JP2789883B2

JP2789883B2 - 吸気管又は排気管の騒音低減装置

Info

Publication number: JP2789883B2
Application number: JP3251953A
Authority: JP
Inventors: 哲佐々木
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1991-09-30
Filing date: 1991-09-30
Publication date: 1998-08-27
Anticipated expiration: 2013-08-27
Also published as: JPH0588686A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、吸気管や排気管から
発せられる騒音を低減する方法及び装置に関し、特に、
騒音と制御音とを重畳させることにより騒音低減を図る
方法及び装置において、制御音の出力を小さくできるよ
うにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来の技術としては、例えば、
実開昭６２−１１７２１３号公報に記載されたものがあ
り、この従来技術の概要を、図３３に従って説明する。
即ち、この従来の騒音低減装置は、エンジン１００に接
続された排気管１０１の排気口から発せられる排気音を
低減する装置であって、排気管１０１の中途部に通じた
導波管１０２の逆端部に、排気管１０１側を向いたスピ
ーカ１０３を装着するとともに、導波管１０２が通じる
位置よりもエンジン１００側の排気管１０１内の音圧を
測定する圧力センサ１０４を有していて、コントローラ
１０５が、この圧力センサ１０４の測定結果に応じて、
排気管１０１内の音圧波とは逆位相の音圧波がスピーカ
１０３から発せられるように、スピーカ１０３に接続し
た音圧波発生器１０６を制御していた。

【０００３】これにより、エンジン１００で発生して排
気管１０１を伝わる排気音と、スピーカ１０３で発生し
て導波管１０２を伝わる制御音とが、排気管１０１及び
導波管１０２の接続位置で重畳するから、その重畳点に
おいて排気音が制御音によって打ち消されて、排気管１
０１の排気口から発せられる排気音が消音又は低減す
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置にあっては、導波管１０２は、排気管１０１内
の排気流の熱害からスピーカ１０３を保護するために設
けられたものであって、排気管１０１と導波管１０２と
の接続位置や、導波管１０２の形状等については特に考
慮されておらず、このため、排気管１０１と導波管１０
２との音響的なマッチングが図られず、排気音を制御音
で打ち消すためにはスピーカ１０３に大出力が要求され
るという問題点があり、特にスペース的な制約が大きい
車両等には実現が困難であった。

【０００５】この発明は、このような従来の技術が有す
る未解決の課題に着目してなされたものであって、制御
音を発生する装置の小出力化が図られる吸気管又は排気
管の騒音低減方法及び騒音低減装置を提供することを目
的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、騒音源に通じた吸気管又は
排気管を伝わる騒音に制御音を重畳可能に配設された導
波管と、この導波管に前記制御音を発生する制御音源
と、を備えた吸気管又は排気管の騒音低減装置におい
て、前記制御音の重畳点を、前記吸気管又は排気管の長
手方向の複数位置に設けるとともに、前記騒音源から一
の重畳点までを当該一の重畳点にて開口する管と見なし
た場合に定まる共鳴周波数と、前記騒音源から他の重畳
点までを当該他の重畳点にて開口する管と見なした場合
に定まる共鳴周波数とを異ならせ、そして、前記騒音源
から一の重畳点までを当該一の重畳点にて開口する管と
見なした場合に定まる共鳴周波数と、前記制御音源から
前記一の重畳点に至る間の経路の共鳴周波数とを一致又
は略一致させ、前記騒音源から他の重畳点までを当該他
の重畳点にて開口する管と見なした場合に定まる共鳴周
波数と、前記制御音源から前記他の重畳点に至る間の経
路の共鳴周波数とを一致又は略一致させ、さらに、前記
騒音の周波数に応じて前記複数の重畳点の内のいずれか
を選択して前記制御音源に通じさせる重畳点切換手段を
設けた。

【０００７】また、上記目的を達成するために、請求項
２記載の発明は、騒音源に通じた吸気管又は排気管を伝
わる騒音に制御音を重畳可能に配設された導波管と、こ
の導波管に前記制御音を発生する制御音源と、を備えた
吸気管又は排気管の騒音低減装置において、前記騒音源
から前記制御音の重畳点までを当該重畳点にて開口する
管と見なした場合に定まる共鳴周波数と、前記制御音源
から前記重畳点に至る間の経路の共鳴周波数とを、一致
又は略一致させ、そして、前記騒音の周波数に応じて前
記制御音源から前記重畳点に至る間の経路の共鳴周波数
を変化させる制御音源側共鳴周波数可変手段を設けた。

【０００８】そして、請求項３記載の発明は、騒音源に
通じた吸気管又は排気管を伝わる騒音に制御音を重畳可
能に配設された導波管と、この導波管に前記制御音を発
生する制御音源と、を備えた吸気管又は排気管の騒音低
減装置において、前記制御音の重畳点を、前記吸気管又
は排気管の長手方向の複数位置に設けるとともに、前記
騒音源から一の重畳点までを当該一の重畳点にて開口す
る管と見なした場合に定まる共鳴周波数と、前記騒音源
から他の重畳点までを当該他の重畳点にて開口する管と
見なした場合に定まる共鳴周波数とを異ならせ、そし
て、前記騒音の周波数に応じて前記複数の重畳点の内の
いずれかを選択して前記制御音源に通じさせる重畳点切
換手段と、前記騒音の周波数に応じて前記制御音源から
前記重畳点に至る間の経路の共鳴周波数を変化させる制
御音源側共鳴周波数可変手段と、を設けた。

【０００９】さらに、請求項４記載の発明は、騒音源に
通じた吸気管又は排気管を伝わる騒音に制御音を重畳可
能に配設された導波管と、この導波管に前記制御音を発
生する制御音源と、を備えた吸気管又は排気管の騒音低
減装置において、前記制御音の重畳点を、前記吸気管又
は排気管の長手方向の複数位置に設けるとともに、前記
騒音源から一の重畳点までを当該一の重畳点にて開口す
る管と見なした場合に定まる共鳴周波数と、前記騒音源
から他の重畳点までを当該他の重畳点にて開口する管と
見なした場合に定まる共鳴周波数とを異ならせ、そし
て、前記騒音源から一の重畳点までを当該一の重畳点に
て開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波数と、前
記制御音源から前記一の重畳点に至る間の経路の共鳴周
波数とを一致又は略一致させ、前記騒音源から他の重畳
点までを当該他の重畳点にて開口する管と見なした場合
に定まる共鳴周波数と、前記制御音源から前記他の重畳
点に至る間の経路の共鳴周波数とを一致又は略一致さ
せ、さらに、前記騒音の周波数に応じて前記複数の重畳
点の内のいずれかを選択して前記制御音源に通じさせる
重畳点切換手段と、騒音の周波数に応じて制御音源から
重畳点に至る間の経路の共鳴周波数を変化させる制御音
源側共鳴周波数可変手段と、を設けた。また、請求項５
記載の発明は、騒音源に通じた吸気管又は排気管を伝わ
る騒音に制御音を重畳可能に配設された導波管と、この
導波管に前記制御音を発生する制御音源と、を備えた吸
気管又は排気管の騒音低減装置において、前記騒音源か
ら前記制御音の重畳点までを当該重畳点にて開口する管
と見なした場合に定まる共鳴周波数と、前記制御音源か
ら前記重畳点に至る間の経路の共鳴周波数とを、一致又
は略一致させ、そして、前記騒音の周波数に応じて前記
騒音源から前記重畳点までを当該重畳点にて開口する管
と見なした場合に定まる共鳴周波数を変化させる騒音源
側共鳴周波数可変手段を設けた。

【００１０】そして、請求項６記載の発明は、騒音源に
通じた吸気管又は排気管を伝わる騒音に制御音を重畳可
能に配設された導波管と、この導波管に前記制御音を発
生する制御音源と、を備えた吸気管又は排気管の騒音低
減装置において、前記制御音の重畳点を、前記吸気管又
は排気管の長手方向の複数位置に設けるとともに、前記
騒音源から一の重畳点までを当該一の重畳点にて開口す
る管と見なした場合に定まる共鳴周波数と、前記騒音源
から他の重畳点までを当該他の重畳点にて開口する管と
見なした場合に定まる共鳴周波数とを異ならせ、そし
て、前記騒音の周波数に応じて前記複数の重畳点の内の
いずれかを選択して前記制御音源に通じさせる重畳点切
換手段と、前記騒音の周波数に応じて前記騒音源から前
記重畳点までを当該重畳点にて開口する管と見なした場
合に定まる共鳴周波数を変化させる騒音源側共鳴周波数
可変手段と、を設けた。また、請求項７記載の発明は、
騒音源に通じた吸気管又は排気管を伝わる騒音に制御音
を重畳可能に配設された導波管と、この導波管に前記制
御音を発生する制御音源と、を備えた吸気管又は排気管
の騒音低減装置において、前記制御音の重畳点を、前記
吸気管又は排気管の長手方向の複数位置に設けるととも
に、前記騒音源から一の重畳点までを当該一の重畳点に
て開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波数と、前
記騒音源から他の重畳点までを当該他の重畳点にて開口
する管と見なした場合に定まる共鳴周波数とを異なら
せ、そして、前記騒音源から一の重畳点までを当該一の
重畳点にて開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波
数と、前記制御音源から前記一の重畳点に至る間の経路
の共鳴周波数とを一致又は略一致させ、前記騒音源から
他の重畳点までを当該他の重畳点にて開口する管と見な
した場合に定まる共鳴周波数と、前記制御音源から前記
他の重畳点に至る間の経路の共鳴周波数とを一致又は略
一致させ、さらに、前記騒音の周波数に応じて前記複数
の重畳点の内のいずれかを選択して前記制御音源に通じ
させる重畳点切換手段と、前記騒音の周波数に応じて前
記騒音源から前記重畳点までを当該重畳点にて開口する
管と見なした場合に定まる共鳴周波数を変化させる騒音
源側共鳴周波数可変手段と、を設けた。

