JP2843688B2 - ブレーキバルブ - Google Patents
ブレーキバルブInfo
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- JP2843688B2 JP2843688B2 JP3086945A JP8694591A JP2843688B2 JP 2843688 B2 JP2843688 B2 JP 2843688B2 JP 3086945 A JP3086945 A JP 3086945A JP 8694591 A JP8694591 A JP 8694591A JP 2843688 B2 JP2843688 B2 JP 2843688B2
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- valve
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等のエアブレーキ
回路で用いられるブレーキバルブに関する。
回路で用いられるブレーキバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のブレーキバルブとしては、従
来、実開昭６０−４５２５７号公報に記載されたものが
ある。このブレーキバルブでは、メインピストンとリレ
ーピストンとを連動させるばね機構を備え、該ばね機構
は、メインピストンの作動方向への移動に応じてリレー
ピストンを作動方向へ移動させる付勢力をリレーピスト
ンに作用させてようとするものであるが、ブレーキ弛め
の際にも、リレーピストンを作動方向に移動させるよう
に作用するため、図３の特性（１）に示す如く、リレー
ピストン側圧力解放がメインピストン側圧力解放に対し
て弛め遅れとなり、全体のブレーキバランス、耐久性、
車の制動感覚等に悪影響を与える。
来、実開昭６０−４５２５７号公報に記載されたものが
ある。このブレーキバルブでは、メインピストンとリレ
ーピストンとを連動させるばね機構を備え、該ばね機構
は、メインピストンの作動方向への移動に応じてリレー
ピストンを作動方向へ移動させる付勢力をリレーピスト
ンに作用させてようとするものであるが、ブレーキ弛め
の際にも、リレーピストンを作動方向に移動させるよう
に作用するため、図３の特性（１）に示す如く、リレー
ピストン側圧力解放がメインピストン側圧力解放に対し
て弛め遅れとなり、全体のブレーキバランス、耐久性、
車の制動感覚等に悪影響を与える。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこの問題を解
消するためになされたもので、ブレーキ弛め時のメイン
ピストン側圧力解放に対するリレーピストン側圧力解放
の遅れを減少することができるブレーキバルブを提供す
ることを目的とする。
消するためになされたもので、ブレーキ弛め時のメイン
ピストン側圧力解放に対するリレーピストン側圧力解放
の遅れを減少することができるブレーキバルブを提供す
ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、メインピストンの戻り方向への移動の際、リ
レーピストンをメインピストンとともに一体的に移動さ
せるロック機構を、メインピストンとリレーピストンと
の間に設けたものである。
するため、メインピストンの戻り方向への移動の際、リ
レーピストンをメインピストンとともに一体的に移動さ
せるロック機構を、メインピストンとリレーピストンと
の間に設けたものである。
【０００５】
【作用】本発明では、ブレーキ弛め時、リレーピストン
をロック機構によってメインピストンに一体化して移動
させるので、メインピストン側圧力解放に対するリレー
ピストン側圧力解放の遅れが減少する。
をロック機構によってメインピストンに一体化して移動
させるので、メインピストン側圧力解放に対するリレー
