JP2811172B2 - 鉄道における車止め警報装置 - Google Patents
鉄道における車止め警報装置Info
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- JP2811172B2 JP2811172B2 JP29956396A JP29956396A JP2811172B2 JP 2811172 B2 JP2811172 B2 JP 2811172B2 JP 29956396 A JP29956396 A JP 29956396A JP 29956396 A JP29956396 A JP 29956396A JP 2811172 B2 JP2811172 B2 JP 2811172B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道線路の引込線
の最後の部分などに設けられる車止めに装備することが
できる、鉄道における車止め警報装置に関するものであ
る。
の最後の部分などに設けられる車止めに装備することが
できる、鉄道における車止め警報装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】鉄道線路は、電車などの車両が通常走行
する本線と、この本線から分岐された引込線がある。引
込線は、車両の点検整備や車両編成作業を行うために設
けられるが、いずれの用途で設けられるにしても所定の
長さを有し、図４に示すように、線路１の端部（最後の
部分）には車止め２を設けて、車両がその先には行かな
いようにしてある。この車止めの構造としては、単に砂
利を山積みにしたもの、コンクリートでブロックを作っ
たもの、またレールを山状に屈曲させたもの等、種々の
ものがあるが、いずれの構造にしても、車止め２の近く
には車止標識３を設けて、車両４の運転者あるいは作業
員の注意を喚起するようにしてある。
する本線と、この本線から分岐された引込線がある。引
込線は、車両の点検整備や車両編成作業を行うために設
けられるが、いずれの用途で設けられるにしても所定の
長さを有し、図４に示すように、線路１の端部（最後の
部分）には車止め２を設けて、車両がその先には行かな
いようにしてある。この車止めの構造としては、単に砂
利を山積みにしたもの、コンクリートでブロックを作っ
たもの、またレールを山状に屈曲させたもの等、種々の
ものがあるが、いずれの構造にしても、車止め２の近く
には車止標識３を設けて、車両４の運転者あるいは作業
員の注意を喚起するようにしてある。
【０００３】図５に示すものは従来多く用いられている
車止標識３である。この車止標識３は、支柱５の上端に
筐体６を取付けたもので、筐体６には、Ｘ字形に配設さ
れた発光部７がある。この車止標識３は、図４に示すよ
うに車止め２の近くに設けられ、車両４の運転者あるい
は作業員が目視することにより、車止め２の位置を認識
することになる。車止標識３を設けることにより、設け
ない場合に比べて車止め２を越えて車両４が進行する、
いわゆる暴走事故を極度に減少させることができる。
車止標識３である。この車止標識３は、支柱５の上端に
筐体６を取付けたもので、筐体６には、Ｘ字形に配設さ
れた発光部７がある。この車止標識３は、図４に示すよ
うに車止め２の近くに設けられ、車両４の運転者あるい
は作業員が目視することにより、車止め２の位置を認識
することになる。車止標識３を設けることにより、設け
ない場合に比べて車止め２を越えて車両４が進行する、
いわゆる暴走事故を極度に減少させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、それで
も暴走事故が皆無とはならないのが実情である。これ
は、点灯するとはいえ、その警告動作が単純であり、見
慣れるにつれて刺激が小さくなることに起因する。車両
４が車止め２を越えて暴走したときには、車止め２を破
損するのみならず、その先に建造物があるときにはその
建造物までも破損することになる。これを防ぐには、あ
くまで車両４の運転者あるいは作業員の注意力を増すほ
かはないが、種々の状況下において事故を皆無とするこ
とは不可能に近い。
も暴走事故が皆無とはならないのが実情である。これ
は、点灯するとはいえ、その警告動作が単純であり、見
慣れるにつれて刺激が小さくなることに起因する。車両
４が車止め２を越えて暴走したときには、車止め２を破
損するのみならず、その先に建造物があるときにはその
建造物までも破損することになる。これを防ぐには、あ
