JP2757693B2 - 自動車の乗員側方移動防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の側面衝突時に、
乗員が側方へ慣性移動するのを防止する自動車の乗員側
方移動防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用シートの中には、例えば実開昭５
１−７９８３２号公報に示されているように、車両の側
面衝突時に着座者の側方への慣性移動を抑えて２次衝突
の防止を図るために、シートバックに着座者の肩部を受
け止めるショルダーパッドを一体的に突設したものが知
られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ショルダーパッドがシ
ートバックの側部に前方へ一体に張り出しているため、
通常時でもこのショルダーパッドが着座者の肩部に触れ
て乗員の自由な動きが制約されてしまうことは否めな
い。

【０００４】また、車両の側面衝突時にこのショルダー
パッドによって乗員の肩部を受け止めることができると
しても、乗員の腰部の側方移動までは拘束することはで
きない。

【０００５】そこで、本発明は通常時は着座者の邪魔に
なることがなく、側面衝突時には着座者の側方移動を確
実に拘束できて、隣接着座者への２次衝突を防止するこ
とができる自動車の乗員側方移動防止装置を提供するも
のである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】フロア中央部のコンソー
ルボックスを挾んで一対の座席を左右に隣接配置した自
動車において、座席の車室中央側のシートバック側面に
軸支されて、シートバック側面に沿って起立する格納位
置と前方に向けて張り出す使用位置とに回動自在なアー
ムレストと、アームレストを使用位置へ付勢する付勢手
段と、アームレストを格納位置に保持し、かつ、車両の
側面衝突を感知する衝突検知手段の作用により保持機能
を解除する保持手段と、コンソールボックス内に配置さ
れてコンソールボックス内の収納位置および直立してア
ームレストを支持するアームレスト支持位置に回動自在
なインナボックスと、インナボックスに起立方向の回動
力を付勢する付勢手段と、インナボックスを収納位置に
固定するロック手段と、アームレストの使用位置への回
動に連動してインナボックスの固定を解除するロック解
除手段とを備えている。

【０００７】

【作用】アームレストが格納位置に保持されている状態
で車両が側面衝突すると、衝突検知手段の検知作用にも
とづいて保持手段の保持機能が解除され、アームレスト
はその付勢手段により格納位置から前方の使用位置へ回
動する。

【０００８】このアームレストの使用位置への回動によ
りインナボックスのロック解除手段が連動してロック手
段をロック解除し、インナボックスはその付勢手段によ
りコンソールボックス内でアームレスト支持位置に回動
して直立し、アームレストを支持する。

【０００９】従って、着座者の側方への慣性移動は、こ
れらアームレストとインナボックスとによって拘束さ
れ、着座者の２次衝突を回避することができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。

【００１１】図１〜９において、Ｓ₁，Ｓ₂はドライバー
用の座席とアシスタント用の座席を示し、これら座席Ｓ
₁，Ｓ₂はフロアＦの中央部に配設したコンソールボック
スＣ・Ｂを挾んで左右に隣接配置してある。

【００１２】アシスタント用の座席Ｓ₂のシートバック
１の車室中央側の側面には、アームレスト２をシートバ
ック１の側面に沿って起立する格納位置と、前方に向け
て略水平に張り出す使用位置とに回動自在に装着してあ
る。

【００１３】このアームレスト２はその一端部をシート
バック１の図外のフレームに軸支したシャフト３に固定
してあり、かつ、該シャフト３に付勢手段、例えばうず
巻きスプリング４を装着して、使用位置への回動力を付
勢してある。

【００１４】シャフト３には図３に示すように、後述す
るロック解除手段としてのワイヤ３８を巻取るプーリー
５を固設してあり、アームレスト２が格納位置から使用
位置へ回動すると、プーリー５にワイヤ３８を巻取っ
て、該ワイヤ３８をロック解除方向に牽引するようにな
っている。６はうず巻きスプリング４を覆うカバーを示
す。

【００１５】７はシートバック１に配設されて、アーム
レスト２を格納位置に保持する保持手段で、この実施例
ではアームレスト２の自由端部の一側縁に形成したスリ
ット２ａに進入するアームレスト支持シャフト８を用い
ている。

【００１６】アームレスト支持シャフト８はシートバッ
ク１の図外のフレームに固設したケーシング９に挿通配
置して、シートバック１の側面より進，退自在に配設し
てあり、このケーシング９内のシャフト端部に一体に設
けたスプリングシート８ａとケーシング９の端壁との間
に弾装したスプリング１０により後退方向の力を付勢し
てある。

