JP2852742B2 - タイヤの空気圧調整式エアバルブ - Google Patents
タイヤの空気圧調整式エアバルブInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
- B60C29/06—Accessories for tyre-inflating valves, e.g. housings, guards, covers for valve caps, locks, not otherwise provided for
- B60C29/068—Pressure relief devices, i.e. safety devices for overpressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
- F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
- F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
- F16K17/048—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded combined with other safety valves, or with pressure control devices
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- Safety Valves (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車タイヤのエ
アバルブにかかり、より詳しくは、タイヤ内部の空気圧
を調整するための空気圧調整式エアバルブに関するもの
である。
アバルブにかかり、より詳しくは、タイヤ内部の空気圧
を調整するための空気圧調整式エアバルブに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のタイヤは、ホイールの
円周方向に沿って設置されて内部に圧縮空気を収容する
構造であって、路面と接触して路面との接地力を大にし
て走行安定性を確保するとともに、路面からの衝撃を吸
収することにより乗車感を向上させる機能を過す。この
ように、タイヤに空気を注入し密封するためにエアバル
ブが使用されている。図７に従来のタイヤの断面が図示
されている。タイヤ２はホイールのリーム１に装着さ
れ、タイヤ２に空気を注入し密封するためのエアバルブ
３が設置されている。従来のエアバルブ３は、一般に圧
縮ばねにより弾支されたバルブと外部からバルブを押圧
して空気を流入させるためのバルブキャップにて構成さ
れている。これにより、エアバルブは空気を注入すると
自動的にバルブが閉鎖され、タイヤ内の空気の流出を防
止する簡単な仕組になっている。
円周方向に沿って設置されて内部に圧縮空気を収容する
構造であって、路面と接触して路面との接地力を大にし
て走行安定性を確保するとともに、路面からの衝撃を吸
収することにより乗車感を向上させる機能を過す。この
ように、タイヤに空気を注入し密封するためにエアバル
ブが使用されている。図７に従来のタイヤの断面が図示
されている。タイヤ２はホイールのリーム１に装着さ
れ、タイヤ２に空気を注入し密封するためのエアバルブ
３が設置されている。従来のエアバルブ３は、一般に圧
縮ばねにより弾支されたバルブと外部からバルブを押圧
して空気を流入させるためのバルブキャップにて構成さ
れている。これにより、エアバルブは空気を注入すると
自動的にバルブが閉鎖され、タイヤ内の空気の流出を防
止する簡単な仕組になっている。
【０００３】ところで、タイヤの接地力と緩衝力はタイ
ヤ内部の空気圧により左右され、道路が平坦で屈曲の少
ない市街地の走行ではタイヤ内の空気圧を低めて接地力
を向上させた状態で走行するのが道路との接地面積を拡
大させて安定された走行とブレーキの作動に有利となる
のに反し、砂利道等の屈曲が多く凹凸のひどい険しい走
行時には、タイヤ内の空気圧を高めて接地面積を減らし
荷重に対する強度を向上させ、緩衝力を大きくすること
が有利である。
ヤ内部の空気圧により左右され、道路が平坦で屈曲の少
ない市街地の走行ではタイヤ内の空気圧を低めて接地力
を向上させた状態で走行するのが道路との接地面積を拡
大させて安定された走行とブレーキの作動に有利となる
のに反し、砂利道等の屈曲が多く凹凸のひどい険しい走
行時には、タイヤ内の空気圧を高めて接地面積を減らし
荷重に対する強度を向上させ、緩衝力を大きくすること
