JPH072157A - 自転車フレーム - Google Patents
自転車フレームInfo
- Publication number
- JPH072157A JPH072157A JP6045971A JP4597194A JPH072157A JP H072157 A JPH072157 A JP H072157A JP 6045971 A JP6045971 A JP 6045971A JP 4597194 A JP4597194 A JP 4597194A JP H072157 A JPH072157 A JP H072157A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- socket
- bicycle frame
- fork
- end portion
- bar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
- B62K19/16—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly of plastics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K3/00—Bicycles
- B62K3/02—Frames
- B62K3/04—Frames having a substantially horizontal top bar
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 十分な強度と共に個人的要件が満足される自
転車フレームを提供する。 【構成】 フレームエレメントのアセンブリによって構
成されるタイプの自転車フレームであって、前方端部部
分(6)と後方アセンブリ部分(7)とを含む、上方部
材を形成する上方バー(5);後方フォーク(11)
と、フォークから上向きに延伸し且つ前方端部部分(1
6)を含む下方部材を構成する斜行部材(15)とを形
成する一体的下方バー(10);2つのステー(2
1);下方バーに取り付けられたクランクソケット(4
1);及びサドルチューブソケットとクランクソケット
との間に取り付けられたスペーサ部材(40)を具備す
ることを特徴とする自転車フレーム。
転車フレームを提供する。 【構成】 フレームエレメントのアセンブリによって構
成されるタイプの自転車フレームであって、前方端部部
分(6)と後方アセンブリ部分(7)とを含む、上方部
材を形成する上方バー(5);後方フォーク(11)
と、フォークから上向きに延伸し且つ前方端部部分(1
6)を含む下方部材を構成する斜行部材(15)とを形
成する一体的下方バー(10);2つのステー(2
1);下方バーに取り付けられたクランクソケット(4
1);及びサドルチューブソケットとクランクソケット
との間に取り付けられたスペーサ部材(40)を具備す
ることを特徴とする自転車フレーム。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は自転車フレーム、特に、
オートバイまたは他の類似のモータ駆動の乗り物に対す
るものとしての自転車または速歩機(velocipe
de)用のフレームに関する。
オートバイまたは他の類似のモータ駆動の乗り物に対す
るものとしての自転車または速歩機(velocipe
de)用のフレームに関する。
【0002】
【従来の技術】本発明の分野において、自転車フレーム
は、関係する実施態様に従って2種類に分類可能と考え
られる。
は、関係する実施態様に従って2種類に分類可能と考え
られる。
【0003】第1類は、個別の部材を組み立てることに
より製造されるフレームに係わり、第2類は、通常は成
形によって単一部品として製造されるフレームに係わ
る。
より製造されるフレームに係わり、第2類は、通常は成
形によって単一部品として製造されるフレームに係わ
る。
【0004】自転車フレームの組立には、不可避と考え
られる3つの構造不変部(structural co
nstant)を考慮する必要がある。それらは、車輪
の半径に従う後方フォークの長さ、後方フォークとクラ
ンクソケット及びサドルチューブを結ぶ線とのなす角
度、及び、水平面に対する前方フォークの角度である。
られる3つの構造不変部(structural co
nstant)を考慮する必要がある。それらは、車輪
の半径に従う後方フォークの長さ、後方フォークとクラ
ンクソケット及びサドルチューブを結ぶ線とのなす角
度、及び、水平面に対する前方フォークの角度である。
【0005】上記3つの構造特性は不変であるが、フレ
ームの高さ、即ちフレームのクランクソケットと上方部
材との距離と、フレームの長さまたは投影部(proj
ection)、即ちサドルチューブとステアリングス
イベルとの距離とは、フレームサイズが乗り手(サイク
リスト)の体格特性に出来る限りうまく適合されるので
あれば、実質的に可変の値である。実際、かかる調整
は、自転車乗車が良好条件下に行われるため、更には物
理的動作が最適に行われるための前提である。
ームの高さ、即ちフレームのクランクソケットと上方部