【００１７】ケーシング７の他端には、スプリング１０
を圧縮してアームレスト支持シャフト８を進出させた状
態で、前記スプリングシート８ａ縁に係合する複数個の
可動爪片１１を取付けてあり、車両の側面衝突時にこれ
を感知する衝突検知手段１２の作用により可動爪片１１
を係合解除作動することによって、アームレスト支持シ
ャフト８をスプリング１０のばね力により後退移動さ
せ、アームレスト２のスリット２ａとの係合を外して、
該アームレスト２の保持機能を解除するようになってい
る。

【００１８】衝突検知手段１２として、本実施例ではウ
エイト１４の車幅方向の慣性移動により前記可動爪片１
１を直接係合解除作動させる機械式の衝突センサを用い
ている。

【００１９】衝突センサ１２はシートバック１の図外の
フレームに、前記保持手段７のケーシング９と同軸線上
に隣接固定したケーシング１３内にベアリング１５を介
してケーシング１３の軸方向にスライド自在に収容した
ウエイト１４と、このウエイト１４のスライド移動によ
り作動して可動爪片１１のレバー部１１ａを押動する作
動子１６と、側面衝突時の車両減速度が所定値以下の場
合は、ウエイト１４および作動子１６の動きを抑制する
スプリング１７とを備えている。

【００２０】作動子１６はコ字形断面に形成され、その
背面にはケーシング１３内に挿入されて、端部にウエイ
ト１４を受ける受圧プレート１８ａを一体に形成したシ
ャフト１８を設けてあり、そして、この受圧プレート１
８ａとケーシング１３の端壁との間に前記スプリング１
７を自由状態で配置してある。

【００２１】アームレスト２内には、図５，６に示すよ
うにスリット２ａを跨いで支軸２０により回動自在に軸
支されたストッパ片１９を設けてある。

【００２２】ストッパ片１９は図６に示すように、その
中央部に設けた支軸２０によりアームレスト２内に回動
自在に軸支されていると共に、ストッパ片１９の一端部
がスリット２ａに跨った状態で上方（アームレスト２の
肘あて面２ｂ側）への回動が規制され、かつ、支軸２０
に配置したスプリング２１により上方への回動力が付勢
されている。

【００２３】支軸２０の軸受部２２は長溝に形成され
て、ストッパ片１９の一端部がスリット２ａより外れた
位置にまでスライド移動できるようになっていると共
に、該支軸２０に一端を掛着したスプリング２３により
ストッパ片１９の一端部がスリット２ａに跨る位置に定
置されるように付勢してあり、更に、該ストッパ片１９
の他端部には一端にリング２５を設けたワイヤ２４を連
結し、該リング２５を摘んでワイヤ２４を牽引すること
により、ストッパ片１９がスプリング２３のばね力に抗
してスリット２ａから外れた位置までスライド移動し、
アームレスト支持シャフト８との係合が外れるようにな
っている。

【００２４】コンソールボックスＣ・Ｂ内には、リッド
２７を開閉自在に取付けたインナボックス２６を収容配
置してある。

【００２５】インナボックス２６は図７に示すように、
その後端部上側に突設したピン部材２８により、コンソ
ールボックスＣ・Ｂ内の収納位置と、直立してアームレ
スト２を支持するアームレスト支持位置とに回動自在に
装着してあり、かつ、該インナボックス２６の前端部底
面とコンソールボックスＣ・Ｂの底面との間に付勢手段
としてコイルスプリング２９を弾装し、インナボックス
２６に起立方向の回動力を付勢してある。

【００２６】インナボックス２６の側面には、該インナ
ボックス２６の起立保持のためのガイド３０を設けてあ
る。

【００２７】ガイド３０はピン部材２８を中心とする弧
状に形成されていて、その内周縁に適宜のピッチで位置
決め用の凹部３０ａを形成してあると共に、後端部にコ
ンソールボックスＣ・Ｂ側に設けた止め板３１に係合す
るストッパ３０ｂを形成してある。

【００２８】止め板３１は一端がコンソールボックスＣ
・Ｂに軸支され、他端にはロックツース３１ａが凹部３
０ａに噛合する方向に付勢するスプリング３２を連結し
てあり、これらロックツース３１ａと凹部３０ａとの噛
合位置調整によりアームレスト２の支持角度を任意に調
整できるようになっている。