くまで車両４の運転者あるいは作業員の注意力を増すほ
かはないが、種々の状況下において事故を皆無とするこ
とは不可能に近い。
【０００５】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、従来の車止標識の機能に加え、さらに強烈な印象を
運転者等に与えるようにして事故発生数の減少を図るよ
うにした、鉄道における車止め警報装置を提供しようと
するものである。
り、従来の車止標識の機能に加え、さらに強烈な印象を
運転者等に与えるようにして事故発生数の減少を図るよ
うにした、鉄道における車止め警報装置を提供しようと
するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、超音波等の送受信により近接する車両と車止
めとの距離を計測し、計測された距離に応じて分割して
表示する表示器と、該表示器のうちの任意のものが作動
したときに警報音を発する警報器とを車止めに装備した
ことを特徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、超音波等の送受信により近接する車両と車止
めとの距離を計測し、計測された距離に応じて分割して
表示する表示器と、該表示器のうちの任意のものが作動
したときに警報音を発する警報器とを車止めに装備した
ことを特徴とする。
【０００７】請求項２に記載された発明においては、請
求項１に記載されたものにおいて、前記表示器が点滅す
る表示ランプであることを特徴とする。
求項１に記載されたものにおいて、前記表示器が点滅す
る表示ランプであることを特徴とする。
【０００８】請求項３に記載された発明においては、請
求項１に記載されたものにおいて、前記警報器がブザー
であり、前記計測距離に応じて断続回数を異ならせるこ
とを特徴とする。
求項１に記載されたものにおいて、前記警報器がブザー
であり、前記計測距離に応じて断続回数を異ならせるこ
とを特徴とする。
【０００９】請求項４に記載された発明においては、請
求項２に記載されたものにおいて、前記計測距離に応じ
て複数個設けられる表示ランプの点滅速度を異ならせる
ことを特徴とする。
求項２に記載されたものにおいて、前記計測距離に応じ
て複数個設けられる表示ランプの点滅速度を異ならせる
ことを特徴とする。
【００１０】請求項５に記載された発明においては、請
求項４に記載されたものにおいて、前記計測距離に応じ
て複数個設けられる表示ランプの点滅速度を、車両と車
止めとの距離が小さくなるほど、断続回数が多くなるよ
うにしたことを特徴とする。
求項４に記載されたものにおいて、前記計測距離に応じ
て複数個設けられる表示ランプの点滅速度を、車両と車
止めとの距離が小さくなるほど、断続回数が多くなるよ
うにしたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図に
ついて説明する。図１において符号８で示すものは本発
明に係る車止め警報装置（以下、単に警報装置という）
である。この警報装置８は、車止標識３の上端に筐体９
を取付けたものである。筐体９には、超音波の発射部１
０と受信部１１とからなる距離センサ１２と、警報器と
してのブザー１３、表示器としての４個の表示ランプ１
４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃおよび１４Ｄが設けられている。
ついて説明する。図１において符号８で示すものは本発
明に係る車止め警報装置（以下、単に警報装置という）
である。この警報装置８は、車止標識３の上端に筐体９
を取付けたものである。筐体９には、超音波の発射部１
０と受信部１１とからなる距離センサ１２と、警報器と
してのブザー１３、表示器としての４個の表示ランプ１
４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃおよび１４Ｄが設けられている。
【００１２】４個の表示ランプ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ
および１４Ｄは縦列に配置されており、上部の１４Ｄが
５メートル、次の１４Ｃが１０メートル、その下の１４
Ｂが１５メートル、最下部の１４Ａが２０メートルを示
し、それぞれ、車両と警報装置８（距離センサ１２）と
の距離が該当値に達したときに点灯する。
および１４Ｄは縦列に配置されており、上部の１４Ｄが
５メートル、次の１４Ｃが１０メートル、その下の１４
