JP2777342B2 - 鉄道レ−ル固定具及び鉄道レ−ル固定具用座金 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、枕木部材における板状
の頂面部と該頂面部上に敷設される鉄道レールとを固定
する鉄道レール固定具及び鉄道レール固定具用座金に関
する。

【０００２】

【従来技術】鉄道レール固定具には、実開平６−８２１
０１号公報に示すように、一対の挟持部材を締結部材を
もって接近離間調整可能に連係し、該各挟持部材に、上
側挟持部と該上側挟持部の下方側に位置する下側挟持部
とをそれぞれ設けたものがある。

【０００３】この鉄道レール固定具おいては、使用に際
し、枕木部材における板状の頂面部上に敷設される鉄道
レールの両側に挟持部材をそれぞれセットし、その一対
の挟持部材を締結部材の締結調整によって互いに接近さ
せることにより、鉄道レールにおけるベ−スフランジ部
上面の傾斜（幅方向内方に向うに従って上方に向うよう
に傾斜している）を利用して、上側挟持部と下側挟持部
との間の隙間をなくし、該上側挟持部と該下側挟持部と
で、枕木部材における頂面部と鉄道レールにおけるベ−
スフランジ部とを上下において挟持（固定）することに
なっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記鉄道レー
ル固定具においては、それを用いることが可能か否かに
関しては、主として、前述のベ−スフランジ部上面の傾
斜、該ベ−スフランジ部の厚み、枕木部材における頂面
部の厚みが支配することになり、広い範囲で異なった種
々のタイプの鉄道レール（の厚み）、枕木部材における
頂面部（の厚み）に対しても適用すべく、上側挟持部と
下側挟持部との上下間隔を広めに設定して、それを用い
て固定しようとしても、鉄道レールにおけるベ−スフラ
ンジ部の厚みの薄いもの等については、上側挟持部と下
側挟持部との上下間隔を広すぎてベ−スフランジ部上面
の傾斜を活用することができない。このため、上記鉄道
レール固定具としては、全てのタイプの鉄道レ−ル、枕
木部材に対処することは困難であり、個々のタイプの鉄
道レール、枕木部材に対処するものを用意しなければな
らない。

【０００５】本発明は上記実情を鑑みてなされたもの
で、その目的は、前述の鉄道レール固定具が用いられる
構成を前提としても、広い範囲で種々の厚みを有する鉄
道レール、枕木部材を、固定できるようにすることにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段、作用】上記目的を達成す
るために請求項１の発明にあっては、上側挟持部と該上
側挟持部の下方側に位置する下側挟持部とをそれぞれ有
する一対の挟持部材が、締結部材をもって接近離間調整
可能に連係され、前記締結部材の締結調整により前記一
対の挟持部材を互いに接近させることに基づき、該上側
挟持部と該下側挟持部とで、枕木部材における頂面部と
該頂面部上に敷設される鉄道レールのベ−スフランジ部
とを上下において挟持する鉄道レール固定具において、
前記一対の挟持部材における下側挟持部間に、座金が跨
がるように配設され、前記座金に、前記一対の挟持部材
の接近動に基づく前記各下側挟持部の移動領域におい
て、前記一対の挟持部材の接近方向に向うに従って下方
に突出する傾斜面が形成されている、構成としてある。

【０００７】請求項１の好ましい態様としては、請求項
２の記載の通りとなる。

【０００８】また、前記目的を達成するために請求項３
の発明にあっては、一対の挟持部材が締結部材をもって
接近離間調整可能に連係され、該各挟持部材に、上側挟
持部と、該上側挟持部の下方側に位置する下側挟持部
と、該上側挟持部と該下側挟持部とを連結する連結部と
がそれぞれ設けられている鉄道レール固定具に用いられ
る鉄道レール固定具用座金であって、一方向に延ばさ
れ、前記一対の挟持部材における下側挟持部間に跨がる
ように配設される板状の本体と、前記本体の裏面に、該
本体の長手方向外側の各側から長手方向内側にそれぞれ
延びるように形成され、長手方向内側に向うに従って該
本体の裏面から突出するように傾斜する傾斜面と、が備
えられている、構成としてある。