ピストン側圧力解放の遅れが減少する。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の１実施例を図面を参照して説
明する。
明する。
【０００７】図１において、１はバルブ本体であって、
上本体２と下本体３を連結してなり、上下に貫通する孔
４を有し、周面には、第１の入口５と第１の出口６、第
２の入口７と第２の出口８が開口している。孔４は、上
から、第１の大径孔９、小径孔１０、第１の中径孔１
１、第２の大径孔１２、第２の中径孔１３が連続してい
る。第１の入口５は第１の中径孔１１に開口し、第１の
出口６は小径孔１０に開口するとともに通孔１２Ａを通
して第２の大径孔１２の上部（上室３７）と第１の大径
孔９の底側に連通している。第２の入口７は第２の中径
孔１３に開口し、第２の出口８は第２の大径孔１２の底
部（下室３８）に連通している。
上本体２と下本体３を連結してなり、上下に貫通する孔
４を有し、周面には、第１の入口５と第１の出口６、第
２の入口７と第２の出口８が開口している。孔４は、上
から、第１の大径孔９、小径孔１０、第１の中径孔１
１、第２の大径孔１２、第２の中径孔１３が連続してい
る。第１の入口５は第１の中径孔１１に開口し、第１の
出口６は小径孔１０に開口するとともに通孔１２Ａを通
して第２の大径孔１２の上部（上室３７）と第１の大径
孔９の底側に連通している。第２の入口７は第２の中径
孔１３に開口し、第２の出口８は第２の大径孔１２の底
部（下室３８）に連通している。
【０００８】第１の大径孔９は、その上端部に止め環１
４を嵌着されており、この第１の大径孔９には、主ピス
トン（メインピストン）１５がその筒部１６を摺動可能
に嵌合してばね１７で止め環１４側へ付勢して収納され
ている。主ピストン１５は上に伸びる軸部１８と小径孔
１０内へ伸びる軸部１９を有し、この軸部１９には、下
に開口する段付き孔２０が形成され、その下端の周部は
弁座１９Ａとなっている。軸部１８は孔４の上端から蓋
２１の中央孔２２に嵌挿入されたプランジャ２３内へ突
出し、該プランジャ２３の下端を受ける板体２４と該板
体２４を軸部１９と同心的に貫通する筒体２５を、ボル
ト・ワッシャ２６で上から押さえられている。この板体
２４は筒部１６の底との間に介装された予負荷を与えら
れたばね２７により上方へ付勢されており、筒体２５は
軸部１９の基部１９ａとの間に介装されたセット状態で
自由長であるばね２８により上方へ付勢されている。
４を嵌着されており、この第１の大径孔９には、主ピス
トン（メインピストン）１５がその筒部１６を摺動可能
に嵌合してばね１７で止め環１４側へ付勢して収納され
ている。主ピストン１５は上に伸びる軸部１８と小径孔
１０内へ伸びる軸部１９を有し、この軸部１９には、下
に開口する段付き孔２０が形成され、その下端の周部は
弁座１９Ａとなっている。軸部１８は孔４の上端から蓋
２１の中央孔２２に嵌挿入されたプランジャ２３内へ突
出し、該プランジャ２３の下端を受ける板体２４と該板
体２４を軸部１９と同心的に貫通する筒体２５を、ボル
ト・ワッシャ２６で上から押さえられている。この板体
２４は筒部１６の底との間に介装された予負荷を与えら
れたばね２７により上方へ付勢されており、筒体２５は
軸部１９の基部１９ａとの間に介装されたセット状態で
自由長であるばね２８により上方へ付勢されている。
【０００９】第１の中径孔１１の上端開口部の下面の周
部１１Ａは弁座として形成され、第１の中径孔１１は、
ばね３０により上向きに付勢されて上端周部で上記弁座
１１Ａに離着座する下開口の筒状弁体３１を収納してい
る。この筒状弁体３１は弁座１１Ａとともに第１の常閉
弁（給気弁）を構成し、弁座１９Ａとともに第１の常開
弁（排気弁）を構成している。３２はばね受けであっ
て、第１の中径孔１１のの下部にシート３２Ａを介在し
て止め環３３で抜止めされで嵌合されており、第１の中
径孔１１内に、第１の入口５が開口する室Ａを区画す
る。このばね受け部材３２を筒状弁体３１の下端部が貫
通し、この筒状弁体３１の下端に抜止め３１Ｂが嵌着さ
れている。