Ｂが１５メートル、最下部の１４Ａが２０メートルを示
し、それぞれ、車両と警報装置８（距離センサ１２）と
の距離が該当値に達したときに点灯する。
【００１３】図２に符号１５で示すものは制御装置であ
る。この制御装置１５には１個の発振制御回路１６と、
車両までの距離が５，１０，１５および２０メートルに
対応する４個の判別回路１７Ａ〜１７Ｄが収容されてい
る。発振制御回路１６は超音波センサ１２の発射部１０
に信号を送り、超音波を発射させる。４個の判別回路１
７Ａ〜１７Ｄは、車両と超音波センサ１２との距離を計
測し、その結果が自己にあらかじめ設定した値と合致し
たとき出力信号を発する。このため、それらの入力側
は、増幅器１８を介して受信部１１に接続されている。
る。この制御装置１５には１個の発振制御回路１６と、
車両までの距離が５，１０，１５および２０メートルに
対応する４個の判別回路１７Ａ〜１７Ｄが収容されてい
る。発振制御回路１６は超音波センサ１２の発射部１０
に信号を送り、超音波を発射させる。４個の判別回路１
７Ａ〜１７Ｄは、車両と超音波センサ１２との距離を計
測し、その結果が自己にあらかじめ設定した値と合致し
たとき出力信号を発する。このため、それらの入力側
は、増幅器１８を介して受信部１１に接続されている。
【００１４】第１ないし第４の判別回路１７Ａ〜１７Ｄ
の出力側には、断続回路１９Ａ〜１９Ｄが接続されてお
り、第１ないし第４の判別回路１７Ａ〜１７Ｄが出力信
号を発したときに、その信号を断続するようになってい
る。なお、これら断続回路１９Ａ〜１９Ｄは、１９Ａが
もっとも長い時間で断続し、１９Ｂ，１９Ｃの順で短く
なって、１９Ｄがもっとも短くなるようにしてある。断
続回路１９Ａ〜１９Ｄには、表示ランプ１４Ａ〜１４Ｄ
が接続されている。なお、表示ランプ１４Ａ〜１４Ｄ
は、それぞれ多数の発光ダイオードを用いて構成されて
いる。
の出力側には、断続回路１９Ａ〜１９Ｄが接続されてお
り、第１ないし第４の判別回路１７Ａ〜１７Ｄが出力信
号を発したときに、その信号を断続するようになってい
る。なお、これら断続回路１９Ａ〜１９Ｄは、１９Ａが
もっとも長い時間で断続し、１９Ｂ，１９Ｃの順で短く
なって、１９Ｄがもっとも短くなるようにしてある。断
続回路１９Ａ〜１９Ｄには、表示ランプ１４Ａ〜１４Ｄ
が接続されている。なお、表示ランプ１４Ａ〜１４Ｄ
は、それぞれ多数の発光ダイオードを用いて構成されて
いる。
【００１５】第１ないし第４の判別回路１７Ａ〜１７Ｄ
のうちの任意の１個、この実施形態では判別回路１７Ｃ
に、ブザー断続時間制御回路２０の入力側が接続されて
いる。このブザー断続時間制御回路２０は、第１ないし
第４の判別回路１７Ａ〜１７Ｄの出力信号を順次取り込
み、入力された信号に応じて出力側に接続された断続回
路２１の電圧レベルを段階的に大きく変える機能を有す
る。断続回路２１にはブザー１３が接続されている。
のうちの任意の１個、この実施形態では判別回路１７Ｃ
に、ブザー断続時間制御回路２０の入力側が接続されて
いる。このブザー断続時間制御回路２０は、第１ないし
第４の判別回路１７Ａ〜１７Ｄの出力信号を順次取り込
み、入力された信号に応じて出力側に接続された断続回
路２１の電圧レベルを段階的に大きく変える機能を有す
る。断続回路２１にはブザー１３が接続されている。
【００１６】このように構成されたこの装置は、次のよ
うに機能する。車止め２が設けられた線路１（図４参
照）に車両４を導入するときには、図１における発振制
御回路１６により、超音波の発射部１０から車両４方向
の超音波を発射する。この状態で車両４が警報装置８に
近付いてくると、超音波は車両４に当り、反射する。こ
の反射波は増幅器１８で電圧増幅され、制御装置１５の
４個の判別回路１７Ａ〜１７Ｄに入る。
うに機能する。車止め２が設けられた線路１（図４参
照）に車両４を導入するときには、図１における発振制
御回路１６により、超音波の発射部１０から車両４方向
の超音波を発射する。この状態で車両４が警報装置８に
近付いてくると、超音波は車両４に当り、反射する。こ
の反射波は増幅器１８で電圧増幅され、制御装置１５の
４個の判別回路１７Ａ〜１７Ｄに入る。
【００１７】判別回路１７Ａ〜１７Ｄは、それぞれに記
憶させてある距離データと入力されたデータを比較演算
し、入力されたデータが記憶データに合致したとき出力
信号を発する。この出力信号は断続回路１９Ａ〜１９Ｄ
で断続され、表示ランプ１４Ａ〜１４Ｄを点滅させる。