が有利である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のごと
く構成された従来のエアバルブは、単に空気の注入およ
び密封だけを行なうように構成されてタイヤ内の圧力が
調整できないように製造されるため、走行条件によるタ
イヤ内の圧力を任意に設定することができない。
く構成された従来のエアバルブは、単に空気の注入およ
び密封だけを行なうように構成されてタイヤ内の圧力が
調整できないように製造されるため、走行条件によるタ
イヤ内の圧力を任意に設定することができない。
【０００５】そこで、本発明は上記種々の問題点を解決
するためになされたものであって、本発明の目的は、タ
イヤ内の空気圧を必要に応じて適正状態に設定できる圧
力調整式エアバルブを提供することにある。
するためになされたものであって、本発明の目的は、タ
イヤ内の空気圧を必要に応じて適正状態に設定できる圧
力調整式エアバルブを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明の請求項１に係るタイヤの空気圧調整式エア
バルブは、流路に円錐部が設けられたバルブ本体と、一
端側に円錐部が設けられ、他端側から長手方向に空洞部
が設けられ、前記円錐部から空洞部に連通する貫通孔が
設けられてなり、前記バルブ本体の流路に設けられ、バ
ルブ本体の円錐部に、その円錐部が接離して流路を開閉
するアウタバルブコアと、該アウタバルブコアの空洞部
にばねを介在して装着され、アウタバルブコアの貫通孔
を開閉するインナバルブコアと、バルブ本体の注入口側
にスライドおよび位置固定可能に設けられた調整部材
と、該調整部材と前記アウタバルブコアとの間に介在さ
れ、アウタバルブコアを押圧する圧縮ばねと、から構成
されることを特徴とする。
め、本発明の請求項１に係るタイヤの空気圧調整式エア
バルブは、流路に円錐部が設けられたバルブ本体と、一
端側に円錐部が設けられ、他端側から長手方向に空洞部
が設けられ、前記円錐部から空洞部に連通する貫通孔が
設けられてなり、前記バルブ本体の流路に設けられ、バ
ルブ本体の円錐部に、その円錐部が接離して流路を開閉
するアウタバルブコアと、該アウタバルブコアの空洞部
にばねを介在して装着され、アウタバルブコアの貫通孔
を開閉するインナバルブコアと、バルブ本体の注入口側
にスライドおよび位置固定可能に設けられた調整部材
と、該調整部材と前記アウタバルブコアとの間に介在さ
れ、アウタバルブコアを押圧する圧縮ばねと、から構成
されることを特徴とする。
【０００７】また、本発明の請求項２に係るタイヤの空
気圧調整式エアバルブは、前記アウタバルブコアの空洞
部の底部は、円錐部に形成され、該円錐部に対応する円
錐状に形成されたインナバルブコアの先端が、前記円錐
部に接離することによって貫通孔を開閉することを特徴
とする。
気圧調整式エアバルブは、前記アウタバルブコアの空洞
部の底部は、円錐部に形成され、該円錐部に対応する円
錐状に形成されたインナバルブコアの先端が、前記円錐
部に接離することによって貫通孔を開閉することを特徴
とする。
【０００８】また、本発明の請求項３に係るタイヤの空
気圧調整式エアバルブは、前記バルブ本体の注入口側に
は、貫通孔を有する筒部材で形成されるセッティング手
段が形成され、前記調整部材は該セッティング手段に設
けられていることを特徴とする。
気圧調整式エアバルブは、前記バルブ本体の注入口側に
は、貫通孔を有する筒部材で形成されるセッティング手
段が形成され、前記調整部材は該セッティング手段に設
けられていることを特徴とする。
【０００９】また、本発明の請求項４に係るタイヤの空
気圧調整式エアバルブは、前記調整部材は短筒部材が、
前記セッティング手段の筒部材内にスライド自在に挿入
され、筒部材の貫通孔内壁には円周方向に複数の半円形
凹溝が形成され、前記調整部材の短筒部材にはばねに付
勢されて前記凹溝と弾性的に結合されるボールが設けら
れて位置固定可能となっていることを特徴とする。
気圧調整式エアバルブは、前記調整部材は短筒部材が、
前記セッティング手段の筒部材内にスライド自在に挿入
され、筒部材の貫通孔内壁には円周方向に複数の半円形
凹溝が形成され、前記調整部材の短筒部材にはばねに付
勢されて前記凹溝と弾性的に結合されるボールが設けら
れて位置固定可能となっていることを特徴とする。
【００１０】また、本発明の請求項５に係るタイヤの空
気圧調整式エアバルブは、前記セッティング手段の筒部
材にはガイド溝が設けられ、該ガイド溝から前記調整部
材の短筒部材に設けられた把手が突出され、該把手によ
り調整可能となっていることを特徴とする。
気圧調整式エアバルブは、前記セッティング手段の筒部
材にはガイド溝が設けられ、該ガイド溝から前記調整部
材の短筒部材に設けられた把手が突出され、該把手によ
り調整可能となっていることを特徴とする。
【００１１】さらに、本発明の請求項６に係るタイヤの
空気圧調整式エアバルブは、前記インナバルブコアの円
錐状の円周部外側に、長手方向に沿って複数の半円形空
気通路が形成されていることを特徴とする。
空気圧調整式エアバルブは、前記インナバルブコアの円
錐状の円周部外側に、長手方向に沿って複数の半円形空
気通路が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明による一実施の形態
について添付図面に沿って詳述する。図１，２に本発明
による空気圧調整式エアバルブの構成が示されている。
図示したように、本発明によるエアバルブ１０はバルブ
本体１１から注入口側に空気圧をセッティングするため
のセッティング手段１２が形成されている。本発明によ
るセッティング手段１２は、内部に貫通穴１８を具備し
た円筒形の筒部材１９と、貫通穴１８内にスライド可能
に装着された調整部材１４とから構成される。
について添付図面に沿って詳述する。図１，２に本発明
による空気圧調整式エアバルブの構成が示されている。
図示したように、本発明によるエアバルブ１０はバルブ
本体１１から注入口側に空気圧をセッティングするため
のセッティング手段１２が形成されている。本発明によ
るセッティング手段１２は、内部に貫通穴１８を具備し
た円筒形の筒部材１９と、貫通穴１８内にスライド可能
に装着された調整部材１４とから構成される。
【００１３】筒部材１９の上部には貫通穴１８の注入口
１８ａに隣接してバルブ本体１１の方向へ長手方向に延
成されたガイド溝１９ａが形成され、ガイド溝１９ａの
外部に調整部材１４の把手１３が突出されている。後述
するが、調整部材１４の調整はガイド溝１９ａの長手方
向に沿って把手１３を動かして調整部材１４の位置を設
定することにより、バルブ本体１１の密封力を制御する
ものであるため、ガイド溝１９ａの長手方向に沿って調
整部材１４の位置によるタイヤ内部の空気圧を目盛り１
８ｃで表示しておくことが好ましい。第２図に図示され
たように、セッティング手段１２の筒部材１９は内部に
貫通穴１８を具備し、筒部材１９の内部円周下端に複数
の半円形凹溝１８ｂが形成され、円周上端にはガイド溝
１９ａが形成されている。
１８ａに隣接してバルブ本体１１の方向へ長手方向に延
成されたガイド溝１９ａが形成され、ガイド溝１９ａの
外部に調整部材１４の把手１３が突出されている。後述
するが、調整部材１４の調整はガイド溝１９ａの長手方
向に沿って把手１３を動かして調整部材１４の位置を設
定することにより、バルブ本体１１の密封力を制御する
ものであるため、ガイド溝１９ａの長手方向に沿って調
整部材１４の位置によるタイヤ内部の空気圧を目盛り１
８ｃで表示しておくことが好ましい。第２図に図示され
たように、セッティング手段１２の筒部材１９は内部に
貫通穴１８を具備し、筒部材１９の内部円周下端に複数
の半円形凹溝１８ｂが形成され、円周上端にはガイド溝
１９ａが形成されている。
【００１４】調整部材１４は、中央に貫通穴１４ａをも
つ円筒形の部材であり、上方に延長されて把手１３が形
成され、下端は図３に示すようにばね１５により付勢さ
れたボール１６を設置された弾性固定部１７にて構成さ
れる。弾性固定部１７のボール１６はセッティング手段
１２の貫通穴１８の下端に形成された半円形の凹溝１８
ｂと弾性的に締結される。調整部材１４の貫通穴１４ａ
を通して外部からバルブ１０内に空気を注入することが
できる。また、調整部材１４はセッティング手段１２の
貫通穴１８内にスライド可能に嵌合されて、図に詳細に
示されているように、弾性的に付勢されたボール１６に
よりセッティング手段１２の半円形凹溝１８ｂに固定さ
れる。したがって、調整部材１４の把手１３を前後に押
すと、調整部材１４の弾性固定部１７内に弾性的に支持
されたボール１６が固定手段１７内に流入されてから半
円形凹溝１８ｂに到達すると、凹溝１８ｂ内に突出され
て固定される。
つ円筒形の部材であり、上方に延長されて把手１３が形
成され、下端は図３に示すようにばね１５により付勢さ
れたボール１６を設置された弾性固定部１７にて構成さ
れる。弾性固定部１７のボール１６はセッティング手段
１２の貫通穴１８の下端に形成された半円形の凹溝１８
ｂと弾性的に締結される。調整部材１４の貫通穴１４ａ
を通して外部からバルブ１０内に空気を注入することが