【０００９】また、請求項３の好ましい態様としては、
請求項４〜６の記載の通りとなる。

【００１０】請求項１の発明によれば、ベ−スフランジ
部上面の傾斜（幅方向内方に向うに従って上方に向うよ
うに傾斜している）を利用して、一対の挟持部材の接近
動に基づき、上側挟持部と下側挟持部との間の隙間を狭
めることができるだけでなく、座金の傾斜面上を一対の
挟持部材の接近動に基づいて下側挟持部が移動すること
によって、該座金が上昇することによっても、上側挟持
部と下側挟持部との間の隙間を狭めることができること
になり、上側挟持部と下側挟持部（座金）との間の上下
間隔を広くとっても、鉄道レールにおけるベ−スフラン
ジ部の厚みの薄いもの等を固定できることになる。この
ため、鉄道レールにおけるベ−スフランジ部等の厚みの
薄いものから厚いものまで、広い範囲で種々の厚みを有
するものを固定できることになる。

【００１１】請求項２の発明によれば、各下側挟持部の
傾斜面が、座金における傾斜面を面接触もって支持する
ことから、作動（移動等）が円滑になるばかりでなく、
鉄道レールと枕木部材とを挟持（固定）するに際して、
局部応力が生じることを防止できることになる。

【００１２】請求項３の発明によれば、当該鉄道レール
固定具用座金を用いることによって、既存の同種の鉄道
レール固定具（一対の挟持部材が締結部材をもって接近
離間調整可能に連係され、該各挟持部材に、上側挟持部
と、該上側挟持部の下方側に位置する下側挟持部と、該
上側挟持部と該下側挟持部とを連結する連結部とがそれ
ぞれ設けられているもの）に対しても、請求項１と同様
の作用効果を得ることができることになる。

【００１３】請求項４の発明によれば、当該鉄道レール
固定具用座金のスリットに鉄道レール固定具における挟
持部材の連結部を挿通させることによって、該座金を鉄
道レール固定具に対して正規の状態でセットでき、作動
を確実なものとすることができることになる。しかも、
スリットに挟持部材の連結部が挿通することによって、
上側挟持部と下側挟持部とを抜け止め部材として機能さ
せることができることになり、当該鉄道レール固定具用
座金を鉄道レール固定具に保持できることになる。

【００１４】請求項５の発明によれば、当該座金（本
体）の傾斜面が各スリットの幅方向両側に配置されてい
ることから、座金の表面、裏面の使い分けを除き、当該
座金を枕木部材の幅方向のいずれの側で用いようとも、
使用の向き等、使用方法に限定を受けないことになる。
このため、使い勝手を向上させることができることにな
る。しかも、当該座金（本体）の傾斜面が各スリットの
幅方向両側に配置されていることに基づき、一方のスリ
ット側で用いられる一対の挟持部材の一方を、他方のス
リット側でも用いることができることになり、挟持部材
の共通化を図ることができることになる。

【００１５】請求項６の発明によれば、鉄道レール固定
具用挿通孔を用いて、鉄道レール固定具における挟持部
材の連結部を当該座金（本体）のスリットにセット（挿
通）できる一方、スリットの外端が座金の長手方向外端
よりも内側に位置されて該座金の外端から外方に開口し
ていないことから、座金に対する鉄道レールの挟持部材
のセット時等において、該挟持部材が勢い余って座金か
ら外方へ外れることを防止でき、該挟持部材のセット等
を容易にできることになる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。鉄道レール１の敷設に際しては、図１に示すよう
に、枕木部材２上に直交するようにして鉄道レール１を
載置し、その鉄道レール１と枕木部材２とを鉄道レール
固定具３を用いて固定することになっている。

【００１７】上記枕木部材２は、図１、図３に示すよう
に、上部に頂面部２ａを有し、その頂面部２ａは板状と
されている。この枕木部材２には、要請強度の観点等か
ら、種々のものがあり、その種類に基づき、頂面部２ａ
の厚みが一定の範囲で異なることになっている（例えば
５ｍｍ前後）。

【００１８】上記鉄道レール１は、図１、図３に示すよ
うに、断面略Ｉ形とされて、その下部に枕木部材２の頂
面部２ａに載置されるベ−スフランジ部１ａが形成され
ている。このベ−スフランジ部１ａの上面は、幅方向
（図３中、左右方向）内方に向うに従って上方に向うよ
うに傾斜されており、その傾斜角度θは、１３度前後と
されている。この鉄道レ−ル１にも、要請強度の観点等
から、種々のものがあり、その種類に基づき、ベ−スフ
ランジ部１ａの厚みが一定の範囲で異なることになって
いる（例えば１５ｍｍ前後）。但し、傾斜角度θは、ベ
−スフランジ部１ａの厚みにかかわらず、略一定（１３
度前後）とされている。尚、図３中、鉄道レール１にお
けるベ−スフランジ部１ａに関し、実線のものは、厚み
の薄いものを示し、仮想線のものは、厚みの厚いものを
示す。

