JP2772746B2 - 易付着性粉体の高濃度安定輸送方法 - Google Patents
易付着性粉体の高濃度安定輸送方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、輸送中に粉状化して
付着閉塞を生じ易い物質、例えば粒状カーボンブラック
を高濃度で安定輸送する方法に関する。
付着閉塞を生じ易い物質、例えば粒状カーボンブラック
を高濃度で安定輸送する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】カーボンブラックは通常微粉として生産
されるが、保管や輸送等の取扱い性及び他物質との配合
等、用途を考慮して粒状化されており、その多くは、バ
ルク輸送によって一旦原料タンクへ受け入れられ、そこ
から使用する工程、或は工場まで必要量を空気輸送によ
って輸送されている。粒状カーボンブラックはプラスチ
ック、ゴム等、主材中への分散混合性を意図して造粒さ
れているので粒子の強度は大きくない。粒状カーボンブ
ラックそれ自体は付着閉塞性粉体とは言えないが、輸送
中粉体化して輸送管内壁に付着し、閉塞に至ることがあ
る。カーボンブラックの輸送復旧作業は周囲を汚染し、
非常に厄介であり、作業者の負担が大きい。このため、
空気輸送においても高濃度プラグ輸送によらず、輸送コ
ストを犠牲にして、吸引輸送や低圧輸送も行なわれてい
る。カーボンブラックの輸送エネルギーを低減したいと
の要望から弾性内管を設けた二重輸送管が米国特許第２
４７８３２６として提案されている。この輸送管は弾性
内管の外側に、輸送中、輸送圧力より高い圧力の空気を
間欠的に供給し、弾性内管を変形させて、内管内壁に付
着した粉体を、輸送中において剥離除去するものである
が、カーボンブラックを長期間安定輸送することは困難
であって、有効な解決策とはなっていない。
されるが、保管や輸送等の取扱い性及び他物質との配合
等、用途を考慮して粒状化されており、その多くは、バ
ルク輸送によって一旦原料タンクへ受け入れられ、そこ
から使用する工程、或は工場まで必要量を空気輸送によ
って輸送されている。粒状カーボンブラックはプラスチ
ック、ゴム等、主材中への分散混合性を意図して造粒さ
れているので粒子の強度は大きくない。粒状カーボンブ
ラックそれ自体は付着閉塞性粉体とは言えないが、輸送
中粉体化して輸送管内壁に付着し、閉塞に至ることがあ
る。カーボンブラックの輸送復旧作業は周囲を汚染し、
非常に厄介であり、作業者の負担が大きい。このため、
空気輸送においても高濃度プラグ輸送によらず、輸送コ
ストを犠牲にして、吸引輸送や低圧輸送も行なわれてい
る。カーボンブラックの輸送エネルギーを低減したいと
の要望から弾性内管を設けた二重輸送管が米国特許第２
４７８３２６として提案されている。この輸送管は弾性
内管の外側に、輸送中、輸送圧力より高い圧力の空気を
間欠的に供給し、弾性内管を変形させて、内管内壁に付
着した粉体を、輸送中において剥離除去するものである
が、カーボンブラックを長期間安定輸送することは困難
であって、有効な解決策とはなっていない。
【０００３】
【解決しようとする問題点】カーボンブラック等の易付
着性粉粒体の付着閉塞を防ぐためには、粒状粒子を破砕
粉化させないことが重要である。即ち粒子相互の衝突及
び輸送管内壁面との摩擦を極力小さくして輸送する必要
がある。本発明は、二重輸送管によって付着防止効果と
衝撃力緩和効果を得ると共に、該輸送管内に供給する２
次気体を一定の条件に設定して高濃度低速輸送を行なう
ことによって被輸送粒状物の輸送中における粉体化を少
なくして長期間の安定輸送を実現するものである。
着性粉粒体の付着閉塞を防ぐためには、粒状粒子を破砕
粉化させないことが重要である。即ち粒子相互の衝突及
び輸送管内壁面との摩擦を極力小さくして輸送する必要
がある。本発明は、二重輸送管によって付着防止効果と
衝撃力緩和効果を得ると共に、該輸送管内に供給する２
次気体を一定の条件に設定して高濃度低速輸送を行なう
ことによって被輸送粒状物の輸送中における粉体化を少
なくして長期間の安定輸送を実現するものである。
【０００４】
【解決するための手段】本発明輸送方法は、カーボンブ
