JP2850059B2 - 道床整理作業車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道保線作業の１つで
ある道床整理作業を行なう作業車に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道保線作業はレール交換作業、枕木交
換作業、道床交換作業、道床突き固め作業、道床整理作
業等があり、道床整理作業は突き固め棧で道床を突き固
めした後に道床を構成するバラストを掻き上げたり、掻
き込んだり、バラストを均一に整理する作業である。こ
の道床整理作業は軌道工事標準示方書にその施工方法と
時期が明示されているが、現在は作業者がスコップ等に
よって行なっているため大変な苦渋作業となるばかり
か、活線においての作業となるから危険であり、これら
のことから道床整理作業を省力化、機械化することが軌
道工事関係者から強く希望されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかる道床整理作業を
枕木交換作業時に用いる軌道走行式の掘削機とその掘削
機に装着するアタッチメントで行なうことが考えられる
が、かかる軌道走行式の掘削機は重掘削作業を目的とす
るから機体全体が大型で大重量となるから道床整理作業
が軽作業でしかも活線で行なわれることを考慮すると運
搬性、レール上への搬入搬出の取扱い、運転性、経済性
から道床整理作業には不向きである。すなわち、道床整
理作業は作業者のスコップ作業で行なえる軽作業である
から前述の重掘削作業用の軌道走行式の掘削機では掘削
能力が大き過ぎて経済的に無駄となるし、道床整理作業
は活線で行なわれるので迅速に運搬できること、レール
上への乗り降りが簡単に短時間できること、レールとの
電気絶縁ができることが要求され、従来の軌道走行式の
掘削機は道床整理作業に不向きである。

【０００４】そこで、本発明は前述の課題を解消して道
床整理作業に好適である道床整理作業車を提供すること
を目的とする。

【課題を解決するための手段】下部車体１に設けた左右
のゴム履帯５，５間の幅を左右のレール間の距離よりも
小さくし、上部車体６に装着したバケット１３に左右の
レール間の距離よりも狭い幅のブレード１８を取付け、
前記ゴム履帯５を駆動する駆動輪３にレール駆動輪１６
を着脱自在でかつ電気的に絶縁して取付け、前記下部車
体１の従動輪４側にレール従動輪１７を上下揺動及び水
平面方向に旋回自在でかつ電気的に絶縁して取付け、前
記下部車体１の駆動輪３側に補助レール従動輪１９を上
下反転及び水平面方向に旋回自在でかつ電気的に絶縁し
て取付けたもの。

【作 用】作業車全体を小型で軽量にできるし、エン
ジン停止時にはレール従動輪１７、レール補助従動輪１
９をレールと直交させて簡単にレール上から降すことが
でき、しかも左右のレールを電気的に導通させることが
ない。

【０００５】

【実 施 例】図１、図２、図３に示すように、下部車
体１の左右両側に設けたトラックフレーム２には駆動輪
３と従動輪４が設けられ、この駆動輪３と従動輪４とに
ゴム履帯５が巻掛けられている。前記下部車体１には図
示しない旋回機構を介して上部車体６が取付けてあり、
この上部車体６には運転席７、操作レバー８が設けてあ
ると共に、ブーム９がブームシリンダ１０で上下揺動自
在に連結され、そのブーム９の先端にアーム１１がアー
ムシリンダ１２で上下揺動自在に連結され、そのアーム
１１にバケット１３がバケットシリンダ１４で上下回動
自在に取付けてある。前記左右のゴム履帯５，５間の
幅、つまり車体幅は左右のレール１５，１５間の距離よ
りも小さくなっている。前記駆動輪３にはレール駆動輪
１６が側方に突出して着脱自在に取付けられ、トラック
フレーム２の従動輪４側にレール従動輪１７が側方に突
出して上下揺動自在に取付けられてレール１５上を走行
できるようになり、バケット１３にブレード１８が取付
けてあり、前記トラックフレーム２の後部に補助レール
従動輪１９が上下反転可能に取付けてある。

