JP2782389B2 - ブレーキ装置 - Google Patents
ブレーキ装置Info
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- JP2782389B2 JP2782389B2 JP3127430A JP12743091A JP2782389B2 JP 2782389 B2 JP2782389 B2 JP 2782389B2 JP 3127430 A JP3127430 A JP 3127430A JP 12743091 A JP12743091 A JP 12743091A JP 2782389 B2 JP2782389 B2 JP 2782389B2
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- braking
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、金属から成る回転体
と、ブレーキ操作に応じて該回転体に圧接可能であって
回転体とは異なる金属により形成される制動体とを備え
るブレーキ装置に関する。
と、ブレーキ操作に応じて該回転体に圧接可能であって
回転体とは異なる金属により形成される制動体とを備え
るブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるブレーキ装置は、たとえば
特公平１−６０７００号公報等により既によく知られて
いる。
特公平１−６０７００号公報等により既によく知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、異種金属が
摩擦接触すると、ゼーベック効果によりその異種金属接
触界面に熱起電力が生じることが知られており、そのよ
うな原理を利用すると、異種金属の摩擦接触によりブレ
ーキ力を得るようしたブレーキ装置では、ブレーキ時に
発生する電気エネルギを回収することが可能であろう。
摩擦接触すると、ゼーベック効果によりその異種金属接
触界面に熱起電力が生じることが知られており、そのよ
うな原理を利用すると、異種金属の摩擦接触によりブレ
ーキ力を得るようしたブレーキ装置では、ブレーキ時に
発生する電気エネルギを回収することが可能であろう。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、制動時に生じる電力をバッテリに回収して省
エネルギを図るようにしたブレーキ装置を提供すること
を目的とする。
のであり、制動時に生じる電力をバッテリに回収して省
エネルギを図るようにしたブレーキ装置を提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の第１の特徴に従う装置は、金属から成る回
転体と、ブレーキ操作に応じて該回転体に直接に圧接可
能であって回転体とは異なる金属により形成される制動
体とを備えるブレーキ装置において、回転体および制動
体相互の摩擦接触により回転体および制動体の接触界面
に生じる電力をバッテリに回収すべく、回転体、制動体
及びバッテリがブレーキ操作時に直列に接続されて閉回
路を成す。
に、本発明の第１の特徴に従う装置は、金属から成る回
転体と、ブレーキ操作に応じて該回転体に直接に圧接可
能であって回転体とは異なる金属により形成される制動
体とを備えるブレーキ装置において、回転体および制動
体相互の摩擦接触により回転体および制動体の接触界面
に生じる電力をバッテリに回収すべく、回転体、制動体
及びバッテリがブレーキ操作時に直列に接続されて閉回
路を成す。
【０００６】また本発明の第２の特徴に従う装置は、第
１の特徴の構成に加えて、回転体および制動体と、バッ
テリとを、ブレーキ操作時および非ブレーキ操作時とで
相互に逆に切換えて接続可能なスイッチ回路を備える。
１の特徴の構成に加えて、回転体および制動体と、バッ
テリとを、ブレーキ操作時および非ブレーキ操作時とで
相互に逆に切換えて接続可能なスイッチ回路を備える。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００８】図１および図２において、このブレーキ装
置は、摩擦接触によりブレーキ力を得るベく図示しない
車両の車輪に装着されるブレーキ作動手段１と、ブレー
キ作動手段１のブレーキ作動時に電力を回収可能である
とともに非ブレーキ作動時にはブレーキ作動手段１の摩
擦損失を低減するためのバッテリ２と、バッテリ２およ
びブレーキ作動手段１の接続態様をブレーキ操作時およ
び非ブレーキ操作時に切換えるためのスイッチ回路３と
を備える。
置は、摩擦接触によりブレーキ力を得るベく図示しない
車両の車輪に装着されるブレーキ作動手段１と、ブレー
キ作動手段１のブレーキ作動時に電力を回収可能である
とともに非ブレーキ作動時にはブレーキ作動手段１の摩
擦損失を低減するためのバッテリ２と、バッテリ２およ
びブレーキ作動手段１の接続態様をブレーキ操作時およ
び非ブレーキ操作時に切換えるためのスイッチ回路３と
を備える。
【０００９】ブレーキ作動手段１は、所謂ディスクブレ
ーキであり、前記車輪に結合される回転体としてのブレ
ーキディスク４と、該ブレーキディスク４を跨いで車体
（図示せず）に連結されるキャリパ５と、ブレーキディ
スク４の両側に配置されるとともにブレーキディスク４
の両面への接離を可能としてキャリパ５に支承される一
対の制動体としての摩擦パッド６ａ，６ｂと、両摩擦パ
ッド６ａ，６ｂの一方６ａをブレーキディスク４側に押
圧すべくキャリパ５に摺動可能に嵌合されるピストン７
とを備える。
ーキであり、前記車輪に結合される回転体としてのブレ
ーキディスク４と、該ブレーキディスク４を跨いで車体
（図示せず）に連結されるキャリパ５と、ブレーキディ
スク４の両側に配置されるとともにブレーキディスク４
の両面への接離を可能としてキャリパ５に支承される一
対の制動体としての摩擦パッド６ａ，６ｂと、両摩擦パ
ッド６ａ，６ｂの一方６ａをブレーキディスク４側に押
圧すべくキャリパ５に摺動可能に嵌合されるピストン７
とを備える。
【００１０】ブレーキディスク４は、たとえば鋳鉄によ
り形成されるものであり、該ブレーキディスク４に圧接
可能な両摩擦パッド６ａ，６ｂは、鋳鉄とは異なる金属
たとえば銅焼結材により形成される。しかも両摩擦パッ
ド６ａ，６ｂは、鉄から成るとともにキャリパ５に支承
された裏金８ａ，８ｂの一面に結合されるものであり、
両裏金８ａ，８ｂの裏面には、たとえばセラミック材の
溶射により絶縁層９ａ，９ｂが形成される。またキャリ
パ５には、開口端を裏金８ａの他面側に臨ませた有底の
シリンダ穴１０が穿設されており、絶縁層９ａを介して
裏金８ａに当接するピストン７が該シリンダ穴１０に摺
動可能に嵌合され、シリンダ穴１０の閉塞端およびピス
トン７間に油圧室１１が画成される。
り形成されるものであり、該ブレーキディスク４に圧接
可能な両摩擦パッド６ａ，６ｂは、鋳鉄とは異なる金属
たとえば銅焼結材により形成される。しかも両摩擦パッ
ド６ａ，６ｂは、鉄から成るとともにキャリパ５に支承
された裏金８ａ，８ｂの一面に結合されるものであり、
両裏金８ａ，８ｂの裏面には、たとえばセラミック材の
溶射により絶縁層９ａ，９ｂが形成される。またキャリ
パ５には、開口端を裏金８ａの他面側に臨ませた有底の
シリンダ穴１０が穿設されており、絶縁層９ａを介して
裏金８ａに当接するピストン７が該シリンダ穴１０に摺
動可能に嵌合され、シリンダ穴１０の閉塞端およびピス
トン７間に油圧室１１が画成される。
【００１１】かかるブレーキ作動手段１において、その
ブレーキ作動時にブレーキディスク４の両面に摩擦パッ
ド６ａ，６ｂが押し付けられると、異種金属の摩擦接触
によるゼーベック効果により、ブレーキディスク４およ
び摩擦パッド６ａの接触界面、ならびにブレーキディス
ク４および摩擦パッド６ｂの接触界面に熱起電力が生じ
るものであり、その際、摩擦パッド６ａ，６ｂの電位が
ブレーキディスク４の電位よりも高くなる。
ブレーキ作動時にブレーキディスク４の両面に摩擦パッ
ド６ａ，６ｂが押し付けられると、異種金属の摩擦接触
によるゼーベック効果により、ブレーキディスク４およ
び摩擦パッド６ａの接触界面、ならびにブレーキディス
ク４および摩擦パッド６ｂの接触界面に熱起電力が生じ
るものであり、その際、摩擦パッド６ａ，６ｂの電位が
ブレーキディスク４の電位よりも高くなる。
【００１２】スイッチ回路３は、バッテリ２の陽極およ
び陰極間を並列に結ぶ第１および第２直列回路３1 ，３
2 を備えるものであり、第１直列回路３1 は、バッテリ
２の陽極に接続されるスイッチ１２とバッテリ２の陰極
に接続されるスイッチ１３とが直列に接続されて成り、
第２直列回路３2 は、バッテリ２の陽極に接続されるス
イッチ１４とバッテリ２の陰極に接続されるスイッチ１
５とが直列に接続されて成る。而して第１直列回路３1
における両スイッチ１２，１３間は裏金８ａ，８ｂを介
して両摩擦パッド６ａ，６ｂに接続され、第２直列回路
３2 における両スイッチ１４，１５間はブレーキディス
ク４に接続される。
び陰極間を並列に結ぶ第１および第２直列回路３1 ，３
2 を備えるものであり、第１直列回路３1 は、バッテリ
２の陽極に接続されるスイッチ１２とバッテリ２の陰極
に接続されるスイッチ１３とが直列に接続されて成り、
第２直列回路３2 は、バッテリ２の陽極に接続されるス
イッチ１４とバッテリ２の陰極に接続されるスイッチ１
５とが直列に接続されて成る。而して第１直列回路３1
における両スイッチ１２，１３間は裏金８ａ，８ｂを介
して両摩擦パッド６ａ，６ｂに接続され、第２直列回路
３2 における両スイッチ１４，１５間はブレーキディス
ク４に接続される。
【００１３】前記各スイッチ１２〜１５の導通・遮断
は、制御手段１６により制御されるものであり、この制
御手段１６は、ブレーキペダル１７の操作を検知するブ
レーキ操作検知器１８からの信号入力に応じて前記各ス
イッチ１２〜１５を制御する。而して、制御手段１６
は、ブレーキペダル１７を操作してブレーキ作動手段１
を作動状態としたとき（図１で示す状態）には、スイッ
チ１２，１５を導通状態にするとともにスイッチ１３，
１４を遮断状態とし、ブレーキペダル１７を操作せずに
ブレーキ作動手段１を非作動状態としたとき（図２で示
す状態）には、スイッチ１３，１４を導通状態にすると
ともにスイッチ１２，１５を遮断状態とする。
は、制御手段１６により制御されるものであり、この制
御手段１６は、ブレーキペダル１７の操作を検知するブ
レーキ操作検知器１８からの信号入力に応じて前記各ス
イッチ１２〜１５を制御する。而して、制御手段１６
は、ブレーキペダル１７を操作してブレーキ作動手段１
を作動状態としたとき（図１で示す状態）には、スイッ
チ１２，１５を導通状態にするとともにスイッチ１３，
１４を遮断状態とし、ブレーキペダル１７を操作せずに
ブレーキ作動手段１を非作動状態としたとき（図２で示
す状態）には、スイッチ１３，１４を導通状態にすると
ともにスイッチ１２，１５を遮断状態とする。
【００１４】次にこの実施例の作用について説明する
と、ブレーキペダル１７を踏込んだブレーキ操作時に
は、ブレーキ作動手段１においてブレーキディスク４の
両面に摩擦パッド６ａ，６ｂが押し付けられ、ブレーキ
ディスク４および摩擦パッド６ａの接触界面、ならびに
ブレーキディスク４および摩擦パッド６ｂの接触界面に
は、摩擦パッド６ａ，６ｂの方の電位を高くした電力が
生じ、両摩擦パッド６ａ，６ｂからブレーキディスク４
側に電流が流れる。この際、制御手段１６により制御さ
れるスイッチ回路３は、図１で示すように、ブレーキデ
ィスク４をバッテリ２の陰極に、また両摩擦パッド６
ａ，６ｂをバッテリ２の陽極に接続しており、ブレーキ
ディスク４と両摩擦パッド６ａ，６ｂとの直接的な摩擦
接触により生じた電力をバッテリ２に回収可能となる。
と、ブレーキペダル１７を踏込んだブレーキ操作時に
は、ブレーキ作動手段１においてブレーキディスク４の
両面に摩擦パッド６ａ，６ｂが押し付けられ、ブレーキ
ディスク４および摩擦パッド６ａの接触界面、ならびに
ブレーキディスク４および摩擦パッド６ｂの接触界面に
は、摩擦パッド６ａ，６ｂの方の電位を高くした電力が
生じ、両摩擦パッド６ａ，６ｂからブレーキディスク４
側に電流が流れる。この際、制御手段１６により制御さ
れるスイッチ回路３は、図１で示すように、ブレーキデ
ィスク４をバッテリ２の陰極に、また両摩擦パッド６
ａ，６ｂをバッテリ２の陽極に接続しており、ブレーキ
ディスク４と両摩擦パッド６ａ，６ｂとの直接的な摩擦
接触により生じた電力をバッテリ２に回収可能となる。
【００１５】ブレーキペダル１７を操作しない非ブレー
キ操作時には、スイッチ回路３は、図２で示すように、
ブレーキディスク４をバッテリ２の陽極に、また両摩擦
パッド６ａ，６ｂをバッテリ２の陰極に接続することに
なり、上記ブレーキ操作時とは逆の接続状態となる。こ
れによりブレーキディスク４および両摩擦パッド６ａ，
６ｂのうち、ブレーキディスク４の方の電位が高くな
る。而して、摩擦接触により異種金属の接触界面に誘起
される電圧と逆向きの電圧をかけたときに異種金属接触
面の摩擦係数が低下することは、既に知られており、ブ
レーキディスク４の回転による両摩擦パッド６ａ，６ｂ
の引きずり現象が生じるのを極力回避するとともに引き
ずり現象が生じても摩擦損失を低減して、車両搭載エン
ジンの燃費低減に寄与することができる。
キ操作時には、スイッチ回路３は、図２で示すように、
ブレーキディスク４をバッテリ２の陽極に、また両摩擦
パッド６ａ，６ｂをバッテリ２の陰極に接続することに
なり、上記ブレーキ操作時とは逆の接続状態となる。こ
れによりブレーキディスク４および両摩擦パッド６ａ，
６ｂのうち、ブレーキディスク４の方の電位が高くな
る。而して、摩擦接触により異種金属の接触界面に誘起
される電圧と逆向きの電圧をかけたときに異種金属接触
面の摩擦係数が低下することは、既に知られており、ブ
レーキディスク４の回転による両摩擦パッド６ａ，６ｂ
の引きずり現象が生じるのを極力回避するとともに引き
ずり現象が生じても摩擦損失を低減して、車両搭載エン
ジンの燃費低減に寄与することができる。
【００１６】以上の実施例では、ディスクブレーキに本
発明を適用した場合について説明したが、本発明は、ド
ラムブレーキにも適用可能であり、金属から成る回転体
と、ブレーキ操作に応じて該回転体に圧接可能であって
回転体とは異なる金属により形成される制動体とを備え
るブレーキ装置に関連して広く実施可能である。
発明を適用した場合について説明したが、本発明は、ド
ラムブレーキにも適用可能であり、金属から成る回転体
と、ブレーキ操作に応じて該回転体に圧接可能であって
回転体とは異なる金属により形成される制動体とを備え
るブレーキ装置に関連して広く実施可能である。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴に従う
装置は、金属から成る回転体と、ブレーキ操作に応じて
該回転体に直接に圧接可能であって回転体とは異なる金
属により形成される制動体とを備えるブレーキ装置にお
いて、回転体および制動体相互の摩擦接触により回転体
および制動体の接触界面に生じる電力をバッテリに回収
すべく、回転体、制動体及びバッテリがブレーキ操作時
に直列に接続されて閉回路を成すようにしたので、ブレ
ーキ時に回転体および制動体の接触界面に生じる電力を
効率よくバッテリに回収することができ、省エネルギ化
に大いに寄与することができる。また回転体や制動体自
身を大幅に改造しなくても、該回転体および制動体を閉
回路内に直列に接続することで電力回収が可能であるこ
とから、既存のブレーキ装置にも容易に適用可能であ
り、コスト節減にも寄与することができる。
装置は、金属から成る回転体と、ブレーキ操作に応じて
該回転体に直接に圧接可能であって回転体とは異なる金
属により形成される制動体とを備えるブレーキ装置にお
いて、回転体および制動体相互の摩擦接触により回転体
および制動体の接触界面に生じる電力をバッテリに回収
すべく、回転体、制動体及びバッテリがブレーキ操作時
に直列に接続されて閉回路を成すようにしたので、ブレ
ーキ時に回転体および制動体の接触界面に生じる電力を
効率よくバッテリに回収することができ、省エネルギ化
に大いに寄与することができる。また回転体や制動体自
身を大幅に改造しなくても、該回転体および制動体を閉
回路内に直列に接続することで電力回収が可能であるこ
とから、既存のブレーキ装置にも容易に適用可能であ
り、コスト節減にも寄与することができる。
【００１８】また本発明の第２の特徴に従う装置は、第
１の特徴の構成に加えて、回転体および制動体と、バッ
テリとを、ブレーキ操作時および非ブレーキ操作時とで
相互に逆に切換えて接続可能なスイッチ回路を備えるの
で、ブレーキ時のエネルギ回収が可能であるとともに、
非ブレーキ時に回転体に制動体が接触しても摩擦係数を
軽減して省エネルギ化をさらに図ることができる。
１の特徴の構成に加えて、回転体および制動体と、バッ
テリとを、ブレーキ操作時および非ブレーキ操作時とで
相互に逆に切換えて接続可能なスイッチ回路を備えるの
で、ブレーキ時のエネルギ回収が可能であるとともに、
非ブレーキ時に回転体に制動体が接触しても摩擦係数を
軽減して省エネルギ化をさらに図ることができる。
【図１】ブレーキ操作時を示す全体構成図である。
【図２】非ブレーキ操作時を示す全体構成図である。
２ バッテリ ３ スイッチ回路 ４ 回転体としてのブレーキディスク ６ａ，６ｂ 制動体としての摩擦パッド
Claims (2)
- 【請求項１】 金属から成る回転体（４）と、ブレーキ
操作に応じて該回転体（４）に直接に圧接可能であって
回転体（４）とは異なる金属により形成される制動体
（６ａ，６ｂ）とを備えるブレーキ装置において、回転体（４）および制動体（６ａ，６ｂ）相互の 摩擦接
触により回転体（４）および制動体（６ａ，６ｂ）の接
触界面に生じる電力をバッテリ（２）に回収すべく、回
転体（４）、制動体（６ａ，６ｂ）及びバッテリ（２）
がブレーキ操作時に直列に接続されて閉回路を成すこと
を特徴とする、ブレーキ装置。 - 【請求項２】 回転体（４）および制動体（６ａ，６
ｂ）と、バッテリ（２）とを、ブレーキ操作時および非
ブレーキ操作時とで相互に逆に切換えて接続可能なスイ
ッチ回路（３）を備えることを特徴とする請求項１記載
のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3127430A JP2782389B2 (ja) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3127430A JP2782389B2 (ja) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04351333A JPH04351333A (ja) | 1992-12-07 |
| JP2782389B2 true JP2782389B2 (ja) | 1998-07-30 |
Family
ID=14959766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3127430A Expired - Fee Related JP2782389B2 (ja) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2782389B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160122157A (ko) * | 2014-02-17 | 2016-10-21 | 유니버셜 시티 스튜디오스 엘엘씨 | 브레이크 감지용 시스템 및 방법 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102232153B (zh) * | 2009-03-24 | 2013-10-16 | 丰田自动车株式会社 | 制动装置 |
| EP2622239B1 (en) * | 2010-09-29 | 2014-11-05 | Aalborg Universitet | Energy-recovering brake pad |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5837329A (ja) * | 1981-08-27 | 1983-03-04 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 熱回収型パツド |
| US4962969A (en) * | 1988-09-30 | 1990-10-16 | Ford Motor Company | Adaptive controller for regenerative and friction braking system |
-
1991
- 1991-05-30 JP JP3127430A patent/JP2782389B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160122157A (ko) * | 2014-02-17 | 2016-10-21 | 유니버셜 시티 스튜디오스 엘엘씨 | 브레이크 감지용 시스템 및 방법 |
| KR102239046B1 (ko) | 2014-02-17 | 2021-04-09 | 유니버셜 시티 스튜디오스 엘엘씨 | 브레이크 감지용 시스템 및 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04351333A (ja) | 1992-12-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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