ラック等の粉体（以下単にカーボンブラックという）が
充填された輸送用加圧タンクと受容器間の輸送管が外管
内に弾性内管を有し、前記外管及び内管が所定間隔で２
次気体導入ノズルを備えたスペーサーリングを介装して
連結されて構成され、前記２次気体導入ノズルにタンク
輸送圧の１．９倍以上高い圧力で２次気体を供給し１次
付加気体を減量して高濃度安定輸送を行なうものであ
る。本発明におけるカーボンブラックは粒状又は微粉状
である。弾性内管は、天然ゴム、合成ゴム、可塑性樹
脂、樹脂とゴムの複合材料等で製作され、厚さは管径に
よって異なるが、通常２〜１５ｍｍのもので内管最大径
は３００ｍｍ、長さ８ｍまで効果がある。スペーサーリ
ングの内面は弾性内管と同一材料で被覆されていること
が好ましい。また、ノズル径は０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ
のものが使用される。更に、二重輸送管の外管は、１個
又は２個の圧縮空気供給口と１個の排気口を備え、輸送
終了後の停止時において供給口から瞬時的に圧縮空気を
供給して弾性内管に強制振動を与えて弾性内管内壁の付
着粉体を払い落とし、その後２次又は１次気体のみを送
給して剥離粉体を除去し、清浄化するのがよい。
ラック等の粉体（以下単にカーボンブラックという）が
充填された輸送用加圧タンクと受容器間の輸送管が外管
内に弾性内管を有し、前記外管及び内管が所定間隔で２
次気体導入ノズルを備えたスペーサーリングを介装して
連結されて構成され、前記２次気体導入ノズルにタンク
輸送圧の１．９倍以上高い圧力で２次気体を供給し１次
付加気体を減量して高濃度安定輸送を行なうものであ
る。本発明におけるカーボンブラックは粒状又は微粉状
である。弾性内管は、天然ゴム、合成ゴム、可塑性樹
脂、樹脂とゴムの複合材料等で製作され、厚さは管径に
よって異なるが、通常２〜１５ｍｍのもので内管最大径
は３００ｍｍ、長さ８ｍまで効果がある。スペーサーリ
ングの内面は弾性内管と同一材料で被覆されていること
が好ましい。また、ノズル径は０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ
のものが使用される。更に、二重輸送管の外管は、１個
又は２個の圧縮空気供給口と１個の排気口を備え、輸送
終了後の停止時において供給口から瞬時的に圧縮空気を
供給して弾性内管に強制振動を与えて弾性内管内壁の付
着粉体を払い落とし、その後２次又は１次気体のみを送
給して剥離粉体を除去し、清浄化するのがよい。
【０００５】本発明においてノズルから供給される２次
付加気体は、弾性内管内での粉体流動化を促進させるも
のであって、通常の粉体希釈流動化を目的とするもので
はない。従って１次付加気体供給量は出来るだけ抑制
し、２次付加気体を主体とすることが有効であり供給ノ
ズルの設置間隔は１〜１２ｍの範囲とするのがよい。カ
ーボンブラックの輸送は、輸送用加圧タンクから受容器
迄の間、二重輸送管を介して一定の圧力勾配のもとで行
なわれるから、２次付加空気の供給を漫然と行なえば、
弾性内管内で圧力が高い上流域と圧力が低い下流域とで
は、同一口径のノズルを用いた場合、２次付加空気の供
給量に差が生じる事になる。つまり２次付加気体圧力と
弾性内管内圧力との圧力差が小さい上流域では、ノズル
からの２次付加空気の供給量は少なくなり逆に下流域で
は多くなる。この様な弊害を除く為に本発明に於ける２
次付加空気の供給方法は、２次付加空気用ヘッダーを備
えそのヘッダー圧を輸送用加圧タンクの圧力よりも常に
１．９倍以上高い圧力に保持する。弾性内管内の輸送圧
に対して２次付加空気のノズル部での圧力が１．９倍以
上であれば臨界圧力比を越える事となり、弾性内管内の
圧力の高低に左右されずノズル毎に一定量の２次付加空
気を供給する事が出来る。
付加気体は、弾性内管内での粉体流動化を促進させるも
のであって、通常の粉体希釈流動化を目的とするもので
はない。従って１次付加気体供給量は出来るだけ抑制
し、２次付加気体を主体とすることが有効であり供給ノ
ズルの設置間隔は１〜１２ｍの範囲とするのがよい。カ
ーボンブラックの輸送は、輸送用加圧タンクから受容器
迄の間、二重輸送管を介して一定の圧力勾配のもとで行