材との距離と、フレームの長さまたは投影部(proj
ection)、即ちサドルチューブとステアリングス
イベルとの距離とは、フレームサイズが乗り手(サイク
リスト)の体格特性に出来る限りうまく適合されるので
あれば、実質的に可変の値である。実際、かかる調整
は、自転車乗車が良好条件下に行われるため、更には物
理的動作が最適に行われるための前提である。
【0006】第1類のフレームにおいて上記構造条件を
満足する場合には、不変条件及び可変条件は本質的問題
とはならない。要求される特性を満足するフレームを組
み立てるべく所望の長さに切断される使用可能なフレー
ム部材を得れば十分である。
満足する場合には、不変条件及び可変条件は本質的問題
とはならない。要求される特性を満足するフレームを組
み立てるべく所望の長さに切断される使用可能なフレー
ム部材を得れば十分である。
【0007】ほとんどの場合、このような第1類フレー
ムは、金属チューブまたは所謂合成もしくはプラスチッ
ク材料のチューブ、例えばガラス繊維や炭素繊維ででき
たものをベースとする部材を使用する。
ムは、金属チューブまたは所謂合成もしくはプラスチッ
ク材料のチューブ、例えばガラス繊維や炭素繊維ででき
たものをベースとする部材を使用する。
【0008】しかしながら、成形によって得られるフレ
ームに対応する第2類において不変及び可変構造条件の
両方を満足するには、全ての要求を満足するならば、異
なるフレームがあればその数だけの型が必要となるのは
不可避である。
ームに対応する第2類において不変及び可変構造条件の
両方を満足するには、全ての要求を満足するならば、異
なるフレームがあればその数だけの型が必要となるのは
不可避である。
【0009】このような要求を容認可能なコストと両立
させることが困難であることは容易に理解される。この
理由により成形フレームは通常ただ一人のためのものと
して製造され、トップレベルの競技用に制限されてい
る。
させることが困難であることは容易に理解される。この
理由により成形フレームは通常ただ一人のためのものと
して製造され、トップレベルの競技用に制限されてい
る。
【0010】上記実施上の制約は、軽重量であると共
に、同じサイクリストが通常のフレームを使用して達成
し得るよりもはるかに大きなパフォーマンスレベルを与
え得る特に強靭な複合材料のフレームを成形によって実
現し得る新規の製造技術とは矛盾する。
に、同じサイクリストが通常のフレームを使用して達成
し得るよりもはるかに大きなパフォーマンスレベルを与
え得る特に強靭な複合材料のフレームを成形によって実
現し得る新規の製造技術とは矛盾する。
【0011】複合材料でできたフレームは実質的に、合
成樹脂フォーム、特にその密度及び機械的特性の故に
“構造用”と称されるフォームでできたコアを包囲する
ドレープ成形された重合合成クロスの壁を有する材料を
ベースとしている。“合成樹脂”の例としてはポリウレ
タンを挙げ得る。
成樹脂フォーム、特にその密度及び機械的特性の故に
“構造用”と称されるフォームでできたコアを包囲する
ドレープ成形された重合合成クロスの壁を有する材料を
ベースとしている。“合成樹脂”の例としてはポリウレ
タンを挙げ得る。
【0012】本発明の目的は、複合材料から成形された
フレームの主要な利点を保持し得る一方で、第1類のフ
レームによって与えられる便益を保持しており、従って
フレームが、サイクリストの体型的特徴に応じて変更可
能であるという新規の自転車フレーム及び該フレームを
製造する新規方法を提供することである。
フレームの主要な利点を保持し得る一方で、第1類のフ
レームによって与えられる便益を保持しており、従って
フレームが、サイクリストの体型的特徴に応じて変更可
能であるという新規の自転車フレーム及び該フレームを
製造する新規方法を提供することである。
【0013】即ち本発明の目的は、個々のフレームを個
別の部材により組立るという方法ではあるが、構造体の
必須の部材は成形複合材料を用いるという方法によって
製造することを可能にする構造手段を提供することであ
る。
別の部材により組立るという方法ではあるが、構造体の
必須の部材は成形複合材料を用いるという方法によって
製造することを可能にする構造手段を提供することであ
る。
【0014】上記目的を達成するため、自転車フレーム
は、一定断面の直線形前方端部部分と、サドルチューブ
を受容するためのソケットを構成する後方アセンブリ部
分とを含む、上方部材を形成する上方バー;後輪の軸を
受容するための軸受スロットを規定する端部部分を備え
た後方フォークと、フォークから上向きに延伸し且つ直
線形でしかも一定断面を有する前方端部部分を含む下方
部材を構成する斜行部材とを形成する一体的下方バー;
サドルチューブソケットを後方フォークの端部部分に連
結する2つのステー;下方バー内に取り付けられたクラ
ンクソケット;及びサドルチューブソケットとクランク
ソケットとの間に取り付けられたスペーサ部材を具備す
ることを特徴とする。
は、一定断面の直線形前方端部部分と、サドルチューブ
を受容するためのソケットを構成する後方アセンブリ部