車両４と警報装置８の距離は徐々に小さくなるので、最
初は２０メートルになったことを知らせる表示ランプ１
４Ａが点滅し、続いて１５メートルの表示ランプ１４Ｂ
が点滅する。
憶させてある距離データと入力されたデータを比較演算
し、入力されたデータが記憶データに合致したとき出力
信号を発する。この出力信号は断続回路１９Ａ〜１９Ｄ
で断続され、表示ランプ１４Ａ〜１４Ｄを点滅させる。
車両４と警報装置８の距離は徐々に小さくなるので、最
初は２０メートルになったことを知らせる表示ランプ１
４Ａが点滅し、続いて１５メートルの表示ランプ１４Ｂ
が点滅する。
【００１８】車両４がさらに進行して警報装置８との距
離が縮まり、１０メートルになると表示ランプ１４Ｃが
点滅するが、判別回路１４Ｃにはブザー断続時間制御回
路２０の入力側も接続されているので、このブザー断続
時間制御回路２０が作動し、断続回路２１を介してブザ
ー１３に信号を発し、ブザー１３を発音させる。車両４
と警報装置８との距離が５メートルまで近付くと、表示
ランプ１４Ａが点滅し、同時にブザー１３も音を発す
る。この音は、ブザー断続時間制御回路２０により、断
続回数が多くなって、注意喚起力を増大する。
離が縮まり、１０メートルになると表示ランプ１４Ｃが
点滅するが、判別回路１４Ｃにはブザー断続時間制御回
路２０の入力側も接続されているので、このブザー断続
時間制御回路２０が作動し、断続回路２１を介してブザ
ー１３に信号を発し、ブザー１３を発音させる。車両４
と警報装置８との距離が５メートルまで近付くと、表示
ランプ１４Ａが点滅し、同時にブザー１３も音を発す
る。この音は、ブザー断続時間制御回路２０により、断
続回数が多くなって、注意喚起力を増大する。
【００１９】このように作動する場合、順次点灯する表
示ランプ１４Ａ〜１４Ｄは、図３に〜で示すよう
に、次の表示ランプが点灯しても消灯することなく点灯
を続け、注意を引くようにする。そのための回路として
は、表示ランプ１４Ａ〜１４Ｄのそれぞれにリレー等に
よる自己保持回路を設け、点灯信号が消滅してもリセッ
ト操作を行うまでは通電が継続するようにすればよい。
なお、リセット操作は、車両４を車止標識３の近傍から
離すとき、あるいはその近傍に滞在させるときに行うこ
とになる。
示ランプ１４Ａ〜１４Ｄは、図３に〜で示すよう
に、次の表示ランプが点灯しても消灯することなく点灯
を続け、注意を引くようにする。そのための回路として
は、表示ランプ１４Ａ〜１４Ｄのそれぞれにリレー等に
よる自己保持回路を設け、点灯信号が消滅してもリセッ
ト操作を行うまでは通電が継続するようにすればよい。
なお、リセット操作は、車両４を車止標識３の近傍から
離すとき、あるいはその近傍に滞在させるときに行うこ
とになる。
【００２０】以上説明した実施形態では、ブザー１３の
作動開始距離を１０メートルにしたが、これは一例であ
り、任意の距離に変えて使用することができる。ブザー
１３の作動をさらに早い時点から行うようにしたときに
は、その断続回数の変化も早い時点から行われることに
なる。
作動開始距離を１０メートルにしたが、これは一例であ
り、任意の距離に変えて使用することができる。ブザー
１３の作動をさらに早い時点から行うようにしたときに
は、その断続回数の変化も早い時点から行われることに
なる。
【００２１】また、説明した実施形態では発射波として
超音波を使用したが、本発明はこれに限られるものでは
なく、電波や赤外線等を使用して実現することも可能で
ある。ただしこれらの場合には直進性を得るための配慮
と、外乱の影響を小さくする工夫が必要となる。
超音波を使用したが、本発明はこれに限られるものでは
なく、電波や赤外線等を使用して実現することも可能で
ある。ただしこれらの場合には直進性を得るための配慮
と、外乱の影響を小さくする工夫が必要となる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は以上説明したように構成され
た、鉄道における車止め警報装置であるから、車両が車
止めに近付くとき、点滅する表示ランプと吹鳴するブザ
ーにより、車両の運転者あるいは作業員に注意を喚起す
ることができる。そして表示ランプの点滅回数とブザー
の断続回数を距離が小さくなるのにしたがって短くする
ことにより、注意力喚起の効果を増大させることができ
る。
た、鉄道における車止め警報装置であるから、車両が車
止めに近付くとき、点滅する表示ランプと吹鳴するブザ
ーにより、車両の運転者あるいは作業員に注意を喚起す