なわれるから、２次付加空気の供給を漫然と行なえば、
弾性内管内で圧力が高い上流域と圧力が低い下流域とで
は、同一口径のノズルを用いた場合、２次付加空気の供
給量に差が生じる事になる。つまり２次付加気体圧力と
弾性内管内圧力との圧力差が小さい上流域では、ノズル
からの２次付加空気の供給量は少なくなり逆に下流域で
は多くなる。この様な弊害を除く為に本発明に於ける２
次付加空気の供給方法は、２次付加空気用ヘッダーを備
えそのヘッダー圧を輸送用加圧タンクの圧力よりも常に
１．９倍以上高い圧力に保持する。弾性内管内の輸送圧
に対して２次付加空気のノズル部での圧力が１．９倍以
上であれば臨界圧力比を越える事となり、弾性内管内の
圧力の高低に左右されずノズル毎に一定量の２次付加空
気を供給する事が出来る。
【０００６】
【実施例１】図１において１は加圧タンク、２は集塵器
付受容器、３はその間に配設された二重輸送管、４は抜
出弁、５は加圧ライン、６は圧力調節弁、７は抜出弁の
２次側に１次付加気体を導入する導入管、１０は二重輸
送管の弾性内管に２次付加気体を供給する供給管、１１
は圧力調節弁である。２次付加気体は図３に示す如く二
重輸送管３の両端に設けられている連結フランジ３１、
３２の間に介装されたスペーサーリング２０のノズル２
１から供給される。２２はライニング層、１２はヘッ
ダ、１３は枝管である。二重輸送管３とスペーサーリン
グ２０及び圧縮空気供給手段の関係は図２、図３のよう
であって、二重輸送管の外管３Ｂにそれぞれ１個又は２
個の圧縮空気供給口３３を設けると共に中間に排気口３
４を設け供給口３３に圧縮空気ヘッダ４５から枝管４６
を介して空室３５に圧縮空気を瞬時的に供給する。輸送
停止の都度圧縮空気を供給して弾性内管に振動を与えた
後、２次気体のみを供給して管内剥離粉体をブローアウ
トさせてクリーニングする。上記装置において、嵩比重
０．５１４ｇ／ｃｃ、スパチュラ角３４．３°、流動性
指数８０の粒状カーボンブラックＡ（三菱化成工業製）
を輸送した。二重輸送管は４０Ａの天然ゴム製弾性内管
（厚さ６mm）を有する単位長２ｍのものを相当長が７０
ｍになるように接続した。リング２０のノズル孔径を
０．７mm、輸送管前端部の最小流速２．１ｍ／ｓｅｃ、
末端流速８．６ｍ／ｓｅｃ、輸送用加圧タンク圧力２．
１ｋｇ／ｃｍ2 Ｇで輸送を行なった。此の場合、２次付
加空気供給用ヘッダーの圧力は６．０ｋｇ／ｃｍ2 Ｇで
あった。輸送の結果、カーボンブラックの濃度を示す混
合比で３８．９に達し、輸送量は約１．８ｔｏｎ／ｈｒ
を示した。２４回に亘って実験を繰り返したが、輸送中
或は輸送後において付着物の成長による管内閉塞の兆し
は全く認められなかった。比較のため、図４の単管プラ
グ輸送装置によって空気噴出器５７のノズル径を０．７
mmとして２ｍ間隔で配設し、タンク圧力２．０ｋｇ／cm
2 Ｇ、最小流速６．９ｍ／ｓｅｃ、末端流速２０．３ｍ
／ｓｅｃで輸送したところ、混合比１１．０、輸送量は
１．１６ｔｏｎ／ｈｒであって、時々閉塞気味状態がみ
られた。図４において、５０は単管輸送管、５１は抜出
弁、５２は加圧気体供給管、５３は流量調整弁、５４は
１次気体供給管、５５は２次気体供給管、５６は圧力調
整弁、５７は２次空気噴出器である。
付受容器、３はその間に配設された二重輸送管、４は抜
出弁、５は加圧ライン、６は圧力調節弁、７は抜出弁の
２次側に１次付加気体を導入する導入管、１０は二重輸
送管の弾性内管に２次付加気体を供給する供給管、１１
は圧力調節弁である。２次付加気体は図３に示す如く二
重輸送管３の両端に設けられている連結フランジ３１、
３２の間に介装されたスペーサーリング２０のノズル２
１から供給される。２２はライニング層、１２はヘッ
ダ、１３は枝管である。二重輸送管３とスペーサーリン
グ２０及び圧縮空気供給手段の関係は図２、図３のよう
であって、二重輸送管の外管３Ｂにそれぞれ１個又は２
個の圧縮空気供給口３３を設けると共に中間に排気口３
４を設け供給口３３に圧縮空気ヘッダ４５から枝管４６
を介して空室３５に圧縮空気を瞬時的に供給する。輸送
停止の都度圧縮空気を供給して弾性内管に振動を与えた
後、２次気体のみを供給して管内剥離粉体をブローアウ
トさせてクリーニングする。上記装置において、嵩比重