【００２９】コンソールボックスＣ・Ｂの前端部内に
は、インナボックス２６を収納位置に固定するロック手
段３３を設けてある。

【００３０】この実施例ではロック手段３３として、ロ
ックピン３４端をインナボックス２６の前端面に形成し
たロック溝３５に係合させるロックピンタイプのものを
用いている。

【００３１】ロックピン３４はコンソールボックスＣ・
Ｂに固定したケーシング３６に挿通配置してあり、この
ケーシング３６内のピン端部に一体に設けたスプリング
シート３４ａと、ケーシング３６内に形成したスプリン
グシート３６ａとの間に弾装したスプリング３７により
突出方向の力を付勢してある。

【００３２】ロックピン３４の端部は上縁側を傾斜面に
形成して、インナボックス２６をアームレスト支持位置
から収納位置へ復帰させた時に、インナボックス２６の
前端下縁との引掛かりを生じることのないようにしてあ
る。

【００３３】そして、このロック手段３３のロックピン
３４に、前述のアームレスト２の軸支部のプーリー５に
巻取られるロック解除手段としてのワイヤ３８の他端部
を連結してある。

【００３４】ワイヤ３８はシートバック１内から数個の
ガイドを経てコンソールボックスＣ・Ｂ内のインナボッ
クス２６下側に通して配索され、アームレスト２が格納
位置から使用位置へ回動することにより、ワイヤ３８が
プーリー５に巻取られて牽引されて、前記ロックピン３
４をスプリング３７のばね力に抗して後退させ、ロック
溝３５との係合を外すようになっている。

【００３５】以上の実施例構造によれば、アームレスト
２を格納位置に、およびインナボックス２６を収納位置
にしてある状態で車両が側面衝突し、車幅方向に所定値
以上の減速度が発生すると、衝突センサ１２のウエイト
１４がスプリング１７のばね力に抗して図４の矢印ａ方
向に移動する。

【００３６】このウエイト１４の移動により作動子１６
が押動されて保持手段７のストッパ１１のレバー１１ａ
を回動し、該ストッパ１１とアームレスト支持シャフト
８端のスプリングシート８ａとの係合を外す。

【００３７】これにより、アームレスト支持シャフト８
はスプリング１０のばね力により後退移動し、アームレ
スト２のスリット２ａから抜け出て、該アームレスト２
の保持を解除する。

【００３８】このアームレスト２の保持が解除される
と、同時に該アームレスト２はうず巻きスプリング４の
ばね力により前方へ張り出す使用位置へ回動する。

【００３９】アームレスト２の使用位置への回動は、プ
ーリー５によるワイヤ３８の巻取りが伴って、該アーム
レスト２と連動してワイヤ３８を牽引し、ロック手段３
３のロックピン３４をスプリング３７のばね力に抗して
後退させ、ロック溝３５との係合を外す。

【００４０】これにより、コンソールボックスＣ・Ｂの
インナボックス２６はスプリング２９のばね力によりピ
ン部材２８を支点に上方に向けてガイド３０のストッパ
３０ｂが止め板３１端で規制する位置まで回動して直立
し、その直立した端部面上でアームレスト２を支持す
る。

【００４１】従って、この車両の側面衝突により、アシ
スタント側の座席Ｓ₂の着座者がドライバー側の座席Ｓ₁
方向に側方移動しようとしても、使用位置に回動したア
ームレスト２と、アームレスト支持位置へ回動したイン
ナボックス２６とにより、着座者の略腰部から胸部に亘
る広範な領域で身体側部が受け止められ、この着座者の
側方移動を確実に拘束することができる。

【００４２】ここで、通常の状態ではアームレスト２は
シートバック１の側面に沿った格納位置に固定され、ま
た、インナボックス２６はコンソールボックスＣ・Ｂ内
の収納位置にあるため、これらアームレスト２，インナ
ボックス２６が着座者に触れることはなく、従って、着
座状態での自由な動きを拘束することはない。

【００４３】また、アームレスト２を使用して安楽な姿
勢を得たい時には、リング２５を摘んでワイヤ２４を牽
引すれば、ストッパ片１９がスリット２ａから外れた位
置にスライド移動して、アームレスト支持シャフト８と
の係合が外れ、該アームレスト２は前述と同様に使用位
置へ回動すると同時に、インナボックス２６はロック手
段３３のロック解除によりアームレスト支持位置へ回
動，直立して、該アームレスト２を支持するから、この
アームレスト２に凭れ掛けて安楽な姿勢を得ることがで
きる。

