JP2818516B2 - 自転車フレーム - Google Patents

自転車フレーム

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JP2818516B2
JP2818516B2 JP4057099A JP5709992A JP2818516B2 JP 2818516 B2 JP2818516 B2 JP 2818516B2 JP 4057099 A JP4057099 A JP 4057099A JP 5709992 A JP5709992 A JP 5709992A JP 2818516 B2 JP2818516 B2 JP 2818516B2
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ピエール・アベル・マルタン
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ジヤン−マリー・リフアール
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ピエール・アベル・マルタン
クリステイアン・パスコー
ジヤン−マリー・リフアール
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自転車分野一般に係
り、より詳細にはツーリング、スポーツ又は競技用自転
車のいずれかにかかわらず自転車等のフレームに適用す
ることができる。
【０００２】
【従来技術】自転車フレームの製造方法としては、一体
成形されるか又は溶接、接着もしくは他の取付け方法に
より接合された金属、プラスチック材料、複合材料の構
成部品から製造する多数の方法が提案されている。
【０００３】いずれの方法の場合であっても、普通、自
転車フレームは、ほぼ水平な上パイプ、上パイプから下
向きに傾斜した下パイプ、傾斜パイプの下端部から伸延
する後フォーク、及びフォークの端部を上パイプに結合
する後ステーを含んでいる。
【０００４】一般に、下パイプと上パイプ及びステー間
のほぼ結合点との間には「立てパイプ」と称される支柱
が挿入されている。
【０００５】このような三角形構造は良好な強度を有し
ており、前フォークを取り付けるためのステアリングピ
ボット、立てパイプ、クランクセットケーシング、及び
後輪の車軸を受容するための軸受部を各結合点に取り付
けることが可能である。
【０００６】最大の快適さ、最適な出力及び生起される
物理的エネルギの良好な効率を確保するために、こうし
て形成されるフレームの所定の寸法特徴が使用者の体形
に対応すべきであることは旧来から認められている。
【０００７】フレームのサイズ、ステアリングピボット
と立てパイプとの間の距離、クランクセットケーシング
を通る鉛直軸に対する立てパイプのセットバックを個人
毎に考慮しなければならない。技術的な理由から、前フ
ォークの回動を維持及び許容するように構成されたステ
アリングピボットに与えられるクリアランス角度を考慮
することも必要である。
【０００８】これらの全データを考慮するために、二種
類のフレーム製造方法が採用されている。
【０００９】第一の方法は、フレームの寸法特徴を決定
するために使用者の体形特徴を考慮したいわゆるユニッ
ト法である。この製造方法が最も合理的であることは確
かであるが、製造費用が甚大であるので、特殊な場合に
しか利用できない。
【００１０】第二の方法は、いくつかの製造範囲を決定
し、不利益が最小となるような妥協を得るために各製造
範囲で寸法特徴を近似的に選択する。
【００１１】この方法では満足度は低いが、使用される
構成材料の種類に関係なくフレームを大量生産できるの
で経済的に良好な結果を与える。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実際
に、この方法は使用者の実際の体形に応じて異なる寸法
特徴を適切に調節することができないので、多くの場
合、経済的利点よりも不満度の高いフレームを使用者に
提供することが認められている。
【００１３】本発明の目的は、寸法形状の特徴に関する
使用者の要求を十分に満足させることができる自転車フ
レームを容易かつ安価に提供することができ、又、使用
者がペダルを踏んで走行するときに最大限の物理的エネ
ルギが得られるところの、良好でバランスのとれた機械