分とを含む、上方部材を形成する上方バー;後輪の軸を
受容するための軸受スロットを規定する端部部分を備え
た後方フォークと、フォークから上向きに延伸し且つ直
線形でしかも一定断面を有する前方端部部分を含む下方
部材を構成する斜行部材とを形成する一体的下方バー;
サドルチューブソケットを後方フォークの端部部分に連
結する2つのステー;下方バー内に取り付けられたクラ
ンクソケット;及びサドルチューブソケットとクランク
ソケットとの間に取り付けられたスペーサ部材を具備す
ることを特徴とする。
【0015】種々の他の特徴は、本発明の実施態様を非
限定的に示す添付の図面を参照して行う以下の説明から
明らかとなろう。
限定的に示す添付の図面を参照して行う以下の説明から
明らかとなろう。
【0016】
【実施例】図1〜3は、本発明の自転車フレームの第1
の実施例を示している。このフレームは、第1に前輪1
及び後輪2を受容し、第2に、通常のペダルシステムに
よって適当な伝達手段(図示せず)を介して後輪2を駆
動し得るサイクリストを支持するの適した、一平面内に
広がる強靭なアセンブリを形成すべく個々の部材を組み
立てることにより製造されている。
の実施例を示している。このフレームは、第1に前輪1
及び後輪2を受容し、第2に、通常のペダルシステムに
よって適当な伝達手段(図示せず)を介して後輪2を駆
動し得るサイクリストを支持するの適した、一平面内に
広がる強靭なアセンブリを形成すべく個々の部材を組み
立てることにより製造されている。
【0017】本発明のフレームは、複合材料を成形する
ことにより製造された上方バー5を含む。通常は、例を
挙げれば、“複合材料”なる用語は、これもまた合成の
“構造用”気泡材料、例えばポリウレタン樹脂のコアを
包囲する予備含浸重合ドレープ成形クロスの周囲スキン
を包含する。
ことにより製造された上方バー5を含む。通常は、例を
挙げれば、“複合材料”なる用語は、これもまた合成の
“構造用”気泡材料、例えばポリウレタン樹脂のコアを
包囲する予備含浸重合ドレープ成形クロスの周囲スキン
を包含する。
【0018】上記タイプのバー5は、正確に言えば本発
明の一部ではない通常の技術を使用して成形することに
より製造し得る。
明の一部ではない通常の技術を使用して成形することに
より製造し得る。
【0019】上方バー5は、一定寸法の適当な断面を有
する長さLの前方端部部分6と、直線形延長部とを含む
ように構成及び製造されている。上方バー5は更に、後
述する手段によってサドルチューブ8を受容するための
後方アセンブリ端部部分7を含むよう製造されている。
する長さLの前方端部部分6と、直線形延長部とを含む
ように構成及び製造されている。上方バー5は更に、後
述する手段によってサドルチューブ8を受容するための
後方アセンブリ端部部分7を含むよう製造されている。
【0020】図1の実施例においては、上方バー5はフ
レームの唯一の上方部材であり、本発明によればフレー
ムは更に、上方バー5と同じ方法を使用して、即ち複合
材料を成形することにより製造された下方バー10を含
む。一体的下方バーは更に、後輪2の軸がその中に取り
付けられる軸受スロット13を規定する端部部分12を
備えた後方フォーク11を含む。下方バー10は更に、
後方フォーク11の頭頂部14から出て該フォークから
遠ざかるよう上向きに延伸する斜行部材15をも含む。
部材15は、端部部分6と同じ特性を有する、即ち長さ
lを有する端部部分16を含んでおり、この長さに沿っ
て端部部分16は一定の適正断面となっており、図1に
おいてはラインX−X’によって示された直線形に延伸
している。ラインX−X’は、フォークの頭頂部14と
軸受スロット13とを通る仮想ラインY−Y’に対して
一定角度αをなしている。
レームの唯一の上方部材であり、本発明によればフレー
ムは更に、上方バー5と同じ方法を使用して、即ち複合
材料を成形することにより製造された下方バー10を含
む。一体的下方バーは更に、後輪2の軸がその中に取り
付けられる軸受スロット13を規定する端部部分12を
備えた後方フォーク11を含む。下方バー10は更に、
後方フォーク11の頭頂部14から出て該フォークから
遠ざかるよう上向きに延伸する斜行部材15をも含む。
部材15は、端部部分6と同じ特性を有する、即ち長さ
lを有する端部部分16を含んでおり、この長さに沿っ
て端部部分16は一定の適正断面となっており、図1に
おいてはラインX−X’によって示された直線形に延伸
している。ラインX−X’は、フォークの頭頂部14と
軸受スロット13とを通る仮想ラインY−Y’に対して
一定角度αをなしている。
【0021】上述のフレーム部材5及び10は、ステア
リングスイベルソケット20及び後方ステー21によっ
て組み立てられる。
リングスイベルソケット20及び後方ステー21によっ
て組み立てられる。
【0022】前輪1用の前方フォーク22を受容するの
に適したソケット20は1つ以上の管セグメント23を
含み、管セグメント23は、限定的ではないが好ましく
は金属でできた2つの組み立てラグ24及び25に特に
接着剤によって固定されている。このために、各ラグ2
4及び25は、好ましくは接着剤によってその上に接着
