JP2795068B2 - 車両用エアバッグ - Google Patents
車両用エアバッグInfo
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- JP2795068B2 JP2795068B2 JP4157049A JP15704992A JP2795068B2 JP 2795068 B2 JP2795068 B2 JP 2795068B2 JP 4157049 A JP4157049 A JP 4157049A JP 15704992 A JP15704992 A JP 15704992A JP 2795068 B2 JP2795068 B2 JP 2795068B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用エアバッグに関
する。特に、インフレータ取付け孔の周縁内側に形成す
る補強布縫付糸を保護する保護布の縫付に特徴を有する
発明である。
する。特に、インフレータ取付け孔の周縁内側に形成す
る補強布縫付糸を保護する保護布の縫付に特徴を有する
発明である。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用エアバッグの一例を、図２
〜４に基づいて説明する。
〜４に基づいて説明する。
【０００３】通常、上側基布１２と、インフレータ取付
け孔１４を備えた下側基布１６とを重合させて周縁部１
２ａ、１６ａを縫合し袋体としたものを、インフレータ
取付け孔１４を介して反転させて形成する。なお、１８
は、ガス抜き孔である。
け孔１４を備えた下側基布１６とを重合させて周縁部１
２ａ、１６ａを縫合し袋体としたものを、インフレータ
取付け孔１４を介して反転させて形成する。なお、１８
は、ガス抜き孔である。
【０００４】インフレータ取付け孔１４の周縁は、バッ
グホルダ２０にリテーナ２２により挟持固定され、イン
フレータ２８の作動時に他部に比して大きな引き裂力を
受けるとともに、インフレータ２８からの火炎を直接受
ける。このため、通常、複数枚（通常、２〜４枚）の後
述のリテーナ２２より大径（通常１．５〜２．５倍の）
の補強布３０、３０が該部に縫い付けられる。この補強
布縫付部は、通常、同心円状に三重以上で形成される。
図例では、内側から第一・第二・第三補強布縫付部３
２、３４、３６が形成されている。さらに、補強布縫付
部の糸が、インフレータ２８の作動時の火炎による熱影
響を受けない様に、補強布３０の上に保護布３８が取り
つけられる。そして、該保護布３８の取付けは、通常、
実質的に火炎の影響を直接受けないリテーナ２２の内側
に位置する第一補強布縫付部３２の縫付糸で縫付けて行
なっている。
グホルダ２０にリテーナ２２により挟持固定され、イン
フレータ２８の作動時に他部に比して大きな引き裂力を
受けるとともに、インフレータ２８からの火炎を直接受
ける。このため、通常、複数枚（通常、２〜４枚）の後
述のリテーナ２２より大径（通常１．５〜２．５倍の）
の補強布３０、３０が該部に縫い付けられる。この補強
布縫付部は、通常、同心円状に三重以上で形成される。
図例では、内側から第一・第二・第三補強布縫付部３
２、３４、３６が形成されている。さらに、補強布縫付
部の糸が、インフレータ２８の作動時の火炎による熱影
響を受けない様に、補強布３０の上に保護布３８が取り
つけられる。そして、該保護布３８の取付けは、通常、
実質的に火炎の影響を直接受けないリテーナ２２の内側
に位置する第一補強布縫付部３２の縫付糸で縫付けて行
なっている。
【０００５】そして、下側基布１６のインフレータ取付
け孔１４のインフレータ取付け孔の周縁内側には、保護
布３８の外径より小さく、バッグホルダ２０に周縁を固
定するためのリテーナ２２が組み付けられる。この際、
リテーナ２２は、バッグホルダ２０にリベット等で一体
化されると共に、インフレータ取付けボルト２６が溶接
されている。図例中、２７はリベット孔である。
け孔１４のインフレータ取付け孔の周縁内側には、保護
布３８の外径より小さく、バッグホルダ２０に周縁を固