的強度及びフレーム面内における最適なねじり剛性を有
する自転車フレームを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、前述の
目的は、上パイプと、上パイプと共に前フォークピボッ
トハウジングを画定する傾斜下パイプと、シートポスト
ハウジングの近傍で上パイプに結合されたステーと、ク
ランクセットケーシングにより下パイプに結合されると
共に後輪の車軸を取り付けるための軸受部によってステ
ーに結合された後フォークとを備えるタイプの自転車フ
レームであって、上パイプが、前方部で下パイプに結合
されると共に連続接続部でステーに結合されており、前
フォークピボットハウジングが、選択された高さ寸法を
有すると共に、コア部と開放中空部との入れ子式はめ込
みによって前方部に接着固定されるステアリングボック
スから形成されており、シートポストハウジングが、選
択された高さ寸法を有すると共に、コア部とフォーク部
とのフォーク式はめ込みによって連続接続部に接着固定
される立てパイプで形成されている自転車フレームによ
って達成される。
【００１５】本発明の自転車フレームによれば、前フォ
ークピボットハウジングが、コア部と開放中空部との入
れ子式はめ込みによって前方部に接着固定されるステア
リングボックスから形成されると共に、シートポストハ
ウジングが、コア部とフォーク部とのフォーク式はめ込
みによって連続接続部に接着固定される立てパイプで形
成されており、これらのステアリングボックス及び立て
パイプは夫々、選択された高さ寸法を有している。
【００１６】従って、同一形状及び同一サイズの上パイ
プ、傾斜下パイプ、ステー及び後フォークから構成され
たフレーム構造体に対して、夫々複数の高さ寸法を有す
るステアリングボックス及び立てパイプの中から使用者
の身体的特徴あるいは使用目的に応じて適宜選択された
ものを、入れ子式はめ込み及びフォーク式はめ込みによ
って夫々前方部及び連続接続部に固定することが可能と
なるため、使用者に対する適合性、運転時の快適性、並
びに用途に合った乗車姿勢を決定する上で重要な要素で
あるところのハンドル及び座席の高さ及びこれらの相互
位置関係を、共通のフレーム構造体を使用して様々に変
更することができる。すなわち、使用者の体形あるいは
用途等に応じて多数のサイズを準備することが望ましい
自転車フレームを、標準寸法を有するフレーム構造体と
種々の高さ寸法を有するステアリングボックス及び立て
パイプとの組合せによって製造することが可能となり、
工業的規模での製造を可能にしてオーダーメードに比べ
て格段に安価な自転車フレームを提供し得ると共に、限
定されたサイズをもつ数種類のフレームの中からフレー
ム単位で選択する場合に比べても、より細かく調節され
た適当なサイズをもつ自転車フレームを実現して使用者
を満足させることができる。尚、前方部に対するステア
リングボックスのはめ込み角度を変えることにより、フ
ォークに与えるべきクリアランス角度を変更することが
でき、連続接続部に沿った立てパイプの位置を変えれ
ば、クランクセットケーシングを通る鉛直軸に対する立
てパイプのセットバックを変更することができるため、
使用者に対する適合性、運転時の快適性を更に向上させ
得ると共に、要求された乗車姿勢をより正確に実現させ
ることが可能となる。
【００１７】又、ステアリングボックスがコア部と開放
中空部との入れ子式はめ込みによって前方部に接着固定
されると共に、立てパイプがコア部とフォーク部とのフ
ォーク式はめ込みによって連続接続部に接着固定され
る、すなわち、これらの部材が凹凸のはめ込み及び接着
工程によって固定されるが故に、作業が単純かつ容易で
あり、しかも、走行時に受ける外力、振動、衝撃等に対
して十分耐え得る機械的強度をもった強固で頑丈な固定
部を形成することができる。そのため、フレーム材料と
しては金属、プラスチック等の適当な工業材料が使用可
能となるが、特に複合材料を使用する場合により効果的
である。
【００１８】以上のように、本発明によれば、夫々複数
のサイズが準備された二種類の部品から適当なものを選
択して共通のフレーム構造体に取り付けるだけで、多種
サイズの自転車フレームを製作できるため、寸法形状の
特徴に関する使用者の要求を十分に満足させることがで
きる自転車フレームを容易かつ安価に提供することがで
き、又、使用者がペダルを踏んで走行するときに最大限
