JP3164036B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP3164036B2 JP3164036B2 JP29933997A JP29933997A JP3164036B2 JP 3164036 B2 JP3164036 B2 JP 3164036B2 JP 29933997 A JP29933997 A JP 29933997A JP 29933997 A JP29933997 A JP 29933997A JP 3164036 B2 JP3164036 B2 JP 3164036B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員を側面衝突時
の衝撃から保護するエアバッグ装置に関する。特に、イ
ンフレータから供給されるガスのバッグからの漏れ防止
構造及びバッグの固定構造に関する。
の衝撃から保護するエアバッグ装置に関する。特に、イ
ンフレータから供給されるガスのバッグからの漏れ防止
構造及びバッグの固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、側面衝突用のサイドエア
バッグ装置では、図４に示す構造のものが知られている
（特開平８─２７６８１２号公報）。このサイドエアバ
ッグ装置１０１では、バッグ５４の折り返し部分に開口
部を設け、この開口部周縁を支持管５２と抑え板５３と
を用いて挟持固定し、バッグ５４の取付け部の強度を確
保すると共に、インフレータ５５からバッグ５４内に供
給さるガスの外部への漏れを防止している。又、バッグ
５４は、矩形状の１枚布の周縁を縫合することにより、
袋状に形成されるので、縫合が容易であり、高生産性を
得ている。
バッグ装置では、図４に示す構造のものが知られている
（特開平８─２７６８１２号公報）。このサイドエアバ
ッグ装置１０１では、バッグ５４の折り返し部分に開口
部を設け、この開口部周縁を支持管５２と抑え板５３と
を用いて挟持固定し、バッグ５４の取付け部の強度を確
保すると共に、インフレータ５５からバッグ５４内に供
給さるガスの外部への漏れを防止している。又、バッグ
５４は、矩形状の１枚布の周縁を縫合することにより、
袋状に形成されるので、縫合が容易であり、高生産性を
得ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、バッグ５４を固定するために、支持管５
２、抑え板５３及び複数本のネジ５０を必要とするの
で、部品点数が増加し、コストアップするという問題が
ある。
来技術では、バッグ５４を固定するために、支持管５
２、抑え板５３及び複数本のネジ５０を必要とするの
で、部品点数が増加し、コストアップするという問題が
ある。
【０００４】従って、本発明の目的は、上記課題に鑑
み、エアバッグ装置において、ガスの漏れ防止構造及び
バッグの固定構造を簡易とし、部品点数を低減すること
で、コストダウンを実現することである。
み、エアバッグ装置において、ガスの漏れ防止構造及び
バッグの固定構造を簡易とし、部品点数を低減すること
で、コストダウンを実現することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の手段によれば、袋状に形成さ
れ、挿通孔が設けられたバッグと、その挿通孔を介して
バッグ内に配置され、点火信号に基づいてガスを発生す
るインフレータと、挿通孔を外側より密着して覆う閉塞
布とをエアバッグ装置に備える。これにより、閉塞布に
より挿通孔が密着して覆われるので、ガスの漏れを良好
に防止できる。又、バッグに挿通孔が設けられるのでそ
の付近の機械的強度が低下するが、挿通孔が閉塞布によ
って密着して覆われることで、挿通孔付近の機械的強度
を高めることができ、展開時にバッグを良好に支持する
ことができる。又、閉塞布でガス漏れが防止されるの
で、構造が簡易となり、部品点数が低減し、エアバッグ
装置のコストダウンが可能となる。又、部品点数の低減
により、エアバッグ装置の組付けを容易に行うことがで
きる。また、挿通孔がスリット状に設けられることによ
り、この挿通孔を介してインフレータのバッグ内への配
置を容易に行うことができる。又、挿通孔がスリット状
であると、開口面積が小さくなり、ガス漏れをより良好
に防止できる。 さらに、インフレータに設けられた突起
状の取付部が、バッグの挿通孔付近に設けられた第１の
取付孔と、閉塞布の他端側に第１の取付孔に対応して設
けられた第２の取付孔とを挿通することにより、インフ
レータの取付部を閉塞布の第２の取付孔に挿通すること