定するためのリテーナ２２が組み付けられる。この際、
リテーナ２２は、バッグホルダ２０にリベット等で一体
化されると共に、インフレータ取付けボルト２６が溶接
されている。図例中、２７はリベット孔である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来構成
のエアバッグの場合、リテーナ２２をインフレータ取付
け孔１４から内側へ挿入して、手探り（めくら）でリテ
ーナ２２をエアバッグにセットする為、保護布３０が図
例の如く、保護布がまくれたまま、インフレータがセッ
トされるおそれがある。まくれの態様によっては、リテ
ーナ２２とバッグホルダ２０との結合する為のリベット
孔２７等がふさがって、リテーナ２２の取付け作業性に
悪影響を与える。また、その保護布３８が折れ曲がった
まま、リテーナがバッグホルダ２０に取付けられると、
リテーナ２２の外側に位置する第二・第三補強布縫付部
３４、３６が保護布３８で被覆されない箇所が発生す
る。
のエアバッグの場合、リテーナ２２をインフレータ取付
け孔１４から内側へ挿入して、手探り（めくら）でリテ
ーナ２２をエアバッグにセットする為、保護布３０が図
例の如く、保護布がまくれたまま、インフレータがセッ
トされるおそれがある。まくれの態様によっては、リテ
ーナ２２とバッグホルダ２０との結合する為のリベット
孔２７等がふさがって、リテーナ２２の取付け作業性に
悪影響を与える。また、その保護布３８が折れ曲がった
まま、リテーナがバッグホルダ２０に取付けられると、
リテーナ２２の外側に位置する第二・第三補強布縫付部
３４、３６が保護布３８で被覆されない箇所が発生す
る。
【０００７】本発明は、上記にかんがみて、インフレー
タ取付け孔の周縁内側面のリテーナの取付けに先立ち、
保護布の外周部のまくれ現象が発生し難い車両用エアバ
ッグを提供することを目的とする。
タ取付け孔の周縁内側面のリテーナの取付けに先立ち、
保護布の外周部のまくれ現象が発生し難い車両用エアバ
ッグを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用エアバッ
グは、上記課題を、下記構成により解決するものであ
る。
グは、上記課題を、下記構成により解決するものであ
る。
【０００９】 上側基布と、インフレータ取付け孔を備
えた下側基布とを重合させて周縁部で縫合し袋体とした
ものを、インフレータ取付け孔を介して反転させて形成
するものであって、インフレータ取付け孔の周縁には、
一枚以上の補強布が略同心円状に三重以上の補強布縫付
部を介して取付けられるとともに、前記補強布と略同一
大きさで補強布縫付部を保護する保護布が積層されてな
り、インフレータ取付け孔の周縁内側には、保護布の外
径より小さく、バッグホルダに周縁を固定するためのリ
テーナが組み付けられる構成の車両用エアバッグにおい
て、リテーナで隠れる部位での保護布の補強布縫付部の
縫付糸による縫付に加えて、保護布の内径：ｄ１、外
径：ｄ２としたとき、（ｄ１＋ｄ２）／２の径より外側
に位置する最初の補強布縫付部の縫付糸で保護布を縫付
け、また、該最初の補強布縫い付け部より外側に位置す
る補強布縫い付け部のうち、少なくとも最外周における
補強布縫付部の縫付糸で補強布のみ縫付けるものとする
ことを特徴とする。
えた下側基布とを重合させて周縁部で縫合し袋体とした
ものを、インフレータ取付け孔を介して反転させて形成
するものであって、インフレータ取付け孔の周縁には、
一枚以上の補強布が略同心円状に三重以上の補強布縫付
部を介して取付けられるとともに、前記補強布と略同一
大きさで補強布縫付部を保護する保護布が積層されてな
り、インフレータ取付け孔の周縁内側には、保護布の外
径より小さく、バッグホルダに周縁を固定するためのリ
テーナが組み付けられる構成の車両用エアバッグにおい
て、リテーナで隠れる部位での保護布の補強布縫付部の
縫付糸による縫付に加えて、保護布の内径：ｄ１、外
径：ｄ２としたとき、（ｄ１＋ｄ２）／２の径より外側
に位置する最初の補強布縫付部の縫付糸で保護布を縫付
け、また、該最初の補強布縫い付け部より外側に位置す
る補強布縫い付け部のうち、少なくとも最外周における
補強布縫付部の縫付糸で補強布のみ縫付けるものとする
ことを特徴とする。
【００１０】
【実施例】次に、本発明を一実施例に基づいて詳細に説
明をする。なお、従来例と同一部分については、同一図
符号を付して、それらの説明の全部又は一部を省略す
る。
明をする。なお、従来例と同一部分については、同一図
符号を付して、それらの説明の全部又は一部を省略す
る。
【００１１】 （１）上側基布１２と、インフレータ取
付け孔１４を備えた下側基布１６とを重合させて周縁部
１２ａ、１６ａで縫合し袋体としたものを、インフレー
タ取付け孔１４を介して反転させて形成する。インフレ
ータ取付け孔１４の周縁内側には、一枚以上の補強布
（図例では２枚）３０、３０が略同心円状に三重以上の
補強布縫付部３２、３４、３６を介して取付けられると
ともに、補強布３０の上に、該補強布３０と略同一大き
さで補強布縫付部３２、３４、３６を保護する保護布３
８が積層されている。また、インフレータ取付け孔１４
の周縁内側には、保護布３８の外径より小さく、バッグ
ホルダ２０に周縁を固定するためのリテーナ２２が組み
付けられる。ここまでは、従来構成と同じである。
付け孔１４を備えた下側基布１６とを重合させて周縁部
１２ａ、１６ａで縫合し袋体としたものを、インフレー
タ取付け孔１４を介して反転させて形成する。インフレ
ータ取付け孔１４の周縁内側には、一枚以上の補強布
（図例では２枚）３０、３０が略同心円状に三重以上の
補強布縫付部３２、３４、３６を介して取付けられると
ともに、補強布３０の上に、該補強布３０と略同一大き
さで補強布縫付部３２、３４、３６を保護する保護布３
８が積層されている。また、インフレータ取付け孔１４
の周縁内側には、保護布３８の外径より小さく、バッグ
ホルダ２０に周縁を固定するためのリテーナ２２が組み
付けられる。ここまでは、従来構成と同じである。
【００１２】(2) そして、本実施例では、リテーナ２２
で隠れる部位での保護布の補強布縫付部、即ち、第一補
強布縫付部３２の縫付糸による保護布３８の縫付けに加
えて、保護布３８の内径：ｄ１、外径：ｄ２としたと
き、（ｄ１＋ｄ２）／２の径より外側に位置する最初の
補強布縫付部、即ち第二補強布縫付部３４の縫付糸で、
保護布３８を縫付けるものとする。さらに、本実施例で
は、必然的ではないが、保護布３８が第二補強布縫付部
３４で折れ曲がったときその自由端がリテーナ２２の内
側に位置しない、即ち、第二補強布縫付部３４の径が、
保護布３８の外径とリテーナの外径の中間点軌跡と略等
しく（±５mm以内）しておくことが望ましい。例えば、
保護布外径ｄ１＝１９６mm、リテーナ最大径Ｄ＝１４４
mmとしたとき、第二補強布縫付部の設定径＝１６６mmと
する。
で隠れる部位での保護布の補強布縫付部、即ち、第一補
強布縫付部３２の縫付糸による保護布３８の縫付けに加
えて、保護布３８の内径：ｄ１、外径：ｄ２としたと
き、（ｄ１＋ｄ２）／２の径より外側に位置する最初の
補強布縫付部、即ち第二補強布縫付部３４の縫付糸で、
保護布３８を縫付けるものとする。さらに、本実施例で
は、必然的ではないが、保護布３８が第二補強布縫付部
３４で折れ曲がったときその自由端がリテーナ２２の内
側に位置しない、即ち、第二補強布縫付部３４の径が、
保護布３８の外径とリテーナの外径の中間点軌跡と略等
しく（±５mm以内）しておくことが望ましい。例えば、
保護布外径ｄ１＝１９６mm、リテーナ最大径Ｄ＝１４４
mmとしたとき、第二補強布縫付部の設定径＝１６６mmと
する。
【００１３】(3) 上記実施例のエアバッグの使用態様
は、下記の通りである。第一補強布縫付部３２の縫付糸
で保護布３８を縫いつけるに加えて、保護布３８の内
径：ｄ１、外径：ｄ２としたとき、（ｄ１＋ｄ２）／２
の径より外側に位置する最初の補強布縫付部、即ち第二
補強布縫付部３４の縫付糸で、保護布３８が縫付けられ
ている、即ち、縫付を、保護布３８の幅の略半分以上の
部位でも縫付けてあるため、保護布３８の外周部がまく
れ現象が発生し難い。
は、下記の通りである。第一補強布縫付部３２の縫付糸
で保護布３８を縫いつけるに加えて、保護布３８の内
径：ｄ１、外径：ｄ２としたとき、（ｄ１＋ｄ２）／２
の径より外側に位置する最初の補強布縫付部、即ち第二
補強布縫付部３４の縫付糸で、保護布３８が縫付けられ
ている、即ち、縫付を、保護布３８の幅の略半分以上の
部位でも縫付けてあるため、保護布３８の外周部がまく
れ現象が発生し難い。
【００１４】従って、リテーナ２２をインフレータ取付
け孔１４から内側へ挿入して、手探り（めくら）でリテ
ーナ２２をエアバッグにセットする際、従来の如く、保
護布３８がまくれたまま、インフレータ２８がセットさ
れるおそれが少ない。このため、リテーナ２２をバッグ
ホルダ２０に結合する為のリベット孔２７等がふさがる
おそれも少なく、リテーナ２２の取付け作業性に悪影響
を与えることもない。また、同様の理由で、リテーナ２
２の外側に位置する第二・第三補強布縫付部３４、３６
が保護布３８で被覆されない箇所が発生するおそれが少
ない。
け孔１４から内側へ挿入して、手探り（めくら）でリテ
ーナ２２をエアバッグにセットする際、従来の如く、保
護布３８がまくれたまま、インフレータ２８がセットさ
れるおそれが少ない。このため、リテーナ２２をバッグ
ホルダ２０に結合する為のリベット孔２７等がふさがる
おそれも少なく、リテーナ２２の取付け作業性に悪影響
を与えることもない。また、同様の理由で、リテーナ２
２の外側に位置する第二・第三補強布縫付部３４、３６
が保護布３８で被覆されない箇所が発生するおそれが少
ない。
【００１５】 なお、第二補強縫付部３４の縫付糸は保
護布３８も縫付けるため、インフレータ作動時、第二補
強布縫付部３４の縫付糸は、火炎の影響を直接受ける
が、第二補強布縫付部３４の外側に位置する最外周の第
三補強布縫付部３６の縫付糸は、保護布３８で保護され
るため、全体として問題が発生することはない。
護布３８も縫付けるため、インフレータ作動時、第二補
強布縫付部３４の縫付糸は、火炎の影響を直接受ける
が、第二補強布縫付部３４の外側に位置する最外周の第
三補強布縫付部３６の縫付糸は、保護布３８で保護され
るため、全体として問題が発生することはない。
【００１６】
【発明の作用・効果】本発明のエアバッグは、上記構成
により、下記のような作用・効果を奏する。
により、下記のような作用・効果を奏する。
【００１７】従来構成のエアバッグにおいて、第一補強
布縫付部３２の縫付糸による保護布３８の縫付けに加え
て、保護布３８の内径：ｄ１、外径：ｄ２としたとき、
（ｄ１＋ｄ２）／２の径より外側に位置する最初の補強
布縫付部、即ち第二補強布縫付部３４の縫付糸で、保護
布３８を縫付ける構成とすることにより、従来、内周側
部分だけであった縫付を、保護布３８の幅の略半分以上
の外側の部位でも縫つけることとなる。このため、イン
フレータ取付け孔１４の周縁内側面のリテーナ２２の取
付けに先立ち、保護布３８の外周部のまくれ現象が発生
し難い。
布縫付部３２の縫付糸による保護布３８の縫付けに加え
て、保護布３８の内径：ｄ１、外径：ｄ２としたとき、
（ｄ１＋ｄ２）／２の径より外側に位置する最初の補強
布縫付部、即ち第二補強布縫付部３４の縫付糸で、保護
布３８を縫付ける構成とすることにより、従来、内周側
部分だけであった縫付を、保護布３８の幅の略半分以上
の外側の部位でも縫つけることとなる。このため、イン
フレータ取付け孔１４の周縁内側面のリテーナ２２の取
付けに先立ち、保護布３８の外周部のまくれ現象が発生
し難い。
【００１８】従って、従来発生していた、リテーナの取
付け作業性に対する悪影響、及び、保護布が折れ曲がっ
たまま、リテーナがバッグホルダに取付けられる、等の
問題点の発生おそれが格段に低減する。
付け作業性に対する悪影響、及び、保護布が折れ曲がっ
たまま、リテーナがバッグホルダに取付けられる、等の
問題点の発生おそれが格段に低減する。
【図１】本発明の一実施例を示すエアバッグの要部断面
図（断面表示一部省略）
図（断面表示一部省略）
【図２】従来例のエアバッグの膨張時の概略端面図