の物理的エネルギが得られるところの、良好でバランス
のとれた機械的強度及びフレーム面内における最適なね
じり剛性を有する自転車フレームを実現できる。
【００１９】本発明による自転車フレームの好ましい特
徴によれば、自転車フレームの面内において、一列に形
成された上パイプ及びステーが上に凸の連続曲線フレー
ム部品を画定すると共に、下方に傾斜した下パイプが上
パイプ及びステー側に凸の曲線フレーム部品を形成して
おり、後フォークがステー側に凸の二つの曲線分岐フレ
ーム部品を形成するように製造されているのがよい。
【００２０】本発明による自転車フレームの他の好まし
い特徴によれば、連続接続部の少なくとも上縁が、自転
車フレームの面内で円形の曲率半径により画定されてい
るのがよい。
【００２１】本発明による自転車フレームの更に他の好
ましい特徴によれば、自転車フレームが金属からなるの
がよい。
【００２２】本発明による自転車フレームの更に他の好
ましい特徴によれば、自転車フレームが複合材料からな
るのがよい。
【００２３】本発明による自転車フレームの更に他の好
ましい特徴によれば、前方部とステアリングボックスと
の入れ子式はめ込みが、前方部において周囲ストップシ
ョルダで縁取られた埋め込み用半コアを備えていると共
に、ボックス側において、半コアに対応する形状を有し
ており、開口を画定する周縁がショルダと協働するよう
に構成された開放中空組立ベースを備えているのがよ
い。
【００２４】本発明による自転車フレームの更に他の好
ましい特徴によれば、半コアがはめ込み部の全高にわた
って伸長すると共に、側方に少なくとも二つの開放キャ
ビティを有しており、キャビティが、ベースにおける対
応側壁の内面に設けられたキャビティに相補的な形状を
もつ二つのブロック要素にはめ合わされるのがよい。
【００２５】本発明による自転車フレームの更に他の好
ましい特徴によれば、連続接続部と立てパイプとのフォ
ーク式はめ込みが、接続部の上縁において、二つの横張
出縁と二つの側方張出縁とで縁取りされた埋め込み用半
コアを画定するほぼ一定厚さの凹形切込みを備えている
と共に、立てパイプにおいて、はめ込みのための側面部
で結合されると共に半コア及び張出縁と部分的に協働す
るために切込みに配置される二つの末端部を有する開放
細長中空ベースを備えているのがよい。
【００２６】本発明による自転車フレームの更に他の好
ましい特徴によれば、末端部は、立てパイプが画定する
シートポストハウジングの軸の両側で異なる突出長さを
有しているのがよい。
【００２７】本発明による自転車フレームの更に他の好
ましい特徴によれば、立てパイプが、ステーの開始部を
取り付ける手のひら状の末端部を備えているのがよい。
【００２８】本発明による自転車フレームの更に他の好
ましい特徴によれば、末端部が、後輪ブレーキを取り付
けるための手段をもつ領域を備えているのがよい。
【００２９】
【実施例】以下、添付図面により本発明の実施例を説明
する。
【００３０】図面について説明すると、図１は単一部材
として形成されるか又は接着、ろう付けもしくはリベッ
ト留め技術により相互に接合された数個の要素から形成
される本発明のフレーム（符号１で全体を表す）を示し
ている。本発明は好ましくは複合材料から一体成形され
るタイプのフレーム１に関する。
【００３１】複合材料は好ましくは多孔質材料の構造コ
アの使用を意味するものと理解されるべきである。この
ようなコアは、適当な熱硬化性樹脂により含浸及び重合
されたガラス及び／又はカーボンファイバ繊維をベース
とする周囲エンベロープに密接して囲繞されかつ緊密に
接着されている。
【００３２】このように設計されるフレームを製造する
ために多数の従来技術が使用可能であり、従って本発明
の目的は、当業者の及ぶ範囲であるとみなされるべきこ
のような要素に関しては詳述しない。
【００３３】フレーム１は好ましくは図１に示すよう
に、フレームの面内で上に凸の曲線形状であるいわゆる
上パイプ２を含むように形成される。フレーム１は、下
方に傾斜しておりかつ上パイプ２の前方部に結合された
第２のいわゆる下パイプ３を含み、前方部のレベルにお
いてフレームは、前輪６を固定及び舵取するためのフォ
ーク５を支持するハウジング４を画定している。
【００３４】下パイプ３はその下端で後フォーク７に結
合されており、該後フォークは上に凸の曲線形状を各々