部１１Ａは弁座として形成され、第１の中径孔１１は、
ばね３０により上向きに付勢されて上端周部で上記弁座
１１Ａに離着座する下開口の筒状弁体３１を収納してい
る。この筒状弁体３１は弁座１１Ａとともに第１の常閉
弁（給気弁）を構成し、弁座１９Ａとともに第１の常開
弁（排気弁）を構成している。３２はばね受けであっ
て、第１の中径孔１１のの下部にシート３２Ａを介在し
て止め環３３で抜止めされで嵌合されており、第１の中
径孔１１内に、第１の入口５が開口する室Ａを区画す
る。このばね受け部材３２を筒状弁体３１の下端部が貫
通し、この筒状弁体３１の下端に抜止め３１Ｂが嵌着さ
れている。
【００１０】第２の大径孔１２には、リレーピストン３
４が、その皿状部３５が摺動可能に嵌合してばね３６で
上向きに付勢して収納されており、該皿状部３５は第２
の大径孔１２内を上室（中継室）３７と下室３８に区画
している。リレーピストン３４は上に伸びる中空の軸部
３９と下に突出する筒状の軸部４０を有し、軸部３９は
筒状弁体３１を摺動可能に貫通して、軸部１９の段付孔
２０内へ伸び、軸部４０の下端の周部は弁座４０Ａとな
っている。軸部３９と４０には排気通路Ｂが形成されて
いる。
４が、その皿状部３５が摺動可能に嵌合してばね３６で
上向きに付勢して収納されており、該皿状部３５は第２
の大径孔１２内を上室（中継室）３７と下室３８に区画
している。リレーピストン３４は上に伸びる中空の軸部
３９と下に突出する筒状の軸部４０を有し、軸部３９は
筒状弁体３１を摺動可能に貫通して、軸部１９の段付孔
２０内へ伸び、軸部４０の下端の周部は弁座４０Ａとな
っている。軸部３９と４０には排気通路Ｂが形成されて
いる。
【００１１】第２の中径孔１３の上端開口の下面の周部
１３Ａは弁座として形成され、第２の中径孔１３は、ば
ね４１により付勢されて上端周部で上記弁座１３Ａに離
着座する上下端開口の筒状弁体４２を収納している。こ
の筒状弁体４２は弁座１３Ａとともに第２の常閉弁（給
気弁）を構成し、弁座４０Ａとともに第２の常開弁（排
気弁）を構成している。４３は第２の中径孔１３の下端
に形成された排気口１３Ｂに密に嵌合したばね受け部材
であって、第２の中径孔１３内に、第２の入口７が開口
する室Ｃを区画する。このばね受け部材４３を筒状弁体
４２の下端部が貫通し、この筒状弁体４２の下端に抜止
め４４が嵌着されている。排気口１３Ｂには逆止弁４５
が設けられている。この筒状弁体４２の内部は排気通路
Ｄとなる。
１３Ａは弁座として形成され、第２の中径孔１３は、ば
ね４１により付勢されて上端周部で上記弁座１３Ａに離
着座する上下端開口の筒状弁体４２を収納している。こ
の筒状弁体４２は弁座１３Ａとともに第２の常閉弁（給
気弁）を構成し、弁座４０Ａとともに第２の常開弁（排
気弁）を構成している。４３は第２の中径孔１３の下端
に形成された排気口１３Ｂに密に嵌合したばね受け部材
であって、第２の中径孔１３内に、第２の入口７が開口
する室Ｃを区画する。このばね受け部材４３を筒状弁体
４２の下端部が貫通し、この筒状弁体４２の下端に抜止
め４４が嵌着されている。排気口１３Ｂには逆止弁４５
が設けられている。この筒状弁体４２の内部は排気通路
Ｄとなる。
【００１２】軸部１９の段付孔２０は、図２に拡大して
示す如く、上段部２０Ａと下段部２０Ｂとを有し、ロッ
ク機構５０を収納している。段付孔２０の下段部２０Ｂ
より若干上の位置に止め環５１が嵌着されており、この
止め環５１の上に、ブロック５２が収納され、該ブロッ
ク５２と上段部２０Ａとの間に板５３が介在し、リレー
ピストン３４の軸部３９がこの板５３を貫通して段付孔
２０の上底近くに達している。軸部３９は、常時はこの
板５３の上面に係合するように嵌着したばね受け５４を
有し、このばね受け５４と段付孔２０の上底との間にば
ね５５が介装されている。ブロック５２は上下に開口し
下に向かって縮径するテーパ孔５６を有し、このテーパ
孔５６と軸部３９との間に、Ｏ−リング５７が介装さ
れ、このＯ−リング５７と板５３との間に波ワッシャ５