ることができる。そして表示ランプの点滅回数とブザー
の断続回数を距離が小さくなるのにしたがって短くする
ことにより、注意力喚起の効果を増大させることができ
る。
【図１】本発明の一実施形態の正面図である。
【図２】図１中の警報装置の回路図である。
【図３】表示ランプの点灯時間を示すグラフである。
【図４】車両と車止めを示す説明図である。
【図５】従来から用いられている車止標識の正面図であ
る。
る。
８ 警報装置 ９ 筐体 １０ 超音波の発射部 １１ 超音波の受信部 １２ 距離センサ １３ ブザー １４Ａ 表示ランプ １４Ｂ 表示ランプ １４Ｃ 表示ランプ １４Ｄ 表示ランプ １５ 制御装置 １６ 発振制御回路 １７Ａ 第１の判別回路 １７Ｂ 第２の判別回路 １７Ｃ 第３の判別回路 １７Ｄ 第４の判別回路 １９Ａ 断続回路 １９Ｂ 断続回路 １９Ｃ 断続回路 １９Ｄ 断続回路 ２０ ブザー断続時間制御回路 ２１ 断続回路
Claims (5)
- 【請求項１】 超音波等の送受信により近接する車両と
車止めとの距離を計測し、計測された距離に応じて分割
して表示する表示器と、該表示器のうちの任意のものが
作動したときに警報音を発する警報器とを車止めに装備
したことを特徴とする鉄道における車止め警報装置。 - 【請求項２】 前記表示器が点滅する表示ランプである
ことを特徴とする請求項１に記載の車止め警報装置。 - 【請求項３】 前記警報器がブザーであり、前記計測距
離に応じて断続回数を異ならせることを特徴とする請求
項１に記載の車止め警報装置。 - 【請求項４】 前記計測距離に応じて複数個設けられる
表示ランプの点滅速度を異ならせることを特徴とする請
求項２に記載の車止め警報装置。 - 【請求項５】 前記計測距離に応じて複数個設けられる
表示ランプの点滅速度を、車両と車止めとの距離が小さ
くなるほど、断続回数が多くなるようにしたことを特徴
とする請求項４に記載の車止め警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29956396A JP2811172B2 (ja) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | 鉄道における車止め警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29956396A JP2811172B2 (ja) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | 鉄道における車止め警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10119777A JPH10119777A (ja) | 1998-05-12 |
| JP2811172B2 true JP2811172B2 (ja) | 1998-10-15 |
Family
ID=17874254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29956396A Expired - Lifetime JP2811172B2 (ja) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | 鉄道における車止め警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2811172B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002095792A (ja) * | 2000-09-25 | 2002-04-02 | Olympia:Kk | 遊技機 |
| CN106080668B (zh) * | 2016-08-25 | 2017-08-25 | 中国铁道科学研究院 | 智能化铁路电子警冲标 |
| JP6589820B2 (ja) * | 2016-10-31 | 2019-10-16 | 株式会社ダイフク | 通行規制装置 |
-
1996
- 1996-10-23 JP JP29956396A patent/JP2811172B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10119777A (ja) | 1998-05-12 |
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