で、閉塞布の他端側を係止を容易に行うことができ、バ
ッグの取付構造をより簡易にできる。
めに、請求項１に記載の手段によれば、袋状に形成さ
れ、挿通孔が設けられたバッグと、その挿通孔を介して
バッグ内に配置され、点火信号に基づいてガスを発生す
るインフレータと、挿通孔を外側より密着して覆う閉塞
布とをエアバッグ装置に備える。これにより、閉塞布に
より挿通孔が密着して覆われるので、ガスの漏れを良好
に防止できる。又、バッグに挿通孔が設けられるのでそ
の付近の機械的強度が低下するが、挿通孔が閉塞布によ
って密着して覆われることで、挿通孔付近の機械的強度
を高めることができ、展開時にバッグを良好に支持する
ことができる。又、閉塞布でガス漏れが防止されるの
で、構造が簡易となり、部品点数が低減し、エアバッグ
装置のコストダウンが可能となる。又、部品点数の低減
により、エアバッグ装置の組付けを容易に行うことがで
きる。また、挿通孔がスリット状に設けられることによ
り、この挿通孔を介してインフレータのバッグ内への配
置を容易に行うことができる。又、挿通孔がスリット状
であると、開口面積が小さくなり、ガス漏れをより良好
に防止できる。 さらに、インフレータに設けられた突起
状の取付部が、バッグの挿通孔付近に設けられた第１の
取付孔と、閉塞布の他端側に第１の取付孔に対応して設
けられた第２の取付孔とを挿通することにより、インフ
レータの取付部を閉塞布の第２の取付孔に挿通すること
で、閉塞布の他端側を係止を容易に行うことができ、バ
ッグの取付構造をより簡易にできる。
【０００６】
【０００７】
【０００８】
【０００９】請求項２に記載の手段によれば、閉塞布
が、バッグの取付部の機械的強度又はガスに対する耐熱
性を補強することにより、バッグの展開時においてバッ
グをより良好に固定できると共に、インフレータから発
生するガスの熱によってバッグが溶融したとしても閉塞
布によってガス漏れを良好に防止できる。
が、バッグの取付部の機械的強度又はガスに対する耐熱
性を補強することにより、バッグの展開時においてバッ
グをより良好に固定できると共に、インフレータから発
生するガスの熱によってバッグが溶融したとしても閉塞
布によってガス漏れを良好に防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体的な実施例に
基づいて説明する。図１は、サイドエアバッグ装置にお
いて、バッグ１に閉塞布３を取付けた状態を示した模式
図である。図１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）及び（ｄ）は、
それぞれ上断面図、平面図、右断面図及び下面図を示し
ている。図１に示されるように、バッグ１は１枚布から
成り、折り返し部１２にて２つ折りされている。２つ折
りされたバッグ１の外周部１３が縫合されることによ
り、バッグ１は袋状に形成されている。バッグ１の折り
返し部１２には、折り返し部１２に略直交してスリット
（挿通孔）１４が設けられている。又、折り返し部１２
に近接した位置に２つの取付孔（第１の取付孔）１１が
設けられている。この取付孔１１は後述するインフレー
タの取付けに用いられる。又、バッグ１の折り返し部１
２の内側には、矩形状の補強布２が縫合により設けられ
ている。尚、補強布２には、バッグ１に設けられたスリ
ット１４及び各取付孔１１に対応して、スリット及び各
取付孔が設けられている。閉塞布３は、その一端３０が
補強布２と共にバッグ１に縫合され、他端側には、スリ
ット１４を覆う舌部３１が設けられている。又、閉塞布
３には、各取付孔１１に対応した位置に取付孔（第２の
取付孔）３２が設けられている。この閉塞布３は、バッ
グ１の取付け部を補強する機能も有している。
基づいて説明する。図１は、サイドエアバッグ装置にお
いて、バッグ１に閉塞布３を取付けた状態を示した模式
図である。図１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）及び（ｄ）は、
それぞれ上断面図、平面図、右断面図及び下面図を示し
ている。図１に示されるように、バッグ１は１枚布から
成り、折り返し部１２にて２つ折りされている。２つ折
りされたバッグ１の外周部１３が縫合されることによ
り、バッグ１は袋状に形成されている。バッグ１の折り
返し部１２には、折り返し部１２に略直交してスリット
（挿通孔）１４が設けられている。又、折り返し部１２
に近接した位置に２つの取付孔（第１の取付孔）１１が
設けられている。この取付孔１１は後述するインフレー
タの取付けに用いられる。又、バッグ１の折り返し部１