０．５１４ｇ／ｃｃ、スパチュラ角３４．３°、流動性
指数８０の粒状カーボンブラックＡ（三菱化成工業製）
を輸送した。二重輸送管は４０Ａの天然ゴム製弾性内管
（厚さ６mm）を有する単位長２ｍのものを相当長が７０
ｍになるように接続した。リング２０のノズル孔径を
０．７mm、輸送管前端部の最小流速２．１ｍ／ｓｅｃ、
末端流速８．６ｍ／ｓｅｃ、輸送用加圧タンク圧力２．
１ｋｇ／ｃｍ2 Ｇで輸送を行なった。此の場合、２次付
加空気供給用ヘッダーの圧力は６．０ｋｇ／ｃｍ2 Ｇで
あった。輸送の結果、カーボンブラックの濃度を示す混
合比で３８．９に達し、輸送量は約１．８ｔｏｎ／ｈｒ
を示した。２４回に亘って実験を繰り返したが、輸送中
或は輸送後において付着物の成長による管内閉塞の兆し
は全く認められなかった。比較のため、図４の単管プラ
グ輸送装置によって空気噴出器５７のノズル径を０．７
mmとして２ｍ間隔で配設し、タンク圧力２．０ｋｇ／cm
2 Ｇ、最小流速６．９ｍ／ｓｅｃ、末端流速２０．３ｍ
／ｓｅｃで輸送したところ、混合比１１．０、輸送量は
１．１６ｔｏｎ／ｈｒであって、時々閉塞気味状態がみ
られた。図４において、５０は単管輸送管、５１は抜出
弁、５２は加圧気体供給管、５３は流量調整弁、５４は
１次気体供給管、５５は２次気体供給管、５６は圧力調
整弁、５７は２次空気噴出器である。
【０００７】
【実施例２】同様の装置によって、嵩比重０．５０４ｇ
／ｃｃ、スパチュラ角４６．５°、流動性指数５６のカ
ーボンブラックＢ（キャボット社製）を輸送した。最小
流速３．７ｍ／ｓｅｃ、末端流速１１．３ｍ／ｓｅｃ、
輸送用加圧タンク圧力１．５ｋｇ／ｃｍ2 Ｇ、ヘッダ圧
力６．０ｋｇ／ｃｍ2 Ｇで輸送を行なった。輸送結果
は、混合比３３．２、輸送量は約２．０ｔｏｎ／ｈｒを
示した。輸送中の形状変化に起因する輸送性の変化が多
少認められたが、２４回に亘る輸送中或いは輸送後、付
着物の成長による管内閉塞の兆しは全く認められず、長
期間安定輸送できることが確認された。
／ｃｃ、スパチュラ角４６．５°、流動性指数５６のカ
ーボンブラックＢ（キャボット社製）を輸送した。最小
流速３．７ｍ／ｓｅｃ、末端流速１１．３ｍ／ｓｅｃ、
輸送用加圧タンク圧力１．５ｋｇ／ｃｍ2 Ｇ、ヘッダ圧
力６．０ｋｇ／ｃｍ2 Ｇで輸送を行なった。輸送結果
は、混合比３３．２、輸送量は約２．０ｔｏｎ／ｈｒを
示した。輸送中の形状変化に起因する輸送性の変化が多
少認められたが、２４回に亘る輸送中或いは輸送後、付
着物の成長による管内閉塞の兆しは全く認められず、長
期間安定輸送できることが確認された。
【０００８】
【効果】本発明による第１の効果は、カーボンブラック
を輸送する際にしばしば発生する輸送管内での付着及び
成長に起因する閉塞を、大がかりな閉塞防止装置を設置
することなく確実に防止することが出来ることである。
本発明による第２の効果は、受容器内にカーボンブラッ
クを長期間安定して高濃度輸送できることである。従来
技術では、一時的には高濃度輸送も可能であるが、長期
に亘って高濃度輸送を行なおうとすると、やがては閉塞
に至るのでやむなく低濃度輸送を行なっていたのであ
る。更に、第３の効果として本発明は従来の閉塞防止又
は除去手段に比して信頼性が極めて高いものであって作
業性の改善及び操作員の負担軽減に大きく寄与すること
が挙げられる。
を輸送する際にしばしば発生する輸送管内での付着及び
成長に起因する閉塞を、大がかりな閉塞防止装置を設置
することなく確実に防止することが出来ることである。
本発明による第２の効果は、受容器内にカーボンブラッ
クを長期間安定して高濃度輸送できることである。従来
技術では、一時的には高濃度輸送も可能であるが、長期
に亘って高濃度輸送を行なおうとすると、やがては閉塞
に至るのでやむなく低濃度輸送を行なっていたのであ
る。更に、第３の効果として本発明は従来の閉塞防止又
は除去手段に比して信頼性が極めて高いものであって作
業性の改善及び操作員の負担軽減に大きく寄与すること
が挙げられる。
【図１】本発明装置の全体概要図
【図２】弾性内管振動用圧縮空気を導入する場合の要部
配管図
配管図
【図３】ノズル付スペーサーリングと輸送管の断面図
【図４】従来の単管プラグ輸送の全体図