【００１９】上記鉄道レール固定具３は、図１〜図４に
示すように、一対の挟持部材４ａ、４ｂと、該一対の挟
持部材４ａ、４ｂを締結する締結部材５と、座金６とを
有している。

【００２０】一対の挟持部材４ａ、４ｂは、下側から上
側に向けて順に、基端部７、下側挟持部８、連結部９、
上側挟持部１０をそれぞれ有しており、挟持部材４ａの
各構成要素と挟持部材４ｂの各構成要素とは、対向配置
されている。このため、挟持部材４ａの各構成要素につ
いて説明し、挟持部材４ｂの各構成要素については、同
一符号を付して特徴部分のみを説明する。

【００２１】基端部７は、肉厚の円板状とされ、その一
対の挟持部材４ａ、４ｂの基端部７は、その各端面が対
向されている。この各基端部７には、その径方向中央部
において挿通孔１１が軸心方向に延びるようにして形成
されており、その各基端部７の挿通孔１１も対向配置さ
れている。

【００２２】下側挟持部８は、基端部７の幅（図４中、
左右方向長さ）と同様とされて、該基端部７の上部に連
続して設けられている。この下側挟持部８の上面は、図
３に示すように、傾斜面１２とされており、その傾斜面
１２は、一対の挟持部材４ａ、４ｂの接近方向に向うに
従って下方に向うように傾斜されている。本実施例にお
いては、この傾斜面１２の傾斜角度θも、前述のベ−ス
フランジ部１ａの傾斜角度θと同程度とされている。

【００２３】連結部９は、複数種類の鉄道レ−ル１、枕
木部材２の厚みに対応すべく、前記下側挟持部８上面の
幅方向一端部（図４中、左端部）から比較的長く上方に
延びており、その厚み（図４中、左右方向長さ）は比較
的薄くされ、基端部７の軸心方向における幅（図３中、
左右方向長さ）は、基端部７の軸心長さ（図３中、左右
方向長さ）と略同じとされている。

【００２４】上側挟持部１０は、上記連結部９の上端部
に連続的に接続されている。この上側挟持部１０は下側
挟持部８の上方位置おいて被さるように配置され、この
上側挟持部１０と連結部９の上端部との接続部は、該上
側挟持部１０の幅方向一端部（図４中、左端部）に位置
されている。さらに、この上側挟持部１０は、下側挟持
部８の上方位置から相手方の挟持部材４ｂ側に延びて該
下側挟持部８よりも長く突出しており、その際、その上
側挟持部１０の下面は、前述のベ−スフランジ部１ａ上
面の傾斜に対応するように傾斜されている。したがっ
て、上側挟持部１０、下側挟持部８、連結部９により、
側方に開口を有する溝状形状であって、その延び方向に
おいて、上側要素（上側挟持部）が下側要素（下側挟持
部）よりも長く延びる形状を得ることになっている。

【００２５】締結部材５としては、本実施例においては
ボルトが用いられ、そのボルト５は、一方の挟持部材４
ｂにおける挿通孔１１から他方の挟持部材４ａにおける
挿通孔１１に挿通され、そのボルト５先端部にナット１
３が螺合され、このボルト５とナット１３との螺合を進
めることによって、一対の挟持部材４ａ、４ｂが接近動
されるようになっている。

【００２６】座金６は、対向配置される一対の挟持部材
４ａ、４ｂにおける下側挟持部８間に跨がるように配設
され、その構成要素として、本体１４と、傾斜面１５、
さらに本実施例においては、一対のスリット１６が備え
られている。

【００２７】本体１４は、比較的長尺な板状体とされ、
その板面が各下側挟持部８の上面によって支持されてい
る。

【００２８】傾斜面１５は、本体１４の裏面に、該本体
１４の長手方向（図２、図３中、左右方向）外側の各側
から長手方向内側にそれぞれ延びるように形成され、そ
の傾斜は長手方向内側に向うに従って該本体１４の裏面
から突出するように設定されている。この傾斜面１５の
傾斜は、鉄道レ−ル１等の厚み等を考慮して任意に設定
できるが、本実施例においては、鉄道レ−ル１における
ベ−スフランジ部１ａ上面の傾斜に略等しくされてい
る。

【００２９】一対のスリット１６は、各傾斜面１５に沿
うようにして、本体の長手方向外端の各外側から長手方
向内側にそれぞれ延ばされ、その長手方向中央部付近
で、接続されることなく止まっている。この各スリット
１６は、スリット幅が前記挟持部材４ａ（４ｂ）におけ
る連結部９の厚みよりも若干広くされた長さとされ、そ
のスリット幅の下で、本体１４の表面と裏面との間が貫
通されている。この各スリット１６には、本体１４の長
手方向外端側から入れ込まれた挟持部材４ａ（４ｂ）の
連結部９が挿通されており、この際、挟持部材４ａ（４
ｂ）の上側挟持部１０と下側挟持部８とが、本体１４に
対して上下方向において臨むことになっている。

【００３０】このような鉄道レ−ル固定具３の使用に際
しては、一対の挟持部材４ａ、４ｂを、固定対象とする
鉄道レ−ル１におけるベ−スフランジ部１ａの幅程度、
離間させて、枕木部材２における板状の頂面部２ａ上に
敷設される鉄道レール１の両側にその挟持部材４ａ、４
ｂをそれぞれ配置し、各挟持部材４ａ（４ｂ）を、その
上側挟持部１０と座金６との間にベ−スフランジ部１ａ
及び枕木部材２が入るようにセットする。これにより、
上側挟持部１０がベ−スフランジ部１ａの幅方向外側部
に載置され、これに伴い、座金６が枕木部材２の下面か
ら下方に多少離間した状態となり、座金６と上側挟持部
１０との間には、ベ−スフランジ部１ａ及び枕木部材２
の厚みをによって埋められた部分の残りの部分が隙間と
して若干形成されることになる。

【００３１】次に、ナット１３とボルト５との螺合を進
め、一対の挟持部材４ａ、４ｂを互いに接近させる。こ
れにより、上側挟持部１０の下面がベ−スフランジ部１
ａ上面を摺動して座金６及び下側挟持部８を枕木部材２
の下面に近づけさせると共に、下側挟持部８の傾斜面１
２が座金６の傾斜面１５上を摺動して該座金６を枕木部
材２下面に近づくように上昇させることになり、ベ−ス
フランジ部１ａ上面の傾斜（幅方向内方に向うに従って
上方に向うように傾斜している）と座金６における傾斜
面１５の傾斜とに基づき、一対の挟持部材４ａ、４ｂの
接近動に伴って、上側挟持部１０と座金６との間の隙間
は急激になくなり、該上側挟持部１０と該下側挟持部８
（座金）とで、枕木部材２における頂面部２ａと鉄道レ
ール１におけるベ−スフランジ部１ａとが上下において
挟持（固定）されることになる。

【００３２】したがって、上記鉄道レ−ル固定具３にあ
っては、ベ−スフランジ部１ａ上面の傾斜（幅方向内方
に向うに従って上方に向うように傾斜している）を利用
して、一対の挟持部材４ａ、４ｂの接近動に基づき、上
側挟持部１０と下側挟持部８との間の隙間を狭めること
ができるだけでなく、座金６の傾斜面１５上を一対の挟
持部材４ａ、４ｂの接近動に基づいて下側挟持部８が移
動することによって、該座金６が上昇することによって
も、上側挟持部１０と下側挟持部８（座金６）との間の
隙間を狭め、該隙間を急激に狭めることができることか
ら、上側挟持部１０と座金６との間の上下間隔を広くと
っても、鉄道レール１におけるベ−スフランジ部１ａの
厚みの薄いもの等をも固定できることになる。このた
め、鉄道レール１におけるベ−スフランジ部１ａ等の厚
みの薄いものから厚いものまで、広い範囲で種々の厚み
を有するものを固定できることになる。

【００３３】また、各下側挟持部８の傾斜面１２が、座
金６における傾斜面１５を面接触もって支持することか
ら、作動（移動等）が円滑になるばかりでなく、鉄道レ
ール１と枕木部材２とを挟持（固定）するに際して、局
部応力が生じることを防止できることになる。

【００３４】さらに、当該鉄道レ−ル固定具３が、座金
６を、一対の挟持部材４ａ、４ｂが接近離間調整可能に
連係されているものに用いる構成であることから、当該
座金６を用意するだけで、既存の同種の鉄道レール固定
具において、同様の作用効果を簡単に得ることができる
ことになる。

【００３５】さらにまた、本実施例においては、座金６
のスリット１６に挟持部材４ａ（４ｂ）の連結部９を挿
通させていることから、スリット１６内壁が連結部９の
幅方向における規制部材となり、該座金６を鉄道レール
固定具３に対して正規の状態でセットでき、作動を確実
なものとすることができることになる。しかも、この場
合、スリット１６に挟持部材４ａ（４ｂ）の連結部９が
挿通することによって、上側挟持部１０と下側挟持部８
とが抜け止め部材として機能することになり、当該座金
６を鉄道レール固定具３に保持できることになる。

【００３６】勿論、このような作用効果を期待しない場
合には、スリット１６を形成する必要はなく、単に、各
下側挟持部８間に載置できるような座金６を用意すれば
よい。

【００３７】図５〜図７は第２実施例を示すものであ
る。この第２実施例において、前記実施例と同一構成要
素については同一符号を付してその説明を省略する。

【００３８】この実施例では、座金６において、傾斜面
１５が、各スリット１６を中心としてその幅方向両側に
それぞれ配置されている。また、各スリット１６の各外
端は本体１４の長手方向外端よりも長手方向内側に位置
され、本体１４の長手方向両外側部には、該本体１４の
外端よりも長手方向内側において、鉄道レール固定具用
挿通スリット１７がそれぞれ形成されていて、その各挿
通スリット１７は各スリット１６外端に直交するように
接続されている。

【００３９】したがって、この実施例においては、座金
６の傾斜面１５が各スリット１６の幅方向両側に配置さ
れていることから、座金６の表面、裏面の使い分けを除
き、座金６を枕木部材２の幅方向のいずれの側で用いよ
うとも、使用の向き等、使用方法に限定を受けないこと
になる。このため、使い勝手を向上させることができる
ことになる。しかも、座金６の傾斜面１５が各スリット
１６の幅方向両側に配置されていることに基づき、一方
のスリット１６側で用いられる一対の挟持部材４ａ、４
ｂの一方を、他方のスリット１６側でも用いることがで
きることになり、挟持部材４ａ（４ｂ）の共通化を図る
ことができることになる。勿論、このような使用を考慮
して、ボルト５を各基端部７の挿通孔１１に挿通可能と
すべく、基端部７（挿通孔１１）同士は常に対向配置す
るように設定されている。この場合、挟持部材４ａ（４
ｂ）を、異なったスリット１６で使用しても、上側挟持
部１０が鉄道レ−ル１におけるベ−スフランジ部１ａ上
に確実に被さるようにするべく、上側挟持部１０が連結
部９を基準として幅方向両側に拡張されていること（図
４に示すものにおいて、さらに、上側挟持部１０が左方
向にも拡張されているもの）が好ましい。

【００４０】また、この実施例においては、鉄道レール
固定具用挿通スリット１７を用いて、鉄道レール１にお
ける挟持部材４ａ（４ｂ）の連結部９を座金６のスリッ
ト１６にセット（挿通）できる一方、スリット１６の外
端が座金６の長手方向外端よりも内側に位置されて該座
金６の外端から外方に開口していないことから、座金６
に対する挟持部材４ａ（４ｂ）のセット時等において、
該挟持部材４ａ（４ｂ）が勢い余って座金６から外方へ
外れることを防止でき、該挟持部材４ａ（４ｂ）のセッ
ト等を容易にできることになる。

【００４１】図８〜図１４は第３実施例を示すものであ
る。この第３実施例において、前記第１、第２実施例と
同一構成要素については同一符号を付してその説明を省
略する。

【００４２】この実施例に係る座金６においても、傾斜
面１５が、各スリット１６を中心としてその幅方向両側
にそれぞれ形成されている。すなわち、座金６（本体１
４）の幅方向一方側部分２１（図１１中、上側部分）に
ついては、その上面が、枕木部材２の頂面部２ａに当接
すべく、比較的幅広の平坦面とされている一方、その下
面は、図１３に示すように、本体１４の肉厚を本体１４
の長手方向（図１１〜図１３中、左右方向）内方に向う
に従って厚くすることによって、傾斜面１５が構成され
ることになっている。本体１４の幅方向他方側部分２２
（図１１中、下側部分）については、図１１に示すよう
に、細幅とされると共に、その部分自体が、図８、図１
２に示すように、一定の肉厚Ｌ１をもって、本体１４の
長手方向内方に向うに従って下方に向うように傾斜され
ており、これにより、当該部分２２の下面が傾斜面１５
を構成することになっており、その本体１４の幅方向他
方側部分２２における傾斜面１５は、本体１４の幅方向
一方側部分２１における傾斜面１５に対して、スリット
１６を介して面一に並設されることになっている。