有する二つの分岐アーム８により構成される。傾斜下パ
イプ３とフォーク７との間の接続部は、有利なことには
クランクセットケーシング９の支持及び保持を確保す
る。
【００３５】更にフレーム１は、アーム８の後端部を上
パイプ２の後端に結合する機能を有する一対のステー１
０を含む。ステー１０はフレームの面内において上に凸
の曲線形状をとる要素により構成される。フォーク要素
８とステー１０との端部間の接続部は、有利なことには
後輪１２の軸の取り付けに使用される開放軸受部１１を
支持又は画定する。
【００３６】本発明の特徴の一つによれば、上パイプ２
及びステー１０が一列に並べられてフレームの面内に連
続曲線状フレーム部品を画定しており、この連続曲線状
フレーム部品は、クランクセットケーシング９と上パイ
プ２の後端部をステー１０に結合する連続的な部分ある
いは区域である連続接続部１４との間に支柱として挿入
された横パイプ１３によって補強されている。
【００３７】本発明の他の構成によると、上部フレーム
２と下部フレーム３とは双方の前端部を介して前方部１
５で相互に結合され、該前方部の機能は、入れ子式はめ
込み１７により前方部１５に装着されるステアリングボ
ックス１６を支持することである。図２及び図３により
詳細に示す入れ子式はめ込み１７は以下の技術的手段を
使用する。
【００３８】前方部１５は好ましくは、フォークピボッ
ト５の軸方向に平行又はやや異なる方向に前方部１５の
全高にわたって伸延する埋め込み用半コア１８を前方横
断面に含む。コア１８は、横断面においてほぼ半円筒
形、又は好ましくは図２に示すように平行六面体１８ａ
と台形断面の頂部１８ｂとを有する形状をとり得る。
【００３９】半コア１８は、前方部１５の側壁から突出
するか又は好ましくは半コア１８の境界を定めるための
周囲溝に対応できる周囲のいわゆるストップショルダ１
９をその基部に備える。
【００４０】入れ子式はめ込み１７はステアリングボッ
クス１６の側においては、周縁２１によって画定される
開放断面を有する中空のいわゆるアセンブリベース２０
を使用する。ベース２０は半コア１８と組み合わせら
れ、縁部２１がショルダ１９に支承されるまではめ込
み、相互に嵌着することによりコアを完全に受容するよ
うに構成されている。
【００４１】図２は、ベース２０が、半コア１８の前端
部を覆うように構成された壁２２によってステアリング
ボックス１６の内側に画定されることを示す。内壁２２
は弧状壁２３と同様に補強ウェブを構成し、該弧状壁
は、フォーク５のステアリングピボットを取り付けるた
めのライニング又はジャケットの取り付け用ハウジング
４をステアリングボックス１６の内側２４に画定する。
【００４２】前方部１５へのステアリングボックス１６
の装着は、使用される材料の種類に適合する接着剤（例
えばにかわ）の膜を結合表面に介在させ、図３の矢印ｆ
１の方向に半コア１８とベース２０とを相互に装着する
ことによって確保される。装着は、三次元で堅固な強い
結合が得られるように縁部２１がショルダ１９に支承さ
れるまで行われる。
【００４３】図３は、コア１８の側面に側方キャビティ
２５を設け、中空ベース２０の内面にそれと相補形状の
ブロック要素２６を設けると有利であることを示す。形
成される入れ子式はめ込みはこうして、使用中に特に矢
印ｆ２の方向の一方又は他方に加えられる力に対して機
械的に補強される。
【００４４】図１から明らかなように、本発明によると
種々の高さを有するステアリングボックス１６を製造す
ることが可能になる。ステアリングボックス１６の適当
な高さを選択することにより、フォークのピボットホル
ダに装着されたヘッドパイプを昇降させることができ、
従って、図１に参照符号Ｈ１〜Ｈ５により表すような適
切な高さ又はサイズを所与の標準寸法のフォークに与え
ることができる。
【００４５】更に、ハウジング４の軸に対して縁部２１
の面の向きを変えることもでき、必要に応じてフォーク
５に与えられるべきクリアランス角度αを変えることが
できる。
【００４６】本発明の別の構成によると、上パイプ２と
ステー１０との間に含まれる連続接続部１４は有利なこ
とには、図４及び図５に細部構成を示すようなフォーク
式はめ込み３１により適切な立てパイプ３０の位置決め
を確保する。立てパイプ３０はシートポストの正確な位
置決めを確保するために使用される。
【００４７】フォーク式はめ込み３１は、接続部１４の
