ル中の粒子が小さく比重の大きいセメントの部分が下層
に沈み易いので、表面が粗になって外観が劣る。これに
対し、この実施例の歩車道境界ブロック１のようなプレ
キャスト材は、その成型の際天地を逆にして成型され、
粒子の小さいセンメントの部分がより多く上面に表れる
ので、この実施例の施工構造は従来の施工構造に比べ外
観がはるかに綺麗になる。
【００３２】図５〜図７には他の実施例が示されてい
る。図５の基礎ブロック２の上面には凹部２０が形成さ
れ、この凹部２０内に空モルタル層７を敷き、その上に
歩車道境界ブロック１を並べて敷くと、図６のように、
境界ブロック１が空モルタル層７内にやや沈んでその底
部が前記凹部２０へ嵌まるように構成されている。図の
基礎ブロック２の両側縁２２の高さはほぼ同じであっ
て、空モルタルを凹部２０に敷くときに、棒や板からな
る引きならし具７０を両側縁２２に接触させて引きなら
すことにより、空モルタル層７の上面を簡単かつ均一に
ならすことができるようになっている。
る。図５の基礎ブロック２の上面には凹部２０が形成さ
れ、この凹部２０内に空モルタル層７を敷き、その上に
歩車道境界ブロック１を並べて敷くと、図６のように、
境界ブロック１が空モルタル層７内にやや沈んでその底
部が前記凹部２０へ嵌まるように構成されている。図の
基礎ブロック２の両側縁２２の高さはほぼ同じであっ
て、空モルタルを凹部２０に敷くときに、棒や板からな
る引きならし具７０を両側縁２２に接触させて引きなら
すことにより、空モルタル層７の上面を簡単かつ均一に
ならすことができるようになっている。
【００３３】図７の実施例の境界ブロック１の底面には
凹部１３が形成され、基礎ブロック２の上面には前記凹
部１３に嵌まるように凸部２１が形成されている。図５
〜図７の実施例においては、基礎ブロック２とその上の
境界ブロック１とが、一方が他方へ嵌まり合うようにな
っているので、車道側ｂ又は歩道側ａからの側圧に対し
て、境界ブロック１と基礎ブロック２とががずれなくな
る。図５〜図７の実施例の施工構造の他の構成及び作用
は、図１の実施例の施工構造とほぼ同様であるので、そ
れらの説明は省略する。
凹部１３が形成され、基礎ブロック２の上面には前記凹
部１３に嵌まるように凸部２１が形成されている。図５
〜図７の実施例においては、基礎ブロック２とその上の
境界ブロック１とが、一方が他方へ嵌まり合うようにな
っているので、車道側ｂ又は歩道側ａからの側圧に対し
て、境界ブロック１と基礎ブロック２とががずれなくな
る。図５〜図７の実施例の施工構造の他の構成及び作用
は、図１の実施例の施工構造とほぼ同様であるので、そ
れらの説明は省略する。
【００３４】図８にはさらに他の実施例が示されてい
る。図８の実施例では、隣接する基礎ブロック２相互
と、その上の境界ブロック１とを同時に連結するように
構成している。連結の具体的手段は図３で説明したもの
とほぼ同様である。なお、この実施例の場合には隣接の
境界ブロック１相互は連結してよいし、あるいは連結し
なくてもよい。この実施例では、基礎ブロック２とその
上の境界ブロック１とを互いに連結したので、例えば基
礎ブロック２と境界ブロック１とを重ねて並べた状態で
敷設しながら、上下のブロック１，２相互を連結するこ
とによって、既に敷設した上下のブロック１，２が動き
にくくなり、一層要領よくかつ円滑に施工することがで
きる。図８の実施例における他の構成や作用は、図１の
実施例とほぼ同様であるのでそれらの説明は省略する。
る。図８の実施例では、隣接する基礎ブロック２相互
と、その上の境界ブロック１とを同時に連結するように
構成している。連結の具体的手段は図３で説明したもの
とほぼ同様である。なお、この実施例の場合には隣接の
境界ブロック１相互は連結してよいし、あるいは連結し
なくてもよい。この実施例では、基礎ブロック２とその
上の境界ブロック１とを互いに連結したので、例えば基
礎ブロック２と境界ブロック１とを重ねて並べた状態で
敷設しながら、上下のブロック１，２相互を連結するこ
とによって、既に敷設した上下のブロック１，２が動き
にくくなり、一層要領よくかつ円滑に施工することがで
きる。図８の実施例における他の構成や作用は、図１の
実施例とほぼ同様であるのでそれらの説明は省略する。
【００３５】この発明において、ブロック１相互又はブ
ロック２相互の連結手段は前述の構成に限定されない。
例えば、隣合うブロック１（又は２）相互が、凹凸によ
って嵌合している場合でも差し支えない。引き上げ具の
連結具６は、前述のような袋ナット状のものでなく、例
えばアイボルトやアイフックのようなものでも差し支え
ない。また、この連結具６は基礎ブロック２の上面にも
埋め込み状に設けることができる。
ロック２相互の連結手段は前述の構成に限定されない。
例えば、隣合うブロック１（又は２）相互が、凹凸によ
って嵌合している場合でも差し支えない。引き上げ具の
連結具６は、前述のような袋ナット状のものでなく、例
えばアイボルトやアイフックのようなものでも差し支え
ない。また、この連結具６は基礎ブロック２の上面にも
埋め込み状に設けることができる。
【００３６】
【発明の効果】請求項１の発明に係る歩車道境界ブロッ
クによれば、並べて敷設した状態において、隣合うブロ
ックの前記凹部５０相互にまたがるように連結板５ａを
案内するとともに、この連結板５ａを貫通するボルト５
を前記埋め込みナット５１へネジ込むことにより、ブロ
ック相互を敷設しながら極めて簡単にかつ要領よく連結
することができる。
クによれば、並べて敷設した状態において、隣合うブロ
ックの前記凹部５０相互にまたがるように連結板５ａを
案内するとともに、この連結板５ａを貫通するボルト５
を前記埋め込みナット５１へネジ込むことにより、ブロ
ック相互を敷設しながら極めて簡単にかつ要領よく連結
することができる。
【００３７】請求項２の発明に係る歩車道境界部の施工
構造によれば、歩道と車道との境界部において、固めら
れた整地層３の上に基礎ブロック２を車道に沿って並べ
て敷設し、この基礎ブロック２の上に歩車道境界ブロッ
ク１を連結しながら並べて敷設すると、歩車道境界部の
基本的な施工は完了する。歩車道境界部の基本的な施工
において、生コンクリートを使用しないので工期は従来
に比べてはるかに短縮される。また、整地層３を施工
し、その上に上記二種のブロック２，１を重なる状態に
並べることによって基本施工が完了するので、歩車道境
界部の施工は従来の施工に比べてはるかに簡単である。
したがってまた、歩車道境界部の補修工事を夜間に行う
場合にも、ほとんど一夜で完了させることができるとと
もに、基礎部分であるコンクリート層の保護などの作業
を必要としない。隣合う歩車道境界ブロック１，１相互
は連結されるので、例えばブロックを並べた状態で敷設
しながら連結することによって、既に敷設した歩車道境
界ブロックが動きにくくなり、要領よくかつより円滑に
施工することができる。
構造によれば、歩道と車道との境界部において、固めら
れた整地層３の上に基礎ブロック２を車道に沿って並べ
て敷設し、この基礎ブロック２の上に歩車道境界ブロッ
ク１を連結しながら並べて敷設すると、歩車道境界部の
基本的な施工は完了する。歩車道境界部の基本的な施工
において、生コンクリートを使用しないので工期は従来
に比べてはるかに短縮される。また、整地層３を施工
し、その上に上記二種のブロック２，１を重なる状態に
並べることによって基本施工が完了するので、歩車道境
界部の施工は従来の施工に比べてはるかに簡単である。
したがってまた、歩車道境界部の補修工事を夜間に行う
場合にも、ほとんど一夜で完了させることができるとと
もに、基礎部分であるコンクリート層の保護などの作業
を必要としない。隣合う歩車道境界ブロック１，１相互
は連結されるので、例えばブロックを並べた状態で敷設
しながら連結することによって、既に敷設した歩車道境
界ブロックが動きにくくなり、要領よくかつより円滑に
施工することができる。
【００３８】請求項３の発明に係る歩車道境界部の施工
構造によれば、基礎ブロック２と歩車道境界ブロック３
との間に空モルタル層７を介在させたので、歩車道境界
ブロックの底面に多少凹凸があっても、その凹凸は吸収
されるとともに歩車道境界ブロックの据わりがよくな
る。
構造によれば、基礎ブロック２と歩車道境界ブロック３
との間に空モルタル層７を介在させたので、歩車道境界
ブロックの底面に多少凹凸があっても、その凹凸は吸収
されるとともに歩車道境界ブロックの据わりがよくな
る。
【００３９】請求項４の発明に係る歩車道境界部の施工
構造によれば、隣合う基礎ブロック２相互を連結したの
で、例えばブロック２を並べた状態で敷設しながら連結
することによって、既に敷設した基礎ブロック２が動き
にくくなり、要領よくかつより円滑に施工することがで
きる。
構造によれば、隣合う基礎ブロック２相互を連結したの
で、例えばブロック２を並べた状態で敷設しながら連結
することによって、既に敷設した基礎ブロック２が動き
にくくなり、要領よくかつより円滑に施工することがで
きる。
【００４０】請求項５の発明に係る歩車道境界部の施工
構造によれば、基礎ブロック２と歩車道境界ブロック１
とを同じ長さにするとともに、これらを車道に沿って互
い違いに配置したので、より施工し易くかつ表側の境界
ブロックの不陸（凸凹や段差）が生じにくい。
構造によれば、基礎ブロック２と歩車道境界ブロック１
とを同じ長さにするとともに、これらを車道に沿って互
い違いに配置したので、より施工し易くかつ表側の境界
ブロックの不陸（凸凹や段差）が生じにくい。
【００４１】請求項６の発明に係る歩車道境界部の施工
構造によれば、基礎ブロック２とその上の歩車道境界ブ
ロック１とを互いに連結したので、例えば基礎ブロック
２と歩車道境界ブロック１とを重ねて並べた状態で敷設
しながら、上下のブロック２，１相互を連結することに
よって、既に敷設した上下のブロック２，１が動きにく
くなり、一層要領よくかつ円滑に施工することができ
る。
構造によれば、基礎ブロック２とその上の歩車道境界ブ
ロック１とを互いに連結したので、例えば基礎ブロック
２と歩車道境界ブロック１とを重ねて並べた状態で敷設
しながら、上下のブロック２，１相互を連結することに
よって、既に敷設した上下のブロック２，１が動きにく
くなり、一層要領よくかつ円滑に施工することができ
る。
【００４２】請求項７の発明に係る歩車道境界部の施工
構造によれば、隣合う基礎ブロック２相互が接する部分
の下に敷ブロック４を敷設したので、施工中隣合う基礎
ブロック２相互が不陸になり難い。
構造によれば、隣合う基礎ブロック２相互が接する部分
の下に敷ブロック４を敷設したので、施工中隣合う基礎
ブロック２相互が不陸になり難い。
【００４３】請求項８に記載の施工構造によれば、基礎
ブロック２とその上の歩車道境界ブロック１とを、一方
の一部が他方へ嵌まり合うように構成したので、車道側
又は歩道側からの側圧に対して基礎ブロック２と歩車道
境界ブロックとがずれなくなる。
ブロック２とその上の歩車道境界ブロック１とを、一方
の一部が他方へ嵌まり合うように構成したので、車道側
又は歩道側からの側圧に対して基礎ブロック２と歩車道
境界ブロックとがずれなくなる。
【図１】この発明による歩車道境界ブロックと、歩車道
境界部の施工構造の一実施例を示す部分斜視図である。
境界部の施工構造の一実施例を示す部分斜視図である。
【図２】図１の施工構造の拡大側断面図である。
【図３】図１の矢印Ａ−Ａに沿う部分拡大断面図であ
る。
る。
【図４】図１の施工構造における歩車道境界ブロックの
連結具の拡大斜視図である。
連結具の拡大斜視図である。
【図５】基礎ブロックの変形例を示す部分斜視図であ
る。
る。
【図６】図５の基礎ブロックと歩車道境界ブロックとの
重なり状態の側面図である。
重なり状態の側面図である。
【図７】基礎ブロックと歩車道境界ブロックとの重なり
状態の他の例を示す側面図である。
状態の他の例を示す側面図である。
【図８】他の実施例における施工状態の部分正面図であ
る。
る。
【図９】従来の歩車道境界部の施工構造を示す断面図で
ある
ある
１ 歩車道境界ブロック １０ エプロン部 １１ 目地用切り欠き部 １２ 目地材 １３ 凹部 ２ 基礎ブロック ２０ 凹部 ２１ 凸部 ２２ 側縁 ３ 整地層 ４ 敷ブロック ５ ボルト ５ａ 連結板 ５０ 凹部 ５１ ナット ５２ 補強リブ ６ 連結具 ６０ 連結部の本体 ６１ 補強リブ ６ａ キャップ ７ 空モルタル層 ７０ 引きならし具 ８ 境界ブロック ８０ 捨てコンクリート層 ８１ 基礎コンクリート ８２ エプロンコンクリート ８３ 型枠板 ａ 歩道側 ｂ 車道側
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E01C 11/22
Claims (8)
- 【請求項１】 歩道と車道との境界部に並べて敷設され
るブロックであって、敷設状態で車道側に面する面と歩
道側に面する面との両端部には、敷設状態で隣合うブロ
ック相互にまたがるように凹部５０が形成され、各凹部
５０の内底部には埋め込みナット５１が設けられている
ことを特徴とする、歩車道境界ブロック。 - 【請求項２】 歩道と車道との境界部において、固めら
れた整地層３の上には基礎ブロック２が車道に沿って並
べて敷設され、 前記基礎ブロック２の上には請求項１に記載の歩車道境
界ブロック１が並べて敷設され、 隣合う歩車道境界ブロック１，１相互の前記各凹部５０
へまたがるように連結板５ａを案内し、前記連結板５ａ
を貫通するボルト５を当該凹部５０の埋め込みナット５
１へネジ込むことにより、隣合う歩車道境界ブロック
１，１相互が連結されていることを特徴とする、歩車道
境界部の施工構造。 - 【請求項３】 基礎ブロック２と歩車道境界ブロックと
の間には砂とセメントとを混ぜた空モルタル層７が介在
している、請求項２に記載の歩車道境界部の施工構造。 - 【請求項４】 隣合う基礎ブロック２，２相互は連結さ
れている、請求項２又は３に記載の歩車道境界部の施工
構造。 - 【請求項５】 基礎ブロック２と歩車道境界ブロック１
とはほぼ同じ長さを有するとともに、車道に沿って互い
違いに配置されていることを特徴とする、請求項２〜４
のいずれかに記載の歩車道境界部の施工構造。 - 【請求項６】 基礎ブロック２とその上の歩車道境界ブ
ロック１とは、互いに連結されている、請求項２〜５の
いずれかに記載の歩車道境界部の施工構造。 - 【請求項７】 隣合う基礎ブロック２，２相互が接する
部分の下には、敷ブロック４が敷設されている、請求項
２〜６のいずれかに記載の歩車道境界部の施工構造。 - 【請求項８】 基礎ブロック２とその上の歩車道境界ブ
ロック１とは一方の一部が他方へ嵌まっている、請求項
２〜７のいずれかに記載の歩車道境界部の施工構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26052994A JP2859139B2 (ja) | 1994-10-25 | 1994-10-25 | 歩車道境界ブロック及び歩車道境界部の施工構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26052994A JP2859139B2 (ja) | 1994-10-25 | 1994-10-25 | 歩車道境界ブロック及び歩車道境界部の施工構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08120610A JPH08120610A (ja) | 1996-05-14 |
| JP2859139B2 true JP2859139B2 (ja) | 1999-02-17 |
Family
ID=17349236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26052994A Expired - Fee Related JP2859139B2 (ja) | 1994-10-25 | 1994-10-25 | 歩車道境界ブロック及び歩車道境界部の施工構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2859139B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021110169A (ja) * | 2020-01-13 | 2021-08-02 | トヨタ自動車株式会社 | 歩車道境界ブロック |
-
1994
- 1994-10-25 JP JP26052994A patent/JP2859139B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08120610A (ja) | 1996-05-14 |
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