【００４４】このアームレスト２の肘掛け位置は、ガイ
ド３０の凹部３０ａと止め板３１のロックツース３１ａ
との係合位置調整により任意に調整することができる。

【００４５】また、アームレスト２の不使用時には、該
アームレスト２を格納位置へ回動すれば、スリット２ａ
がアームレスト支持シャフト８に進入すると共に、該ア
ームレスト支持シャフト８によりスリット２ａに跨るス
トッパ片１９がスプリング２１のばね力に抗して押し退
けられ、アームレスト支持シャフト８がこれをくぐり抜
けると同時にストッパ片１９が復位して、アームレスト
支持シャフト８に係合してアームレスト２がシートバッ
ク１側面に保持される。

【００４６】他方、インナボックス２６は収納位置へ回
動すれば、コンソールボックスＣ・Ｂ内の収納位置でロ
ック手段３３のロックピン３４端がロック溝３５に落ち
込んで係合し、該コンソールボックスＣ・Ｂ内に固定さ
れる。

【００４７】なお、前記実施例ではインナボックス２６
の回動支点を後端部上方に設定しているが、この回動支
点を前端部上方に設定して、インナボックス２６の後端
側が立上がるようにすれば、図１０に示すようにインナ
ボックス２６をコンソールボックスＣ・Ｂの前側部で直
立させて、アームレスト２の自由端を確実に支持できる
と共に、側面衝突時にインナボックス２６により着座者
の腰部から大腿部周りを受け止めることができて、側方
移動防止を更に徹底させることができる。

【００４８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両の側
面衝突時にはアームレストがシートバック側面に沿う格
納位置から前方へ張り出す使用位置へ回動すると同時
に、コンソールボックスのインナボックスがアームレス
ト支持位置へ回動して直立し、アームレストをその直立
端部で受け止めて、これらアームレスト，インナボック
スにより、着座者の身体側部を略腰部から胸部に亘る広
範な領域で受け止められるので、着座者の側方移動を確
実に拘束できて、２次衝突を回避させることができる。

【００４９】また、アームレストは不使用時にはシート
バック側面に沿って格納され、インナボックスはコンソ
ールボックス内の収納位置に固定できるから、通常時に
これらアームレスト，インナボックスが邪魔になること
がなく、着座者の自由な動きに些かも制約を与えること
はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す略示的正面図。

【図２】同実施例の略示的平面図。

【図３】同実施例のアームレスト軸支部の略示的説明
図。

【図４】同実施例の保持手段の略示的説明図。

【図５】同実施例のアームレストの略示的斜視図。

【図６】同実施例のアームレストのストッパ片の配設状
態を示す略示的説明図。

【図７】同実施例のコンソールボックスの略示的斜視
図。

【図８】同実施例のロック手段の略示的説明図。

【図９】同実施例の使用状態を示す略示的斜視図。

【図１０】本発明の異なる実施例の使用状態を示す略示
的斜視図。

【符号の説明】

Ｓ₁，Ｓ₂…座席 Ｆ…フロア Ｃ・Ｂ…コンソールボックス １…シートバック ２…アームレスト ４…アームレストの付勢手段 ７…保持手段 １２…衝突検知手段 ２６…インナボックス ２９…インナボックスの付勢手段 ３３…ロック手段 ３８…ロック解除手段

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロア中央部のコンソールボックスを挾
   んで一対の座席を左右に隣接配置した自動車において、
   座席の車室中央側のシートバック側面に軸支されて、シ
   ートバック側面に沿って起立する格納位置と前方に向け
   て張り出す使用位置とに回動自在なアームレストと、ア
   ームレストを使用位置へ付勢する付勢手段と、アームレ
   ストを格納位置に保持し、かつ、車両の側面衝突を感知
   する衝突検知手段の作用により保持機能を解除する保持
   手段と、コンソールボックス内に配置されてコンソール
   ボックス内の収納位置および直立してアームレストを支
   持するアームレスト支持位置に回動自在なインナボック
   スと、インナボックスに起立方向の回動力を付勢する付
   勢手段と、インナボックスを収納位置に固定するロック
   手段と、アームレストの使用位置への回動に連動してイ
   ンナボックスの固定を解除するロック解除手段とを備え
   たことを特徴とする自動車の乗員側方移動防止装置。