２の内側には、矩形状の補強布２が縫合により設けられ
ている。尚、補強布２には、バッグ１に設けられたスリ
ット１４及び各取付孔１１に対応して、スリット及び各
取付孔が設けられている。閉塞布３は、その一端３０が
補強布２と共にバッグ１に縫合され、他端側には、スリ
ット１４を覆う舌部３１が設けられている。又、閉塞布
３には、各取付孔１１に対応した位置に取付孔（第２の
取付孔）３２が設けられている。この閉塞布３は、バッ
グ１の取付け部を補強する機能も有している。
【００１１】次に、図２及び図３を用いてインフレータ
４のバッグ１内への組付けについて以下に説明する。ま
ず、図２に示すように、バッグ１のスリット１４を押し
広げて開口させ、開口されたスリット１４からバッグ１
内に筒状のインフレータ４を挿入する。尚、図２におい
て、（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）はそれぞれ平面図、右断
面図及び下面図の部分図を示している。そして、インフ
レータ４に設けられた突起状の取付部４１をバッグ１の
取付孔１１に挿通し、取付部４１をバッグ１の外側に突
出させる。この取付部４１は外部の図略の固定部材に固
定するために用いられる。次に、閉塞布３の舌部３１を
バッグ１の折り返し部１２を外側から密着して覆うよう
に巻き付け、インフレータ４の取付部４１を閉塞布３の
取付孔３２に挿通する。このようにしてサイドエアバッ
グ装置１００が組付けられ、この状態を示しせば図３の
ようになる。このサイドエアバッグ装置１００は、車両
の側面衝突時に作用する衝撃から乗員を保護するために
用いられる。尚、図３において、（ａ）、（ｂ）及び
（ｃ）はそれぞれ平面図、右断面図及び下面図の部分図
を示している。
４のバッグ１内への組付けについて以下に説明する。ま
ず、図２に示すように、バッグ１のスリット１４を押し
広げて開口させ、開口されたスリット１４からバッグ１
内に筒状のインフレータ４を挿入する。尚、図２におい
て、（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）はそれぞれ平面図、右断
面図及び下面図の部分図を示している。そして、インフ
レータ４に設けられた突起状の取付部４１をバッグ１の
取付孔１１に挿通し、取付部４１をバッグ１の外側に突
出させる。この取付部４１は外部の図略の固定部材に固
定するために用いられる。次に、閉塞布３の舌部３１を
バッグ１の折り返し部１２を外側から密着して覆うよう
に巻き付け、インフレータ４の取付部４１を閉塞布３の
取付孔３２に挿通する。このようにしてサイドエアバッ
グ装置１００が組付けられ、この状態を示しせば図３の
ようになる。このサイドエアバッグ装置１００は、車両
の側面衝突時に作用する衝撃から乗員を保護するために
用いられる。尚、図３において、（ａ）、（ｂ）及び
（ｃ）はそれぞれ平面図、右断面図及び下面図の部分図
を示している。
【００１２】このサイドエアバッグ装置１００では、バ
ッグ１が所定形状に折り畳まれて、車両の所定位置に収
納される。そして、図示しないセンサにより車両の側面
衝突等が検出されると、点火制御手段（図略）によりイ
ンフレータ４に対して点火信号が送られる。この点火信
号に基づいてインフレータ４では、スクイブ（図略）が
点火され、ガスが発生する。そして、このガスは、バッ
グ１内に供給され、折り畳まれたバッグ１が膨張展開
し、バッグ１が乗員に対して緩衝材として機能し、外部
からの衝撃から乗員を保護する。
ッグ１が所定形状に折り畳まれて、車両の所定位置に収
納される。そして、図示しないセンサにより車両の側面
衝突等が検出されると、点火制御手段（図略）によりイ
ンフレータ４に対して点火信号が送られる。この点火信
号に基づいてインフレータ４では、スクイブ（図略）が
点火され、ガスが発生する。そして、このガスは、バッ
グ１内に供給され、折り畳まれたバッグ１が膨張展開
し、バッグ１が乗員に対して緩衝材として機能し、外部
からの衝撃から乗員を保護する。
【００１３】バッグ１の展開時において、ガスはバッグ
１を膨張させると共に、折り返し部１２に設けられたス
リット１４から外部に漏れようとするが、閉塞布３がス
リット１４の外側より密着して覆っているので、ガスの
漏れを良好に防止できる。又、ガス流は最初に補強布２
に当たるので、ガスの熱によるバッグ１の損傷を防止で
きる。仮に、バッグ１がガスの熱によって損傷したとし
ても、その外側に密着して配置された閉塞布３によって
ガス漏れを良好に防止できる。又、バッグ１の外側に突
出したインフレータ４の取付部４１を外部の固定部材に