３ 二重輸送管 ３Ａ 弾性内管 ３Ｂ 外管 １２ ２次付加気体供給ヘッダ ２０ スペーサーリング ２１ ノズル ３１、３２ 連結フランジ ３３ 圧縮空気供給口 ３４ 排気口 ３５ 空室 ４５ 圧縮空気ヘッダ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−278870（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−22727（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−51131（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−110034（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B65G 53/00 - 53/66
Claims (1)
- 【請求項１】 カーボンブラック等の易付着性粉体が充
填された輸送用加圧タンクと受容器間の輸送管が外管内
に弾性内管を有し、前記外管及び内管が所定間隔で２次
気体導入ノズルを備えたスペーサーリングを介装して連
結されると共に、前記外管に１個又は２個の圧縮空気供
給口と１個の排気口を備えた二重輸送管によって構成さ
れ、前記２次気体導入ノズルにタンク輸送圧の１．９倍
以上高い圧力で２次気体を供給して輸送し、輸送終了後
の停止時に前記圧縮空気供給口に圧縮空気を供給し、そ
の後１次又は２次気体を供給して弾性内管を清浄化する
ことを特徴とする易付着性粉体の高濃度安定輸送方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5103451A JP2772746B2 (ja) | 1993-04-06 | 1993-04-06 | 易付着性粉体の高濃度安定輸送方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5103451A JP2772746B2 (ja) | 1993-04-06 | 1993-04-06 | 易付着性粉体の高濃度安定輸送方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06286871A JPH06286871A (ja) | 1994-10-11 |
| JP2772746B2 true JP2772746B2 (ja) | 1998-07-09 |
Family
ID=14354394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5103451A Expired - Lifetime JP2772746B2 (ja) | 1993-04-06 | 1993-04-06 | 易付着性粉体の高濃度安定輸送方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2772746B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100957247B1 (ko) * | 2006-08-08 | 2010-05-12 | 넥스탑 주식회사 | 다중벽으로 다중공간을 구비한 유체 공급용 배관구조 및이에 의한 유체 공급방법 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2670657B2 (ja) * | 1993-03-23 | 1997-10-29 | デンカエンジニアリング株式会社 | 付着閉塞性粉体の高濃度輸送方法 |
-
1993
- 1993-04-06 JP JP5103451A patent/JP2772746B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06286871A (ja) | 1994-10-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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