されるべく管23のセグメント上にねじ込むのに適した
リング26及び27を含んでいる。管23は、金属製の
部品または複合材料製の管セグメントによって構成し得
る。
に適したソケット20は1つ以上の管セグメント23を
含み、管セグメント23は、限定的ではないが好ましく
は金属でできた2つの組み立てラグ24及び25に特に
接着剤によって固定されている。このために、各ラグ2
4及び25は、好ましくは接着剤によってその上に接着
されるべく管23のセグメント上にねじ込むのに適した
リング26及び27を含んでいる。管23は、金属製の
部品または複合材料製の管セグメントによって構成し得
る。
【0023】対応するリング26または27から突出し
て各ラグ24及び25には、それぞれ上方バー5の前方
端部部分6及び下方バー10の部材15の前方端部部分
16に嵌合し且つそこに特に接着剤によって固定するた
めのスリーブ28及び29が備えられている。
て各ラグ24及び25には、それぞれ上方バー5の前方
端部部分6及び下方バー10の部材15の前方端部部分
16に嵌合し且つそこに特に接着剤によって固定するた
めのスリーブ28及び29が備えられている。
【0024】スリーブ28及び29には、端部部分6及
び16の外側形状に相補的な多角形の内側形状を与え得
る。
び16の外側形状に相補的な多角形の内側形状を与え得
る。
【0025】図4に示したように管セグメント23は、
当分野において公知の任意の手段を使用して前方フォー
ク22のカラム31をセンタリングし且つ軸方向で固定
するための玉軸受、キャップまたはカップ30と協働す
る。カラム31は、任意の公知の手段によって、任意の
適当なタイプのハンドルバーのステム32を嵌合するの
に適当に製造されている。
当分野において公知の任意の手段を使用して前方フォー
ク22のカラム31をセンタリングし且つ軸方向で固定
するための玉軸受、キャップまたはカップ30と協働す
る。カラム31は、任意の公知の手段によって、任意の
適当なタイプのハンドルバーのステム32を嵌合するの
に適当に製造されている。
【0026】上述したように、バー5及び10はステー
21によっても連結される。ステー21は、図5に示し
た実施例においては、着脱可能手段35及び36によっ
てそれぞれフォーク11の端部部分12及び上方バー5
の後方アセンブリ部分7に取り付けられる独立部材によ
って構成されている。かかる取り付け手段35及び36
は任意の適当な種類のものとし得、特に、部分12及び
7にある相補的ハウジングを貫くピン、ペグ、コッター
または合せピンによって構成することができる。このた
めに部分12及び7は、付加することもできるし一体的
に形成することもできる、図5においてはタブ37、図
10においては突出部38のごとき手段を構成し得る。
21によっても連結される。ステー21は、図5に示し
た実施例においては、着脱可能手段35及び36によっ
てそれぞれフォーク11の端部部分12及び上方バー5
の後方アセンブリ部分7に取り付けられる独立部材によ
って構成されている。かかる取り付け手段35及び36
は任意の適当な種類のものとし得、特に、部分12及び
7にある相補的ハウジングを貫くピン、ペグ、コッター
または合せピンによって構成することができる。このた
めに部分12及び7は、付加することもできるし一体的
に形成することもできる、図5においてはタブ37、図
10においては突出部38のごとき手段を構成し得る。
【0027】タブ37は、後方部分12の少なくとも一
部分が、下方バーに取り付けられており軸受スロット1
3を規定するような形状とされているプレート39によ
って構成されている場合は特に、嵌合によっても取り付
け得る。
部分が、下方バーに取り付けられており軸受スロット1
3を規定するような形状とされているプレート39によ
って構成されている場合は特に、嵌合によっても取り付
け得る。
【0028】上方バー及び下方バーは更に、後方端部部
分7をフォークの頭頂部14と相互連結するためのスペ
ーサ部材40によって相互連結されている。スペーサ部
材40は、図6に示したように、フォークの頭頂部14
内に取り付けられた、クランクシャフトを受容するため
のソケット41を含む。クランクソケット41は、玉軸
受などによって1つ以上のチェインホイールと共にペダ
ルが向かい合って取り付けられるペダルクランクシャフ
トを受容するのに適したブッシュ42を含む。ブッシュ
42には例えば、フォーク11と部材15が延伸する方
向との間の角度を実質的に二分する方向に沿って延伸
し、いかなる場合でも前記方向と後方フォークの方向と
がなす一定角度値をほぼ満足する管状スリーブ43を備
えることができる。スリーブ43は平滑とすることもで
きるが、スペーサ部材40を形成するための任意の適当
な材料のカラム44の対応部分に、必要によっては更に
接着剤を用いて取り付け得るようねじ山が切られている
のが好ましい。一般に、カラム44は金属管タイプもの
であるが、所定の用途においては、複合または合成材料
の管構造体も考え得る。
分7をフォークの頭頂部14と相互連結するためのスペ
ーサ部材40によって相互連結されている。スペーサ部