【００１１】そして、請求項８記載の発明は、騒音源に
通じた吸気管又は排気管を伝わる騒音に制御音を重畳可
能に配設された導波管と、この導波管に前記制御音を発
生する制御音源と、を備えた吸気管又は排気管の騒音低
減装置において、前記騒音源から前記制御音の重畳点ま
でを当該重畳点にて開口する管と見なした場合に定まる
共鳴周波数と、前記制御音源から前記重畳点に至る間の
経路の共鳴周波数とを、一致又は略一致させ、そして、
前記騒音の周波数に応じて前記制御音源から前記重畳点
に至る間の経路の共鳴周波数を変化させる制御音源側共
鳴周波数可変手段と、前記騒音の周波数に応じて前記騒
音源から前記重畳点までを当該重畳点にて開口する管と
見なした場合に定まる共鳴周波数を変化させる騒音源側
共鳴周波数可変手段と、を設けた。さらに、請求項９記
載の発明は、騒音源に通じた吸気管又は排気管を伝わる
騒音に制御音を重畳可能に配設された導波管と、この導
波管に前記制御音を発生する制御音源と、を備えた吸気
管又は排気管の騒音低減装置において、前記制御音の重
畳点を、前記吸気管又は排気管の長手方向の複数位置に
設けるとともに、前記騒音源から一の重畳点までを当該
一の重畳点にて開口する管と見なした場合に定まる共鳴
周波数と、前記騒音源から他の重畳点までを当該他の重
畳点にて開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波数
とを異ならせ、そして、前記騒音の周波数に応じて前記
複数の重畳点の内のいずれかを選択して前記制御音源に
通じさせる重畳点切換手段と、前記騒音の周波数に応じ
て前記制御音源から前記重畳点に至る間の経路の共鳴周
波数を変化させる制御音源側共鳴周波数可変手段と、前
記騒音の周波数に応じて前記騒音源から前記重畳点まで
を当該重畳点にて開口する管と見なした場合に定まる共
鳴周波数を変化させる騒音源側共鳴周波数可変手段と、
を設けた。

【００１２】また、請求項１０記載の発明は、騒音源に
通じた吸気管又は排気管を伝わる騒音に制御音を重畳可
能に配設された導波管と、この導波管に前記制御音を発
生する制御音源と、を備えた吸気管又は排気管の騒音低
減装置において、前記制御音の重畳点を、前記吸気管又
は排気管の長手方向の複数位置に設けるとともに、前記
騒音源から一の重畳点までを当該一の重畳点にて開口す
る管と見なした場合に定まる共鳴周波数と、前記騒音源
から他の重畳点までを当該他の重畳点にて開口する管と
見なした場合に定まる共鳴周波数とを異ならせ、そし
て、前記騒音源から一の重畳点までを当該一の重畳点に
て開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波数と、前
記制御音源から前記一の重畳点に至る間の経路の共鳴周
波数とを一致又は略一致させ、前記騒音源から他の重畳
点までを当該他の重畳点にて開口する管と見なした場合
に定まる共鳴周波数と、前記制御音源から前記他の重畳
点に至る間の経路の共鳴周波数とを一致又は略一致さ
せ、さらに、前記騒音の周波数に応じて前記複数の重畳
点の内のいずれかを選択して前記制御音源に通じさせる
重畳点切換手段と、前記騒音の周波数に応じて前記制御
音源から前記重畳点に至る間の経路の共鳴周波数を変化
させる制御音源側共鳴周波数可変手段と、前記騒音の周
波数に応じて前記騒音源から前記重畳点までを当該重畳
点にて開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波数を
変化させる騒音源側共鳴周波数可変手段と、を設けた。
そして、請求項１１記載の発明は、上記請求項２乃至請
求項４、請求項８乃至請求項１０のいずれかに記載の発
明において、制御音源側共鳴周波数可変手段の構成要素
として、制御音源と重畳点との間に設けられた容積室
と、騒音の周波数に応じて前記容積室の容積を変化させ
る容積可変手段と、を設けた。

【００１３】さらに、請求項１２記載の発明は、上記請
求項５乃至請求項１０のいずれかに記載の発明におい
て、騒音源側共鳴周波数可変手段の構成要素として、騒
音源と重畳点との間の吸気管又は排気管の２位置を当該
吸気管又は排気管とは別の経路で通じさせるバイパス管
と、騒音の周波数に応じて前記吸気管又は排気管と前記
バイパス管との間で吸気又は排気の経路を切り換える経
路切換手段と、を設けた。また、請求項１３記載の発明
は、上記請求項１乃至請求項１２のいずれかに記載の発
明を、車両のエンジンに通じた吸気管又は排気管から発
せられる騒音を低減する装置に適用したものであって、
重畳点切換手段、制御音源側共鳴周波数可変手段、騒音
源側共鳴周波数可変手段、容積可変手段、経路切換手段
のそれぞれの手段が切換や変化等の判断に必要である騒
音の周波数を検出する手段として、エンジン回転数検出
手段を設けた。

【００１４】さらに、請求項１４記載の発明は、上記請
求項１乃至請求項１３のいずれかに記載の発明におい
て、重畳点は、吸気管又は排気管の開口端に位置させ
た。また、請求項１５記載の発明は、騒音源に通じた吸
気管又は排気管を伝わる騒音に制御音を重畳可能に配設
された導波管と、この導波管に前記制御音を発生する制
御音源と、を備えた吸気管又は排気管の騒音低減装置に
おいて、前記騒音源から前記制御音の重畳点までを当該
重畳点にて開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波
数と、前記制御音源から前記重畳点に至る間の経路の共
鳴周波数とを、一致又は略一致させ、そして、前記重畳
点は、前記吸気管又は排気管の開口端に位置するように
した。そして、請求項１６記載の発明は、騒音源に通じ
た吸気管又は排気管を伝わる騒音に制御音を重畳可能に
配設された導波管と、この導波管に前記制御音を発生す
る制御音源と、を備えた吸気管又は排気管の騒音低減装
置において、前記制御音の重畳点を、前記吸気管又は排
気管の長手方向の複数位置に設けるとともに、前記騒音
源から一の重畳点までを当該一の重畳点にて開口する管
と見なした場合に定まる共鳴周波数と、前記騒音源から
他の重畳点までを当該他の重畳点にて開口する管と見な
した場合に定まる共鳴周波数とを異ならせ、そして、前
記騒音の周波数に応じて前記複数の重畳点の内のいずれ
かを選択して前記制御音源に通じさせる重畳点切換手段
を設け、さらに、前記重畳点は、前記吸気管又は排気管
の開口端に位置するようにした。さらに、請求項１７記
載の発明は、騒音源に通じた吸気管又は排気管を伝わる
騒音に制御音を重畳可能に配設された導波管と、この導
波管に前記制御音を発生する制御音源と、を備えた吸気
管又は排気管の騒音低減装置において、前記制御音の重
畳点を、前記吸気管又は排気管の長手方向の複数位置に
設けるとともに、前記騒音源から一の重畳点までを当該
一の重畳点にて開口する管と見なした場合に定まる共鳴
周波数と、前記騒音源から他の重畳点までを当該他の重
畳点にて開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波数
とを異ならせ、そして、前記騒音源から一の重畳点まで
を当該一の重畳点にて開口する管と見なした場合に定ま
る共鳴周波数と、前記制御音源から前記一の重畳点に至
る間の経路の共鳴周波数とを一致又は略一致させ、前記
騒音源から他の重畳点までを当該他の重畳点にて開口す
る管と見なした場合に定まる共鳴周波数と、前記制御音
源から前記他の重畳点に至る間の経路の共鳴周波数とを
一致又は略一致させ、さらに、前記騒音の周波数に応じ
て前記複数の重畳点の内のいずれかを選択して前記制御
音源に通じさせる重畳点切換手段を設けるとともに、前
記重畳点のうちの一つは、前記吸気管又は排気管の開口
端に位置するようにした。

【００１５】

【作用】先ず、図２（ａ）に示すように、一端に騒音源
Ｎが与えられた直管Ｔの他端側から発生する騒音を、重
畳点Ｓ_a及びＳ_bに直接入力される制御音によって消音
する場合に、それら制御音として必要な入力値を、直管
Ｔの他端において騒音と制御音との合成音が零となるよ
うに境界条件を与えて逆問題として解析的に求めたとこ
ろ、図３に示すように、重畳点Ｓ_aについては特性ａと
なり、重畳点Ｓ_bについては特性ｂのようになった。な
お、図３の縦軸が１よりも大きい場合は、制御音の入力
値を騒音源の値よりも大きくする必要があることを示し
ている。また、図３の横軸は、騒音源Ｎで発生する騒音
が採りうる周波数領域に対応している。

【００１６】この結果によれば、重畳点Ｓ_aに制御音を
入力する場合には、周波数ｆ_a1及びｆ_a2近傍において大
出力が必要であり、また、重畳点Ｓ_bに制御音を入力す
る場合には、周波数ｆ_b1近傍において大出力が必要であ
ることが判る。ここで、図２（ａ）に示した重畳点Ｓ_a
及びＳ_bは、直管Ｔの共鳴周波数ｆ₁（＝Ｃ／４Ｌ：Ｌ
は直管Ｔの長さ、Ｃは音速である。）、ｆ₂（＝３Ｃ／
４Ｌ）、ｆ₃（＝５Ｃ／４Ｌ）、…、の内、２次の共鳴
周波数ｆ₂の音圧モードの腹及び節（図２（ｂ）参照）
であり、図３に示した特性ａは、周波数ｆ₂において制
御音として入力する必要のある値が極小となっており、
また、特性ｂは、周波数ｆ₂において極大となってい
る。

【００１７】しかし、特性ａは、周波数ｆ_a1及びｆ_a2に
おいて極大値を示しており、直管Ｔの一端に騒音源Ｎを
与えた場合の重畳点Ｓ_aにおける周波数応答である図４
に示すように、確かに周波数ｆ₂は音圧の腹となってい
るが、周波数ｆ_a1及びｆ_a2は腹でも節でもない。つま
り、図３に示した特性において極大値を示す周波数は、
必ずしも、音圧の節と重なるためではない。

【００１８】そして、発明者による解析の結果、図３に
示した特性において極大値を示す周波数は、騒音源Ｎか
ら制御音の重畳点Ｓ_a，Ｓ_bまでを、その重畳点Ｓ_a，
Ｓ_bにおいて開口する管と見なした場合に定まる共鳴周
波数であることが判った。例えば、騒音源Ｎから重畳点
Ｓ_aまでの直管Ｔの距離をＬ_aとすると、ｆ_a1＝Ｃ／４
Ｌ_a、ｆ_a2＝３Ｃ／４Ｌ_aとなる。

【００１９】次に、図５に示すように、一端に騒音源Ｎ
が与えられた直管Ｔの重畳点Ｓ_aに、音波増幅装置Ａを
介して制御音を入力して、直管Ｔの他端から発生する騒
音を消音する場合に、その制御音として必要な入力値
を、上記と同様に解析的に求めたところ、図６に示すよ
うな特性となった。図６の結果では、図３の特性ａと同
様に周波数ｆ_a1及びｆ_a2において極大値になるという点
は同様であるが、周波数ｆ_a2における値が更に大きくな
り、また、周波数ｆ_cにおいて極めて低い値となってい
る点が異なる。

【００２０】これは、音波増幅装置Ａを介して制御音を
重畳させたことによる影響であり、音波増幅装置Ａの挿
入損失（出力に対する入力の比）を示す図７の特性と、
図３の特性ａとを重ね合わせた結果が、図６に示す特性
になることからも明らかである。そして、図６に示す特
性において極めて低い値を示す周波数ｆ_cが、図７に示
すように、音波増幅装置Ａの共鳴周波数ｆ_c（＝Ｃ／２
π（ｓ／ｌｖ）^1/2：ｓは音波増幅装置Ａの管部分の断
面積、ｌはその管部分の長さ、ｖは音波増幅装置Ａの室
部分の容積である。）であるから、この周波数ｆ_c近傍
においては、制御音の出力は小さくて済むのである。

【００２１】従って、騒音源Ｎから制御音の重畳点Ｓ_a
までをその重畳点Ｓ_aにて開口する管と見なした場合に
定まる共鳴周波数ｆ_a1，ｆ_a2と、制御音を伝える導波管
の共鳴周波数ｆ_cとが、一致又は略一致するようなチュ
ーニングを行えば、音響的なマッチングを図らない場合
には大きな出力が必要な共鳴周波数ｆ_a1，ｆ_a2近傍にお
いても、非常に小さな出力で騒音が打ち消されることに
なる（第１前提）。

【００２２】同様に、騒音源Ｎから制御音の重畳点Ｓ_a
までをその重畳点Ｓ_aにて開口する管と見なした場合に
定まる共鳴周波数ｆ_a1，ｆ_a2と、制御音源から重畳点Ｓ
_aに至る間の経路の共鳴周波数ｆ_cとを、一致又は略一
致させているから、小さな出力で騒音が打ち消される
（第２前提）。ここで、再び図３の特性ａ及び特性ｂに
着目すると、重畳点Ｓ_aに制御音を入力した場合には、
周波数ｆ_a1及びｆ_a2の近傍においては大出力が必要であ
るが、それら周波数ｆ_a1及びｆ_a2から離れた周波数であ
れば、比較的小さな出力で騒音が打ち消され、同様に、
重畳点Ｓ_bに制御音を入力した場合には、周波数ｆ_b1に
おいては大出力が必要であるが、その周波数ｆ_b1から離
れた周波数であれば、比較的小さな出力で騒音が打ち消
される。

【００２３】このようなことから、制御音の重畳点を複
数の位置に設け、且つ、騒音源Ｎから一の重畳点Ｓ_aま
でをその重畳点Ｓ_aにて開口する管と見なした場合に定
まる共鳴周波数ｆ_a1，ｆ_a2と、騒音源Ｎから他の重畳点
Ｓ_bまでをその重畳点Ｓ_bにて開口する管と見なした場
合に定まる共鳴周波数ｆ_b1とを異ならせ、そして、重畳
点切換手段が、騒音の周波数に応じて、それら重畳点の
内のいずれかを選択して制御音源に通じさせる構成とす
れば（例えば、周波数ｆ_b1の近傍では重畳点Ｓ_aを選択
し、周波数ｆ_a1，ｆ_a2の近傍では重畳点Ｓ_bを選択する
ことにより）、広範囲において、比較的小さな出力で騒
音が打ち消される（第３前提）。

【００２４】そして、請求項１記載の発明は、上記第３
前提と同様に、複数の重畳点と、重畳点切換手段とを設
けるとともに、複数の重畳点のそれぞれについて、上記
第２前提と同様の構成としているため、上記第２前提よ
りも広範囲において、上記第３前提よりも小さな出力
で、騒音が打ち消される。

【００２５】また、請求項２〜４記載の発明にあって
は、騒音の周波数に応じて、制御音源から重畳点に至る
間の経路の共鳴周波数が変化するので、消音させたい周
波数領域内に複数の共鳴周波数が存在する場合でも、そ
れら共鳴周波数と、上記経路の共鳴周波数とを一致又は
略一致させることが可能となり、小さな出力で騒音が打
ち消される。

【００２６】そして、請求項５〜７記載の発明にあって
は、騒音の周波数に応じて、騒音源から重畳点までをそ
の重畳点にて開口する管と見なした場合に定まる共鳴周
波数、即ち、制御音源に大出力が必要となる周波数の値
が変化するから、例えば、大出力が必要となる周波数
と、騒音の周波数とが一致しないようにすれば、小さな
出力で騒音が打ち消される。

【００２７】さらに、請求項８〜１０記載の発明にあっ
ては、騒音の周波数に応じて、制御音源から重畳点に至
る間の経路の共鳴周波数と、騒音源から重畳点までをそ
の重畳点にて開口する管と見なした場合に定まる共鳴周
波数とが変化するので、上記請求項２〜４記載の発明
と、請求項５〜７記載の発明との両方の作用が得られ、
更に小さな出力で騒音が打ち消される。

【００２８】請求項１１記載の発明にあっては、容積可
変手段が騒音の周波数に応じて容積室の容積を変化させ
ると、容積室は、制御音源と重畳点との間に設けられて
いるため、制御音源から重畳点に至る間の経路の共鳴周
波数が変化する。また、請求項１２記載の発明にあって
は、経路切換手段が騒音の周波数に応じて、吸気又は排
気の経路をバイパス管側に切り換えると、騒音源から重
畳点までをその重畳点にて開口する管と見なした場合に
定まる共鳴周波数は、バイパス管の寸法によって決ま
り、吸気又は排気の経路を吸気管又は排気管側に切り換
えると、その共鳴周波数は、その吸気管又は排気管の寸
法によって決まるから、結局、経路切換手段が経路を切
り換えることにより、その共鳴周波数が変化する。

【００２９】そして、車両のエンジンに通じた吸気管又
は排気管を伝わる騒音は、エンジンの回転数によって決
まるから、請求項１３記載の発明のように、エンジン回
転数検出手段がエンジンの回転数を検出すると、騒音の
周波数が検出されたことになる。さらに、請求項１４〜
１７記載の発明のように、重畳点を吸気管又は排気管の
開口端に位置させる構成であると、導波管の長さが比較
的自由になり、制御音源から重畳点に至る間の経路の共
鳴周波数の値の調整が比較的自由になされる。

【００３０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明の第１実施例を示す図であり、
これは、本発明に係る吸気管又は排気管の騒音低減装置
を、車両のエンジンに接続された排気管から発せられる
排気音を低減する装置に適用したものである。

【００３１】先ず、構成を説明すると、騒音源としての
エンジン１には、排気マニホールド２が取り付けられ、
この排気マニホールド２の下流側は、中途部分に触媒４
が設けられたフロントチューブ３に接続されている。そ
して、フロントチューブ３の下流側は、センタチューブ
５及び連結管６を介してテールチューブ７に接続され、
そのテールチューブ７の下流側端部が開口端となってい
て、その開口端から排気ガスが外部に流出する。

【００３２】即ち、本実施例では、排気マニホールド
２，フロントチューブ３，触媒４，センタチューブ５，
連結管６及びテールチューブ７によって排気管が構成さ
れていて、これら排気管を構成するものの内、連結管６
は、センタチューブ５及びテールチューブ７間を通じさ
せるとともに、その中途部に導波管８の一端側が通気可
能に連結されている。

【００３３】そして、導波管８の他端側は、容積室９に
通じていて、その容積室９には、容積室９の内側を向い
た制御音源としてのスピーカ１０が取り付けられてい
る。従って、本実施例では、連結管６と導波管８との連
結部が、重畳点Ｓとなる。容積室９内は、バルブ１１ａ
を有するバッフル１１ｂによって、第１の容積室９ａ及
び第２の容積室９ｂの二つに分割されている。ただし、
導波管８は、第１の容積室９ａ側に連通し、且つ、スピ
ーカ１０は、第１の容積室９ａに取り付けられている。

【００３４】バルブ１１ａは、アクチュエータ１２によ
って開閉するバルブであって、その開閉動作によって、
第１の容積室９ａ及び第２の容積室９ｂ間を連通若しく
は遮断することができる。そして、アクチュエータ１２
は、制御装置１３からの指令信号に応じてバルブ１１ａ
を作動させるアクチュエータであって、制御装置１３
は、エンジン１の回転数を検出するエンジン回転数検出
手段としてのエンジン回転数センサ１４から供給される
エンジン回転数Ｎ₁と、導波管８内の温度を測定する温
度センサ１５から供給される温度Ｔ₁とに基づいて、バ
ルブ１１ａの開閉を決定し、それに応じた信号をアクチ
ュエータ１２に出力する。

【００３５】さらに、エンジン回転数センサ１４及び温
度センサ１５の出力は、スピーカ１０を作動させるアン
プ１０ａを制御する演算処理装置１６にも供給され、ま
た、この演算処理装置１６には、制御装置１３の出力信
号及びテールチューブ７の開口端から発せられる残留騒
音を測定するマイクロフォン１７の出力も供給されてい
る。

【００３６】そして、演算処理装置１６は、エンジン回
転数センサ１４が検出したエンジン回転数Ｎ₁を基準信
号、マイクロフォン１７が検出した残留騒音若しくはそ
の自乗和を評価関数としたＬＭＳアルゴリズムを実行
し、スピーカ１０から発せられる制御音を決定する適応
型ディジタルフィルタの係数を更新し、重畳点Ｓにおい
て排気音が相殺されるような適応制御を実行する。な
お、演算処理装置１６に、ＬＭＳアルゴリズムの実行に
必要なエンジン回転数Ｎ₁及び残留騒音とともに、制御
装置１３の出力及び温度Ｔ₁をも供給しているのは、バ
ルブ１１ａの開閉状態及び導波管８内の気体の温度によ
ってスピーカ１０からマイクロフォン１７までの伝達関
数が変化するから、その伝達関数に対応して設定される
フィルタを適宜変更する必要があるからである。

【００３７】ここで、重畳点Ｓを、図２に示した重畳点
Ｓ_aと同様に、排気管の２次の共鳴周波数の腹の位置で
あるとすると、図３において説明したように、エンジン
１から重畳点Ｓまでを、この重畳点Ｓにて開口する管と
見なした場合に定まる共鳴周波数は、消音させたい周波
数領域に周波数ｆ_a1及びｆ_a2の二つ存在することにな
る。

【００３８】一方、バルブ１１ａを開閉することより容
積室９内の状態が二段階に変化することから、導波管８
及び容積室９からなる音波増幅装置Ａの挿入損失は、図
８に示すように、例えばバルブ１１ａを開けた状態では
特性ｅ、バルブ１１ａを閉じた状態では特性ｆというよ
うに、二通り採ることになり、従って、音波増幅装置Ａ
の共鳴周波数、即ち、スピーカ１０から重畳点Ｓに至る
間の経路の共鳴周波数も、周波数ｆ_e及びｆ_fの二つ存
在することになる。

【００３９】そこで、本実施例では、バルブ１１ａを開
けた状態での共鳴周波数ｆ_eを共鳴周波数ｆ_a1に一致又
は略一致させ、且つ、バルブ１１ａを閉じた状態での共
鳴周波数ｆ_fを共鳴周波数ｆ_a2に一致又は略一致させ、
そして、図８に示した挿入損失の特性ｅ及びｆの大小関
係が反転する周波数ｆ_gを境にバルブ１１ａを開閉する
ことにより、共鳴周波数ｆ_a1，ｆ_a2若しくはそれらの近
傍の周波数の排気音が発生している状況においても、小
さな出力で排気音を相殺できるようにする。

【００４０】つまり、制御装置１３は、エンジン回転数
Ｎ₁から排気音の周波数を認識し、その排気音の周波数
が、周波数ｆ_gよりも低い領域にある場合にはバルブ１
１ａが開状態となり、周波数ｆ_gよりも高い領域にある
場合にはバルブ１１ａが閉状態となるように、アクチュ
エータ１２に信号を出力するという制御を実行する。た
だし、図８に示した特性ｅ及びｆは、導波管８内の温度
の影響を受けるため、温度Ｔ₁が所定温度よりも低い場
合には低回転側へ、温度Ｔ₁が所定温度よりも高い場合
には高回転側へ、周波数ｆ_gを補正するものとする。

【００４１】次に、本実施例の作用を説明する。図１０
は、本実施例の機能構成を示したブロック図である。即
ち、制御装置１３は、エンジン回転数センサ１４から供
給されるエンジン回転数Ｎ₁と、温度センサ１５から供
給される温度Ｔ₁とに基づいて、テーブル１３ａを参照
して、バルブ１１ａの開閉判断を行い、その判断結果に
応じてアクチュエータ１２に信号を出力し、バルブ１１
ａを開状態又は閉状態とする。

【００４２】バルブ１１ａを開状態とすると、第１の容
積室９ａと第２の容積室９ｂとの間が連通して、音波増
幅装置Ａの挿入損失は、図８の特性ｅとなり、逆にバル
ブ１１ａを閉状態とすると、第１の容積室９ａと第２の
容積室９ｂとの間が遮断されて、音波増幅装置Ａの挿入
損失は、図８の特性ｆとなる。一方、制御装置１３での
判断結果は、演算処理装置１６にも供給され、この演算
処理装置１６では、バルブ１１ａの状態と、エンジン回
転数Ｎ₁と、温度Ｔ₁とに基づき、テーブル１６ａを参
照して、スピーカ１０からマイクロフォン１７までの伝
達関数に対応するＣフィルタを読み込み、そして、この
Ｃフィルタで基準信号ｘ（ｎ）をディジタルフィルタ計
算することにより、処理信号γ（ｎ）を求める。

【００４３】処理信号γ（ｎ）が求められたら、この処
理信号γ（ｎ）と、マイクロフォン１７から供給される
残留信号ｅ（ｎ）とに基づき、適応型ディジタルフィル
タのフィルタ係数の更新計算を行って適応型ディジタル
フィルタを更新し、そして、基準信号ｘ（ｎ）をその新
たな適応型ディジタルフィルタで処理し、その処理され
た信号ｙ（ｎ）をアンプ１０ａに出力してスピーカ１０
から制御音を発生させる。

【００４４】そして、本実施例では、バルブ１１ａの開
閉によって、音波増幅装置Ａの挿入損失は、図８の特性
ｅ及びｆの内の低い方の値、即ち、周波数ｆ_gよりも低
い領域では特性ｅを、周波数ｆ_gよりも高い領域では特
性ｆを採るから、排気音を消音するために必要な制御音
は、その挿入損失と、図３に示した特性ａとを重ね合わ
せた図９に示すように、広い範囲で小さく抑えることが
でき、大出力が不要であれば、スピーカ１０やアンプ１
０ａは小型で済み、搭載スペース上の制約が大きい車両
であっても実現が容易である。

【００４５】なお、制御装置１３のテーブル１３ａに
は、排気音が最大となる全負荷時にエンジン１から重畳
点Ｓまでの排気系の共鳴周波数に一致又は略一致するよ
うに音波増幅装置Ａの特性を定めた状態で制御音の出力
が最小となるようなバルブ開閉を切り換える時期を記憶
させておくが、全負荷時以外でも制御音の出力を小さく
できるように、エンジン回転数Ｎ₁及び温度Ｔ₁に基づ
いた記憶テーブルを作成してテーブル１３ａに記憶させ
ておくことが望ましい。

【００４６】ここで、本実施例では、容積室９，バルブ
１１ａ，バッフル１１ｂ，アクチュエータ１２，制御装
置１３及びエンジン回転数センサ１４によって制御音源
側共鳴周波数可変手段が構成され、バルブ１１ａ，バッ
フル１１ｂ，アクチュエータ１２，制御装置１３及びエ
ンジン回転数センサ１４によって容積可変手段が構成さ
れる。

【００４７】図１１は、本発明の第２実施例を示す図で
あり、これも、本発明を車両のエンジン１に接続された
排気管から発せられる排気音を低減する装置に適用した
ものである。即ち、本実施例では、上記第１実施例で用
いていたマイクロフォン１７を使用しない一方で、エン
ジン１の吸入空気量Ａ_INを測定する吸入空気量センサ２
０、センタチューブ５内の排気温度Ｔ₂を測定する温度
センサ２１及び排気マニホールド２内の排気温度Ｔ₃を
測定する温度センサ２２を新たに設け、演算処理装置１
６は、エンジン回転数Ｎ₁、吸入空気量Ａ_IN，温度
Ｔ₁，Ｔ₂，Ｔ₃及び制御装置１３からの信号に基づい
て、排気音が最小となるように予め作成しておいたマッ
プを参照して、アンプ１０ａに出力する信号を求め、そ
して、その信号を出力してアンプ１０ａを作動させてス
ピーカ１０から制御音を発生させるものである。

【００４８】このような構成とすることで、比較的高価
なマイクロフォン１７が不要となるから、コストの低減
が図られるとともに、排気流にさらさせるマイクロフォ
ン１７が不要であれば、その分、信頼性の高い装置にな
るという利点がある。その他の作用効果は、上記第１実
施例と同様である。図１２は、本発明の第３実施例を示
す図であり、これも、本発明を車両のエンジン１に接続
された排気管から発せられる排気音を低減する装置に適
用したものである。

【００４９】即ち、本実施例では、容積室９内を、バル
ブ１１ａを有するバッフル１１ｂと、バルブ１１ｃを有
するバッフル１１ｄとによって、第１の容積室９ａ，第
２の容積室９ｂ及び第３の容積室９ｃの三つに分割し、
そして、制御装置１３によって、それらバルブ１１ａ及
び１１ｃを開閉するアクチュエータ１２を制御するよう
にしたものである。

【００５０】従って、容積室９内の状態は、バルブ１１
ａを閉じた状態、バルブ１１ａを開け且つバルブ１１ｃ
を閉じた状態、並びに、バルブ１１ａ及びバルブ１１ｃ
の両方を開けた状態というように三段階に変化するか
ら、それら三つの状態に対応して、音波増幅装置Ａの挿
入損失も、図１３に示すように、特性ｊ，ｉ及びｈとい
うように、三つの状態を採り、スピーカ１０から重畳点
Ｓに至る間の経路の共鳴周波数も、周波数ｆ_j，ｆ_i及
びｆ_hというように、三つ存在する。

【００５１】そこで、上記第１実施例と同様に、エンジ
ン１から重畳点Ｓまでを、この重畳点Ｓにて開口する管
と見なした場合に定まる共鳴周波数が、消音させたい周
波数領域に周波数ｆ_a1及びｆ_a2の二つ存在する場合に
は、例えば、周波数ｆ_hを周波数ｆ_a1に一致又は略一致
させ、周波数ｆ_jを周波数ｆ_a2に一致又は略一致させ、
そして、周波数ｆ_h，ｆ_i及びｆ_jの大小関係が反転す
る周波数ｆ_k及びｆ_lを境に、特性ｈ，ｉ及びｊの内で
最も小さい特性の状態となるようにバルブ１１ａ及び１
１ｃの開閉を切り換えれば、図３の特性ａと、図１３の
特性ｈ，ｉ及びｊの内で最も小さい特性とを重ね合わせ
た図１４に示すように、上記第１実施例よりも、更に小
さな出力で排気音を消音することができる。

【００５２】図１５は、本発明の第４実施例を示す図で
あり、これも、本発明を車両のエンジン１に接続された
排気管から発せられる排気音を低減する装置に適用した
ものである。即ち、本実施例では、導波管８の制御音出
力側の端部を、テールチューブ７の開口端近傍に位置さ
せ、これにより、重畳点Ｓを、テールチューブ７の開口
端に位置させたものである。さらに、テールチューブ７
には、マフラ７ａを取り付けている。

【００５３】このような構成とすると、音波増幅装置Ａ
は排気流の影響をほとんど受けなくて済むので、排気ガ
スによる熱害が避けられ、また、上記第１実施例のよう
に導波管８内の温度によってバルブ１１ａ，１１ｃの開
閉時期を補正する必要がないという利点がある。そし
て、重畳点Ｓよりも上流側にマフラ７ａが設けられてい
るので、スピーカ１０の出力を更に小さくすることがで
きるという効果がある。

【００５４】また、連結管６が不要であるから、既存の
車両であっても容易に実現できるという利点もある。そ
の他の作用効果は、上記第３実施例と同様である。図１
６は、本発明の第５実施例を示す図であり、これも、本
発明を車両のエンジン１に接続された排気管から発せら
れる排気音を低減する装置に適用したものである。

【００５５】即ち、本実施例では、センタチューブ５と
連結管６との間にセンタチューブ２５を介在させるとと
もに、センタチューブ２５に、その長手方向の２位置を
迂回して通じさせるバイパス管２６を取り付け、さら
に、センタチューブ２５とバイパス管２６との上流側の
連通部に、排気流の経路をそれらセンタチューブ２５及
びバイパス管２６間で切り換えるバルブ２７を設けたも
のである。

【００５６】そして、制御装置１３によって、それらバ
ルブ２７を開閉するアクチュエータ２８を制御するよう
にしたものである。このような構成であると、エンジン
１から重畳点Ｓまでを、その重畳点Ｓにて開口する管と
見なした場合に定まる共鳴周波数は、バルブ２７の切り
換えによって、センタチューブ２５を通じる場合とバイ
パス管２６を通じる場合とで、二種類存在することにな
る。

【００５７】そこで、制御装置１３では、排気音の周波
数が、エンジン１からセンタチューブ２５を通じて重畳
点Ｓに至る排気系をその重畳点Ｓにて開口する管と見な
した場合に定まる共鳴周波数の近傍にある場合には、バ
イパス管２６を通じて排気が行われるようにバルブ２７
を切り換える一方、排気音の周波数が、エンジン１から
バイパス管２６を通じて重畳点Ｓに至る排気系をその重
畳点Ｓにて開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波
数の近傍にある場合には、センタチューブ２５を通じて
排気が行われるようにバルブ２７を切り換える制御を実
行する。ただし、バルブ２７を切り換える時期は、排気
音の伝達特性が排気音によって変化することから、セン
タチューブ５に設けた温度センサ２１が測定した温度Ｔ
₂によって補正することが望ましい。この結果、音波増
幅装置Ａ側の共鳴周波数を変化させなくても、広い範囲
において、小さな出力で排気音を低減することができ
る。

【００５８】ここで、本実施例では、制御装置１３，エ
ンジン回転数センサ１４，センタチューブ２５，バイパ
ス管２６，バルブ２７及びアクチュエータ２８によって
騒音源側共鳴周波数可変手段が構成され、制御装置１
３，エンジン回転数センサ１４，バルブ２７及びアクチ
ュエータ２８によって経路切換手段が構成される。図１
７は、本発明の第６実施例を示す図であり、これは、上
記第１実施例及び第５実施例の両方の構成を兼ね備えた
ものである。

【００５９】即ち、上記第１実施例と同様に、スピーカ
１０から重畳点Ｓに至る間の経路の共鳴周波数を、バル
ブ１１ａの開閉によって変化させ、上記第６実施例と同
様に、エンジン１から重畳点Ｓまでを重畳点Ｓにて開口
する管と見なした場合に定まる共鳴周波数を、バルブ２
７を切り換えることにより変化させるものである。この
ような構成であれば、上記第１実施例及び第６実施例の
両方の作用効果が得られるから、上記第１実施例及び第
６実施例よりも更に小さな出力で排気音を低減すること
ができる。

【００６０】図１８は、本発明の第７実施例を示す図で
あり、これも、本発明を車両のエンジン１に接続された
排気管から発せられる排気音を低減する装置に適用した
ものである。即ち、本実施例では、フロントチューブ３
とテールチューブ７との間に、センタチューブ５Ａ，５
Ｂ及び連結管６Ａ，６Ｂを交互に介在させ、連結管６Ａ
と容積室９とを導波管８Ａを介して通じさせ、連結管６
Ｂと容積室９とを導波管８Ｂを介して通じさせることに
より、排気系の二箇所に重畳点Ｓ₁及びＳ₂を設けてい
る。

【００６１】そして、導波管８Ａ及び８Ｂと容積室９と
の結合部分に、その容積室９を導波管８Ａ又は導波管８
Ｂの何れか一方に連通させるバルブ３０を取り付け、制
御装置１３によって、そのバルブ３０を開閉するアクチ
ュエータ３１を制御するようにしたものである。ここ
で、図２に示したモデルにおいては、重畳点Ｓ_a又はＳ
_bに直接制御音を入力して排気音を消音するためには、
図３に示した特性ａ又は特性ｂのような制御音が必要と
なり、重畳点Ｓ_aに入力する場合には、周波数ｆ_a1及び
ｆ_a2の近傍において大出力が必要となり、重畳点Ｓ_bに
入力する場合には、周波数ｆ_bの近傍において大出力が
必要となることは上述の如くであるが、エンジン回転数
Ｎ₁から判る排気音の周波数が周波数ｆ_b近傍の値であ
る場合には、重畳点Ｓ_aで制御音と排気音とが重畳さ
れ、排気音の周波数が周波数ｆ_a1及びｆ_a2近傍の値であ
る場合には、重畳点Ｓ_bで制御音と排気音とが重畳され
るように、図３に示した特性ａ及びｂの大小関係が反転
する周波数ｆ_ab1及びｆ_ab2を境に重畳点Ｓ_a及びＳ_b
を変えることにより、騒音源に対する制御音の入力値
は、図１９に示すように、比較的小さな値となる。

【００６２】一方、本実施例の構成において、図１８に
示した重畳点Ｓ₁又はＳ₂に直接制御音を入力した場合
に排気音を消音するために必要な制御音を解析的に求め
ると、図２０の特性ｍ又は特性ｎに示すようになる。そ
して、重畳点Ｓ₁に制御音を入力する場合に極大値とな
る周波数ｆ_m1，ｆ_m2は、エンジン１から重畳点Ｓ₁まで
をその重畳点Ｓ₁にて開口する管と見なした場合に定ま
る共鳴周波数であり、重畳点Ｓ₂に制御音を入力する場
合に極大値となる周波数ｆ_nは、エンジン１から重畳点
Ｓ₂までをその重畳点Ｓ₂にて開口する管と見なした場
合に定まる共鳴周波数であるが、本実施例では、重畳点
Ｓ₁及びＳ₂の長手方向の位置を適宜選定することによ
り、周波数ｆ_m1，ｆ_m2と、周波数ｆ_nとが異なるように
している。

【００６３】次に、音波増幅装置Ａの挿入損失を考える
と、バルブ３０を切り換えることにより、導波管８Ａを
使用した場合には図２１に示す特性ｐとなり、導波管８
Ｂを使用した場合には図２１に示す特性ｑとなる。従っ
て、導波管８Ａを介して制御音を重畳させる場合に必要
な出力は、図２０の特性ｍと図２１の特性ｐとを重ね合
わせた図２２の特性ｍｐとなり、導波管８Ｂを介して制
御音を重畳させる場合に必要な出力は、図２０の特性ｎ
と図２１の特性ｑとを重ね合わせた図２２の特性ｎｑと
なる。

【００６４】そこで、制御装置１３では、図２２に示す
特性ｍｐ及びｎｑの内の低い方の値が常に選択されるよ
うに、それら特性ｍｐ及びｎｑの大小関係が反転する周
波数ｆ_r，ｆ_s，ｆ_t及びｆ_uを境にバルブ３０が切り
換わるようにアクチュエータ３１に指令信号を出力す
る。ただし、バルブ３０を切り換える時期は、排気音の
伝達特性が排気音によって変化することから、センタチ
ューブ５に設けた温度センサ２１が測定した温度Ｔ₂に
よって補正することが望ましい。

【００６５】このような制御を実行すると、排気音を消
音するためにスピーカ１０に必要な出力は、図２３に示
すように、広い範囲において小さく抑えることができ
る。さらに、本実施例においては、スピーカ１０から導
波管８Ａを介して重畳点Ｓ ₁ に至る間の経路の共鳴周波
数ｆ _p が、上記共鳴周波数ｆ _m1 若しくはｆ _m2 に一致又は
略一致し、スピーカ１０から導波管８Ｂを介して重畳点
Ｓ ₂ に至る間の経路の共鳴周波数ｆ _q が、上記共鳴周波
数ｆ _n に一致又は略一致するように、導波管８Ａ及び８
Ｂの寸法等を適宜選定する。その結果、更に小さな出力
で排気音を消音することが可能となっている。

【００６６】ここで、本実施例では、導波管８Ａ，８
Ｂ，制御装置１３，エンジン回転数センサ１４，バルブ
３０及びアクチュエータ３１によって、重畳点切換手段
が構成される。

【００６７】図２４は、本発明の第８実施例を示す図で
ある。即ち、本実施例では、上記第７実施例で用いてい
たマイクロフォン１７を使用しない一方で、エンジン１
の吸入空気量Ａ_INを測定する吸入空気量センサ２０、セ
ンタチューブ５内の排気温度Ｔ₂を測定する温度センサ
２１及び排気マニホールド２内の排気温度Ｔ₃を測定す
る温度センサ２２を新たに設け、演算処理装置１６は、
エンジン回転数Ｎ₁、吸入空気量Ａ_IN，温度Ｔ₁，
Ｔ₂，Ｔ₃及び制御装置１３からの信号に基づいて、排
気音が最小となるように予め作成しておいたマップを参
照して、アンプ１０ａに出力する信号を求め、そして、
その信号を出力してアンプ１０ａを作動させてスピーカ
１０から制御音を発生させるものである。

【００６８】このような構成とすることで、比較的高価
なマイクロフォン１７が不要となるから、コストの低減
が図られるとともに、排気流にさらさせるマイクロフォ
ン１７が不要であれば、その分、信頼性の高い装置にな
るという利点がある。その他の作用効果は、上記第７実
施例と同様である。図２５は、本発明の第９実施例を示
す図である。

【００６９】即ち、本実施例は、図１８に示した上記第
７実施例と略同様の構成であり、異なる点は、容積室９
内を、バルブ１１ａを有するバッフル１１ｂにより第１
の容積室９ａ及び第２の容積室９ｂの二つに分割し、そ
のバルブ１１ａを開閉するアクチュエータ３１を、制御
装置１３で制御するようにした点である。このような構
成であると、バルブ１１ａ及びバルブ３０の開閉動作に
より、音波増幅装置Ａの挿入損失を四段階に変化させる
ことができる。

【００７０】即ち、バルブ３０によって導波管８Ａを選
択し、バルブ１１ａを開状態とした場合には、図２６に
示す特性ｖとなり、バルブ１１ａを閉状態とした場合に
は、図２６に示す特性ｗとなる。また、バルブ３０によ
って導波管８Ｂを選択し、バルブ１１ａを開状態とした
場合には、図２７に示す特性ｘとなり、バルブ１１ａを
閉状態とした場合には、図２７に示す特性ｙとなる。

【００７１】そこで、図２０に示した特性ｍと図２６に
示す特性ｖ，ｗとをそれぞれ重ね合わせ、図２０に示し
た特性ｎと図２７に示す特性ｘ，ｙとをそれぞれ重ね合
わせ、それら重ね合わせた新たな特性の大小関係が反転
する周波数で適宜バルブ１１ａ又は３０を切り換える制
御を制御装置１３で実行することにより、排気音を消音
するためにスピーカ１０に必要な出力は、図２８に示す
ように、図２３に示した上記第７実施例の出力よりも、
特に高周波の領域において、更に小さくすることができ
る。

【００７２】図２９は、本発明の第１０実施例を示す図
である。即ち、本実施例は、上記第７実施例と略同様の
構成であるが、導波管８Ａ及び８Ｂをそれぞれ単独に容
積室９に連通させ、それら導波管８Ａ及び８Ｂを単独に
連通状態又は遮断状態とするバルブ３５及び３６を設
け、そして、それらバルブ３５及び３６を開閉するアク
チュエータ３１を、制御装置１３によって制御するよう
にしたものである。

【００７３】このような構成であると、導波管８Ａ及び
８Ｂの容積室９側の端部を、その容積室９内に挿入する
ことができるから、容積室９の設置位置や、導波管８
Ａ，８Ｂの長さが比較的自由となり、音波増幅装置Ａの
挿入損失の選定が比較的自由に行え、また、車両のよう
に搭載スペース上の制約が大きい場合でも実現が容易で
ある。その他の作用効果は、上記第７実施例と同様であ
る。

【００７４】ここで、本実施例では、導波管８Ａ，８
Ｂ，制御装置１３，エンジン回転数センサ１４，バルブ
３５，３６及びアクチュエータ３７によって、重畳点切
換手段が構成される。図３０は、本発明の第１１実施例
を示す図である。この実施例も、上記第７実施例と略同
様の構成であるが、容積室９内に可変バッフル３７を設
け、この可変バッフル３７を変位させるアクチュエータ
３８を、制御装置１３によって制御するようにしたもの
である。

【００７５】このような構成であると、容積室９内の容
積が多段階に又は連続して可変となるから、音波増幅装
置Ａの挿入損失は、図３１に示すように、特性ｚ₁〜ｚ
₆というように、多くの状態を採ることができ、それに
対応して、スピーカ１０から重畳点Ｓ₁，Ｓ₂に至る間
の経路の共鳴周波数も、多くの値を採る。そして、制御
装置１３において、それら特性ｚ₁〜ｚ₆の内で最も低
い値となるように、エンジン回転数Ｎ₁に基づいてアク
チュエータ３８を駆動させれば、排気音を消音するため
にスピーカ１０に必要な出力は、更に低い値に抑えるこ
とができる。

【００７６】ここで、本実施例では、容積室９，制御装
置１３，エンジン回転数センサ１４，可変バッフル３７
及びアクチュエータ３８によって、制御音源側共鳴周波
数可変手段が構成される。図３２は、本発明の第１２実
施例を示す図である。即ち、本実施例では、導波管８Ａ
の制御音出力側の端部を、テールチューブ７の開口端近
傍に位置させて、上記第７実施例における一方の重畳点
Ｓ₁を、テールチューブ７の開口端に位置させたもので
ある。

【００７７】このような構成であれば、容積室９の配設
位置と導波管８Ａの長さとの関係が比較的自由になるか
ら、音波増幅装置Ａの挿入損失の調整が比較的自由にな
り、また、搭載スペース上の制約が大きい場合であって
も実現が比較的容易になるという利点がある。その他の
作用効果は、上記第７実施例と同様である。

【００７８】なお、上記各実施例では、本発明の係る吸
気管又は排気管の騒音低減装置を、車両のエンジンに接
続された排気管から発せられる排気音を低減する装置に
適用した場合について説明したが、本発明の適用対象は
これに限定されるものではなく、エンジンの吸気系であ
ってもよいし、或いは、その他の送気ダクトであっても
よい。

【００７９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
制御音を重畳する位置や、制御音源から重畳点までの経
路の共鳴周波数等を、音響的なマッチングを考慮した上
で選定する構成であるから、騒音を低減するために制御
音源に必要な出力を小さく抑えることができ、従って、
大出力のスピーカ等が不要であるという効果がある。

【００８０】特に、請求項２〜４記載の発明では、制御
音源から重畳点に至る間の経路の共鳴周波数が可変であ
るから、消音させたい周波数領域内に複数の共鳴周波数
が存在する場合であっても、それら共鳴周波数と、制御
音源側の経路の共鳴周波数とを一致させることができ、
更に良好な音響的なマッチングが図られるという効果が
ある。

【００８１】また、請求項５〜７記載の発明では、制御
音源に大出力が必要となる周波数が変化するから、更に
小さな出力で騒音を低減できるという効果がある。そし
て、請求項８〜１０記載の発明であれば、上記請求項２
〜４記載の発明と、請求項５〜７記載との発明の両方の
構成を兼ね備えているから、両方の効果が得られる。ま
た、請求項１４〜１７記載の発明では、制御音源の配設
位置と導波管の長さとの関係が比較的自由になるから、
制御音源から重畳点に至る間の経路の共鳴周波数の調整
が比較的自由になり、また、搭載スペース上の制約が大
きい場合であっても実現が比較的容易になるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の構成を示す図である。

【図２】騒音源が与えられた直管のモデルを示す図であ
る。

【図３】図２の構成において騒音源に対する制御音の入
力値を示すグラフである。

【図４】図２の重畳点Ｓ_aの周波数応答を示す図であ
る。

【図５】音波増幅装置を設けた直管のモデルを示す図で
ある。

【図６】図５の構成において騒音源に対する制御音の入
力値を示すグラフである。

【図７】図５に示す音波増幅装置の挿入損失を示すグラ
フである。

【図８】図１に示す構成の音波増幅装置の挿入損失を示
すグラフである。

【図９】第１実施例における騒音源に対する制御音の入
力値を示すグラフである。

【図１０】第１実施例の機能構成を示すブロック図であ
る。

【図１１】本発明の第２実施例の構成を示す図である。

【図１２】本発明の第３実施例の構成を示す図である。

【図１３】第３実施例の音波増幅装置の挿入損失を示す
グラフである。

【図１４】第３実施例における騒音源に対する制御音の
入力値を示すグラフである。

【図１５】本発明の第４実施例の構成を示す図である。

【図１６】本発明の第５実施例の構成を示す図である。

【図１７】本発明の第６実施例の構成を示す図である。

【図１８】本発明の第７実施例の構成を示す図である。

【図１９】図２に示す構成で重畳点を切り換えた場合の
騒音源に対する制御音の入力値を示すグラフである。

【図２０】第７実施例で重畳点に直接制御音を入力する
場合の騒音源に対する制御音の入力値を示すグラフであ
る。

【図２１】第７実施例の音波増幅装置の挿入損失を示す
グラフである。

【図２２】図２０と図２１とに示す特性を重ね合わせた
グラフである。

【図２３】第７実施例における騒音源に対する制御音の
入力値を示すグラフである。

【図２４】本発明の第８実施例の構成を示す図である。

【図２５】本発明の第９実施例の構成を示す図である。

【図２６】第９実施例において重畳点Ｓ₁を選択した場
合の音波増幅装置の挿入損失を示すグラフである。

【図２７】第９実施例において重畳点Ｓ₂を選択した場
合の音波増幅装置の挿入損失を示すグラフである。

【図２８】第９実施例における騒音源に対する制御音の
入力値を示すグラフである。

【図２９】本発明の第１０実施例の構成を示す図であ
る。

【図３０】本発明の第１１実施例の構成を示す図であ
る。

【図３１】第１１実施例における音波増幅装置の挿入損
失を示すグラフである。

【図３２】本発明の第１２実施例の構成を示す図であ
る。

【図３３】従来の騒音低減装置の構成を示す図である。

【符号の説明】

１エンジン（騒音源）２排気マニホールド３フロントチューブ５，５Ａ，５Ｂセンタチューブ６，６Ａ，６Ｂ連結管７テールチューブ８，８Ａ，８Ｂ導波管９容積室１０スピーカ（制御音源）１１ａ，１１ｃバルブ１３制御装置１４エンジン回転数センサ（エンジン回
転数検出手段）１６演算処理装置３０，３５，３６バルブＳ，Ｓ₁，Ｓ₂ 重畳点

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】騒音源に通じた吸気管又は排気管を伝わ
る騒音に制御音を重畳可能に配設された導波管と、この
導波管に前記制御音を発生する制御音源と、を備えた吸
気管又は排気管の騒音低減装置において、前記制御音の重畳点を、前記吸気管又は排気管の長手方
向の複数位置に設けるとともに、前記騒音源から一の重
畳点までを当該一の重畳点にて開口する管と見なした場
合に定まる共鳴周波数と、前記騒音源から他の重畳点ま
でを当該他の重畳点にて開口する管と見なした場合に定
まる共鳴周波数とを異ならせ、そして、前記騒音源から
一の重畳点までを当該一の重畳点にて開口する管と見な
した場合に定まる共鳴周波数と、前記制御音源から前記
一の重畳点に至る間の経路の共鳴周波数とを一致又は略
一致させ、前記騒音源から他の重畳点までを当該他の重
畳点にて開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波数
と、前記制御音源から前記他の重畳点に至る間の経路の
共鳴周波数とを一致又は略一致させ、さらに、前記騒音
の周波数に応じて前記複数の重畳点の内のいずれかを選
択して前記制御音源に通じさせる重畳点切換手段を設け
たことを特徴とする吸気管又は排気管の騒音低減装置。
【請求項２】騒音源に通じた吸気管又は排気管を伝わ
る騒音に制御音を重畳可能に配設された導波管と、この
導波管に前記制御音を発生する制御音源と、を備えた吸
気管又は排気管の騒音低減装置において、前記騒音源から前記制御音の重畳点までを当該重畳点に
て開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波数と、前
記制御音源から前記重畳点に至る間の経路の共鳴周波数
とを、一致又は略一致させ、そして、前記騒音の周波数
に応じて前記制御音源から前記重畳点に至る間の経路の
共鳴周波数を変化させる制御音源側共鳴周波数可変手段
を設けたことを特徴とする吸気管又は排気管の騒音低減
装置。
【請求項３】騒音源に通じた吸気管又は排気管を伝わ
る騒音に制御音を重畳可能に配設された導波管と、この
導波管に前記制御音を発生する制御音源と、を備えた吸
気管又は排気管の騒音低減装置において、前記制御音の重畳点を、前記吸気管又は排気管の長手方
向の複数位置に設けるとともに、前記騒音源から一の重
畳点までを当該一の重畳点にて開口する管と見なした場
合に定まる共鳴周波数と、前記騒音源から他の重畳点ま
でを当該他の重畳点にて開口する管と見なした場合に定
まる共鳴周波数とを異ならせ、そして、前記騒音の周波
数に応じて前記複数の重畳点の内のいずれかを選択して
前記制御音源に通じさせる重畳点切換手段と、前記騒音
の周波数に応じて前記制御音源から前記重畳点に至る間
の経路の共鳴周波数を変化させる制御音源側共鳴周波数
可変手段と、を設けたことを特徴とする吸気管又は排気
管の騒音低減装置。
【請求項４】騒音源に通じた吸気管又は排気管を伝わ
る騒音に制御音を重畳可能に配設された導波管と、この
導波管に前記制御音を発生する制御音源と、を備えた吸
気管又は排気管の騒音低減装置において、前記制御音の重畳点を、前記吸気管又は排気管の長手方
向の複数位置に設けるとともに、前記騒音源から一の重
畳点までを当該一の重畳点にて開口する管と見なした場
合に定まる共鳴周波数と、前記騒音源から他の重畳点ま
でを当該他の重畳点にて開口する管と見なした場合に定
まる共鳴周波数とを異ならせ、そして、前記騒音源から
一の重畳点までを当該一の重畳点にて開口する管と見な
した場合に定まる共鳴周波数と、前記制御音源から前記
一の重畳点に至る間の経路の共鳴周波数とを一致又は略
一致させ、前記騒音源から他の重畳点までを当該他の重
畳点にて開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波数
と、前記制御音源から前記他の重畳点に至る間の経路の
共鳴周波数とを一致又は略一致させ、さらに、前記騒音
の周波数に応じて前記複数の重畳点の内のいずれかを選
択して前記制御音源に通じさせる重畳点切換手段と、騒
音の周波数に応じて制御音源から重畳点に至る間の経路
の共鳴周波数を変化させる制御音源側共鳴周波数可変手
段と、を設けたことを特徴とする吸気管又は排気管の騒
音低減装置。
【請求項５】騒音源に通じた吸気管又は排気管を伝わ
る騒音に制御音を重畳可能に配設された導波管と、この
導波管に前記制御音を発生する制御音源と、を備えた吸
気管又は排気管の騒音低減装置において、前記騒音源から前記制御音の重畳点までを当該重畳点に
て開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波数と、前
記制御音源から前記重畳点に至る間の経路の共鳴周波数
とを、一致又は略一致させ、そして、前記騒音の周波数
に応じて前記騒音源から前記重畳点までを当該重畳点に
て開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波数を変化
させる騒音源側共鳴周波数可変手段を設けたことを特徴
とする吸気管又は排気管の騒音低減装置。
【請求項６】騒音源に通じた吸気管又は排気管を伝わ
る騒音に制御音を重畳可能に配設された導波管と、この
導波管に前記制御音を発生する制御音源と、を備えた吸
気管又は排気管の騒音低減装置において、前記制御音の重畳点を、前記吸気管又は排気管の長手方
向の複数位置に設けるとともに、前記騒音源から一の重
畳点までを当該一の重畳点にて開口する管と見なした場
合に定まる共鳴周波数と、前記騒音源から他の重畳点ま
でを当該他の重畳点にて開口する管と見なした場合に定
まる共鳴周波数とを異ならせ、そして、前記騒音の周波
数に応じて前記複数の重畳点の内のいずれかを選択して
前記制御音源に通じさせる重畳点切換手段と、前記騒音
の周波数に応じて前記騒音源から前記重畳点までを当該
重畳点にて開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波
数を変化させる騒音源側共鳴周波数可変手段と、を設け
たことを特徴とする吸気管又は排気管の騒音低減装置。
【請求項７】騒音源に通じた吸気管又は排気管を伝わ
る騒音に制御音を重畳可能に配設された導波管と、この
導波管に前記制御音を発生する制御音源と、を備えた吸
気管又は排気管の騒音低減装置において、前記制御音の重畳点を、前記吸気管又は排気管の長手方
向の複数位置に設けるとともに、前記騒音源から一の重
畳点までを当該一の重畳点にて開口する管と見なした場
合に定まる共鳴周波数と、前記騒音源から他の重畳点ま
でを当該他の重畳点にて開口する管と見なした場合に定
まる共鳴周波数とを異ならせ、そして、前記騒音源から
一の重畳点までを当該一の重畳点にて開口する管と見な
した場合に定まる共鳴周波数と、前記制御音源から前記
一の重畳点に至る間の経路の共鳴周波数とを一致又は略
一致させ、前記騒音源から他の重畳点までを当該他の重
畳点にて開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波数
と、前記制御音源から前記他の重畳点に至る間の経路の
共鳴周波数とを一致又は略一致させ、さらに、前記騒音
の周波数に応じて前記複数の重畳点の内のいずれかを選
択して前記制御音源に通じさせる重畳点切換手段と、前
記騒音の周波数に応じて前記騒音源から前記重畳点まで
を当該重畳点にて開口する管と見なした場合に定まる共
鳴周波数を変化させる騒音源側共鳴周波数可変手段と、
を設けたことを特徴とする吸気管又は排気管の騒音低減
装置。
【請求項８】騒音源に通じた吸気管又は排気管を伝わ
る騒音に制御音を重畳可能に配設された導波管と、この
導波管に前記制御音を発生する制御音源と、を備えた吸
気管又は排気管の騒音低減装置において、前記騒音源から前記制御音の重畳点までを当該重畳点に
て開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波数と、前
記制御音源から前記重畳点に至る間の経路の共鳴周波数
とを、一致又は略一致させ、そして、前記騒音の周波数
に応じて前記制御音源から前記重畳点に至る間の経路の
共鳴周波数を変化させる制御音源側共鳴周波数可変手段
と、前記騒音の周波数に応じて前記騒音源から前記重畳
点までを当該重畳点にて開口する管と見なした場合に定
まる共鳴周波数を変化させる騒音源側共鳴周波数可変手
段と、を設けたことを特徴とする吸気管又は排気管の騒
音低減装置。
【請求項９】騒音源に通じた吸気管又は排気管を伝わ
る騒音に制御音を重畳可能に配設された導波管と、この
導波管に前記制御音を発生する制御音源と、を備えた吸
気管又は排気管の騒音低減装置において、前記制御音の重畳点を、前記吸気管又は排気管の長手方
向の複数位置に設けるとともに、前記騒音源から一の重
畳点までを当該一の重畳点にて開口する管と見なした場
合に定まる共鳴周波数と、前記騒音源から他の重畳点ま
でを当該他の重畳点にて開口する管と見なした場合に定
まる共鳴周波数とを異ならせ、そして、前記騒音の周波
数に応じて前記複数の重畳点の内のいずれかを選択して
前記制御音源に通じさせる重畳点切換手段と、前記騒音
の周波数に応じて前記制御音源から前記重畳点に至る間
の経路の共鳴周波数を変化させる制御音源側共鳴周波数
可変手段と、前記騒音の周波数に応じて前記騒音源から
前記重畳点までを当該重畳点にて開口する管と見なした
場合に定まる共鳴周波数を変化させる騒音源側共鳴周波
数可変手段と、を設けたことを特徴とする吸気管又は排
気管の騒音低減装置。
【請求項１０】騒音源に通じた吸気管又は排気管を伝
わる騒音に制御音を重畳可能に配設された導波管と、こ
の導波管に前記制御音を発生する制御音源と、を備えた
吸気管又は排気管の騒音低減装置において、前記制御音の重畳点を、前記吸気管又は排気管の長手方
向の複数位置に設けるとともに、前記騒音源から一の重
畳点までを当該一の重畳点にて開口する管と見なした場
合に定まる共鳴周波数と、前記騒音源から他の重畳点ま
でを当該他の重畳点にて開口する管と見なした場合に定
まる共鳴周波数とを異ならせ、そして、前記騒音源から
一の重畳点までを当該一の重畳点にて開口する管と見な
した場合に定まる共鳴周波数と、前記制御音源から前記
一の重畳点に至る間の経路の共鳴周波数とを一致又は略
一致させ、前記騒音源から他の重畳点までを当該他の重
畳点にて開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波数
と、前記制御音源から前記他の重畳点に至る間の経路の
共鳴周波数とを一致又は略一致させ、さらに、前記騒音
の周波数に応じて前記複数の重畳点の内のいずれかを選
択して前記制御音源に通じさせる重畳点切換手段と、前
記騒音の周波数に応じて前記制御音源から前記重畳点に
至る間の経路の共鳴周波数を変化させる制御音源側共鳴
周波数可変手段と、前記騒音の周波数に応じて前記騒音
源から前記重畳点までを当該重畳点にて開口する管と見
なした場合に定まる共鳴周波数を変化させる騒音源側共
鳴周波数可変手段と、を設けたことを特徴とする吸気管
又は排気管の騒音低減装置。
【請求項１１】制御音源側共鳴周波数可変手段は、制
御音源と重畳点との間に設けられた容積室と、騒音の周
波数に応じて前記容積室の容積を変化させる容積可変手
段と、を有する請求項２乃至請求項４、請求項８乃至請
求項１０のいずれかに記載の吸気管又は排気管の騒音低
減装置。
【請求項１２】騒音源側共鳴周波数可変手段は、騒音
源と重畳点との間の吸気管又は排気管の２位置を当該吸
気管又は排気管とは別の経路で通じさせるバイパス管
と、騒音の周波数に応じて前記吸気管又は排気管と前記
バイパス管との間で吸気又は排気の経路を切り換える経
路切換手段と、を有する請求項５乃至請求項１０のいず
れかに記載の吸気管又は排気管の騒音低減装置。
【請求項１３】騒音源としての車両のエンジンに通じ
た吸気管又は排気管から発せられる騒音を低減する装置
であって、騒音の周波数を検出する手段として、エンジ
ン回転数検出手段を有する請求項１乃至請求項１２のい
ずれかに記載の吸気管又は排気管の騒音低減装置。
【請求項１４】重畳点は、吸気管又は排気管の開口端
に位置する請求項１乃至請求項１３のいずれかに記載の
吸気管又は排気管の騒音低減装置。
【請求項１５】騒音源に通じた吸気管又は排気管を伝
わる騒音に制御音を重畳可能に配設された導波管と、こ
の導波管に前記制御音を発生する制御音源と、を備えた
吸気管又は排気管の騒音低減装置において、前記騒音源から前記制御音の重畳点までを当該重畳点に
て開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波数と、前
記制御音源から前記重畳点に至る間の経路の共鳴周波数
とを、一致又は略一致させ、そして、前記重畳点は、前
記吸気管又は排気管の開口端に位置することを特徴とす
る吸気管又は排気管の騒音低減装置。
【請求項１６】騒音源に通じた吸気管又は排気管を伝
わる騒音に制御音を重畳可能に配設された導波管と、こ
の導波管に前記制御音を発生する制御音源と、を備えた
吸気管又は排気管の騒音低減装置において、前記制御音の重畳点を、前記吸気管又は排気管の長手方
向の複数位置に設けるとともに、前記騒音源から一の重
畳点までを当該一の重畳点にて開口する管と見なした場
合に定まる共鳴周波数と、前記騒音源から他の重畳点ま
でを当該他の重畳点にて開口する管と見なした場合に定
まる共鳴周波数とを異ならせ、そして、前記騒音の周波
数に応じて前記複数の重畳点の内のいずれかを選択して
前記制御音源に通じさせる重畳点切換手段を設け、さら
に、前記重畳点は、前記吸気管又は排気管の開口端に位
置することを特徴とする吸気管又は排気管の騒音低減装
置。
【請求項１７】騒音源に通じた吸気管又は排気管を伝
わる騒音に制御音を重畳可能に配設された導波管と、こ
の導波管に前記制御音を発生する制御音源と、を備えた
吸気管又は排気管の騒音低減装置において、前記制御音の重畳点を、前記吸気管又は排気管の長手方
向の複数位置に設けるとともに、前記騒音源から一の重
畳点までを当該一の重畳点にて開口する管と見なした場
合に定まる共鳴周波数と、前記騒音源から他の重畳点ま
でを当該他の重畳点にて開口する管と見なした場合に定
まる共鳴周波数とを異ならせ、そして、前記騒音源から
一の重畳点までを当該一の重畳点にて開口する管と見な
した場合に定まる共鳴周波数と、前記制御音源から前記
一の重畳点に至る間の経路の共鳴周波数とを一致又は略
一致させ、前記騒音源から他の重畳点までを当該他の重
畳点にて開口する管と見なした場合に定まる共鳴周波数
と、前記制御音源から前記他の重畳点に至る間の経路の
共鳴周波数とを一致又は略一致させ、さらに、前記騒音
の周波数に応じて前記複数の重畳点の内のいずれかを選
択して前記制御音源に通じさせる重畳点切換手段を設け
るとともに、前記重畳点のうちの一つは、前記吸気管又
は排気管の開口端に位置することを特徴とする吸気管又
は排気管の騒音低減装置。