JPH0585455A - 自転車フレーム - Google Patents
自転車フレームInfo
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- JPH0585455A JPH0585455A JP4057099A JP5709992A JPH0585455A JP H0585455 A JPH0585455 A JP H0585455A JP 4057099 A JP4057099 A JP 4057099A JP 5709992 A JP5709992 A JP 5709992A JP H0585455 A JPH0585455 A JP H0585455A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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-
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-
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- B62K3/00—Bicycles
- B62K3/02—Frames
- B62K3/04—Frames having a substantially horizontal top bar
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 有利な原価で複合材料を成形し、工業規模で
製造可能かつ、使用者の要求に適合する特定の調節を迅
速、効率的に実施でき、ペダリング中にエネルギの最大
出力を得られ、良好な機械的強度特にフレーム面内の捩
り強さを有するフレームを提供する。 【構成】 上管２が、前部分を介して下管３に結合され
且つ連続断面結合部を介してステー10に結合されてお
り、前フォークピボット５ハウジング４が、入れ子装着
により前部分に装着された所謂ステアリングボックス16
により形成されており、座席柱ハウジングが、分岐装着
により連続断面結合部に装着された所謂座席管30により
規定されていることを特徴とする。特に競技用自転車フ
レームに適用される。
製造可能かつ、使用者の要求に適合する特定の調節を迅
速、効率的に実施でき、ペダリング中にエネルギの最大
出力を得られ、良好な機械的強度特にフレーム面内の捩
り強さを有するフレームを提供する。 【構成】 上管２が、前部分を介して下管３に結合され
且つ連続断面結合部を介してステー10に結合されてお
り、前フォークピボット５ハウジング４が、入れ子装着
により前部分に装着された所謂ステアリングボックス16
により形成されており、座席柱ハウジングが、分岐装着
により連続断面結合部に装着された所謂座席管30により
規定されていることを特徴とする。特に競技用自転車フ
レームに適用される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自転車分野一般に係
り、より詳細にはツーリング、スポーツ又は競技用自転
車のいずれかに拘わらず自転車等のフレームに適用する
ことができる。
り、より詳細にはツーリング、スポーツ又は競技用自転
車のいずれかに拘わらず自転車等のフレームに適用する
ことができる。
【０００２】
【従来技術及び発明が解決しようとする課題】自転車フ
レームの製造方法としては、一体成形されるか又は溶
接、接着もしくは他の装着方法により接合された金属、
プラスチック材料、複合材料の構成要素から製造する多
数の方法が提案されている。
レームの製造方法としては、一体成形されるか又は溶
接、接着もしくは他の装着方法により接合された金属、
プラスチック材料、複合材料の構成要素から製造する多
数の方法が提案されている。
【０００３】いずれの方法の場合も、自転車フレームは
一般に実質的に水平な上管、上管から下向きに傾斜した
下管、傾斜管の下端部から伸延する後フォーク及びフォ
ークの端部を上管に結合する後ステーとを常に含むとみ
なされ得る。
一般に実質的に水平な上管、上管から下向きに傾斜した
下管、傾斜管の下端部から伸延する後フォーク及びフォ
ークの端部を上管に結合する後ステーとを常に含むとみ
なされ得る。
【０００４】一般に、下管と実質的に上管及びステー間
の結合点との間には「座席管」と呼称される支材が挿入
されている。
の結合点との間には「座席管」と呼称される支材が挿入
されている。
【０００５】このような三角形の構造は良好な強度を有
しており、前フォークを取り付けるためのステアリング
ピボット、座席管、クランクセットケーシング及び後輪
軸を受容するための軸受を結合点に装着することが可能
である。
しており、前フォークを取り付けるためのステアリング
ピボット、座席管、クランクセットケーシング及び後輪
軸を受容するための軸受を結合点に装着することが可能
である。
【０００６】最大の快適さ、最適出力及び生成される物
理的エネルギの良好な効率を確保するために、こうして
形成されるフレームの所定の寸法特徴が使用者の体形に
対応すべきであることは旧来から認められている。
理的エネルギの良好な効率を確保するために、こうして
形成されるフレームの所定の寸法特徴が使用者の体形に
対応すべきであることは旧来から認められている。
【０００７】フレームのサイズ、ステアリングピボット
と座席管との間の距離、クランクセットケーシングを通
る鉛直軸に対する座席管のセットバックを個人毎に考慮
しなければならない。技術的な理由から、前フォークの
回動を維持及び許容するように構成されたステアリング
ピボットに与えられるクリアランス角度を考慮すること
も必要である。
と座席管との間の距離、クランクセットケーシングを通
る鉛直軸に対する座席管のセットバックを個人毎に考慮
しなければならない。技術的な理由から、前フォークの
回動を維持及び許容するように構成されたステアリング
ピボットに与えられるクリアランス角度を考慮すること
も必要である。
【０００８】これらの全データを考慮するために、２種
類のフレーム製造方法が使用されている。
類のフレーム製造方法が使用されている。
【０００９】第１の方法は、フレームの寸法特徴を決定
するために使用者の体形特徴を考慮する所謂ユニット方
法である。この製造方法が最も合理的であることは確か
であるが、製造費用が甚大であるので、特殊な場合にし
か利用できない。
するために使用者の体形特徴を考慮する所謂ユニット方
法である。この製造方法が最も合理的であることは確か
であるが、製造費用が甚大であるので、特殊な場合にし
か利用できない。
【００１０】第２の方法は、いくつかの製造範囲を決定
し、不利益が最小となるような妥協を得るために各製造
範囲で寸法特徴を近似的に選択する。
し、不利益が最小となるような妥協を得るために各製造
範囲で寸法特徴を近似的に選択する。
【００１１】この方法は満足度は低いが、使用される構
成材料の種類に関係なくフレームを大量生産できるので
経済的に良好な結果を与える。
成材料の種類に関係なくフレームを大量生産できるので
経済的に良好な結果を与える。
【００１２】しかしながら、実際に、この方法は使用者
の実際の体形に応じて異なる寸法特徴を適切に調節する
ことができないので、多くの場合、経済的利点よりも不
満度の高いフレームを使用者に提供することが認められ
ている。
の実際の体形に応じて異なる寸法特徴を適切に調節する
ことができないので、多くの場合、経済的利点よりも不
満度の高いフレームを使用者に提供することが認められ
ている。
【００１３】本発明の目的は、有利な原価で任意の適当
な材料から工業規模で製造可能であり、予め決められた
少数の有効範囲から上記のような特定の調節を迅速、簡
単、効率的且つ低費用で実施することができ、寸法特徴
を使用者の要求に容易に適合させることが可能な新規自
転車フレームを提案することにより、上記欠点を解決す
ることである。
な材料から工業規模で製造可能であり、予め決められた
少数の有効範囲から上記のような特定の調節を迅速、簡
単、効率的且つ低費用で実施することができ、寸法特徴
を使用者の要求に容易に適合させることが可能な新規自
転車フレームを提案することにより、上記欠点を解決す
ることである。
【００１４】本発明は必ずしもそうでなくてもよいが、
より詳細には複合材料を成形することにより製造される
自転車フレームに係る。
より詳細には複合材料を成形することにより製造される
自転車フレームに係る。
【００１５】本発明の別の目的は、上記目的に合致する
と同時に、ペダリング中に生じる物理的エネルギの最大
出力を得られるように非常に良好な機械的強度、更には
フレーム面内の捩り強ささえをも有する新規フレームを
提案することである。
と同時に、ペダリング中に生じる物理的エネルギの最大
出力を得られるように非常に良好な機械的強度、更には
フレーム面内の捩り強ささえをも有する新規フレームを
提案することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自転車フレームは、上管が、前部分を介し
て下管に結合され且つ連続断面結合部を介してステーに
結合されており、前フォークピボットハウジングが、入
れ子装着により前部分に装着された所謂ステアリングボ
ックスにより形成されており、座席柱ハウジングが、分
岐装着により連続断面結合部に装着された所謂座席管に
より規定されていることを特徴とする。
に、本発明の自転車フレームは、上管が、前部分を介し
て下管に結合され且つ連続断面結合部を介してステーに
結合されており、前フォークピボットハウジングが、入
れ子装着により前部分に装着された所謂ステアリングボ
ックスにより形成されており、座席柱ハウジングが、分
岐装着により連続断面結合部に装着された所謂座席管に
より規定されていることを特徴とする。
【００１７】
【実施例】以下、添付図面により本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１８】図面について説明すると、図１は単一部材
として形成されるか又は接着、鑞付けもしくはリベット
止め技術により相互に接合された数個の要素から形成さ
れ得る本発明のフレーム（参照符号１により全体を表
す）を示す。本発明は好ましくは複合材料から一体成形
された型のフレーム１に係る。
として形成されるか又は接着、鑞付けもしくはリベット
止め技術により相互に接合された数個の要素から形成さ
れ得る本発明のフレーム（参照符号１により全体を表
す）を示す。本発明は好ましくは複合材料から一体成形
された型のフレーム１に係る。
【００１９】複合材料は好ましくは多孔質材料の構造コ
アの使用を意味するものと理解されるべきである。この
ようなコアは、適当な熱硬化樹脂により含浸及び重合さ
れたガラス及び／又はカーボンファイバ繊維をベースと
する周囲エンベロープに密接して囲繞され且つ緊密に接
着されている。
アの使用を意味するものと理解されるべきである。この
ようなコアは、適当な熱硬化樹脂により含浸及び重合さ
れたガラス及び／又はカーボンファイバ繊維をベースと
する周囲エンベロープに密接して囲繞され且つ緊密に接
着されている。
【００２０】このように設計されるフレームを製造する
ために多数の従来技術が使用可能であり、従って本発明
の目的は、当業者の及ぶ範囲であるとみなされるべきこ
のような要素に関しては詳述しない。
ために多数の従来技術が使用可能であり、従って本発明
の目的は、当業者の及ぶ範囲であるとみなされるべきこ
のような要素に関しては詳述しない。
【００２１】フレーム１は好ましくは図１に示すよう
に、フレームの面内で凸面が上向きの曲線形状である所
謂上管２を含むように形成される。フレーム１は、下方
向に傾斜しており且つ上管２の前部に結合された第２の
所謂下管３を含み、該前部のレベルにおいてフレーム
は、前輪６を固定及び舵取するためのフォーク５を支持
するためのハウジング４を規定する。
に、フレームの面内で凸面が上向きの曲線形状である所
謂上管２を含むように形成される。フレーム１は、下方
向に傾斜しており且つ上管２の前部に結合された第２の
所謂下管３を含み、該前部のレベルにおいてフレーム
は、前輪６を固定及び舵取するためのフォーク５を支持
するためのハウジング４を規定する。
【００２２】下管３はその下端で後フォーク７に結合さ
れており、該後部フォークは上側に凸状の曲線形状を各
々有する２つの分岐アーム８により構成される。傾斜下
管３とフォーク７との間の結合部は、有利なことにはク
ランクセットケーシング９の支持及び保持を確保する。
れており、該後部フォークは上側に凸状の曲線形状を各
々有する２つの分岐アーム８により構成される。傾斜下
管３とフォーク７との間の結合部は、有利なことにはク
ランクセットケーシング９の支持及び保持を確保する。
【００２３】更にフレーム１は、アーム８の後端部を上
管２の後端に結合する機能を有する１対のステー１０を
含む。ステー１０はフレームの面内において上側に凸状
の曲線形状をとる要素により構成される。フォーク要素
８とステー１０との端部間の結合部は、有利なことには
後輪１２の軸の取り付けに使用される開放軸受１１を支
持又は規定する。
管２の後端に結合する機能を有する１対のステー１０を
含む。ステー１０はフレームの面内において上側に凸状
の曲線形状をとる要素により構成される。フォーク要素
８とステー１０との端部間の結合部は、有利なことには
後輪１２の軸の取り付けに使用される開放軸受１１を支
持又は規定する。
【００２４】本発明の１特徴によると、上管及びステー
１０は相互に１線状に形成され、且つクランクセットケ
ーシング９と上管２の後端部をステー１０に結合する連
続断面結合部１４との間に支材として挿入される立管１
３を介して補強され得る連続曲線状フレーム要素を、フ
レームの面内に規定する。
１０は相互に１線状に形成され、且つクランクセットケ
ーシング９と上管２の後端部をステー１０に結合する連
続断面結合部１４との間に支材として挿入される立管１
３を介して補強され得る連続曲線状フレーム要素を、フ
レームの面内に規定する。
【００２５】本発明の別の構成によると、上部フレーム
２と下部フレーム３とは双方の前端を介して前部分１５
で相互に結合され、該前部分の機能は、入れ子装着１７
により前部分１５に装着されるステアリングボックス１
６を支持することである。図２及び図３により詳細に示
す入れ子装着１７は以下の技術的手段を使用する。
２と下部フレーム３とは双方の前端を介して前部分１５
で相互に結合され、該前部分の機能は、入れ子装着１７
により前部分１５に装着されるステアリングボックス１
６を支持することである。図２及び図３により詳細に示
す入れ子装着１７は以下の技術的手段を使用する。
【００２６】前部分１５は好ましくは、フォークピボッ
ト５の軸方向に平行又はやや異なる方向に前部分１５の
全高にわたって伸延する嵌め込み用半コア１８を横断前
面に含む。コア１８は、横断面において実質的に半円筒
形、又は好ましくは図２に示すように平行六面体１８ａ
と台形断面の頂部１８ｂとを有する形状をとり得る。
ト５の軸方向に平行又はやや異なる方向に前部分１５の
全高にわたって伸延する嵌め込み用半コア１８を横断前
面に含む。コア１８は、横断面において実質的に半円筒
形、又は好ましくは図２に示すように平行六面体１８ａ
と台形断面の頂部１８ｂとを有する形状をとり得る。
【００２７】半コア１８は、前部分１５の側壁から突出
し得るか又は好ましくは半コア１８を画成するための周
囲溝に対応し得る周囲の所謂ストップショルダ１９をそ
の基部に備える。
し得るか又は好ましくは半コア１８を画成するための周
囲溝に対応し得る周囲の所謂ストップショルダ１９をそ
の基部に備える。
【００２８】入れ子装着１７はステアリングボックス１
６の側においては、周縁部２１により規定される開放断
面を有する中空の所謂アセンブリベース２０を使用す
る。ベース２０は半コア１８と組み合わせられ、縁部２
１がショルダ１９に支承されるまで嵌め込み、相互に嵌
着することによりコアを完全に受容するように構成され
ている。
６の側においては、周縁部２１により規定される開放断
面を有する中空の所謂アセンブリベース２０を使用す
る。ベース２０は半コア１８と組み合わせられ、縁部２
１がショルダ１９に支承されるまで嵌め込み、相互に嵌
着することによりコアを完全に受容するように構成され
ている。
【００２９】図２は、ベース２０が、半コア１８の前端
部を覆うように構成された壁２２によりステアリングボ
ックス１６の内側で規定されることを示す。内壁２２は
弓形壁２３と同様に補剛ウェブを構成し、該弓形壁は、
フォーク５のステアリングピボットを取り付けるための
ライニング又はジャケットの取り付け用ハウジング４を
ステアリングボックス１６の内側２４に規定する。
部を覆うように構成された壁２２によりステアリングボ
ックス１６の内側で規定されることを示す。内壁２２は
弓形壁２３と同様に補剛ウェブを構成し、該弓形壁は、
フォーク５のステアリングピボットを取り付けるための
ライニング又はジャケットの取り付け用ハウジング４を
ステアリングボックス１６の内側２４に規定する。
【００３０】前部分１５へのステアリングボックス１６
の装着は、使用される材料の種類に適合する接着剤（例
えばにかわ）の膜を結合表面に介在させ、図３の矢印ｆ
1の方向に半コア１８とベース２０とを相互に装着する
ことにより確保される。装着は、三次元で堅固な強い結
合が得られるように縁部２１がショルダ１９に支承され
るまで行われる。
の装着は、使用される材料の種類に適合する接着剤（例
えばにかわ）の膜を結合表面に介在させ、図３の矢印ｆ
1の方向に半コア１８とベース２０とを相互に装着する
ことにより確保される。装着は、三次元で堅固な強い結
合が得られるように縁部２１がショルダ１９に支承され
るまで行われる。
【００３１】図３は、コア１８の側面に横方向キャビテ
ィ２５を設け、中空ベース２０の内面にそれと相補形状
のブロッキング要素２６を設けると有利であることを示
す。形成される入れ子装着はこうして、使用中に特に矢
印ｆ2の方向の一方又は他方に加えられる応力に対抗し
て機械的に補強される。
ィ２５を設け、中空ベース２０の内面にそれと相補形状
のブロッキング要素２６を設けると有利であることを示
す。形成される入れ子装着はこうして、使用中に特に矢
印ｆ2の方向の一方又は他方に加えられる応力に対抗し
て機械的に補強される。
【００３２】図１から明らかなように、本発明によると
種々の高さを有するステアリングボックス１６を製造す
ることが可能になる。ステアリングボックス１６の適当
な高さを選択することにより、フォークのピボットに装
着された頭管を昇降させることができ、従って、図１に
参照符号Ｈ1〜Ｈ5により表すような適切な高さ又はサイ
ズを所与の標準寸法のフォークに与えることができる。
種々の高さを有するステアリングボックス１６を製造す
ることが可能になる。ステアリングボックス１６の適当
な高さを選択することにより、フォークのピボットに装
着された頭管を昇降させることができ、従って、図１に
参照符号Ｈ1〜Ｈ5により表すような適切な高さ又はサイ
ズを所与の標準寸法のフォークに与えることができる。
【００３３】更に、ハウジング４の軸に対して縁部２１
の面の向きを変えることもでき、必要に応じてフォーク
５に与えるべきクリアランス角度αを変えることができ
る。
の面の向きを変えることもでき、必要に応じてフォーク
５に与えるべきクリアランス角度αを変えることができ
る。
【００３４】本発明の別の構成によると、上管２とステ
ー１０との間に含まれる連続断面結合部１４は有利なこ
とには、図４及び図５に細部構成を示すような分岐装着
３１により適切な座席管３０の位置決めを確保する。座
席管３０は座席柱の正確な位置決めを確保するために使
用される。
ー１０との間に含まれる連続断面結合部１４は有利なこ
とには、図４及び図５に細部構成を示すような分岐装着
３１により適切な座席管３０の位置決めを確保する。座
席管３０は座席柱の正確な位置決めを確保するために使
用される。
【００３５】分岐装着３１は、結合部１４の側では凸状
上縁部において、実質的に一定の深さで部分１４の厚み
内に形成された凹形切欠３２を含む。切欠３２は、部分
１４の一般輪郭に従って実質的に中ほどの高さに設定さ
れた２つの長手方向突縁部３４により結合された２つの
横方向突縁部３３を含む。凹形切欠３２は、連続的又は
非連続的に切欠の全長に伸延し且つ好ましくは非限定的
な例として半円筒形の横断面を有する嵌め込み用半コア
３５を露出させている。
上縁部において、実質的に一定の深さで部分１４の厚み
内に形成された凹形切欠３２を含む。切欠３２は、部分
１４の一般輪郭に従って実質的に中ほどの高さに設定さ
れた２つの長手方向突縁部３４により結合された２つの
横方向突縁部３３を含む。凹形切欠３２は、連続的又は
非連続的に切欠の全長に伸延し且つ好ましくは非限定的
な例として半円筒形の横断面を有する嵌め込み用半コア
３５を露出させている。
【００３６】座席管３０は、任意の適当な手段により座
席柱を正しく取り付けるために使用される開放ハウジン
グ３７をその上部に規定するシャフト３６を含む。シャ
フト３６の下方には、前端部３９及び後端部４０の２つ
の端部を夫々含む開放し且つ細長い中空アセンブリベー
ス３８が延びている。端部３９及び４０は、切欠３２の
深さに対応する厚さと切欠３２及び半コア３５（図５の
例によるとステー１０まで伸びずに部分１４の範囲に形
成されている）に対応する形状とを有することを特徴と
する。従ってこの例では、実質的に半円筒形の端部はシ
ャフト３６と反対側で開放している。端部３９及び４０
は、ベース３８の一部を形成する係合用側面部４１を装
着することにより相互に結合される。
席柱を正しく取り付けるために使用される開放ハウジン
グ３７をその上部に規定するシャフト３６を含む。シャ
フト３６の下方には、前端部３９及び後端部４０の２つ
の端部を夫々含む開放し且つ細長い中空アセンブリベー
ス３８が延びている。端部３９及び４０は、切欠３２の
深さに対応する厚さと切欠３２及び半コア３５（図５の
例によるとステー１０まで伸びずに部分１４の範囲に形
成されている）に対応する形状とを有することを特徴と
する。従ってこの例では、実質的に半円筒形の端部はシ
ャフト３６と反対側で開放している。端部３９及び４０
は、ベース３８の一部を形成する係合用側面部４１を装
着することにより相互に結合される。
【００３７】図例によると、ベース３８の長さは切欠３
２の長さに対応し、端部３９及び４０の断面は結合部１
４の凸状上縁部からの切欠の高さに関連して選択され
る。
２の長さに対応し、端部３９及び４０の断面は結合部１
４の凸状上縁部からの切欠の高さに関連して選択され
る。
【００３８】座席管３０の装着は、コア３５、突縁部３
３、突縁部３４と端部３９、端部４０、側面部４１との
間の面間結合を確保する膜又はコーティング（例えばに
かわ）を分岐装着３１の相補表面に塗布することによ
る。
３、突縁部３４と端部３９、端部４０、側面部４１との
間の面間結合を確保する膜又はコーティング（例えばに
かわ）を分岐装着３１の相補表面に塗布することによ
る。
【００３９】この位置では図４に示すように、座席管３
０は結合部１４にまたがって装着され、三次元で有効に
固定されている。この位置では座席柱の軸ｘ−ｘ’は、
好ましくはクランクセットケーシング９の横断軸を通
る。
０は結合部１４にまたがって装着され、三次元で有効に
固定されている。この位置では座席柱の軸ｘ−ｘ’は、
好ましくはクランクセットケーシング９の横断軸を通
る。
【００４０】座席管３０は、ステアリングボックス１６
と同様にシャフト３６の種々の高さで調整され得る。従
って、適切な座席管３０を選択することにより、例えば
図１の参照符号Ｈ1〜Ｈ5から選択される適切な高さ又は
サイズを所与の標準寸法のフレーム１に与えることが可
能になる。
と同様にシャフト３６の種々の高さで調整され得る。従
って、適切な座席管３０を選択することにより、例えば
図１の参照符号Ｈ1〜Ｈ5から選択される適切な高さ又は
サイズを所与の標準寸法のフレーム１に与えることが可
能になる。
【００４１】従って、ボックス１６及び管３０を正しく
選択することにより、所与のフレームに任意のサイズを
与えることが可能である。このような場合、ボックス１
６及び管３０は例えばフレームレベルＨ1〜Ｈ5の１つを
規定するために相互に一致するように選択すべきであ
る。一方、直立又は下降即ち後傾位置を使用者に与える
ことが所望される場合は、ボックス１６及び管３０を一
致させないように選択することも可能である。こうし
て、標準を構成するサイズの範囲又は特定のサイクリス
トの所定の姿勢における身体部分のサイズに正確に対応
するように個々の要求にあわせたフレーム形状に適合さ
せるために、あらゆる組み合わせが可能である。
選択することにより、所与のフレームに任意のサイズを
与えることが可能である。このような場合、ボックス１
６及び管３０は例えばフレームレベルＨ1〜Ｈ5の１つを
規定するために相互に一致するように選択すべきであ
る。一方、直立又は下降即ち後傾位置を使用者に与える
ことが所望される場合は、ボックス１６及び管３０を一
致させないように選択することも可能である。こうし
て、標準を構成するサイズの範囲又は特定のサイクリス
トの所定の姿勢における身体部分のサイズに正確に対応
するように個々の要求にあわせたフレーム形状に適合さ
せるために、あらゆる組み合わせが可能である。
【００４２】所与の標準寸法のフレームと適切に選択さ
れたボックス１６及び管３０とを使用することにより、
使用者の体形特徴又は姿勢要件にこのように容易に適合
させることができる。実験の結果、必要とされ得る全フ
レームサイズは、有利な原価で工業的規模で製造可能な
２つの基本フレームの有効範囲によりカバーできること
が判明した。
れたボックス１６及び管３０とを使用することにより、
使用者の体形特徴又は姿勢要件にこのように容易に適合
させることができる。実験の結果、必要とされ得る全フ
レームサイズは、有利な原価で工業的規模で製造可能な
２つの基本フレームの有効範囲によりカバーできること
が判明した。
【００４３】図６は、例えば図１のＣを中心とする曲率
半径により規定される上縁部を部分１４に与えるように
構成された実施例を示す。ベース３８にも同一の相補形
状を与えるように構成されているので、切欠３２の二等
分線Ｂにより規定されるような中心中立位置から矢印ｆ
4の方向又は矢印ｆ5の方向に座席管３０を移動させるこ
とが可能である。
半径により規定される上縁部を部分１４に与えるように
構成された実施例を示す。ベース３８にも同一の相補形
状を与えるように構成されているので、切欠３２の二等
分線Ｂにより規定されるような中心中立位置から矢印ｆ
4の方向又は矢印ｆ5の方向に座席管３０を移動させるこ
とが可能である。
【００４４】本発明の１特徴によると、ベース３８は切
欠３２よりも大きい全長を規定する端部３９及び４０を
も備え得る。端部３９及び４０は可分刻又は長さを短く
できるように構成されているので、クランクセットケー
シング９を通る鉛直軸Ａに対してシャフト３０を接近又
は遠ざけるように端部３９及び４０の一方又は他方の切
欠を配置できるように選択することにより、ベース３８
の長さを切欠３２の長さに正確に適合させることが可能
になる。
欠３２よりも大きい全長を規定する端部３９及び４０を
も備え得る。端部３９及び４０は可分刻又は長さを短く
できるように構成されているので、クランクセットケー
シング９を通る鉛直軸Ａに対してシャフト３０を接近又
は遠ざけるように端部３９及び４０の一方又は他方の切
欠を配置できるように選択することにより、ベース３８
の長さを切欠３２の長さに正確に適合させることが可能
になる。
【００４５】こうして、前フォークピボット５に対する
座席管のセットバックを実際的且つ迅速に変更すること
が可能になり、更に例えばハンドル管を操作することに
より、軸Ａに対する前進又は後退位置を使用者に与える
ことが可能になる。
座席管のセットバックを実際的且つ迅速に変更すること
が可能になり、更に例えばハンドル管を操作することに
より、軸Ａに対する前進又は後退位置を使用者に与える
ことが可能になる。
【００４６】図７は、部分的にステー１０まで伸延する
切欠３２に対応するように特別に構成された座席管３０
の変形実施例を示す。このような場合に端部４０ａは、
側面部４１の輪郭に内接する下向き曲線状の２つの側縁
部４２を有する掌形状である。その場合に端部４０ａ
は、有利には後輪ブレーキ取り付け用手段４４を備える
領域４３を含む。手段４４は突起４５及び穴４６から構
成され得る。
切欠３２に対応するように特別に構成された座席管３０
の変形実施例を示す。このような場合に端部４０ａは、
側面部４１の輪郭に内接する下向き曲線状の２つの側縁
部４２を有する掌形状である。その場合に端部４０ａ
は、有利には後輪ブレーキ取り付け用手段４４を備える
領域４３を含む。手段４４は突起４５及び穴４６から構
成され得る。
【００４７】上記のように構成されたボックス１６及び
管３０を使用することにより、本発明の特徴に従ってフ
レームを製造すると上記の種々の可能性が得られる。こ
の場合、フレーム１、ボックス１６及び管３０を複合材
料から製造すると、より簡単、より迅速且つより低コス
トでこれらの可能性が得られることは容易に理解されよ
う。
管３０を使用することにより、本発明の特徴に従ってフ
レームを製造すると上記の種々の可能性が得られる。こ
の場合、フレーム１、ボックス１６及び管３０を複合材
料から製造すると、より簡単、より迅速且つより低コス
トでこれらの可能性が得られることは容易に理解されよ
う。
【００４８】本発明は、非限定的な例として競技用オー
ダーメード自転車フレームの製造に適用すると好適であ
る。
ダーメード自転車フレームの製造に適用すると好適であ
る。
【００４９】本発明は以上の説明及び図面に示した実施
例に限定されず、発明の範囲内で種々の変形が可能であ
る。
例に限定されず、発明の範囲内で種々の変形が可能であ
る。
【図１】本発明の自転車フレームの概略側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における拡大部分横断面図
である。
である。
【図３】図２に対応する構造の細部の拡大分解図であ
る。
る。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線における拡大横断面図であ
る。
る。
【図５】図４の構造の細部の分解一部切欠分斜視図であ
る。
る。
【図６】フレームを構成する要素の１つの変形実施例の
断面図である。
断面図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線における拡大平面図で
ある。
ある。
１ フレーム ２ 上管 ３ 下管 ４ ハウジング ５ フォークピボット ６ 前輪 ７ 後フォーク ８ アーム ９ クランクセットケーシング １０ ステー １１ 軸受 １２ 後輪 １３ 立管 １４ 結合部 １６ ステアリングボックス １８ 半コア ２０ ベース ３０ 座席管
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年３月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正内容】
【請求項２】 フレームの面内で、相互に一線状に形成
された上管及びステーが上側に凸状の連続曲線状フレー
ム要素を規定しており、下方向に傾斜した下管が上管及
びステー側に凸状の曲線状フレーム要素を形成し、後フ
ォークがステー側に凸状の２つの曲線状分岐フレーム要
素を形成することを特徴とする請求項１に記載の自転車
フレーム。 ─────────────────────────────────────────────────────
された上管及びステーが上側に凸状の連続曲線状フレー
ム要素を規定しており、下方向に傾斜した下管が上管及
びステー側に凸状の曲線状フレーム要素を形成し、後フ
ォークがステー側に凸状の２つの曲線状分岐フレーム要
素を形成することを特徴とする請求項１に記載の自転車
フレーム。 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年３月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ピエール・アベル・マルタン フランス国、26270・ロリオール、カルテ イエ・レ・ロツシユ（番地なし） (72)発明者 クリステイアン・パスコー フランス国、07250・ル・プーザン、リ ユ・ジユール・フエリー、８ (72)発明者 ジヤン−マリー・リフアール フランス国、26250・リブロン、レ・シヤ ルミーユ、７
Claims (12)
- 【請求項１】 上管と、上管と共に前フォークピボット
ハウジングを規定する傾斜下管と、座席柱ハウジングの
近傍で上管に結合されたステーと、クランクセットケー
シングを介して下管に結合され且つ後輪軸取り付け用軸
受を介してステーに結合された後フォークとを含む型の
自転車フレームであって、上管が、前部分を介して下管
に結合され且つ連続断面結合部を介してステーに結合さ
れており、前フォークピボットハウジングが、入れ子装
着により前部分に装着された所謂ステアリングボックス
により形成されており、座席柱ハウジングが、分岐装着
により連続断面結合部に装着された所謂座席管により規
定されていることを特徴とする自転車フレーム。 - 【請求項２】 相互に一線状に形成された上管及びステ
ーが上側に凸状の連続曲線状フレーム要素を規定してお
り、下方向に傾斜した下管が上管及びステー側に凸状の
曲線状フレーム要素を形成し、後フォークがステー側に
凸状の２つの曲線状分岐フレーム要素を形成することを
特徴とする請求項１に記載の自転車フレーム。 - 【請求項３】 連続断面結合部がフレームの面内で、少
なくとも上縁部において曲率半径により規定されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自転車フレー
ム。 - 【請求項４】 金属から製造されていることを特徴とす
る請求項１から３のいずれか一項に記載の自転車フレー
ム。 - 【請求項５】 複合材料から製造されていることを特徴