【００４３】尚、座金６に関し、２３は、枕木部材頂面
部２ａの側面に当接させてセット位置を知る案内部材で
ある。

【００４４】一方、各挟持部材４ａ（４ｂ）には、図
８、図９に示すように、連結部９を基準として幅方向他
方側（図９中、左側）側面において、一対のガイド部材
２４、２５が設けられている。この一対のガイド部材２
４、２５は、上下方向において、前記本体１４の幅方向
他方側部分２２の肉厚Ｌ１よりもやや長めの間隔Ｌ２を
形成していると共に、基端部７の軸心方向（図８中、左
右方向）において、ずらされている。この一対のガイド
部材２４、２５のうち、上側ガイド部材２４には、その
下部において、ガイド面２４ａが形成され、下側ガイド
部材２５には、その上部において、ガイド面２５ａが形
成されており、いずれのガイド面２４ａ、２５ａも、図
８中、左方向に向うに従って下方に向うように傾斜され
ている。この両ガイド面２４ａ、２５ａの傾斜は、前記
本体１４の幅方向他方側部分２２自身の傾斜及び前記下
側挟持部８の傾斜面１２の傾斜に対応しており、特に、
下側ガイド部材２５のガイド面２５ａは、連結部９を挟
んで、下側挟持部傾斜面１２と同じ高さとなるように配
設されている。これにより、各挟持部材４ａ（４ｂ）の
連結部９を本体１４のスリット１６に挿入させても、該
各挟持部材４ａ（４ｂ）は、本体１４の長手方向に変位
可能となると共に、その変位に伴って、下側ガイド部材
２５のガイド面２５ａは、下側挟持部８傾斜面１２と共
に、本体１４を昇降動させることができることになって
いる。

【００４５】本実施例においては、締結部材として、両
端部にねじ部２７ａを有するねじ棒２７（いわゆるタ−
ンバックル式）が用いられている（図１０参照）。この
ねじ棒２７は、その両端部が前記両基端部７の挿通孔１
１にそれぞれ挿通され、その後、その各ねじ部にナット
（図示略）が螺合されることになっている。この場合、
ナットとねじ棒２７との間において、一定の関係がもた
されており、ねじ棒２７が一方のナットとの間で螺合関
係が緩んでも、他方のナットとねじ棒２７との間でねじ
込みが進み、結果的に、両挟持部材４ａ、４ｂの間隔が
変化しないようになっている。この関係は、具体的に
は、各ナットの雌ねじ、ねじ棒２７におけるねじ部２７
ａの雄ねじ調整の組み合わせにより行われる。また、ね
じ棒２７には、その軸心方向中央部に多角形状の外力付
与部２８が設けられており、この外力付与部２８にスパ
ナ等をかけて回転させることにより、ねじ棒２７に回転
力を付与されることになっている。

【００４６】したがって、この実施例においては、前記
実施例と同様の使用方法により、固定具３として同様の
作用効果を得るばかりか、一対のガイド部材２４、２５
により、大きくがたつくことなく、本体１４の幅方向他
方側部分２２が挟持され、挟持部材４ａ、４ｂを互いに
接近離間動させない限り、座金６が昇降動しないように
なっていることから、この固定具３を持ち歩くときや、
準備するとき等において、その動作に基づく外力が固定
具３に作用したとしても、不意に、挟持部材４ａ（４
ｂ）の上側挟持部１０と下側挟持部８との間において座
金６が大きく動くことを防止できることになる。しか
も、両端部にねじ部２７ａを有するねじ棒（タ−ンバッ
クル式）２７等に基づき、両挟持部材４ａ、４ｂの間隔
が変化しないようになっていることから、固定具３とし
ての緩みを確実に防止できることになる。

【００４７】以上、実施例について説明したが本発明に
あっては、次のようなものを含む。 基端部７の挿通孔１１内周面の少なくとも一つに雌ね
じ部を形成して、その雌ねじ部とボルト５との螺合関係
により、一対の挟持部材４ａ、４ｂを接近離間動させる
こと。 座金６として、厚みの異なるものを用意しておくこ
と。 上側挟持部１０と下側挟持部８との間の間隔が広すぎ
る場合には、座金６を別のものに代えることなく、当該
座金６の上面にスペ−サを適宜配設すること。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る鉄道レ−ル固定具の使用状態を示
す斜視図。

【図２】図１に係る鉄道レ−ル固定具の拡大平面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図。

【図５】第２実施例に係る鉄道レ−ル固定具用座金を示
す平面図。

【図６】図５の正面図。

【図７】図５のＣ−Ｃ線断面図。

【図８】第３実施例に係る鉄道レ−ル固定具を説明する
説明図。

【図９】図８の右側面図。

【図１０】第３実施例に係る締結部材を示す図。

【図１１】第３実施例に係る鉄道レ−ル固定具用座金を
示す平面図。

【図１２】図１１の正面図。

【図１３】図１１のＤ−Ｄ線断面図。

【図１４】図１１のＥ−Ｅ線断面図。

【符号の説明】

１ 鉄道レ−ル ２ 枕木部材 ３ 鉄道レール固定具 ４ａ 挟持部材 ４ｂ 挟持部材 ５ ボルト ６ 座金 ８ 下側挟持部 ９ 連結部 １０ 上側挟持部 １４ 本体 １５ 傾斜面 １６ スリット １７ 挿通スリット ２５ 下側ガイド部材 ２５ａ ガイド面 ２７ ねじ棒

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上側挟持部と該上側挟持部の下方側に位
   置する下側挟持部とをそれぞれ有する一対の挟持部材
   が、締結部材をもって接近離間調整可能に連係され、前
   記締結部材の締結調整により前記一対の挟持部材を互い
   に接近させることに基づき、該上側挟持部と該下側挟持
   部とで、枕木部材における頂面部と該頂面部上に敷設さ
   れる鉄道レールのベ−スフランジ部とを上下において挟
   持する鉄道レール固定具において、 前記一対の挟持部材における下側挟持部間に、座金が跨
   がるように配設され、 前記座金に、前記一対の挟持部材の接近動に基づく前記
   各下側挟持部の移動領域において、前記一対の挟持部材
   の接近方向に向うに従って下方に突出する傾斜面が形成
   されている、ことを特徴とする鉄道レール固定具。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記各下側挟持部に、前記座金における傾斜面と面接触
   もって支持可能となるように傾斜面がそれぞれ形成され
   ている、ことを特徴とする鉄道レール固定具。
3. 【請求項３】 一対の挟持部材が締結部材をもって接近
   離間調整可能に連係され、該各挟持部材に、上側挟持部
   と、該上側挟持部の下方側に位置する下側挟持部と、該
   上側挟持部と該下側挟持部とを連結する連結部とがそれ
   ぞれ設けられている鉄道レール固定具に用いられる鉄道
   レール固定具用座金であって、 一方向に延ばされ、前記一対の挟持部材における下側挟
   持部間に跨がるように配設される板状の本体と、 前記本体の裏面に、該本体の長手方向外側の各側から長
   手方向内側にそれぞれ延びるように形成され、長手方向
   内側に向うに従って該本体の裏面から突出するように傾
   斜する傾斜面と、が備えられている、ことを特徴とする
   鉄道レール固定具用座金。
4. 【請求項４】 請求項３において、 前記本体に、前記挟持部材の連結部が挿通可能とされる
   一対のスリットが形成され、 前記一対のスリットが、前記傾斜面に沿うようにして、
   該本体の長手方向外側の各側から長手方向内側にそれぞ
   れ延ばされている、ことを特徴とする鉄道レール固定具
   用座金。
5. 【請求項５】 請求項４において、 前記傾斜面が、前記各スリットの幅方向両側に配置され
   ている、ことを特徴とする鉄道レール固定具用座金。
6. 【請求項６】 請求項４又は５において、 前記各スリットの各外端が前記本体の長手方向外端より
   も長手方向内側に位置され、 前記本体に、該本体の外端よりも長手方向内側におい
   て、鉄道レール固定具用挿通孔が、前記各スリットに接
   続されるようにして形成されている、ことを特徴とする
   鉄道レール固定具用座金。