材40は、図6に示したように、フォークの頭頂部14
内に取り付けられた、クランクシャフトを受容するため
のソケット41を含む。クランクソケット41は、玉軸
受などによって1つ以上のチェインホイールと共にペダ
ルが向かい合って取り付けられるペダルクランクシャフ
トを受容するのに適したブッシュ42を含む。ブッシュ
42には例えば、フォーク11と部材15が延伸する方
向との間の角度を実質的に二分する方向に沿って延伸
し、いかなる場合でも前記方向と後方フォークの方向と
がなす一定角度値をほぼ満足する管状スリーブ43を備
えることができる。スリーブ43は平滑とすることもで
きるが、スペーサ部材40を形成するための任意の適当
な材料のカラム44の対応部分に、必要によっては更に
接着剤を用いて取り付け得るようねじ山が切られている
のが好ましい。一般に、カラム44は金属管タイプもの
であるが、所定の用途においては、複合または合成材料
の管構造体も考え得る。
【0029】図7、8及び9は、クランクソケット41
をフォークの頭頂部14内に取り付け得る種々の方法
と、カラム44の対応の下方端部部分をそこにいかに連
結及び取り付けるかを示している。図7の方法は、少な
くとも構築の容易さにおいて最良の製造方法を構成する
と見られる。
をフォークの頭頂部14内に取り付け得る種々の方法
と、カラム44の対応の下方端部部分をそこにいかに連
結及び取り付けるかを示している。図7の方法は、少な
くとも構築の容易さにおいて最良の製造方法を構成する
と見られる。
【0030】全てのケースで、一方ではクランクソケッ
ト41及び/またはカラム44と、他方ではフォークの
頭頂部14及び斜行部材15の基部との間に主として残
る隙間またはギャップ45を少なくとも部分的に閉鎖す
る目的で、部品を間に置くかまたはシーラントを堆積す
ることにより、カラム44をスリーブ43上に取り付け
得る。
ト41及び/またはカラム44と、他方ではフォークの
頭頂部14及び斜行部材15の基部との間に主として残
る隙間またはギャップ45を少なくとも部分的に閉鎖す
る目的で、部品を間に置くかまたはシーラントを堆積す
ることにより、カラム44をスリーブ43上に取り付け
得る。
【0031】図10において明らかなように、カラム4
4は更に、上方バー5の後方アセンブリ部分7を貫くよ
う対応する向きで設けられた縦孔50内に押込嵌めとし
て嵌合されている。縦孔50は、適当であれば、後方部
分7内に挿入されているかまたは挿入可能なブッシュで
裏打ちすることができ、このときブッシュは、サドルチ
ューブを受容するためのソケットを構成するのに適した
部材(mass)51を形成する。カラム44の上方端
部部分は、特にねじ込み及び接着剤によって、管状ハウ
ジング52に連結されており、管状ハウジング52は、
ソケット51の上面によって与えられる担持表面54に
連通するようソケット51内に縦孔50と同軸に形成さ
れているハウジング53内に取り付けられ且つ接着剤に
よって接着されている。ハウジング52には、中間封止
ガスケットを含むまたは含まない、平面54に当接する
ための頂部カラー55が備えられている。
4は更に、上方バー5の後方アセンブリ部分7を貫くよ
う対応する向きで設けられた縦孔50内に押込嵌めとし
て嵌合されている。縦孔50は、適当であれば、後方部
分7内に挿入されているかまたは挿入可能なブッシュで
裏打ちすることができ、このときブッシュは、サドルチ
ューブを受容するためのソケットを構成するのに適した
部材(mass)51を形成する。カラム44の上方端
部部分は、特にねじ込み及び接着剤によって、管状ハウ
ジング52に連結されており、管状ハウジング52は、
ソケット51の上面によって与えられる担持表面54に
連通するようソケット51内に縦孔50と同軸に形成さ
れているハウジング53内に取り付けられ且つ接着剤に
よって接着されている。ハウジング52には、中間封止
ガスケットを含むまたは含まない、平面54に当接する
ための頂部カラー55が備えられている。
【0032】ハウジング52には、サドルチューブ8と
協働するのに適した滑動及びロック手段が備えられてい
る。かかる手段は全体が番号56で示されており、1つ
以上のねじ、または、ハウジング51の後面からアクセ
ス可能なハウジング52を締め付けるための他の手段に
よって構成し得る。
協働するのに適した滑動及びロック手段が備えられてい
る。かかる手段は全体が番号56で示されており、1つ
以上のねじ、または、ハウジング51の後面からアクセ
ス可能なハウジング52を締め付けるための他の手段に
よって構成し得る。
【0033】上述の手段を使用し、自転車フレームの2
つの主要な構成部材、即ち上方バー5及び下方バー10
を、複合材料から成形することにより製造することが可
能になる。
つの主要な構成部材、即ち上方バー5及び下方バー10
を、複合材料から成形することにより製造することが可
能になる。
【0034】サイクリストの体格的特徴に応じて、カラ
ム44の長さ及び管セグメント23の高さを規定するこ
とにより、得られるフレームの高さを調整することがで
きる。
ム44の長さ及び管セグメント23の高さを規定するこ
とにより、得られるフレームの高さを調整することがで
きる。
【0035】更に、端部部分6及び16を、これらをス
リーブ24及び25内に嵌合した後のカラム40の軸と
セグメント23の軸との間の距離Dが、満足されるべき
投影寸法に対応するような長さに切断することにより、
フレームの長さを規定することができる。次いで、ステ
ー21の長さを適当に選択することにより、アセンブリ
は、図1に実線で示されたフレーム、またはこのフレー
ムと図1に一点破線で示された参照番号5aのフレーム
との中間の任意のフレームを提供し得る。
リーブ24及び25内に嵌合した後のカラム40の軸と
セグメント23の軸との間の距離Dが、満足されるべき
投影寸法に対応するような長さに切断することにより、
フレームの長さを規定することができる。次いで、ステ
ー21の長さを適当に選択することにより、アセンブリ
は、図1に実線で示されたフレーム、またはこのフレー
ムと図1に一点破線で示された参照番号5aのフレーム
との中間の任意のフレームを提供し得る。
【0036】即ち図1は、カラム40の長さ、ステー2
1の長さ、セグメント23の長さ、並びに端部部分6及
び16の長さに選択的に作用することにより、複合材料
から成形された主要部材を、所望の長さに切断し、次い
でそれを取付け及び接着するという、全てが迅速に、単
純に、従って信頼性をもって行い得る作業のほかには何
もせずとも、任意の個人的な構造要件に積極的に応じる
ことができる。
1の長さ、セグメント23の長さ、並びに端部部分6及
び16の長さに選択的に作用することにより、複合材料
から成形された主要部材を、所望の長さに切断し、次い
でそれを取付け及び接着するという、全てが迅速に、単
純に、従って信頼性をもって行い得る作業のほかには何
もせずとも、任意の個人的な構造要件に積極的に応じる
ことができる。
【0037】本発明の手段によって、フレーム構造の不
可避の不変条件、即ち車輪半径に応じた後方フォークの
長さ、スペーサ部材の構成によって規定される後方フォ
ークとカラム40とのなす角度、及び組み立てラグ24
及び25による構成によって規定される前方フォークの
角度を満足しながら、上記結果を得ることができる。
可避の不変条件、即ち車輪半径に応じた後方フォークの
長さ、スペーサ部材の構成によって規定される後方フォ
ークとカラム40とのなす角度、及び組み立てラグ24
及び25による構成によって規定される前方フォークの
角度を満足しながら、上記結果を得ることができる。
【0038】即ち本発明の取り付けフレームを得るため
には、まず全ての状況下で同一の4つの部品、即ちクラ
ンクソケット41と、ラグ24及び25と、ハウジング
52とを得、次いで5、10、21及び40のごとき前
もって製造されているフレーム部材を、組み立てたとき
にフレームが所望の高さ及び長さ条件を満足するような
適当な長さに切断すれば十分であるにも係わらず、複合
材料を成形することにより製造された部材を使用する、
即ち極めて軽量であり、機械的強度が高く(特にねじれ
において)、優れた耐腐性を示すという利点が享受され
る。
には、まず全ての状況下で同一の4つの部品、即ちクラ
ンクソケット41と、ラグ24及び25と、ハウジング
52とを得、次いで5、10、21及び40のごとき前
もって製造されているフレーム部材を、組み立てたとき
にフレームが所望の高さ及び長さ条件を満足するような
適当な長さに切断すれば十分であるにも係わらず、複合
材料を成形することにより製造された部材を使用する、
即ち極めて軽量であり、機械的強度が高く(特にねじれ
において)、優れた耐腐性を示すという利点が享受され
る。
【0039】ねじ山付きスリーブ43を持たないクラン
クソケット41を使用すること、及び前記管を、あとで
挿入するのではなく下方バー部材10を製造する際に取
り付け得ることも考えられる。同様に、ソケット41を
スペーサ40の基部に固定し、ソケットがペダルクラン
ク軸用のジャーナル軸受を構成するブッシュと協働する
ような態様とすることも考え得る。
クソケット41を使用すること、及び前記管を、あとで
挿入するのではなく下方バー部材10を製造する際に取
り付け得ることも考えられる。同様に、ソケット41を
スペーサ40の基部に固定し、ソケットがペダルクラン
ク軸用のジャーナル軸受を構成するブッシュと協働する
ような態様とすることも考え得る。
【0040】図11は、上方バー5を下方バー10に連
結するステー21が、ソケット51を備えたフォーク結
合部から始まる上方バー5の延長部60によって形成さ
れている別の実施例を示す。かかる状況下では、ステー
60の端部部分61はその長さが特にカラム44の長さ
に整合するような長さに切断するのに適している。それ
らは更に、嵌合及び接着剤によって端部部分12に固定
することができる。
結するステー21が、ソケット51を備えたフォーク結
合部から始まる上方バー5の延長部60によって形成さ
れている別の実施例を示す。かかる状況下では、ステー
60の端部部分61はその長さが特にカラム44の長さ
に整合するような長さに切断するのに適している。それ
らは更に、嵌合及び接着剤によって端部部分12に固定