とする請求項１から３のいずれか一項に記載の自転車フ
レーム。 - 【請求項６】 ステアリングボックス及び座席管が、夫
々接着剤を介して入れ子装着及び分岐装着により装着さ
れていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一
項に記載の自転車フレーム。 - 【請求項７】 前部分とステアリングボックスとの入れ
子装着が、前部分側においては周囲ストップショルダを
縁部に有する嵌め込み用半コアを含み、ボックス側にお
いては、半コアに対応する形状を有しており且つショル
ダに係合するように構成された開口を規定する周縁部を
有する開放中空アセンブリベースを含むことを特徴とす
る請求項６に記載の自転車フレーム。 - 【請求項８】 半コアが結合部の全高に伸延しており、
且つ少なくとも２つの開放キャビティを側面に有し、該
キャビティが、ベースの対応する側壁の内側表面に設け
られてキャビティに相補的な形状の２つのブロッキング
要素を受容することを特徴とする請求項７に記載の自転
車フレーム。 - 【請求項９】 結合部と座席管との間の分岐装着が、結
合部の側においてはその上縁部に、２つの横方向突縁部
と２つの長手方向突縁部とを縁部に有する嵌め込み用半
コアを規定する実質的に一定の厚さの凹形切欠を含み、
座席管の側においては、係合用側面部により相互に結合
された２つの端部を含み且つ半コア及び突縁部に部分的
に係合するように切欠に配置されるように構成された開
放的で細長い中空ベースを含むことを特徴とする請求項
６に記載の自転車フレーム。 - 【請求項１０】 端部が、座席管により規定される座席
柱ハウジングの軸の両側に異なる突出長を有することを
特徴とする請求項９に記載の自転車フレーム。 - 【請求項１１】 座席管が、ステーの先端を取り付ける
ように構成された掌形状の端部を含むことを特徴とする
請求項９又は１０に記載の自転車フレーム。 - 【請求項１２】 端部が、後輪ブレーキ取り付け用手段
を備えた領域を含むことを特徴とする請求項１１に記載
の自転車フレーム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9101632 | 1991-02-07 | ||
| FR9101632A FR2672563B1 (fr) | 1991-02-07 | 1991-02-07 | Cadre de cycle. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585455A true JPH0585455A (ja) | 1993-04-06 |
| JP2818516B2 JP2818516B2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=9409633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4057099A Expired - Lifetime JP2818516B2 (ja) | 1991-02-07 | 1992-02-07 | 自転車フレーム |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP2818516B2 (ja) |
| AT (1) | AT405044B (ja) |
| AU (1) | AU654839B2 (ja) |
| BE (1) | BE1006672A3 (ja) |
| CA (1) | CA2060800C (ja) |
| CH (1) | CH687311A5 (ja) |
| DE (1) | DE4203135A1 (ja) |
| ES (1) | ES2051623B1 (ja) |
| FR (1) | FR2672563B1 (ja) |
| GB (1) | GB2252537B (ja) |
| IT (1) | IT1257380B (ja) |
| LU (1) | LU88066A1 (ja) |
| NL (1) | NL9200224A (ja) |
| PT (1) | PT8904U (ja) |
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| WO2008022352A2 (en) * | 2006-08-18 | 2008-02-21 | Hays Marcus G | Two wheel vehicles |
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| TWI497333B (zh) | 2011-06-14 | 2015-08-21 | Giant Mfg Co Ltd | 自行車適配產生方法、自行車適配系統與電腦程式產品 |
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