側では凸状上縁において、ほぼ一定の深さで接続部１４
の厚み内に形成された凹形切込み３２を含む。切込み３
２は、接続部１４の輪郭全体に沿ってほぼ中ほどの高さ
に設定された二つの側方張出縁３４により結合された二
つの横張出縁３３を含む。凹形切込み３２は、連続的又
は非連続的に切込みの全長に伸延しかつ好ましくは非限
定的な例として半円筒形の横断面を有する埋め込み用半
コア３５を露出させている。
【００４８】立てパイプ３０は、任意の適当な手段によ
りシートポストを正しく取り付けるために使用される開
放ハウジング３７をその上部に画定するシャフト３６を
含む。シャフト３６の下方には、前端部３９及び後端部
４０の二つの端部を夫々含む開放細長中空アセンブリベ
ース３８が延びている。端部３９及び４０は、切込み３
２の深さに対応する厚さと切込み３２及び半コア３５
（図５の例によるとステー１０まで伸びずに部分１４の
範囲に形成されている）に対応する形状とを有すること
を特徴とする。従ってこの例では、ほぼ半円筒形の端部
はシャフト３６と反対側で開放している。端部３９及び
４０は、ベース３８の一部を形成する係合用側面部４１
を装着することにより相互に結合される。
【００４９】図例によると、ベース３８の長さは切込み
３２の長さに対応し、端部３９及び４０の断面は接続部
１４の凸状上縁からの切込みの高さに関連して選択され
る。
【００５０】立てパイプ３０の装着は、半コア３５、張
出縁３３、張出縁３４と前端部３９、後端部４０、側面
部４１との間の面間結合を確保する膜又はコーティング
（例えばにかわ）をフォーク式はめ込み３１の相補表面
に塗布することによる。
【００５１】この位置では図４に示すように、立てパイ
プ３０は接続部１４にまたがって装着され、三次元で有
効に固定されている。この位置ではシートポストの軸
ｘ，ｘ’は、好ましくはクランクセットケーシング９の
横軸を通る。
【００５２】立てパイプ３０は、ステアリングボックス
１６と同様にシャフト３６の種々の高さで調整され得
る。従って、適切な立てパイプ３０を選択することによ
り、例えば図１の参照符号Ｈ１〜Ｈ５から選択される適
切な高さ又はサイズを所与の標準寸法のフレーム１に与
えることが可能になる。
【００５３】従って、ボックス１６及びパイプ３０を正
しく選択することにより、所与のフレームに任意のサイ
ズを与えることが可能である。このような場合、ボック
ス１６及びパイプ３０は例えばフレームレベルＨ１〜Ｈ
５の一つを画定するために相互に一致するように選択す
べきである。一方、直立又は下降即ち後傾位置を使用者
に与えることが所望される場合は、ボックス１６及びパ
イプ３０を一致させないように選択することも可能であ
る。こうして、標準を構成するサイズの範囲又は特定の
サイクリストの所定の姿勢における身体部分のサイズに
正確に対応するように個々の要求にあわせたフレーム形
状に適合させるために、あらゆる組み合わせが可能であ
る。
【００５４】所与の標準寸法のフレームと適切に選択さ
れたボックス１６及びパイプ３０とを使用することによ
り、使用者の体形特徴又は姿勢要件にこのように容易に
適合させることができる。実験の結果、必要とされ得る
全フレームサイズは、有利な原価で工業的規模で製造可
能な二つの基本フレームの有効範囲によりカバーできる
ことが判明した。
【００５５】図６は、例えば図１のＣを中心とする曲率
半径により画定される上縁を部分１４に与えるように構
成された実施例を示す。ベース３８にも同一の相補形状
を与えるように構成されているので、切込み３２の二等
分線Ｂにより画定されるような中心中立位置から矢印ｆ
４の方向又は矢印ｆ５の方向に立てパイプ３０を移動さ
せることが可能である。
【００５６】本発明の特徴の一つによると、ベース３８
は切込み３２よりも大きい全長を画定する端部３９及び
４０をも備え得る。端部３９及び４０は可分割又は長さ
を短くできるように構成されているので、クランクセッ
トケーシング９を通る鉛直軸Ａに対してシャフト３０を
接近又は遠ざけるように端部３９及び４０の一方又は他
方の切込みを配置できるように選択することにより、ベ
ース３８の長さを切込み３２の長さに正確に適合させる
ことが可能になる。
【００５７】こうして、前フォークピボット５に対する
立てパイプのセットバックを実際的かつ迅速に変更する
ことが可能になり、更に例えばハンドルパイプを操作す
ることにより、軸Ａに対する前進又は後退位置を使用者
に与えることが可能になる。
【００５８】図７は、部分的にステー１０まで伸延する
切込み３２に対応するように特別に構成された立てパイ
プ３０の変形実施例を示す。このような場合に端部４０
ａは、側面部４１の輪郭に内接する下向き曲線状の二つ
の側縁部４２を有する手のひら状である。その場合に端
部４０ａは、有利には後輪ブレーキ取り付け用手段４４
を備える領域４３を含む。手段４４は突起４５及び穴４
６から構成され得る。
【００５９】上記のように構成されたボックス１６及び
パイプ３０を使用することにより、本発明の特徴に従っ
てフレームを製造すると上記の種々の可能性が得られ
る。この場合、フレーム１、ボックス１６及びパイプ３
０を複合材料から製造すると、より簡単、より迅速かつ
より低コストでこれらの可能性が得られることは容易に
理解されよう。
【００６０】本発明は、非限定的な例として競技用オー
ダーメード自転車フレームの製造に適用すると好適であ
る。
【００６１】本発明は以上の説明及び図面に示した実施
例に限定されず、発明の範囲内で種々の変形が可能であ
る。
【００６２】
【発明の効果】以上述べてきたように本発明によれば、
夫々複数のサイズが準備された二種類の部品から適当な
ものを選択して共通のフレーム構造体に取り付けるだけ
で、多種サイズの自転車フレームを製作できるため、寸
法形状の特徴に関する使用者の要求を十分に満足させる
ことができる自転車フレームを容易かつ安価に提供する
ことができ、又、使用者がペダルを踏んで走行するとき
に最大限の物理的エネルギが得られるところの、良好で
バランスのとれた機械的強度及びフレーム面内における
最適なねじり剛性を有する自転車フレームを実現でき
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自転車フレームの概略側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における拡大部分横断面図
である。
【図３】図２に対応する構造の細部拡大分解図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線における拡大横断面図であ
る。
【図５】図４の構造の細部における一部切欠き分解斜視
図である。
【図６】フレームを構成する要素の一つの変形例の断面
図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線における拡大平面図で
ある。
【符号の説明】
１ フレーム ２ 上パイプ ３ 下パイプ ４ ハウジング ５ フォークピボット ６ 前輪 ７ 後フォーク ８ アーム ９ クランクセットケーシング １０ ステー １１ 軸受部 １２ 後輪 １３ 横パイプ １４ 接続部 １６ ステアリングボックス １７ 入れ子式はめ込み １８ 半コア ２０ ベース ３０ 立てパイプ ３１ フォーク式はめ込み
フロントページの続き (73)特許権者 999999999 ジヤン−マリー・リフアール フランス国、26250・リブロン、レ・シ ヤルミーユ、７ (72)発明者 ピエール・アベル・マルタン フランス国、26270・ロリオール、カル テイエ・レ・ロツシユ（番地なし) (72)発明者 クリステイアン・パスコー フランス国、07250・ル・プーザン、リ ユ・ジユール・フエリー、８ (72)発明者 ジヤン−マリー・リフアール フランス国、26250・リブロン、レ・シ ヤルミーユ、７ (56)参考文献 特開 昭63−297180（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−91389（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−29785（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭12−15580（ＪＰ，Ｙ１) 特表 平１−502577（ＪＰ，Ａ)

Claims (11)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 上パイプ（２）と、該上パイプと共に前
    フォークピボットハウジング（４）を画定する傾斜下パ
    イプ（３）と、シートポストハウジングの近傍で前記上
    パイプに結合されたステー（１０）と、クランクセット
    ケーシング（９）により前記下パイプに結合されると共
    に後輪（１２）の車軸を取り付けるための軸受部（１
    １）によって前記ステーに結合された後フォーク（７）
    とを備えるタイプの自転車フレームであって、 前記上パイプが、前方部（１５）で前記下パイプに結合
    されると共に連続接続部（１４）で前記ステーに結合さ
    れており、 前記前フォークピボットハウジングが、選択された高さ
    寸法を有すると共に、コア部と開放中空部との入れ子式
    はめ込み（１７）によって前記前方部に接着固定される
    ステアリングボックス（１６）から形成されており、 前記シートポストハウジングが、選択された高さ寸法を
    有すると共に、コア部とフォーク部とのフォーク式はめ
    込み（３１）によって該連続接続部に接着固定される立
    てパイプ（３０）で形成されている自転車フレーム。
  2. 【請求項２】 前記自転車フレームの面内において、一
    列に形成された前記上パイプ及び前記ステーが上に凸の
    連続曲線フレーム部品を画定すると共に、下方に傾斜し
    た前記下パイプが前記上パイプ及び前記ステー側に凸の
    曲線フレーム部品を形成しており、前記後フォークが前
    記ステー側に凸の二つの曲線分岐フレーム部品を形成す
    るように製造されている請求項１に記載の自転車フレー
    ム。
  3. 【請求項３】 前記連続接続部の少なくとも上縁が、前
    記自転車フレームの面内で円形の曲率半径により画定さ
    れている請求項１又は２に記載の自転車フレーム。
  4. 【請求項４】 前記自転車フレームが金属からなる請求
    項１から３のいずれか一項に記載の自転車フレーム。
  5. 【請求項５】 前記自転車フレームが複合材料からなる
    請求項１から３のいずれか一項に記載の自転車フレー
    ム。
  6. 【請求項６】 前記前方部と前記ステアリングボックス
    との入れ子式はめ込みが、前記前方部において周囲スト
    ップショルダ（１９）で縁取られた埋め込み用半コア
    （１８）を備えていると共に、前記ボックス側におい
    て、前記半コアに対応する形状を有しており、開口を画
    定する周縁（２１）が前記ショルダと協働するように構
    成された開放中空組立ベース（２０）を備えている請求
    項１から５のいずれか一項に記載の自転車フレーム。
  7. 【請求項７】 前記半コアがはめ込み部の全高にわたっ
    て伸長すると共に、側方に少なくとも二つの開放キャビ
    ティ（２５）を有しており、前記キャビティが、前記ベ
    ースにおける対応側壁の内面に設けられた前記キャビテ
    ィに相補的な形状をもつ二つのブロック要素（２６）に
    はめ合わされる請求項６に記載の自転車フレーム。
  8. 【請求項８】 前記連続接続部と前記立てパイプとのフ
    ォーク式はめ込みが、該接続部の上縁において、二つの
    横張出縁（３３）と二つの側方張出縁（３４）とで縁取
    りされた埋め込み用半コアを画定するほぼ一定厚さの凹
    形切込み（３２）を備えていると共に、前記立てパイプ
    において、はめ込みのための側面部（４１）で結合され
    ると共に前記半コア及び前記張出縁と部分的に協働する
    ために前記切込みに配置される二つの末端部（３９、４
    ０）を有する開放細長中空ベース（３８）を備えている
    請求項１から５のいずれか一項に記載の自転車フレー
    ム。
  9. 【請求項９】 前記末端部は、前記立てパイプが画定す
    るシートポストハウジングの軸の両側で異なる突出長さ
    を有している請求項８に記載の自転車フレーム。
  10. 【請求項１０】 前記立てパイプが、前記ステーの開始
    部を取り付ける手のひら状の末端部（４０ａ）を備えて
    いる請求項８又は９に記載の自転車フレーム。
  11. 【請求項１１】 前記末端部が、後輪ブレーキを取り付
    けるための手段（４４）をもつ領域（４３）を備えてい
    る請求項１０に記載の自転車フレーム。
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