できる。また、調整部材１４はセッティング手段１２の
貫通穴１８内にスライド可能に嵌合されて、図に詳細に
示されているように、弾性的に付勢されたボール１６に
よりセッティング手段１２の半円形凹溝１８ｂに固定さ
れる。したがって、調整部材１４の把手１３を前後に押
すと、調整部材１４の弾性固定部１７内に弾性的に支持
されたボール１６が固定手段１７内に流入されてから半
円形凹溝１８ｂに到達すると、凹溝１８ｂ内に突出され
て固定される。
【００１５】図２に示したように、本発明による調整部
材１４はアウタバルブコア２０をバルブシート１１ａに
対し圧縮ばね２５で押えるように設置されている。した
がって、調整部材１４をバルブ本体１１の方向へ移動さ
せると、バルブコア２０をバルブシート１１ａに対し加
圧する圧力が増加し、反対方向へ移動させると、バルブ
コア２０への加圧力が減少するようになる。後述する
が、アウタバルブコア２０はタイヤ内の空気の排出を防
止する構成であって、セッティング手段１２の調整部材
１４によりその接地圧が可変されるようになるため、セ
ッティング手段１２によりタイヤ内の空気圧を制限でき
るようになる。図２，４，６を参照して、本発明による
バルブ本体１１の構成に対し詳述する。図示されたよう
に、本発明によるバルブ本体１１はバルブシート１１ａ
に弾性的に装着されたアウタバルブコア２０と、インナ
バルブコア３０とから構成されている。
材１４はアウタバルブコア２０をバルブシート１１ａに
対し圧縮ばね２５で押えるように設置されている。した
がって、調整部材１４をバルブ本体１１の方向へ移動さ
せると、バルブコア２０をバルブシート１１ａに対し加
圧する圧力が増加し、反対方向へ移動させると、バルブ
コア２０への加圧力が減少するようになる。後述する
が、アウタバルブコア２０はタイヤ内の空気の排出を防
止する構成であって、セッティング手段１２の調整部材
１４によりその接地圧が可変されるようになるため、セ
ッティング手段１２によりタイヤ内の空気圧を制限でき
るようになる。図２，４，６を参照して、本発明による
バルブ本体１１の構成に対し詳述する。図示されたよう
に、本発明によるバルブ本体１１はバルブシート１１ａ
に弾性的に装着されたアウタバルブコア２０と、インナ
バルブコア３０とから構成されている。
【００１６】アウタバルブコア２０は、内部にインナバ
ルブコア３０を装着するための空洞部２４および空洞部
２４を貫通する貫通穴２１を具備している。アウタバル
ブコア２０のバルブシート１１ａとの接触部は円錐形に
形成されてバルブシート１１ａに加圧されてタイヤ内を
密封するようになる。前述のように、本発明によるアウ
タバルブコア２０は調整部材１４とアウタバルブコア２
０間に設置された圧縮ばね２５によりバルブシート１１
ａで加圧される。したがって、バルブシート１１ａに対
するアウタバルブコア２０の密封力は調整部材１４によ
るばね２５の弾性値により決定される。
ルブコア３０を装着するための空洞部２４および空洞部
２４を貫通する貫通穴２１を具備している。アウタバル
ブコア２０のバルブシート１１ａとの接触部は円錐形に
形成されてバルブシート１１ａに加圧されてタイヤ内を
密封するようになる。前述のように、本発明によるアウ
タバルブコア２０は調整部材１４とアウタバルブコア２
０間に設置された圧縮ばね２５によりバルブシート１１
ａで加圧される。したがって、バルブシート１１ａに対
するアウタバルブコア２０の密封力は調整部材１４によ
るばね２５の弾性値により決定される。
【００１７】一方、図５に示されたように、本発明によ
るインナバルブコア３０は上述したアウタバルブコア２
０内の空洞部２４に設置され、アウタバルブコア２４の
空洞部２４の貫通穴２１の入口側に形成された第２のバ
ルブシート２４ａに密着されるようばね３５を介在して
設置される。これのため、アウタバルブコア２０の貫通
穴２１の出口側には、ばね３５を支持するための環形支
時端２２が形成される。インナバルブコア３０の斜視図
が図４に示されている。図示されたように、本発明によ
るインナバルブコア３０は円周外側に長手方向に複数の
半円形通路３１を形成したものである。かような通路３
１の構成はバルブ内に空気の注入はもとより、注入され
た空気の注入はもとより、注入された空気の漏出を防止
するための構成である。
るインナバルブコア３０は上述したアウタバルブコア２
０内の空洞部２４に設置され、アウタバルブコア２４の
空洞部２４の貫通穴２１の入口側に形成された第２のバ
ルブシート２４ａに密着されるようばね３５を介在して
設置される。これのため、アウタバルブコア２０の貫通
穴２１の出口側には、ばね３５を支持するための環形支