組付けることで、補強布２、バッグ１及び閉塞布３がイ
ンフレータ４と固定部材とで挟持されるため、インフレ
ータ４から供給されるガスによりバッグ１が膨張しよう
とするときの力が良好に保持される。このとき、閉塞布
３は、インフレータ４の側面を覆っているので、バッグ
１の展開時に、インフレータ４から受ける反作用を十分
な強度で受けることができ、補強部材としても機能す
る。特に、バッグ１はスリット１４付近の機械的強度が
低いが、閉塞布３でスリット１４を覆うことでスリット
１４付近の十分な機械的強度を得ることができる。又、
閉塞布３に設けられた取付孔３２にインフレータ４の取
付部４１を挿入するだけで、閉塞布３を固定できるの
で、閉塞布３の組付けが容易である。又、ガス漏れ防止
構造及びバッグ１の固定構造が簡易であるので、部品点
数が低減され、サイドエアバッグ装置１００のコストダ
ウンを実現できる。
１を膨張させると共に、折り返し部１２に設けられたス
リット１４から外部に漏れようとするが、閉塞布３がス
リット１４の外側より密着して覆っているので、ガスの
漏れを良好に防止できる。又、ガス流は最初に補強布２
に当たるので、ガスの熱によるバッグ１の損傷を防止で
きる。仮に、バッグ１がガスの熱によって損傷したとし
ても、その外側に密着して配置された閉塞布３によって
ガス漏れを良好に防止できる。又、バッグ１の外側に突
出したインフレータ４の取付部４１を外部の固定部材に
組付けることで、補強布２、バッグ１及び閉塞布３がイ
ンフレータ４と固定部材とで挟持されるため、インフレ
ータ４から供給されるガスによりバッグ１が膨張しよう
とするときの力が良好に保持される。このとき、閉塞布
３は、インフレータ４の側面を覆っているので、バッグ
１の展開時に、インフレータ４から受ける反作用を十分
な強度で受けることができ、補強部材としても機能す
る。特に、バッグ１はスリット１４付近の機械的強度が
低いが、閉塞布３でスリット１４を覆うことでスリット
１４付近の十分な機械的強度を得ることができる。又、
閉塞布３に設けられた取付孔３２にインフレータ４の取
付部４１を挿入するだけで、閉塞布３を固定できるの
で、閉塞布３の組付けが容易である。又、ガス漏れ防止
構造及びバッグ１の固定構造が簡易であるので、部品点
数が低減され、サイドエアバッグ装置１００のコストダ
ウンを実現できる。
【００１４】上記実施例では、インフレータ４をバッグ
１内に配置するためにスリット１４を設けたが、穴、切
欠き、窓などを設けた構成としてもよい。又、それらの
開口面積が小さいほど、ガス漏れを良好に防止できる。
又、上記実施例では、閉塞布３に補強布としての機能も
持たせたが、補強布としての機能を持たせなくともよ
い。即ち、上記実施例では、スリット１４をバッグ１の
折り返し部１２に設けたが、スリット１４を折り返し部
１２以外の部位に設け、そのスリット１４を閉塞布３で
覆う構成としてもよい。又、上記実施例では、側面衝突
時に乗員を保護するサイドエアバッグ装置について説明
したが、本発明は、助手席用エアバッグ装置などその他
の乗員保護用のエアバッグ装置に適用できる。
１内に配置するためにスリット１４を設けたが、穴、切
欠き、窓などを設けた構成としてもよい。又、それらの
開口面積が小さいほど、ガス漏れを良好に防止できる。
又、上記実施例では、閉塞布３に補強布としての機能も
持たせたが、補強布としての機能を持たせなくともよ
い。即ち、上記実施例では、スリット１４をバッグ１の
折り返し部１２に設けたが、スリット１４を折り返し部
１２以外の部位に設け、そのスリット１４を閉塞布３で
覆う構成としてもよい。又、上記実施例では、側面衝突
時に乗員を保護するサイドエアバッグ装置について説明
したが、本発明は、助手席用エアバッグ装置などその他
の乗員保護用のエアバッグ装置に適用できる。
【図１】本発明の具体的な実施例に係わるサイドエアバ
ッグ装置において、バッグに閉塞布を取付けた状態を示
した模式図。
ッグ装置において、バッグに閉塞布を取付けた状態を示
した模式図。
【図２】本発明の具体的な実施例に係わるサイドエアバ
ッグ装置において、バッグ内にインフレータを配置する
様子を示した模式図。
ッグ装置において、バッグ内にインフレータを配置する
様子を示した模式図。
【図３】本発明の具体的な実施例に係わるサイドエアバ
ッグ装置において、バッグ内にインフレータを配置した
状態を示した模式図。
ッグ装置において、バッグ内にインフレータを配置した
状態を示した模式図。
【図４】従来のサイドエアバッグ装置の構成を示した斜
視図。
視図。
１ バッグ ２ 補強布 ３ 閉塞布 ４ インフレータ １１、３２ 取付孔 １２ 折り返し部 １３ 外周部 １４ スリット ３１ 舌部 ４１ 取付部 １００ サイドエアバッグ装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−175302（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−144592（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−136596（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (2)
- 【請求項１】 袋状に形成され、スリット状の挿通孔が
設けられたバッグと、 前記挿通孔を介して前記バッグ内に配置され、点火信号
に基づいてガスを発生するインフレータと、 前記挿通孔を外側より密着して覆う閉塞布とを備えると
ともに、 前記閉塞布の一端が前記バッグに縫合により固定され、 前記インフレータに設けられた突起状の取付部が、前記
バッグの前記挿通孔付近に設けられた第１の取付孔と、
前記閉塞布の他端側に前記第１の取付孔に対応して設け
られた第２の取付孔とを挿通し、前記閉塞布を固定した
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記閉塞布は、前記バッグの取付部の機
械的強度又は前記ガスに対する耐熱性を補強することを
特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29933997A JP3164036B2 (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29933997A JP3164036B2 (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115673A JPH11115673A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3164036B2 true JP3164036B2 (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=17871282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29933997A Expired - Fee Related JP3164036B2 (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3164036B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6543803B1 (en) | 1999-07-16 | 2003-04-08 | Ts Tech Co., Ltd. | Air bag apparatus |
| JP2001047961A (ja) | 1999-08-09 | 2001-02-20 | T S Tec Kk | エアーバッグ装置 |
| JP4158668B2 (ja) * | 2003-09-26 | 2008-10-01 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
| EP1777123B1 (en) * | 2005-10-24 | 2009-08-26 | Takata Corporation | Airbag system |
| JP2010006333A (ja) * | 2008-06-30 | 2010-01-14 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP5760929B2 (ja) * | 2011-10-07 | 2015-08-12 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2020050269A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
-
1997
- 1997-10-15 JP JP29933997A patent/JP3164036B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11115673A (ja) | 1999-04-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |