JP2854449B2 - 作業車の走行系変速操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトラクタ等の作業車にお
いて、その走行用変速装置を油圧アクチュエータを介し
て変速操作するようにした作業車の走行系変速操作装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラクタ等の作業車において、その走行
用変速装置を油圧アクチュエータの駆動により変速操作
するものが従来知られており、例えば、特開平２−１９
９３６５号公報には、伝動ケース内の主変速装置及び副
変速装置をシフトロッドを介して変速操作する各油圧シ
リンダを、伝動ケースの側面に設けた開口を覆う蓋体の
内面側に設けた例が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記公報に
記載の従来例においては、各油圧シリンダが伝動ケース
内に入り込んで設けてあると共に、各油圧シリンダと各
シフトロッドとの連結部が左右に分散して１箇所に集合
していないため、伝動ケースの側面に設ける開口がどう
しても大きくなり、伝動ケースの剛性を低下する虞れが
あった。

【０００４】そこで本発明は、走行用変速装置を油圧ア
クチュエータの駆動により変速操作する作業車に適用し
て変速機ケースの剛性低下を回避できる作業車の走行系
変速操作装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的のため本発明
は、変速レバーに連動して切換操作される変速制御弁及
びこの変速制御弁の各切換位置に応じて伸縮制御される
一群の油圧アクチュエータが変速機ケースに外付けされ
たバルブケース内に配置され、上記各油圧アクチュエー
タが各シフトロッドを介して変速機ケース内に配置され
た走行用変速装置の各シフトレールに連結される作業車
の走行系変速操作装置において、上記バルブケースによ
り外面が覆われる変速機ケースの壁面の一部に、各シフ
トロッドを挿通するための比較的小さな開口を設けると
共に、この開口の壁面を挟んで外方側には、バルブケー
ス内に配置する一群の油圧アクチュエータの各ピストン
ロッド先端部を、また、壁面を挟んで内方側には各シフ
トレールの端部をそれぞれ集合させた状態で臨ませる一
方、当該各ピストンロッドの先端部と各シフトレールの
端部は、上記開口を挿通するシフトロッドの両端にそれ
ぞれ連結したことを手段としている。

【０００６】

【作用】このような手段では、変速機ケースに設ける開
口が各シフトロッドを集合して挿通するだけの比較的小
さな開口で足りることから、その開口面積を従来より小
さくでき、変速機ケースの剛性低下を回避することがで
きる。

【０００７】また、各油圧アクチュエータのシフトロッ
ドに対する連通部が一箇所に集合することから、各油圧
アクチュエータ及び変速制御弁を収容するバルブケース
を変速機ケースに組み付ける際の作業性を向上すること
ができる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付の図面を参照
して具体的に説明する。図２は一実施例が適用される作
業車としてのトラクタの概略構成を示しており、このト
ラクタ１は、運転席シート２の側方に主変速レバー３、
副変速レバー４、シャトル変速レバー５をそれぞれ分離
配置して備えている。

【０００９】ここで前記トラクタ１の駆動系を図１によ
り概略的に説明すると、エンジン６にメインクラッチ７
を介して接続する走行用変速装置８が、第２主変速機構
９、第１主変速機構１０、走行用油圧クラッチ１１、前
後進切換機構１２、第１副変速機講１３、第２副変速機
講１４及びディファレンシャル装置１５を介してトラク
タ１の後輪１６に伝動構成されることで、駆動輪を回転
駆動する走行駆動系が構成されている。また、上記走行
用変速装置８が第１ＰＴＯ変速機構１７、第２ＰＴＯ変
速機構１８、伝動軸１９、第３ＰＴＯ変速機構２０を介
してＰＴＯ軸２１に伝動構成されることで、作業機等の
動力源となるＰＴＯ軸２１を回転駆動するＰＴＯ軸駆動
系が構成されている。

【００１０】前記第１主変速機構１０は、ニュートラル
段から第１速段または第２速段への切換を行うもので、
油圧アクチュエータとしての第１油圧シリンダ２２によ
り変速操作されるようになっている。また、第２主変速
機構９は、ニュートラル段から第３速段または第４速段
への切換を行うもので、油圧アクチュエータとしての第
２油圧シリンダ２３により変速操作されるようになって
いる。またさらに第１副変速機講１３は、前後進切換機
構１２の出力回転をＨ段，Ｌ段の高低２段に切換えるも
ので、油圧アクチュエータとしての第３油圧シリンダ２
４により変速操作されるようになっている。そしてこれ
ら第１油圧シリンダ２２、第２油圧シリンダ２３及び第
３油圧シリンダ２４は、前記主変速レバー３によって切
換操作される後述の変速制御弁の切換位置に応じて作動
制御されるようになっている。

【００１１】また、前後進切換機構１２は、走行用油圧
クラッチ１１の出力回転をそのまま又は反転して第１副
変速機講１３に伝達するもので、前記シャトル変速レバ
ー５に連動するシフトレール２５を介して切換操作され
るようになっている。さらに第２副変速機講１４は、第
１副変速機講１３の出力回転をＨ段，Ｌ段の高低２段に
切換えるもので、前記副変速レバー４に連動するシフト
レール２６を介して変速操作されるようになっている。

【００１２】図３は前記走行用油圧クラッチ１１の断続
制御、及び第１油圧シリンダ２２ないし第３油圧シリン
ダ２４の作動制御を行う走行系油圧制御装置の油圧回路
を示している。この油圧回路は、前記トラクタ１に装備
されるパワーステアリング装置用油圧制御装置２７やク
イックターン装置用油圧制御装置２８と共用したもの
で、これらの油圧制御装置２７，２８にもオイルポンプ
２９からの圧油を供給する分流弁３０と、この分流弁３
０を介して圧油がそれぞれ供給される変速制御弁３１及
び油圧クラッチ制御弁３２とを備えている。そして上記
油圧クラッチ制御弁３２を介して走行用油圧クラッチ１
１が接続され、変速制御弁３１を介して各第１油圧シリ
ンダ２２、第２油圧シリンダ２３、第３油圧シリンダ２
４がそれぞれ接続されている。

【００１３】前記分流弁３０は、オイルポンプ２９に対
して並列に接続する２つの圧力制御弁３０ａ，３０ｂ
と、その一方の圧力制御弁３０ａの下流側に接続する切
換弁３０ｃとを備えたもので、この切換弁３０ｃが油路
Ｌ１を介して前記変速制御弁３１及び油圧クラッチ制御
弁３２にそれぞれ接続し、油路Ｌ２を介してクイックタ
ーン装置用油圧制御装置２８に接続している。また他方
の圧力制御弁３０ｂが油路Ｌ３を介してパワーステアリ
ング装置用油圧制御装置２７に接続している。

【００１４】前記切換弁３０ｃは、バネ復帰型の電磁切
換式のものであり、バネ復帰状態では油路Ｌ１をドレン
側へ連通させ、かつ油路Ｌ２と圧力制御弁３０ａとを遮
断すると共に、通電時には油路ｌ１とドレン側との連通
を遮断し、かつ油路Ｌ１，Ｌ２を圧力制御弁３０ａを介
してオイルポンプ２９に接続しするようになっている。
そしてこの切換弁３０ｃの通電状態で油路Ｌ１の圧油が
油路Ｌ２側へ逆流するのを防止するため、分流弁３０内
の油路Ｌ１には逆止弁３０ｄが介設されている。

【００１５】そして、前記切換弁３０ｃの通電を制御す
るマイクロスイッチ３３，３４がそれぞれ前記シフトレ
ール２５，２６の移動を検出すべくこれに接触して設け
られ、シャトル変速レバー５の切換操作及び副変速レバ
ー４の変速操作の際には常閉の接点を有するマイクロス
イッチ３３またはマイクロスイッチ３４がオフして切換
弁３０ｃをバネ復帰させることで油路Ｌ１をドレン側へ
連通するようになっている。

【００１６】変速制御弁３１はＮ（ニュートラル）及び
Ｆ１ないしＦ８の各切換位置が連続するロータリ切換式
のもので、前記主変速レバー３によって切換操作される
ようになっている。そしてこの変速制御弁３１の各切換
位置に応じて第１油圧シリンダ２２、第２油圧シリンダ
２３及び第３油圧シリンダ２４がそれぞれ伸縮制御され
る。例えばＮ位置では、第１油圧シリンダ２２及び第２
油圧シリンダ２３が共に中立の中間伸張位置に制御され
ることで、第１主変速機構１０及び第２主変速機構９が
共にニュートラル段に変速操作される。また、Ｎ，Ｆ
１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４の各切換位置では第３油圧シリン
ダ２４が収縮して第１副変速機講１３が低速のＬ段とな
り、Ｆ５，Ｆ６，Ｆ７，Ｆ８の各切換位置では第３油圧
シリンダ２４が伸張して第１副変速機講１３が高速のＨ
段となる。そしてＦ１，Ｆ２，Ｆ５，Ｆ６の切換位置で
は第２主変速機構９がニュートラル段であるのに対し、
第１油圧シリンダ２２が伸縮制御され、第１主変速機構
１０はＦ１，Ｆ５の切換位置で第１速段に、Ｆ２，Ｆ６
の切換位置で第２速段にそれぞれ変速操作される。ま
た、Ｆ３，Ｆ４，Ｆ７，Ｆ８の切換位置では第１主変速
機構１０がニュートラル段であるのに対し、第２油圧シ
リンダ２３が伸縮制御されることで第２主変速機構９は
Ｆ３，Ｆ７の切換位置で第３速段に、Ｆ４，Ｆ８の切換
位置で第４速段にそれぞれ変速操作される。

【００１７】前記油圧クラッチ制御弁３２は、変速制御
弁３１に連動する位置決めプレート兼用の円盤状のカム
３１ａに追従して押動操作されるスプール３２ａを備え
た２位置切換弁であり、スプール３２ａの一端には前記
油路Ｌ１にオリフィス３５を介して連通するパイロット
油路Ｌ４のパイロット圧がパイロットピストン３２ｂを
介して作用し、上記カム３１ａに当接するスプール３２
ａの他端側にはバネ３２ｃの付勢力が作用している。そ
してこのような油圧クラッチ制御弁３２は、変速制御弁
３１がＮ位置にあるとき及びＦ１ないしＦ８の各切換位
置への切換途中にあるときには、カム３１ａによりスプ
ール３２ａがパイロット圧に抗して押動操作されて走行
用油圧クラッチ１１への油路Ｌ５をドレン側へ接続し、
変速制御弁３１がＦ１ないしＦ８の各切換位置にあると
きには、パイロット圧により切換わって前記油路Ｌ１と
走行用油圧クラッチ１１への油路Ｌ５とを接続するよう
になっている。そして走行用油圧クラッチ１１は、油路
Ｌ５がドレン側に接続された状態ではトラクタ１の走行
駆動系を切断し、油路Ｌ５と油路Ｌ１とが接続された状
態では供給される圧油によって作動して走行駆動系を接
続するようになっている。

【００１８】また、前記走行用油圧クラッチ１１への油
路Ｌ５の途中には、昇圧制御弁３６が接続されている。
この昇圧制御弁３６は、走行用油圧クラッチ１１へ供給
する圧油の圧力を漸次増大させるようにドレン制御する
もので、前記圧力制御弁３０ａにより設定される圧力よ
り低い圧力で油路Ｌ５の圧油をドレンするバネ復帰型内
部パイロット式の圧力制御弁３６ａと、油路Ｌ５にオリ
フィス３６ｂを介して接続して上記圧力制御弁３６ａに
パイロット圧に対抗する圧力を供給するアキュムレータ
３６ｃと、前記第３油圧シリンダ２４に接続するアキュ
ムレータ３６ｄとを備えている。

【００１９】さらに、前記パイロット油路Ｌ４には、設
定されたパイロット圧の上昇を防止するためのパイロッ
ト圧リリーフ弁３７が接続されている。また、パイロッ
ト油路Ｌ４には前記第１油圧シリンダ２２、第２油圧シ
リンダ２３及び第３油圧シリンダ２４に対応したパイロ
ット圧ドレン制御弁３８，３９，４０がそれぞれ接続さ
れている。

【００２０】前記パイロット圧ドレン制御弁３８，３
９，４０は、スプールが押動操作されるバネ復帰型の２
位置切換弁であり、スプールの押動操作状態ではパイロ
ット油路Ｌ４をドレン側に接続してパイロット圧を消圧
し、バネ復帰状態ではパイロット油路Ｌ４のドレン状態
を阻止してパイロット圧を保持するようになっている。
そしてパイロット圧ドレン制御弁３８は前記第１油圧シ
リンダ２２に連動してその中立位置、伸張限及び収縮限
でのみバネ復帰し、その作動中はスプールが押動操作さ
れるように設置されている。同様にパイロット圧ドレン
制御弁３９は前記第２油圧シリンダ２３の中立位置、伸
張限及び収縮限でのみバネ復帰し、その作動中はスプー
ルが押動操作されるように設置されている。また、パイ
ロット圧ドレン制御弁４０は前記第３油圧シリンダ２４
に連動してその収縮限及び伸張限でのみバネ復帰し、そ
の作動中はスプールが押動操作されるように設置されて
いる。

【００２１】ここで図１に示すように、前記第１主変速
機構１０、第２主変速機構９、及び第１副変速機講１３
をそれぞれ切換操作するシフトレール４１，４２，４３
は、変速機ケース４４の同一側に配置され、それらの端
部は変速機ケース４４に設けた比較的小さな開口４４ａ
の近傍に集合されている。そしてこの変速機ケース４４
には、その開口４４ａを覆ってバルブケース４５が外付
けされている。

【００２２】前記バルブケース４５は、図４及び図５に
示すように、変速制御弁３１、油圧クラッチ制御弁３
２、パイロット圧ドレン制御弁３８，３９，４０等と共
に第１ないし第３の油圧シリンダ２２，２３，２４を集
中して組み込んだもので、ベース部材４６を介してボル
ト４７とピン４８とで変速機ケース４４に固定されてい
る。そしてバルブケース４５内の第１ないし第３の油圧
シリンダ２２，２３，２４は、各ピストンロッド２２
ａ，２３ａ，２４ａの先端部を変速機ケース４４の開口
４４ａ近傍に集合した状態で相互に並列配置され、各ピ
ストンロッド２２ａ，２３ａ，２４ａの先端部にはそれ
ぞれ連結部材４９，５０，５１が固定されている。

【００２３】ここで、図１に示すように、前記各ピスト
ンロッド２２ａ，２３ａ，２４ａの先端部には、変速機
ケース４４の開口４４ａに挿通されたシフトロッド５
２，５３，５４の一端部がそれぞれ連結部材４９，５
０，５１を介して連結されている。そして、各シフトロ
ッド５２，５３，５４の他端部がそれぞれ前記シフトレ
ール４１，４２，４３の端部に連結され、こうして第１
主変速機構１０、第２主変速機構９、及び第１副変速機
講１３が第１油圧シリンダ２２、第２油圧シリンダ２
３、及び第３油圧シリンダ２４によりそれぞれ切換操作
されるようになっている。

【００２４】次に、このように構成された一実施例によ
る作業車の走行系変速操作装置につき、その作用を説明
する。まず、副変速レバー４またはシャトル変速レバー
５が操作されていない状態ではマイクロスイッチ３３，
３４はオンであり、分流弁３０の切換弁３０ｃは油路Ｌ
１を逆止弁３０ｄを介して圧力制御弁３０ａに連通する
よう切換わっている。このため変速制御弁３１及び油圧
クラッチ制御弁３２には圧力制御弁３０ａによって設定
された圧力の圧油が直接供給されている。また、パイロ
ット油路Ｌ４にはオリフィス３５を介して圧油が供給さ
れている。

【００２５】このような状態で、主変速レバー３がＮ位
置、即ち変速制御弁３１がＮ位置に切換わっていると
き、第３油圧シリンダ２４が収縮してピストンロッド２
４ａ、シフトロッド５４、シフトレール４３の経路で第
１副変速機講１３が低速のＬ段に切換わっており、ま
た、第１油圧シリンダ２２及び第２油圧シリンダ２３が
共に中立の伸張位置に制御されてピストンロッド２２
ａ，２３ａ、シフトロッド５２，５３、シフトレール４
１，４２の経路で第１主変速機構１０及び第２主変速機
構９は共にニュートラル段となっている。そしてこのと
き、変速制御弁３１のカム３１ａにより油圧クラッチ制
御弁３２のスプール３２ａが押動されているため、油圧
クラッチ制御弁３２は走行用油圧クラッチ１１への油路
Ｌ５をドレン側へ接続した位置に切換わっており、走行
用油圧クラッチ１１はトラクタ１の走行駆動系を切断し
ている。

【００２６】次に、主変速レバー３によって変速制御弁
３１をＦ１位置に切換えると、第１油圧シリンダ２２が
伸張してピストンロッド２２ａ、シフトロッド５２、シ
フトレール４１の経路で第１主変速機構１０が第１速段
に変速操作される。その際、第１油圧シリンダ２２が伸
張動作中であって第１速段への変速操作が未完了である
場合には、パイロット圧ドレン制御弁３８はスプールが
押動操作されてパイロット油路Ｌ４をドレン側に接続し
ており、パイロット圧は消圧している。そこで、油圧ク
ラッチ制御弁３２が不用意に切換わって走行用油圧クラ
ッチ１１が接続されるという事態が未然に回避される。
そして第１油圧シリンダ２２が伸張限に達して第１速段
への変速操作が完了すると、パイロット圧ドレン制御弁
３８がバネ復帰してパイロット油路Ｌ４のドレン状態を
阻止するので、油圧クラッチ制御弁３２はパイロット油
路Ｌ４のパイロット圧により切換わって油路Ｌ１と走行
用油圧クラッチ１１への油路Ｌ５とを接続し、こうして
走行用油圧クラッチ１１は圧油の供給を受けて走行駆動
系を自動的に接続する。なお、走行用油圧クラッチ１１
に供給される圧油の圧力は昇圧制御弁３６によって漸次
増大するように制御されるので、走行用油圧クラッチ１
１はショックの少ない状態で接続してエンストすること
なくエンジン６の動力を後輪１６に伝達する。

【００２７】引続き、主変速レバー３によって変速制御
弁３１をＦ１位置からＦ２位置に切換えると、その初期
に油圧クラッチ制御弁３２のスプール３２ａがカム３１
ａによりパイロット圧に抗して押動操作されることで、
油圧クラッチ制御弁３２は走行用油圧クラッチ１１への
油路Ｌ５をドレン側へ接続するよう切換わり、こうして
走行用油圧クラッチ１１はトラクタ１の走行駆動系を自
動的に切断する。その際、パイロット圧リリーフ弁３７
がパイロット油路Ｌ４のパイロット圧の上昇を防止して
いるので、パイロット圧に抗して押動操作されるスプー
ル３２ａの作動はスムーズであって応答性がよい。この
ため、油圧クラッチ制御弁３２は応答性よく切換わって
走行用油圧クラッチ１１が迅速に切断される。そこで、
第１油圧シリンダ２２の収縮により第１主変速機構１０
は円滑に第２速段に変速操作される。

【００２８】また、第１油圧シリンダ２２が収縮動作中
であって第２速段への変速操作が未完了である場合に
は、前述のようにパイロット圧ドレン制御弁３８がパイ
ロット油路Ｌ４のパイロット圧を消圧しているので、油
圧クラッチ制御弁３２が不用意に切換わって走行用油圧
クラッチ１１が接続されるという事態が未然に回避され
る。そして第１油圧シリンダ２２が収縮限に達して第２
速段への変速操作が完了すると、前述のようにパイロッ
ト圧ドレン制御弁３８がパイロット油路Ｌ４のドレン状
態を阻止し、油圧クラッチ制御弁３２がパイロット圧に
より切換わることで、走行用油圧クラッチ１１が走行駆
動系を自動的に接続する。

【００２９】なお、主変速レバー３によって変速制御弁
３１がＦ２位置ないしＦ８位置に切換操作された場合に
も、前述と同様に油圧クラッチ制御弁３２は変速操作の
初期には走行用油圧クラッチ１１を切断すべく応答性よ
くスムーズに切換わり、変速操作中はその切換状態が確
実に維持され、変速操作が完了した時点で走行用油圧ク
ラッチ１１を接続すべく切換えられる。

【００３０】一方、シャトル変速レバー５を切換操作す
ると、シフトレール２５が移動してマイクロスイッチ３
３がオフし、分流弁３０の切換弁３０ｃが非通電となっ
てバネ復帰により油路Ｌ１をドレン側へ連通する。そこ
で、変速制御弁３１が任意の切換位置にあるときにも油
路Ｌ５の圧油がドレンされて走行用油圧クラッチ１１は
自動的に切断されるのであり、前後進切換機構１２はシ
フトレール２５を介して前進段又は後進段に円滑に切換
操作される。そして、この切換操作が完了すると、マイ
クロスイッチ３３がオンして切換弁３０ｃが通電により
切換わり、油路Ｌ１が逆止弁３０ｄを介して圧力制御弁
３０ａ側に接続される。そこで、圧力制御弁３０ａから
の圧油が油路Ｌ１、油圧クラッチ制御弁３２、油路Ｌ５
を介して走行用油圧クラッチ１１に供給され、こうして
走行用油圧クラッチ１１が自動的に接続される。なお、
副変速レバー４の切換操作の場合にも切換弁３０ｃが同
様に切換操作されることにより、走行用油圧クラッチ１
１は自動的に断続制御される。

【００３１】ここで第１ないし第３の油圧シリンダ２
２，２３，２４による変速操作装置の構造についてみる
と、ピストンロッド２２ａ，２３ａ，２４ａとシフトレ
ール４１，４２，４３が変速機ケース４４の壁面を挟ん
でその内外に配置され、また、ピストンロッド２２ａ，
２３ａ，２４ａの先端部及びシフトレール４１，４２，
４３の端部が変速機ケース４４の壁面の一部に形成した
開口４４ａの近傍に集合して臨んでいるため、両者をそ
れぞれ連結するシフトロッド５２，５３，５４は集合し
て変速機ケース４４の開口４４ａに挿通されている。従
って、変速機ケース４４の開口４４ａは比較的に小さい
ものとなっており、変速機ケース４４の剛性は充分確保
されるようになっている。

【００３２】また、各第１ないし第３の油圧シリンダ２
２，２３，２４の各ピストンロッド２２ａ，２３ａ，２
４ａの先端部が一箇所に集合することから、バルブケー
ス４５を変速機ケース４４に組み付ける際の作業性がよ
い。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したとおり本発明によれば、変
速機ケースの壁面に設ける開口が、各油圧アクチュエー
タのピストンロッドと走行用変速装置の各シフトレール
を連結するシフトロッドを挿通するための比較的小さな
１個の開口で足りることから、その開口面積を従来より
小さくでき、この開口を設けることに伴う変速機ケース
の剛性低下を回避することができる。

【００３４】また、変速機ケースの壁面に設ける開口部
分の壁面を挟んでその内外に各油圧アクチュエータのピ
ストンロッド先端部と各シフトレールの端部が集合し、
特に各ピストンロッドのシフトロッドに対する連結部が
この開口部分の一箇所に集合することから、各油圧アク
チュエータ及び変速制御弁を収容するバルブケースを変
速機ケースに組み付ける際の作業性を向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による作業車の走行系変速操作装置の一
実施例が適用されるトラクタの駆動系の概略構成図であ
る。

【図２】一実施例が適用されるトラクタの概略構成図で
ある。

【図３】一実施例が適用されるトラクタの走行系油圧制
御装置の油圧回路図である。

【図４】一実施例におけるバルブケースの内部構造を示
す断面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。

【符号の説明】

１ トラクタ ３ 主変速レバー ８ 走行用変速装置 １１ 走行用油圧クラッチ ２２ 第１油圧シリンダ ２２ａ ピストンロッド ２３ 第２油圧シリンダ ２３ａ ピストンロッド ２４ 第３油圧シリンダ ２４ａ ピストンロッド ３１ 変速制御弁 ３２ 油圧クラッチ制御弁 ３８，３９，４０ パイロット圧ドレン制御弁 ４１，４２，４３ シフトレール ４４ 変速機ケース ４４ａ 開口 ４５ バルブケース ４６ ベース部材 ４７ ボルト ４８ ピン ４９，５０，５１ 連結部材 ５２，５３，５４ シフトロッド

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 57/02 511 F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 63/48

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速レバーに連動して切換操作される変
   速制御弁及びこの変速制御弁の各切換位置に応じて伸縮
   制御される一群の油圧アクチュエータが変速機ケースに
   外付けされたバルブケース内に配置され、上記各油圧ア
   クチュエータが各シフトロッドを介して変速機ケース内
   に配置された走行用変速装置の各シフトレールに連結さ
   れる作業車の走行系変速操作装置において、上記バルブ
   ケースにより外面が覆われる変速機ケースの壁面の一部
   に、各シフトロッドを挿通するための比較的小さな開口
   を設けると共に、この開口部分の壁面を挟んで外方側に
   は、バルブケース内に配置する一群の油圧アクチュエー
   タの各ピストンロッド先端部を、また、壁面を挟んで内
   方側には各シフトレールの端部をそれぞれ集合させた状
   態で臨ませる一方、当該各ピストンロッドの先端部と各
   シフトレールの端部は、上記開口を挿通するシフトロッ
   ドの両端にそれぞれ連結したことを特徴とする作業車の
   走行系変速操作装置。