【図３】図２の要部断面図（断面表示一部省略）
【図４】図３の４−４線矢視図（インフレータ省略）
１２ 上側基布 １４ インフレータ取付け孔 １６ 下側基布 ２０ バッグホルダ ２２ リテーナ ３０ 補強布 ３２ 第一補強布縫付部 ３４ 第二補強布縫付部 ３６ 第三補強布縫付部 ３８ 保護布
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16
Claims (1)
- 【請求項１】 上側基布と、インフレータ取付け孔を備
えた下側基布とを重合させて周縁部で縫合し袋体とした
ものを、インフレータ取付け孔を介して反転させて形成
するものであって、 前記インフレータ取付け孔の周縁には、一枚以上の補強
布が略同心円状に三重以上の補強布縫付部を介して取付
けられるとともに、前記補強布と略同一大きさで前記補
強布縫付部を保護する保護布が積層されてなり、 前記インフレータ取付け孔の周縁内側には、前記保護布
の外径より小さく、バッグホルダに周縁を固定するため
のリテーナが組み付けられる構成の車両用エアバッグに
おいて、 リテーナで隠れる部位での保護布の補強布縫付部の縫付
糸による縫付に加えて、保護布の内径：ｄ１、外径：ｄ
２としたとき、（ｄ１＋ｄ２）／２の径より外側に位置
する最初の補強布縫付部の縫付糸で保護布を縫付け、 また、該最初の補強布縫い付け部より外側に位置する補
強布縫い付け部のうち、少なくとも最外周における補強
布縫付部の縫付糸で補強布のみ縫付けるものとすること
を特徴とする車両用エアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4157049A JP2795068B2 (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | 車両用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4157049A JP2795068B2 (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | 車両用エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05345554A JPH05345554A (ja) | 1993-12-27 |
| JP2795068B2 true JP2795068B2 (ja) | 1998-09-10 |
Family
ID=15641081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4157049A Expired - Fee Related JP2795068B2 (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | 車両用エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2795068B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02169344A (ja) * | 1988-12-21 | 1990-06-29 | Takata Kk | エアバック装置におけるエアバック |
| JPH03262947A (ja) * | 1990-03-14 | 1991-11-22 | Hitachi Ltd | コンピュータ断層撮影装置及びその方法並びにコンピュータ断層撮影走査装置 |
-
1992
- 1992-06-16 JP JP4157049A patent/JP2795068B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05345554A (ja) | 1993-12-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980526 |
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