【０００６】レール駆動輪１６は図４、図５に示すよう
に駆動輪３に取付けてある。すなわち、駆動輪３はトラ
ックフレーム２に設けた油圧モータ２０の駆動側にボル
ト２１で取付けられ、この駆動輪３の外側面に第１筒体
２２が固着され、その第１筒体２２の底板２３に第２筒
体２４の底板２５がゴム板などの絶縁板２６を介してボ
ルト２７で連結してあり、このボルト２７はゴム等の絶
縁材より成るカラー２８で第２筒体２４に電気絶縁さ
れ、レール駆動輪１６は鍔３４と内向フランジ３５を有
する筒状となり、その内向フランジ３５がボルト３６で
前記第２筒体２４の外向フランジ２９に連結され、レー
ル駆動輪１６はボルト３６を外すことで駆動輪３から外
すことができると共に、駆動輪３とレール駆動輪１６は
電気絶縁されて連結してある。また通常の陸上作業に使
用するときはボルト２７を外すことによりさらに巾狭に
なる。前記レール従動輪１７は図６、図７に示すように
取付けてある。すなわち、トラックフレーム２の前部に
略コ字状の取付座４０を固着し、この取付座４０に固着
した基板４１に取付板４２をゴム板等の絶縁板４３を介
してボルト４４で取付け、このボルト４４はゴム等の絶
縁材より成るカラー４５で取付板４２と絶縁されてお
り、その取付板４２にブラケット４６を介して第１・第
２・第３ピン孔４７，４８，４９が上下に間隔を置いて
設けてあり、下方が開口した箱状の支持ハウジング５０
に支軸５１が回転自在に支承され、その支軸５１の上部
に固着した支持板５２が９０度回転した位置でボルト５
３で固定できるようになり、その支持ハウジング５０に
設けた一対の縦板５４，５４に第１、第２、第３ピン挿
通孔５５，５６，５７が形成してあり、第２ピン挿通孔
５６と前記第２ピン孔４８にピン５８を嵌合して支持ハ
ウジング５０を上下揺動自在に連結してあり、前記支軸
５１の下部にハウジング６０が固着され、そのハウジン
グ６０にレール従動輪１７が軸６１で回転自在に支承さ
れ、第３ピン挿通孔５７と第３ピン孔４９にピン５９を
嵌合すると支持ハウジング５０が下方に揺動してレール
従動輪１７がレール１９上に接し、第１ピン挿通孔５４
と第１ピン孔４７にピン５９を嵌合すると支持ハウジン
グ５０が図７の仮想線で示すように上方に揺動してレー
ル従動輪１７がレール１９より離隔する。なお、レール
従動輪１７は鍔６２を有している。

【０００７】前記ブレード１８は図２に示すようにバケ
ット１３より幅が広く、一対のレール１５，１５の間の
距離よりも幅が狭くなっており、図８、図９に示すよう
に取付けてある。すなわち、ブレード１８はバケット１
３の背面６３及び掘削刃６４に当接され、ブレード１８
の幅方向両側部に固着した取付プレート６５をバケット
１３の側面６６にプレート６７を介してボルト止めして
あり、取付プレート６５の切欠部６８がバケット側面６
６に固着したサイドカッタ６９のコーナー部に嵌合して
いる。前記補助レール従動輪１９は図１０、図１１、図
１２に示すように取付けてある。すなわち、トラックフ
レーム２の最後端部の左右を連結したフレーム９０にア
ーム７０の基部が固着され、このアーム７０の先端部に
パイプ状の横杆７１が嵌合して固着してあり、その横杆
７１の端部に取付座７２が嵌合して固着され、この取付
座７２に取付プレート７３が軸７４で回転自在に支承さ
れてボルト７５を上下ネジ穴７６，７７の一方に螺合す
ることで取付プレート７３を上下反転して固着できるよ
うにしてあり、その取付プレート７３に基板７８がゴム
板などの絶縁板７９を介してボルト８０で連結され、そ
のボルト８０はゴムなどの絶縁材より成るカラー８１で
基板７８に電気絶縁されており、その基板７５に縦板８
２を介して取付けた支持ハウジング８３に支軸８４が回
転自在に支承され、この支軸８４の下部にハウジング８
５が固着され、支軸８４の上部に固着した支持プレート
８６がボルト８７で９０度回転した位置で固定できるよ
うになり、前記補助レール従動輪１９は鍔８８を有して
前記ハウジング８５に軸８９で回転自在に支承してあ
る。

【０００８】次に動作を説明する。通常走行時には第１
ピン孔４７と第１ピン挿通孔５５とにピン５９を嵌挿し
てレール従動輪１７を上方に揺動させ、レール駆動輪１
６を外してゴム履帯５で走行する。レール１５上に乗り
入れる時にはレール１５の側方とレール間に足場板を配
設してレール１５と直角に進行してレール１５間に乗り
入れ、左右のゴム履帯５，５を逆回転して信地旋回する
ことで左右のレール１５間に左右のゴム履帯５，５を位
置させる。この時、ゴム履帯５であるから左右のレール
１５，１５に同時に触れても左右のレール１５，１５が
電気的に導通することがない。バケット１３を道床又は
枕木に押し付けて下部車体１の従動輪４側を若干持ち上
げピン５９を抜き出して第３ピン孔４９と第３ピン挿通
孔５７にピン５９を挿入してレール従動輪１７をレール
１５上に接触させると共に、前述と同様にして下部車体
１の駆動輪３側を若干持ち上げてレール駆動輪１６を駆
動輪３に取付けてレール１５上に接触させる。この時レ
ール駆動輪１６、レール従動輪１７は下部車体１に対し
て電気的に絶縁されているから左右のレール１５，１５
が電気的に導通しない。なお、補助レール従動輪１９は
上向き姿勢としてレール１５と離隔させる。前述の状態
で運転者が運転席７に座って各種レバー８、ペダル等を
操作してレール１５に沿って走行及び旋回しながらバケ
ット１３を動作してブレード１８で道床整理作業を行な
う。この作業時にブレード１８が左右のレール１５に同
時に接触することがないし、ブレード１８が一方のレー
ル１５に接触しても前述のようにレール駆動輪１６、レ
ール従動輪１７が下部車体１と電気絶縁されているから
左右のレール１５，１５を電気的に導通することがな
い。

【０００９】エンジン等が故障して自走できない場合に
は、車体の駆動輪側を２・３人の作業者で若干持ち上げ
て補助レール従動輪１９を下方に１８０度回転してレー
ル１５上に接触させる。これによりレール駆動輪１６が
レール１５から離れてレール従動輪１７と補助レール従
動輪１９でレール１５上に支持されるので、人力で押し
て横取りの可能な場所まで走行したりモータカーなどで
けん引して走行できる。エンジン故障時等にレール１５
から降りる時には、２・３人の作業者又はジャッキで車
体の前部を若干持ち上げて支軸５１を９０度回転してレ
ール従動輪１７を９０度回転してレール１５と直交さ
せ、横取りレールを入れ２・３人の作業者又はジャッキ
で車体後部を若干持ち上げて支軸８４を９０度回転し補
助レール従動輪１９を９０度回転してレール１５と直交
させ、横取りレールを入れ車体を押してレール１５の側
方に移動させる。

【００１０】

【発明の効果】左右のゴム履帯５，５の間隔が左右のレ
ール１５，１５間の距離よりも小さいから作業車全体が
小型で軽量となり、小型トラック等で簡単に運搬できる
し、レール上への乗り入れが簡単となり、しかもレール
従動輪１７、レール駆動輪１６が電気的に絶縁されてい
るし、バケット１３に設けたブレード１８がレール間よ
り狭い幅であるからレール間を電気的に導通することが
なく、軽作業で活線で行なわれる道床整理作業用の作業
車として好適となる。また、補助レール従動輪１９をレ
ール上に接触することでレール駆動輪１６をレールより
浮かしてモータカーなどでけん引走行できる。また、レ
ール従動輪１７、補助レール従動輪１９は９０度旋回で
きるから、軽い車体を人力又はジャッキで持ち上げてレ
ールと直交する横レールを入れることによりエンジン故
障時などにレール上から簡単に横取りすることが出来
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】道床整理作業車の正面図である。

【図２】道床整理作業車の平面図である。

【図３】道床整理作業車の側面図である。

【図４】レール駆動輪取付部の断面図である。

【図５】レール駆動輪取付部の正面図である。

【図６】レール従動輪取付部の平面図である。

【図７】レール従動輪取付部の断面図である。

【図８】バケット部分の側面図である。

【図９】バケット部分の正面図である。

【図１０】補助レール従動輪取付部の正面図である。

【図１１】補助レール従動輪取付部の平面図である。

【図１２】補助レール従動輪取付部の断面図である。

【符号の説明】 １ 下部車体、２ トラックフレーム、３ 駆動輪、４
従動輪、５ ゴム履帯、６ 上部車体、９ ブーム、
１１ アーム、１３ バケット、１５ レール、１６
レール駆動輪、１７ レール従動輪、１８ ブレード、
１９ 補助レール駆動輪。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉山 真一郎 新潟県新潟市上沼687番地 (72)発明者 中島 幹彦 埼玉県所沢市久米1387−２ (56)参考文献 特開 平１−263301（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−78606（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E01B 27/06

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動輪３と従動輪４にゴム履帯５を巻掛
   けた左右一対の走行体を備えた下部車体１に上部車体６
   を旋回自在に設け、この上部車体６にブーム９、アーム
   １１、バケット１３を順次上下揺動自在に取付け、前記
   左右のゴム履帯５，５間の幅を左右のレール１５，１５
   間の距離よりも小さくし、前記バケット１３に左右のレ
   ール１５，１５間の距離よりも狭い幅のブレード１８を
   取付け、 前記駆動輪３にレール駆動輪１６を着脱自在でかつ電気
   的に絶縁して取付け、前記下部車体１の従動輪４側にレ
   ール従動輪１７を上下揺動及び水平面方向に旋回自在で
   かつ電気的に絶縁して取付け、前記下部車体１の駆動輪
   ３側にフレーム２の最後端部の左右を連結したフレーム
   ９０より取り出した横杆７１に取付けた補助レール従動
   輪１９を上下揺動及び水平面方向に旋回自在でかつ電気
   的に絶縁して取付けたことを特徴とする道床整理作業
   車。