することができる。
【0041】本発明は、上記説明及び図面に示した実施
例に制限されることはなく、本発明の主旨を超えない範
囲で多数の変形を実施し得る。
例に制限されることはなく、本発明の主旨を超えない範
囲で多数の変形を実施し得る。
【図1】本発明の自転車フレームの概略図である。
【図2】本発明フレームの第1の実施例の構成部材の分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図3】図2の構成部材がどのように組み立てられるか
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図4】所定のフレーム部材を組み立てる手段のフラグ
メントを示す一部断面立面図である。
メントを示す一部断面立面図である。
【図5】所定のフレーム部材を組み立てる手段のフラグ
メントを示す一部断面立面図である。
メントを示す一部断面立面図である。
【図6】フレーム部材を組み立てる別の方法を示す一部
切欠部分斜視図である。
切欠部分斜視図である。
【図7】図6の実施例の変形態様を示す部分断面図であ
る。
る。
【図8】図6の実施例の別の変形態様を示す部分断面図
である。
である。
【図9】図6の実施例の更に別の変形態様を示す部分断
面図である。
面図である。
【図10】フレームを組み立てる別の方法を示す、縮尺
の異なる部分断面図である。
の異なる部分断面図である。
【図11】本発明フレームの別の実施例を示す概略側面
図である。
図である。
5 上方バー 6 上方バーの前方端部部分 7 後方アセンブリ部分 10 下方バー 11 後方フォーク 15 斜行部材 16 下方バーの前方端部部分 21 ステー 40 スペーサ部材
フロントページの続き (72)発明者 ピエール・アベル・マルタン フランス国、26270・ロリオール、カルテ イエ・レ・ロツシユ(番地なし) (72)発明者 クリステイアン・パスコー フランス国、07250・ル・プーザン、リ ユ・ジユール・フエリー、8 (72)発明者 ジヤン−マリー・リフアール フランス国、26250・リブロン、レ・シヤ ルミーユ、7
Claims (10)
- 【請求項1】 前方フォークを受容するのに適したステ
アリングスイベルソケット(20)にラグ(24,2
5)によって連結された少なくとも1つの上方部材及び
少なくとも1つの下方部材を備えたフレームエレメント
によって構成されるタイプの自転車フレームであって、 一定断面の直線形前方端部部分(6)とサドルチューブ
を受容するためのソケットを構成する後方アセンブリ部
分(7)とを含む、前記上方部材を形成する上方バー
(5);後輪(2)の軸を受容するための軸受スロット
(13)を規定する端部部分(12)を備えた後方フォ
ーク(11)と、前記フォークから上向きに延伸し且つ
一定断面を有する直線形の前方端部部分(16)を含む
下方部材を構成する斜行部材(15)とを形成する一体
的下方バー(10);前記サドルチューブソケット
(7)を前記後方フォークの端部部分(12)に連結す
る2つのステー(21);前記下方バー内に取り付けら
れたクランクソケット(41);及び前記サドルチュー
ブソケットと前記クランクソケットとの間に取り付けら
れたスペーサ部材(40)を具備することを特徴とする
自転車フレーム。 - 【請求項2】 前記上方及び下方バーの前方端部部分
(6及び16)が、所望の長さに切断するのに適してお
り、前記ステアリングスイベルソケットを構成する管セ
グメント(23)によって相互に連結されているラグ
(24,25)によって形成されているスリーブ(2
8,29)内に嵌合され且つそこに接着剤によって固定
されていることを特徴とする請求項1に記載の自転車フ
レーム。 - 【請求項3】 前記下方バー(10)の前方端部部分
(16)が、前記後方フォークの軸受スロット及び前記
クランクソケットの軸を通る仮想ライン(Y−Y’)に
対して一定傾斜角度(α)をなす方向(X−X’)に沿
って延伸していることを特徴とする請求項1に記載の自
転車フレーム。 - 【請求項4】 前記ステー(21)が、前記上方部材
(5)と前記後方フォークの端部部分(12)とに取り
付けられた独立部材でできていることを特徴とする請求
項1に記載の自転車フレーム。 - 【請求項5】 前記ステー(21)が、前記サドルソケ
ット(7)から前記上方バーを延長する部分(60)に
よって形成されていることを特徴とする請求項1に記載
の自転車フレーム。 - 【請求項6】 前記上方及び下方バー(5,10)及び
前記管セグメント(23)が複合材料でできており、且
つ前記ラグ(24,25)、スペーサ部材(40)及び
クランクソケット(41)が金属でできていることを特
徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の自転車
フレーム。 - 【請求項7】 前記クランクソケット(41)が、前記
後方フォーク(11)が前記斜行部材(15)に連結し
且つ前記スペーサ部材(40)の基部に接着されている
前記後方フォーク(11)の頭頂部(14)内に位置す
ることを特徴とする請求項1に記載の自転車フレーム。 - 【請求項8】 前記スペーサ部材(40)が、前記上方
バー(5)のサドルチューブソケット(51)を貫く縦
孔(50)内に押込嵌めとして挿入され、更にそこにサ
ドルチューブ(8)が滑動し且つ適所にロックされ得る
手段(56)を含むアセンブリ及びスラストヘッドによ
って維持されるカラム(44)によって構成されている
ことを特徴とする請求項1に記載の自転車フレーム。 - 【請求項9】 前記アセンブリヘッドが、前記縦孔と同
軸の内腔(53)内にセンタリングされている管状ハウ
ジング(52)を備えており、前記管状ハウジングが、
前記後方アセンブリ部分(7)に当接して前記縦孔の密
閉クロージャを与えるべく該ハウジングに固定された上
部カラー(55)を有しており、更に前記ハウジング
が、前記スペーサ部材(40)を該ハウジング(52)
内でセンタリングし且つその中に保持するよう作用する
ことを特徴とする請求項8に記載の自転車フレーム。 - 【請求項10】 前記ロック手段(56)が、前記ハウ
ジング(52)内で前記スペーサ部材の通過部分を調整
するための調整部材によって構成されており、前記調整
部材が前記サドルチューブソケットの後面からアクセス
可能であることを特徴とする請求項8に記載の自転車フ
レーム。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9303235A FR2702730B1 (fr) | 1993-03-16 | 1993-03-16 | Cadre de Cycle. |
FR9303235 | 1993-03-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH072157A true JPH072157A (ja) | 1995-01-06 |
Family
ID=9445182
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6045971A Pending JPH072157A (ja) | 1993-03-16 | 1994-03-16 | 自転車フレーム |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5445400A (ja) |
JP (1) | JPH072157A (ja) |
CN (1) | CN1093993A (ja) |
FR (1) | FR2702730B1 (ja) |
Cited By (7)
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CN104743020A (zh) * | 2013-12-31 | 2015-07-01 | 天津光宝车业有限公司 | 一种结构稳固车体短小的自行车架 |
WO2020038385A1 (zh) * | 2018-08-21 | 2020-02-27 | 上海科属美机械有限公司 | 一种改进型自行车车架结构 |
US11142280B2 (en) | 2016-03-24 | 2021-10-12 | The Hive Global, Inc. | Bicycle crank with spindle attachment structure |
US11351815B2 (en) | 2017-08-21 | 2022-06-07 | The Hive Global, Inc. | Bicycle cassette with clamping connection |
US11485449B2 (en) | 2015-09-01 | 2022-11-01 | The Hive Global, Inc. | Bicycle cassette with locking connection |
US11932351B2 (en) | 2020-07-17 | 2024-03-19 | The Hive Global, Inc. | Conical bicycle cassette sprocket structure |
US12030586B2 (en) | 2021-07-12 | 2024-07-09 | The Hive Global, Inc. | Seal for bicycle crank with differential chainring motion |
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- 1993-03-16 FR FR9303235A patent/FR2702730B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-03-15 CN CN94102313A patent/CN1093993A/zh active Pending
- 1994-03-15 US US08/212,847 patent/US5445400A/en not_active Expired - Fee Related
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