８が介在している。５９は空気逃し孔である。
示す如く、上段部２０Ａと下段部２０Ｂとを有し、ロッ
ク機構５０を収納している。段付孔２０の下段部２０Ｂ
より若干上の位置に止め環５１が嵌着されており、この
止め環５１の上に、ブロック５２が収納され、該ブロッ
ク５２と上段部２０Ａとの間に板５３が介在し、リレー
ピストン３４の軸部３９がこの板５３を貫通して段付孔
２０の上底近くに達している。軸部３９は、常時はこの
板５３の上面に係合するように嵌着したばね受け５４を
有し、このばね受け５４と段付孔２０の上底との間にば
ね５５が介装されている。ブロック５２は上下に開口し
下に向かって縮径するテーパ孔５６を有し、このテーパ
孔５６と軸部３９との間に、Ｏ−リング５７が介装さ
れ、このＯ−リング５７と板５３との間に波ワッシャ５
８が介在している。５９は空気逃し孔である。
【００１３】前記した蓋２１は、ボルト５９で本体１の
上端面に取り付けられており、ブレーキベダル６０を軸
６１で上下回動可能に支持しており、このブレーキベダ
ル６０の転動ロール６２がプランジャ２３の上面に当接
している。
上端面に取り付けられており、ブレーキベダル６０を軸
６１で上下回動可能に支持しており、このブレーキベダ
ル６０の転動ロール６２がプランジャ２３の上面に当接
している。
【００１４】ブレーキペダル６０が踏み込まれると、転
動ロール６２を介してプランジャ２３に圧下力が作用
し、この圧下力がばね２７を介して（踏み込み角度が所
定値以上であると、ばね２７と２８）、主ピストン１５
に作用し、主ピストン１５がばね１７のばね力に抗して
下降し、弁座１９Ａが筒状弁体３１の上面に着座して該
筒状弁体３１を押し下げ、これにより、第１の常閉弁が
開弁するとともに第１の常開弁が閉弁し、第１の出口６
を排気口１３Ａに対して遮断し、第１の入口５を室Ａ、
小径孔１０を通して第１の出口６に連通する。従って、
図示しない圧縮空気貯槽から第１の入口５に供給された
圧縮空気は第１の出口６から図示しないブレーキ作動機
器に供給されることになる。
動ロール６２を介してプランジャ２３に圧下力が作用
し、この圧下力がばね２７を介して（踏み込み角度が所
定値以上であると、ばね２７と２８）、主ピストン１５
に作用し、主ピストン１５がばね１７のばね力に抗して
下降し、弁座１９Ａが筒状弁体３１の上面に着座して該
筒状弁体３１を押し下げ、これにより、第１の常閉弁が
開弁するとともに第１の常開弁が閉弁し、第１の出口６
を排気口１３Ａに対して遮断し、第１の入口５を室Ａ、
小径孔１０を通して第１の出口６に連通する。従って、
図示しない圧縮空気貯槽から第１の入口５に供給された
圧縮空気は第１の出口６から図示しないブレーキ作動機
器に供給されることになる。
【００１５】第１の出口６に供給された圧縮空気の一部
は通孔１２Ａを通って上室３７に供給されるので、この
圧縮空気の圧力とばね５５の作用を受けてリレーピスト
ン３４が下降し、弁座４０Ａが筒状弁体４２の上面に着
座して該筒状弁体４２を押し下げ、これにより、第２の
常閉弁が開弁するとともに第２の常開弁が閉弁し、第２
の出口８を排気口１３Ｂに対して遮断し、第２の入口７
を室Ｃ、下室３８を通して第２の出口８に連通する。従
って、図示しない圧縮空気貯槽から第２の入口７に供給
された圧縮空気は第２の出口８から図示しないブレーキ
作動機器に供給されることになる。
は通孔１２Ａを通って上室３７に供給されるので、この
圧縮空気の圧力とばね５５の作用を受けてリレーピスト
ン３４が下降し、弁座４０Ａが筒状弁体４２の上面に着
座して該筒状弁体４２を押し下げ、これにより、第２の
常閉弁が開弁するとともに第２の常開弁が閉弁し、第２
の出口８を排気口１３Ｂに対して遮断し、第２の入口７
を室Ｃ、下室３８を通して第２の出口８に連通する。従
って、図示しない圧縮空気貯槽から第２の入口７に供給
された圧縮空気は第２の出口８から図示しないブレーキ
作動機器に供給されることになる。