時端２２が形成される。インナバルブコア３０の斜視図
が図４に示されている。図示されたように、本発明によ
るインナバルブコア３０は円周外側に長手方向に複数の
半円形通路３１を形成したものである。かような通路３
１の構成はバルブ内に空気の注入はもとより、注入され
た空気の注入はもとより、注入された空気の漏出を防止
するための構成である。
【００１８】即ち、図２からわかるように、空気はバル
ブ１０の注入口１８から流入されてアウタバルブコア２
０内でインナバルブコア３０を図面上の左側に押して注
入されるようになり、このとき、インナバルブコア３０
の円周外側に形成された通路３１を通してインナバルブ
コア３０を少し左側に押すと容易に空気が注入されるよ
うになる。後述されるように、本発明によるインナバル
ブコア３０は、ばね３５の復原力ばかりでなく、タイヤ
内の空気圧によりアウタバルブコア２０内の第２のバル
ブシート２４ａに対し圧着されて密封されるため、空気
の注入時には高圧が要求されるからである。
ブ１０の注入口１８から流入されてアウタバルブコア２
０内でインナバルブコア３０を図面上の左側に押して注
入されるようになり、このとき、インナバルブコア３０
の円周外側に形成された通路３１を通してインナバルブ
コア３０を少し左側に押すと容易に空気が注入されるよ
うになる。後述されるように、本発明によるインナバル
ブコア３０は、ばね３５の復原力ばかりでなく、タイヤ
内の空気圧によりアウタバルブコア２０内の第２のバル
ブシート２４ａに対し圧着されて密封されるため、空気
の注入時には高圧が要求されるからである。
【００１９】したがって、空気の注入を容易にするため
に、インナバルブコア３０の空気通路３１は円周形部３
２から円錐形部３３の一部まで延成することが好まし
い。このように構成された本発明による空気圧調整式エ
アバルブの作動が図５および６に示されている。図５
に、タイヤに空気を注入する際のアウタバルブコア２０
とインナバルブコア３０との関係が示されている。図示
されたように、空気を注入する際は、図３に示した調整
部材１４とばね２５によりバルブシート１１ａに密着さ
れたアウタバルブコア２０にはタイヤ内の空気圧が作用
してバルブシート１１ａに強押に密着されるため、注入
される空気の漏出を防止するようになる。
に、インナバルブコア３０の空気通路３１は円周形部３
２から円錐形部３３の一部まで延成することが好まし
い。このように構成された本発明による空気圧調整式エ
アバルブの作動が図５および６に示されている。図５
に、タイヤに空気を注入する際のアウタバルブコア２０
とインナバルブコア３０との関係が示されている。図示
されたように、空気を注入する際は、図３に示した調整
部材１４とばね２５によりバルブシート１１ａに密着さ
れたアウタバルブコア２０にはタイヤ内の空気圧が作用
してバルブシート１１ａに強押に密着されるため、注入
される空気の漏出を防止するようになる。
【００２０】したがって、注入する空気はアウタバルブ
コア２０の内部に装着されたインナバルブコア３０を押
してインナバルブコア３０の円周方向に形成された複数
の空気通路３１を通してタイヤ内に注入されるようにな
る。したがって、注入する空気圧は制限なしにタイヤ内
に注入されるようになる。図６に、エアバルブの空気圧
セッティングにより過度に注入された空気がタイヤの外
部に放出されるときのアウタバルブコア２０とインナバ
ルブコア３０との関係が示されている。図２に示したよ
うに、アウタバルブコア２０はセッティング手段１２の
調整部材１４によりバルブシート１１ａに弾性的に加圧
されているため、タイヤ内に注入された空気圧がばね２
５による弾性加圧力より大きい場合、バルブシート１１
ａからアウタバルブコア２０を図面の右側に押してアウ
タバルブコア２０を開放することにより、タイヤ内の空
気はアウタバルブコア２０とバルブシート１１ａの隙間
から外部に放出されるようになる。
コア２０の内部に装着されたインナバルブコア３０を押
してインナバルブコア３０の円周方向に形成された複数
の空気通路３１を通してタイヤ内に注入されるようにな
る。したがって、注入する空気圧は制限なしにタイヤ内
に注入されるようになる。図６に、エアバルブの空気圧
セッティングにより過度に注入された空気がタイヤの外
部に放出されるときのアウタバルブコア２０とインナバ
ルブコア３０との関係が示されている。図２に示したよ
うに、アウタバルブコア２０はセッティング手段１２の
調整部材１４によりバルブシート１１ａに弾性的に加圧
されているため、タイヤ内に注入された空気圧がばね２
５による弾性加圧力より大きい場合、バルブシート１１
ａからアウタバルブコア２０を図面の右側に押してアウ
タバルブコア２０を開放することにより、タイヤ内の空
気はアウタバルブコア２０とバルブシート１１ａの隙間
から外部に放出されるようになる。
【００２１】この際、インナバルブコア３０はアウタバ
ルブコア２０内のばね３５はもとより、タイヤ内の高圧
の空気によりアウタバルブコア２０内のバルブシート２
４ａに強押で密着されているため、インナバルブコア３
０を通した空気の漏出は防止される。また、注入された
空気の圧力が空気の排出により低下されて設定された圧
力に到達すると、調整部材１４に支持されたばね２５の
圧力でアウタバルブコア２０がバルブシート１１ａに密
着されて密封がなされるため、タイヤ内には常時セッテ
ィング手段１２により設定された空気圧が保持されるよ
うになる。
ルブコア２０内のばね３５はもとより、タイヤ内の高圧
の空気によりアウタバルブコア２０内のバルブシート２
４ａに強押で密着されているため、インナバルブコア３
０を通した空気の漏出は防止される。また、注入された
空気の圧力が空気の排出により低下されて設定された圧
力に到達すると、調整部材１４に支持されたばね２５の
圧力でアウタバルブコア２０がバルブシート１１ａに密
着されて密封がなされるため、タイヤ内には常時セッテ
ィング手段１２により設定された空気圧が保持されるよ
うになる。
【００２２】
【発明の効果】上述のように、本発明による圧力調整式
バルブは、バルブ本体に結合されてアウタバルブコアを
バルブシートに加圧する圧力をセッティング手段により
可変的に設定できるため、走行条件等によりタイヤ内の
空気圧を調整して最適の走行状態を保持できるようにな
る。上述のように、本発明の具体的な一実施例について
詳述したが、本発明はこれに限定されず、この分野にお
ける通常の知識を有する者ならば、本発明の技術的思想
を踏まえて多様な変更と修正が可能であろう。
バルブは、バルブ本体に結合されてアウタバルブコアを
バルブシートに加圧する圧力をセッティング手段により
可変的に設定できるため、走行条件等によりタイヤ内の
空気圧を調整して最適の走行状態を保持できるようにな
る。上述のように、本発明の具体的な一実施例について
詳述したが、本発明はこれに限定されず、この分野にお
ける通常の知識を有する者ならば、本発明の技術的思想
を踏まえて多様な変更と修正が可能であろう。
【図１】本発明によるエアバルブの平面図である。
【図２】本発明によるエアバルブの断面図である。
【図３】空気圧セッティング手段の構成を示す断面図で
ある。
ある。
【図４】本発明によるインナバルブコアの斜視図であ
る。
る。
【図５】空気注入時の本発明によるアウタバルブコアと
インナバルブコアとの関係を示す断面図である。
インナバルブコアとの関係を示す断面図である。
【図６】空気排出時の本発明によるアウタバルブコアと
インナバルブコアとの関係を示す断面図である。
インナバルブコアとの関係を示す断面図である。
【図７】従来のタイヤの構成を示す断面図である。
１０ エアバルブ １１ バルブ本体 １２ セッティング手段 １３ 把手 １４ 調整部材 １４ａ 貫通穴 １５ ばね １６ ボール １７ 固定手段 ２０ アウタバルブコア ２１ 貫通穴 ２４ 空洞部 ２５ ばね ３０ インナバルブコア ３１ 通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−61554（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−41175（ＪＰ，Ａ) 実開 昭49−117882（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−48526（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−26341（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−30676（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 23/00 F16K 17/06
Claims (6)
- 【請求項１】 流路に円錐部が設けられたバルブ本体
と、一端側に円錐部が設けられ、他端側から長手方向に
空洞部が設けられ、前記円錐部から空洞部に連通する貫
通孔が設けられてなり、前記バルブ本体の流路に設けら
れ、バルブ本体の円錐部に、その円錐部が接離して流路
を開閉するアウタバルブコアと、該アウタバルブコアの
空洞部にばねを介在して装着され、アウタバルブコアの
貫通孔を開閉するインナバルブコアと、バルブ本体の注
入口側にスライドおよび位置固定可能に設けられた調整
部材と、該調整部材と前記アウタバルブコアとの間に介
在され、アウタバルブコアを押圧する圧縮ばねと、から
構成されることを特徴とするタイヤの空気圧調整式エア
バルブ。 - 【請求項２】 前記アウタバルブコアの空洞部の底部
は、円錐部に形成され、該円錐部に対応する円錐状に形
成されたインナバルブコアの先端が、前記円錐部に接離
することによって貫通孔を開閉することを特徴とする請
求項１に記載のタイヤの空気圧調整式エアバルブ。 - 【請求項３】 前記バルブ本体の注入口側には、貫通孔
を有する筒部材で形成されるセッティング手段が形成さ
れ、前記調整部材は該セッティング手段に設けられてい
ることを特徴とするタイヤの空気圧調整式エアバルブ。 - 【請求項４】 前記調整部材は短筒部材が、前記セッテ
ィング手段の筒部材内にスライド自在に挿入され、筒部
材の貫通孔内壁には円周方向に複数の半円形凹溝が形成
され、前記調整部材の短筒部材にはばねに付勢されて前
記凹溝と弾性的に結合されるボールが設けられて位置固
定可能となっていることを特徴とする請求項１に記載の
タイヤの空気圧調整式エアバルブ。 - 【請求項５】 前記セッティング手段の筒部材にはガイ
ド溝が設けられ、該ガイド溝から前記調整部材の短筒部
材に設けられた把手が突出され、該把手により調整可能
となっていることを特徴とする請求項４に記載のタイヤ
の空気圧調整式エアバルブ。 - 【請求項６】 前記インナバルブコアの円錐状の円周部
外側に、長手方向に沿って複数の半円形空気通路が形成
されていることを特徴とする請求項２に記載のタイヤの
空気圧調整式エアバルブ。
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| KR1019960043873A KR100217653B1 (ko) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | 공기압 조절식 공기밸브 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10230716A JPH10230716A (ja) | 1998-09-02 |
| JP2852742B2 true JP2852742B2 (ja) | 1999-02-03 |
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ID=19476169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP9289088A Expired - Fee Related JP2852742B2 (ja) | 1996-10-04 | 1997-10-06 | タイヤの空気圧調整式エアバルブ |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2852742B2 (ja) |
| KR (1) | KR100217653B1 (ja) |
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| JP4947561B2 (ja) * | 2009-07-31 | 2012-06-06 | 株式会社ｏｆｆｉｃｅ・ＨＡＭＭＥＲ | 圧力制御弁および圧力制御弁を備えたタイヤ |
| JP5946756B2 (ja) * | 2012-12-11 | 2016-07-06 | 太平洋工業株式会社 | バルブ及びその製造方法 |
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- 1996-10-04 KR KR1019960043873A patent/KR100217653B1/ko not_active IP Right Cessation
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1997
- 1997-10-06 JP JP9289088A patent/JP2852742B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| KR100217653B1 (ko) | 1999-09-01 |
| JPH10230716A (ja) | 1998-09-02 |
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