【００１６】ブレーキペダル６０が解放されると、ばね
１７のばね力と第１の出口６の出口圧により、主ピスト
ン１５が図示の位置に向かって上昇し、第１の常閉弁が
閉弁するとともに第１の常開弁が開弁し、第１の出口６
は、第１の入口５に対して遮断されるとともに排気路Ｂ
とＤを通して排気口１３Ｂに連通する。第１の出口６の
出口圧が低下すると、上室（中継室）３７の圧力も低下
するので、リレーピストン３４もばね３６のばね力によ
り上昇し、第２の常閉弁が閉弁するとともに第２の常開
弁が開弁し、第２の出口８は、第２の入口７に対して遮
断されるとともに排気路Ｄを通して排気口１３Ｂに連通
する。
１７のばね力と第１の出口６の出口圧により、主ピスト
ン１５が図示の位置に向かって上昇し、第１の常閉弁が
閉弁するとともに第１の常開弁が開弁し、第１の出口６
は、第１の入口５に対して遮断されるとともに排気路Ｂ
とＤを通して排気口１３Ｂに連通する。第１の出口６の
出口圧が低下すると、上室（中継室）３７の圧力も低下
するので、リレーピストン３４もばね３６のばね力によ
り上昇し、第２の常閉弁が閉弁するとともに第２の常開
弁が開弁し、第２の出口８は、第２の入口７に対して遮
断されるとともに排気路Ｄを通して排気口１３Ｂに連通
する。
【００１７】この主ピストン１５の上昇の瞬時、主ピス
トン１５がリレーピストン３４の軸部３９に対して上に
相対移動し、Ｏ−リング５７がテーパ孔５６に食い込
み、半径方向に圧縮される。従って、Ｏ−リング５７と
テーパ面とによるくさび効果が生じ、このくさび効果よ
って、主ピストン１５とリレーピストン３４とが一体化
し、両者は同時に上昇することになる。
トン１５がリレーピストン３４の軸部３９に対して上に
相対移動し、Ｏ−リング５７がテーパ孔５６に食い込
み、半径方向に圧縮される。従って、Ｏ−リング５７と
テーパ面とによるくさび効果が生じ、このくさび効果よ
って、主ピストン１５とリレーピストン３４とが一体化
し、両者は同時に上昇することになる。
【００１８】このように、本実施例では、主ピストン１
５とリレーピストン３４の作動時はその動作に抵抗を与
えないが、ピストン戻り時には、リレーピストン３４を
主ピストン１５にロックする機構５０を設けてあるの
で、図３の（１）に示すように、ブレーキ弛め時、メイ
ンピストン側圧力解放に対するリレーピストン側圧力解
放の遅れを防止することができる。
５とリレーピストン３４の作動時はその動作に抵抗を与
えないが、ピストン戻り時には、リレーピストン３４を
主ピストン１５にロックする機構５０を設けてあるの
で、図３の（１）に示すように、ブレーキ弛め時、メイ
ンピストン側圧力解放に対するリレーピストン側圧力解
放の遅れを防止することができる。
【００１９】なお、上記くさび効果は、ブレーキペダル
６０の踏込み時に解除される。即ち、ブレーキペダル６
０の踏込み時には、主ピストン１５がリレーピストン３
４の軸部３９に対して下に相対移動するからである。ま
た、くさび効果は、非作動状態がしばらく続いた場合
に、０−リング５７の弾性復元力により波ワッシヤ５８
を押し戻すことにより徐々に解除される。
６０の踏込み時に解除される。即ち、ブレーキペダル６
０の踏込み時には、主ピストン１５がリレーピストン３
４の軸部３９に対して下に相対移動するからである。ま
た、くさび効果は、非作動状態がしばらく続いた場合
に、０−リング５７の弾性復元力により波ワッシヤ５８
を押し戻すことにより徐々に解除される。
【００２０】
【発明の効果】本発明は以上説明した通り、メインピス
トンの戻り時に、リレーピストンをロック作用を呈する
ロック機構を介してメインピストンに一体化して移動さ
せているので、ブレーキ弛め時、メインピストン側圧力
解放に対するリレーピストン側圧力解放の遅れを防止す
ることができる。
トンの戻り時に、リレーピストンをロック作用を呈する
ロック機構を介してメインピストンに一体化して移動さ
せているので、ブレーキ弛め時、メインピストン側圧力
解放に対するリレーピストン側圧力解放の遅れを防止す
ることができる。
【図１】本発明の実施例を示す縦断面図である。
【図２】上記実施例におけるロック機構の拡大断面図で
ある。
ある。
【図３】ブレーキ踏込み角度と吐出圧との関係を示すブ
レーキペダルの特性図である。
レーキペダルの特性図である。
１ バルブ本体 ４ 孔 ５ 第１の入口 ６ 第１の出口 ７ 第２の入口 ８ 第２の出口 １３Ｂ 排気口 １５ メインピストン １７、２７、２８ ばね ２０ 段付孔 ２１ 蓋 ３１、４２ 筒状弁体 ３４ リレーピストン ３６ ばね ５０ ロック機構 ５２ ブロック ５３ 板 ５４ ばね受け ５５ ばね ５６ テーパ孔 ５７ Ｏ−リング ５８ 波ワッシャ ６０ ブレーキペダル
Claims (1)
- 【請求項１】 第１の出口の第１の入口及び排気口に対
する連通・遮断を行なう第１の弁装置と、第２の出口の
第２の入口及び排気口に対する連通・遮断を行なう第２
の弁装置と、ブレーキペダルからの入力に応じて前記第
１の弁装置を作動させ前記第１の出口の圧力を制御する
メインピストンと、前記第１の出口の圧力を受圧して前
記第２の弁装置を作動させ前記第２の出口の圧力を制御
するリレーピストンと、前記メインピストンとリレーピ
ストンとを連動させるばね機構とを備え、前記ばね機構
は、前記メインピストンの作動方向への移動に応じて前
記リレーピストンを作動方向へ移動させる付勢力を前記
リレーピストンに作用させているブレーキバルブにおい
て、前記 メインピストンの戻り方向への移動の際、前記リレ
ーピストンを前記メインピストンとともに一体的に移動
させるロック機構を、前記メインピストンとリレーピス
トンとの間に設けたブレーキバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3086945A JP2843688B2 (ja) | 1991-04-18 | 1991-04-18 | ブレーキバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3086945A JP2843688B2 (ja) | 1991-04-18 | 1991-04-18 | ブレーキバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04317849A JPH04317849A (ja) | 1992-11-09 |
| JP2843688B2 true JP2843688B2 (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=13901011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3086945A Expired - Fee Related JP2843688B2 (ja) | 1991-04-18 | 1991-04-18 | ブレーキバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2843688B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6045459A (ja) * | 1983-08-20 | 1985-03-11 | Nippon Air Brake Co Ltd | ブレ−キ弁におけるヒステリシスの低減方法およびブレ−キ弁 |
-
1991
- 1991-04-18 JP JP3086945A patent/JP2843688B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04317849A (ja) | 1992-11-09 |
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Legal Events
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |