JP2751796B2 - 車両用シートのヘッドレスト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用シートのヘッドレ
スト装置に関し、更に詳細に説明すると、シートバック
の上端に取付けられたヘッドレストステイと、該ヘッド
レストステイの上端に固定されたヘッドレスト本体と、
前記シートバックに内装された前記ヘッドレストステイ
を上下に昇降させる上下昇降手段と、シートへの着座を
検出する着座センサと、該着座センサで着座を検出した
ときに前記上下昇降手段を制御して前記ヘッドレストス
テイを所定の中立位置まで上昇させる昇降制御手段とを
備えた車両用シートのヘッドレスト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用シート等にあっては、自
動車の走行中、着座者を安定して保持すると共に、適切
な座り心地感を与え、長時間に亘たる着座状態にあって
もその疲労をできるだけ軽減し得ることが望まれ、着座
者の後頭部を支えるようにシートバック上端部にヘッド
レスト装置が付設されている。

【０００３】このようなヘッドレスト装置として、従来
から種々の構成のものが知られており、シートバックの
上端に収納可能なヘッドレスト装置が存在し、またヘッ
ドレストステイの下端がシートバックに設けられた駆動
モータ等を備える上下昇降手段によりヘッドレストステ
イが上下調節自在に取付けられた車両用シートのヘッド
レスト装置も知られている（特開昭６２−１０１２１３
号公報）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来のヘッ
ドレスト装置においては、ヘッドレスト本体を直線上で
上下調節するか、または曲線上で上下動させるようにし
ており、何れにしてもヘッドレスト本体の移動軌跡が一
定となっていることから、この移動軌跡によってヘッド
レスト本体の前後位置が変化するため、着座者の体型に
合わせてヘッドレスト位置を調整するのが困難であると
いう未解決の課題がある。

【０００５】また、ヘッドレスト本体が曲線上の移動軌
跡を描く場合には、中立位置の前後でヘッドレスト本体
の傾斜角度が変化することになり、この傾斜角度変化を
調整することができないという未解決の課題もある。更
に、ヘッドレスト本体が直線上の移動軌跡を描く場合に
は、ヘッドレスト本体を上昇すればするほどヘッドレス
ト本体と後頭部との間に空隙が発生し、安定感を得るこ
とができないものであった。

【０００６】本発明の目的は、着座者の体型に合わせて
ヘッドレスト本体を傾斜角を変えることなく前後方向位
置を微調整可能として着座者の後頭部を確実に支持する
ことができ、著しく安全性を向上させることができる車
両用シートのヘッドレスト装置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に
鑑みてなされたもので、請求項１に係る車両用シートの
ヘッドレスト装置は、シートバックの上端側に取付けら
れたヘッドレストステイと、該ヘッドレストステイの上
端に固定されたヘッドレスト本体と、前記シートバック
に設けられた前記ヘッドレストステイを上下に昇降させ
る上下昇降手段と、シートへの着座を検出する着座セン
サと、該着座センサで着座を検出したときに前記上下昇
降手段を制御して前記ヘッドレストステイを所定の中立
位置まで上昇させる昇降制御手段とを備えた車両用シー
トのヘッドレスト装置において、前記ヘッドレストステ
イ間に固定された前記ヘッドレスト本体を前記上下昇降
手段による移動軌跡とは異なる軌跡に沿って上下方向に
微動させる微調整昇降手段と、該微調整昇降手段を駆動
制御可能な微調整駆動手段とを備えたことを特徴とす
る。

【０００８】また、請求項２に係る車両用シートのヘッ
ドレスト装置は、前記微動調整駆動手段が、前記ヘッド
レストステイが所定の中立位置にあるときのみ作動状態
となるように構成されていることを特徴とする。

【０００９】

【作用】本発明によれば、昇降制御手段によって上下昇
降手段を駆動することにより、ヘッドレスト本体を上下
動させて、着座者の体型に合わせて上下位置を設定する
ことができるが、微調整昇降手段が上下昇降手段による
移動軌跡とは異なる軌跡に沿ってヘッドレスト本体を微
動させることができるため、例えば上下昇降手段による
ヘッドレスト本体の移動軌跡が曲線上であるときに、微
調整昇降手段によってヘッドレスト本体を微動させるこ
とにより、ヘッドレスト本体の傾斜角を変更することな
く微調整を行うことができると共に、ヘッドレスト本体
の前後方向位置も調整することができ、ヘッドレスト本
体を乗員の後頭部に近接させた状態とすることができ
る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明に係る車両用シートのヘッドレ
スト装置を図面を参照して詳述する。図１乃至図４に
は、本発明に係る車両用シートのヘッドレスト装置の一
実施例の概略が夫々示されており、図１に示す車両用シ
ートのシートバック１１はシートフレーム１２と、この
シートフレーム１２の外周に取付けられたパッド材と、
このパッド材の外周を被覆する表皮材とから形成されて
いるが、シートフレーム１２の構成のみを示している。

【００１１】前記シートバック１１の上端中央部には凹
部１１ａが形成され、この凹部１１ａにヘッドレスト装
置２１のヘッドレスト本体２７が下降状態で収納される
ようになされている。このヘッドレスト装置２１はシー
トバック１１のシートフレーム１２側に設けた上下昇降
手段３１により上下調節自在に取付けられている。

【００１２】前記ヘッドレスト装置２１は、図４
（ａ），（ｂ）に示す如く、左右方向に延長する垂直板
部２２ａとその上端から後方に延長する水平板部２２ｂ
とで断面逆Ｌ字状に形成された内側のヘッドレストフレ
ーム２２と、その水平板部２２ｂの左右端部側から下方
に垂下され外周面に絶縁膜が形成されたパイプ状のヘッ
ドレストステイ２３，２３とを有している。

【００１３】ヘッドレストフレーム２２の垂直板部２２
ａの下端面側でヘッドレストステイ２３，２３間の位置
に微調整用駆動モータ２４が配設されている。前記微調
整用駆動モータ２４は出力軸側にベベルギヤ２４ａを付
設した直流モータで構成されている。

【００１４】リードスクリュー２５の下端がベベルギヤ
２４ａの垂直出力軸に連結され、リードスクリュー２５
の上端がヘッドレストフレーム２２の水平板部２２ｂに
回転自在に支持されている。このリードスクリュー２５
にはナット２６が螺合され、このナット２６がヘッドレ
スト本体２７の外側フレーム２７ａの内周面に固定さ
れ、ヘッドレスト本体２７が上下に移動可能に形成され
ている。

【００１５】ここで、ヘッドレスト本体２７は下端を開
放した中空の筐体からなる外側フレーム２７ａと、この
外側フレーム２７ａの外周に配設されたパッド材、及び
このパッド材の外周を被覆する表皮材より形成されてい
るが、パッド材、及び表皮材の図示説明はこれを省略す
る。

【００１６】また、微調整用駆動モータ２４、リードス
クリュー２５及びナット２６で微調整昇降手段２８が構
成され、駆動モータ２４を例えば正転駆動することによ
り、ナット２６が上方に移動してヘッドレスト本体２７
が上昇し、上限位置でナット２６に形成したドッグ２９
がリミットスイッチＬＳ１に接触してこれをオフ状態と
し、逆に駆動モータ２４を逆転することにより、ナット
２６が下方に移動してヘッドレスト本体２７が下降し、
下限位置でドッグ２９がリミットスイッチＬＳ２に接触
してこれをオフ状態とする。

【００１７】前記シートバック１１のシートフレーム１
２の左右のサイドフレーム１２ａ，１２ａ間には上部横
杆１４及び下部横杆１６が設けられ、この上部横杆１４
及び下部横杆１６杆に、上下昇降手段３１が設けられて
いる。

【００１８】前記下部横杆１６には前述した微調整用駆
動モータ２４と同様に出力側にベベルギヤ３３ａを付設
した直流モータで構成される昇降用駆動モータ３３が設
けられ、この駆動モータ３３のベベルギヤ３３ａの垂直
出力軸にリードスクリュー３５が連結されている。

【００１９】前記リードスクリュー３５の上端部は上部
横杆１４にブラケット３７により回転可能に取付けれら
ている。このリードスクリュー３５にナット３８が螺合
され、このナット３８に横方向に延びる昇降基板３９が
固着されている。

【００２０】前記昇降基板３９の両側部は上部横杆１４
及び下部横杆１６間に設けた左右一対のガイド部材４
１，４１に沿って上下動するように構成されている。前
記昇降基板３９の両側部にはヘッドレストステイ２３の
下端を前後方向に回動可能に枢支する枢支部４３が形成
されている。

【００２１】また上部横間１４のヘッドレストステイ２
３，２３の中間部が昇降する位置に左右一対の軸受部４
５，４５が設けられている。この軸受部４５は、図３
（ａ）及び（ｂ）に示す如く、球面軸受に形成されてい
るが、要はヘッドレストステイ２３の中間部を前後方向
に回動し得るものであればよい。

【００２２】前記軸受部４５は一例として、内側に球面
を有する軸受４７と、この軸受４７に回転自在に支持さ
れた球体４８とを有し、球体４８にはヘッドレストステ
イ２３を上下動可能に挿通する透孔４９が形成されてい
る。尚、この軸受部４５に代えて従来公知のヘッドレス
トステイホルダーを用いることもできる。

【００２３】前記軸受部４５が前記上部横間１４に取付
けられたリードスクリュー３５の上端部より前方に位置
するように取付けられている。ヘッドレストステイ２３
は、軸受部４５の球体４８の透孔４９を上下動すると共
に、ヘッドレストステイ２３に傾斜方向の力が加えられ
た場合に球体４８が軸受４７に対して回動するものであ
る。

【００２４】従って、ヘッドレスト装置２１を上方に移
動させる場合には、例えば昇降用駆動モータ３３を正転
させることにより、リードスクリュー３５に沿って昇降
基板３９が上昇し、ヘッドレストステイ２３の下端が昇
降基板３９と共に上昇する。

【００２５】この際ヘッドレストステイ２３の軸受部４
５が前記上部横間１４に取付けられたリードスクリュー
３５の上端部より前方に位置しているので、図２に示す
如く、昇降基板３９が上昇するに従いヘッドレストステ
イ２３が前方に傾斜した状態となり、上端のニュートラ
ル位置に達すると昇降基板３９に形成したドッグ５０が
リミットスイッチＬＳ３に接触してこれがオフ状態とな
る。

【００２６】また、上方位置にあるヘッドレスト装置２
１を下方に移動させる場合には、昇降用駆動モータ３３
を逆転させることにより、リードスクリュー３５に沿っ
て昇降基板３９が下降し、ヘッドレストステイ２３の下
端部が昇降基板３９と共に下降する。

【００２７】ヘッドレストスティ２３の下端部がリード
スクリュー３５の下端部側に導かれ、ヘッドレスト装置
２１がシートバック１１の凹部１１ａに収納されると共
に、ヘッドレストステイ２３の下端部がガイド部材４１
及びリードスクリュー３５に沿ってシートバック１１内
に収納される。また、ヘッドレストステイ２３の下端部
がシートバックの背面側に突出することがなく、下端の
収納位置に達するとドッグ５０がリミットスイッチＬＳ
４に接触してこれがオフ状態となる。

【００２８】そして、例えば左側のヘッドレストステイ
２３の内部に一端が後述する駆動回路６１に接続された
電源コード５１が挿通され、この電源コード５１の他端
が微調整用駆動モータ２４の両方の接続端子に接続さ
れ、右側のヘッドレストステイ２３の内部に同様に後述
する駆動回路６１に接続された電源コード５２が挿通さ
れ、これがヘッドレストステイ２３の中間部に形成され
た透孔内に嵌合された電気接点５３に接続されている。

【００２９】一方、右側のヘッドレストステイ２３を支
持する軸受部４５の球体４８の透孔４９の内周面に前記
電気接点５３に接触してニュートラル位置検出スイッチ
ＮＳを構成する電気接点５５が配設され、この電気接点
５５がバッテリー６２の正極側に接続されている。

【００３０】そして、微調整用駆動モータ２４及び昇降
用駆動モータ３３が図５に示す駆動回路６１によって駆
動制御される。即ち、駆動回路６１は、例えばシートク
ッションに内装された乗員の着座を検出する着座スイッ
チＳＤと制御用リレーＬＡのリレーコイルＣＡとの直列
回路がバッテリー６２の正極側及び接地間に接続されて
いる。

【００３１】制御用リレーＬＡの可動接点ｔｃが直接バ
ッテリー６２の正極側に接続され、制御用リレーＬＡの
常閉接点ｔａが昇降用制御リレーＬＢのリレーコイルＣ
Ｂを介して接地に接続されていると共に、ダイオードＤ
９を介して後述するマニュアルスイッチＭＳの下降用接
点ｔｄに接続され、常開接点ｔｂが昇降用制御リレーＬ
ＣのリレーコイルＣＣを介して接地に接続されている。

【００３２】そして、昇降用制御リレーＬＢの可動接点
ｔｃが昇降用駆動モータ３３の一方の接続端子に、常閉
接点ｔａがニュートラル位置にあるリミットスイッチＬ
Ｓ３を介して接地に、常開接点ｔｂがバッテリー６２の
正極側に接続されている。

【００３３】また、昇降用制御リレーＬＣの可動接点ｔ
ｃが昇降用駆動モータ３３の他方の接続端子に、常閉接
点ｔａが収納位置にあるリミットスイッチＬＳ４を介し
て接地に、常開接点ｔｂがバッテリー６２の正極側に接
続されている。

【００３４】更に、シートクッションの例えばドア側に
配設したマニュアルスイッチＭＳの可動接点ｔｃが前述
したニュートラル位置検出スイッチＮＳを介してバッテ
リー６２の正極側に接続され、上昇用接点ｔｕが微調整
用制御リレーＬＤのリレーコイルＣＤを介して接地に接
続され、下降用接点ｔｄが微調整用制御リレーＬＥのリ
レーコイルＣＥを介して接地に接続されると共に、前述
した制御用リレーＬＡの常閉接点ｔａに接続されてい
る。

【００３５】微調整用制御リレーＬＤの可動接点ｔｃ
は、微調整用駆動モータ２４の一方の接続端子に、常閉
接点ｔａは下限用リミットスイッチＬＳ２を介して接地
に、常開接点ｔｂはバッテリー６２の正極側に夫々接続
されている。

【００３６】微調整用制御リレーＬＥの可動接点ｔｃ
は、微調整用駆動モータ２４の他方の接続端子に、常閉
接点ｔａは上限用リミットスイッチＬＳ１を介して接地
に、常開接点ｔｂはバッテリー６２の正極側に夫々接続
されている。

【００３７】次に、上記実施例の動作を説明する。今、
シートに乗員が着座していないものとすると、着座スイ
ッチＳＤがオフ状態である。この非着座状態では、ヘッ
ドレスト装置２１が下方の収納位置にあり、下限リミッ
トスイッチＬＳ４がオフ状態、上限リミットスイッチＬ
Ｓ３がオン状態にあり、ニュートラル位置検出スイッチ
ＮＳがオフ状態にあり、各制御リレーＬＡ〜ＬＥが非付
勢状態を維持すると共に、微調整用駆動モータ２４及び
昇降用駆動モータ３３に対する通電回路が遮断されてい
るので、これら駆動モータ２４，３３は停止状態を維持
する。

【００３８】この状態から、乗員が乗車してシートクッ
ションに着座する状態となると、着座スイッチＳＤがオ
ン状態となることにより、制御用リレーＬＡのリレーコ
イルＣＡが通電状態となって、その可動接点ｔｃが常閉
接点ｔａ側から常開接点ｔｂ側に切換えられる。

【００３９】このため、昇降用制御リレーＬＣのリレー
コイルＣＣが通電状態となって、その可動接点ｔｃが常
閉接点ｔａ側から常開接点ｔｂ側に切換えられ、これに
よって昇降用駆動モータ３３の正転側接続端子がバッテ
リー６２の正極側に接続される。

【００４０】このとき、他方の昇降用制御リレーＬＢは
非付勢状態を維持し、上限用リミットスイッチＬＳ３が
オン状態であるため、駆動モータ３３の逆転用接続端子
が昇降用制御リレーＬＢの可動接点ｔｃ、常閉接点ｔａ
及び上限用リミットスイッチＬＳ３を通じて接地される
ことになり、昇降用駆動モータ３３が正転状態となる。
このため、前述したように、上下昇降手段３１の昇降基
板３９が上昇してヘッドレスト装置２１全体が上昇す
る。

【００４１】その後、ヘッドレスト装置２１が上方のニ
ュートラル位置に達すると、上限用リミットスイッチＬ
Ｓ３がオフ状態となることから、昇降用駆動モータ３３
への通電路が遮断されて、昇降用駆動モータ３３が停止
し、ヘッドレスト装置２１がニュートラル位置に保持さ
れる。

【００４２】このように、ヘッドレスト装置２１がニュ
ートラル位置に達すると、ニュートラル位置検出スイッ
チＮＳがオン状態となり、これによってマニュアルスイ
ッチＭＳによるヘッドレスト本体２７の外側フレーム２
７ａ側の上下方向の微調整が可能な状態となる。

【００４３】従って、この状態で、マニュアルスイッチ
ＭＳの可動接点ｔｃを上昇側接点ｔｕ側に切換えると、
微調整用制御リレーＬＤのリレーコイルＣＤが通電状態
となり、これによって可動接点ｔｃが常閉接点ｔａ側か
ら常開接点ｔｂ側に切換えられ、微調整駆動モータ２４
の正転側接続端子がバッテリー６２の正極側に接続され
る。

【００４４】一方、微調整用制御リレーＬＥは非付勢状
態を継続するので、微調整用駆動モータ２４の逆転側接
続端子は微調整用制御リレーＬＥの可動接点ｔｃ及び常
閉接点ｔａ、上限用リミットスイッチＬＳ１を介して接
地されているため、微調整用駆動モータ２４が正転駆動
される。

【００４５】このため、ヘッドレスト本体２７の外側フ
レーム２７ａ側が上方に移動されて、所望位置に達した
ときにマニュアルスイッチＭＳの操作を停止することに
より、微調整用制御リレーＬＤ及びＬＥが共に非付勢状
態となって、微調整用駆動モータ２４の通電路が遮断さ
れ、微調整用駆動モータ２４が停止して、ヘッドレスト
本体２７の外側フレーム２７ａ側の上昇が停止される。

【００４６】逆に、マニュアルスイッチＭＳの可動接点
ｔｃを下降側接点ｔｄ側に切換えると、微調整用制御リ
レーＬＥのリレーコイルＣＥが通電状態となり、これに
よって可動接点ｔｃが常閉接点ｔａ側から常開接点ｔｂ
側に切換えられ、微調整駆動モータ２４の逆転側接続端
子がバッテリー６２の正極側に接続される。

【００４７】一方、微調整用制御リレーＬＤは非付勢状
態を継続するので、微調整用駆動モータ２４の正転側接
続端子は微調整用制御リレーＬＤの可動接点ｔｃ及び常
閉接点ｔａ、下限用リミットスイッチＬＳ２を介して接
地されているため、微調整用駆動モータ２４が逆転駆動
される。

【００４８】このため、ヘッドレスト本体２７の外側フ
レーム２７ａ側が下方に移動されて、所望位置に達した
ときにマニュアルスイッチＭＳの操作を停止することに
より、微調整用制御リレーＬＤ及びＬＥが共に非付勢状
態となって、微調整用駆動モータ２４の通電路が遮断さ
れ、微調整用駆動モータ２４が停止して、ヘッドレスト
本体２７の外側フレーム２７ａ側の下降が停止される。

【００４９】その後、乗員が降車のために、シートクッ
ションから立ち上がると、着座スイッチＳＤがオフ状態
となり、これによって制御用リレーＬＡのリレーコイル
ＣＡが非通電状態となって、制御用リレーＬＡが非付勢
状態となり、その可動接点ｔｃが常開接点ｔｂ側から常
閉接点ｔａ側に復帰することになり、昇降用制御リレー
ＬＢのリレーコイルＣＢが通電状態となって、その可動
接点ｔｃが常開接点ｔｂ側に切換えられる。

【００５０】このため、昇降用駆動モータ３３の逆転用
接続端子がバッテリー６２の正極側に接続されると共
に、正転用接続端子が昇降用制御リレーＬＣの可動接点
ｔｃ及び常閉接点ｔａ、下限用リミットスイッチＬＳ４
を介して接地されることにより、昇降用駆動モータ３３
が逆転され、これによってヘッドレスト装置２１全体が
下降する。

【００５１】その後、ヘッドレスト装置２１が下端側の
収納位置に達すると、下限用リミットスイッチＬＳ４が
オフ状態となることにより、昇降用駆動モータ３３への
通電路が遮断されて、この昇降用駆動モータ３３が停止
し、ヘッドレスト装置２１の下降が停止される。

【００５２】一方、微調整用駆動モータ２４について
も、制御用リレーＬＡが非付勢状態に復帰したときに、
微調整用制御リレーＬＥのリレーコイルＣＥが通電され
るので付勢状態となって、可動接点ｔｃが常開接点ｔｂ
側に切換えられる。

【００５３】このため、微調整用駆動モータ２４の逆転
側接続端子がバッテリー６２の正極側に接続されると共
に、正転側接続端子が微調整用制御リレーＬＤの可動接
点ｔｃ，常開接点ｔａ及び下限用リミットスイッチＬＳ
２を介して接地される。

【００５４】これにより微調整用駆動モータ２４が逆転
駆動され、ヘッドレスト本体２７が下降する。そして、
ヘッドレスト本体２７が下端位置に達すると下限用リミ
ットスイッチＬＳ２がオフ状態となることにより、微調
整用駆動モータ２４への通電路が遮断されて、微調整用
駆動モータ２４が停止し、ヘッドレスト本体２７の下降
が停止される。

【００５５】その後、マニュアルスイッチＭＳを操作し
たとしても、ヘッドレスト装置２１がニュートラル位置
から下降していて、ニュートラル位置検出スイッチＮＳ
がオフ状態となっていることにより、マニュアルスイッ
チＭＳを通じるモータの駆動回路が構成されないため、
停止状態を維持することになり、ニュートラル位置以外
でのヘッドレスト本体２７の微調整が禁止される。尚、
ニュートラル位置は適宜設定することができる。またあ
る程度ニュートラル位置に幅を持たせることもできる。

【００５６】このように、上記実施例によると、乗員が
着座した時点でヘッドレスト装置２１が所定のニュート
ラル位置に自動的に上昇し、この状態でマニュアルスイ
ッチＭＳを操作することにより、ヘッドレスト本体２７
の外側フレーム２７ａ側の上下位置を微調整することが
でき、この場合に、ヘッドレスト本体２７の外側フレー
ム２７ａ側のみが上下動されるので、ヘッドレスト本体
２７を平行移動することができ、このヘッドレスト本体
２７の乗員の後頭部との接触面が傾斜することを防止す
ることができる。

【００５７】尚、上記実施例においては、駆動回路６１
をリレーを使用したシーケンス回路で構成する場合につ
いて説明したが、これに限定されることはなく、マイク
ロコンピュータを適用してソフトウェア的に制御するよ
うにしてもよい。

【００５８】また、上記実施例においては、ヘッドレス
ト装置２１の上下移動機構３１及びヘッドレスト本体２
７の微調整移動手段として、リードスクリュー及びこれ
に螺合するナットで構成される直線移動機構を適用した
場合について説明したが、これに限定されるものではな
く、他のラックアンドピニオンによる直線移動機構等の
任意の移動機構を適用することができる。

【００５９】更に、上記実施例においては、上下移動機
構３１によってヘッドレスト装置２１を円弧面に沿って
移動させる場合について説明したが、これに限定される
ものではなく、直線的に移動させるようにしてもよく、
この場合には微調整昇降手段の昇降方向を上下移動機構
の移動方向に対して交差する方向に選定する。

【００６０】更にまた、本発明は上述した実施例構造に
限定されず、ヘッドレスト装置２１やシートバック１１
を始めとする各部の形状、構造等を、必要に応じて適宜
変形、変更することは任意に行うことができる。

【００６１】

【発明の効果】以上が本発明に係る車両用シートのヘッ
ドレスト装置の一実施例の構成であるが、斯る構成によ
れば、シートバックの上端側に取付けられたヘッドレス
トステイと、該ヘッドレストステイの上端に固定された
ヘッドレスト本体と、前記シートバックに設けられた前
記ヘッドレストステイを上下に昇降させる上下昇降手段
と、シートへの着座を検出する着座センサと、該着座セ
ンサで着座を検出したときに前記上下昇降手段を制御し
て前記ヘッドレストステイを所定の中立位置まで上昇さ
せる昇降制御手段とを備えた車両用シートのヘッドレス
ト装置において、前記ヘッドレストステイ間に固定され
た前記ヘッドレスト本体を前記上下昇降手段による移動
軌跡とは異なる軌跡に沿って上下方向に微動させる微調
整昇降手段と、該微調整昇降手段を駆動制御可能な微調
整駆動手段とを備えているので、着座を検知したときに
上下昇降手段でヘッドレスト装置全体を所定の中立位置
まで上昇させ、その後に微調整昇降手段でヘッドレスト
本体を微動させることができ、ヘッドレスト本体の傾斜
角を変更することなく微調整を行うことができると共
に、ヘッドレスト本体の前後方向位置も調整することが
でき、ヘッドレスト本体を乗員の後頭部に近接させた状
態とすることができ、著しく安全性を向上させることが
できる。また、ヘッドレスト装置が所定の中立位置にあ
る状態でのみ微調整昇降手段を作動可能状態としたの
で、不用意に微調整昇降手段が作用されることを防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用シートのヘッドレスト装置
の要部のフレーム構成の正面図。

【図２】本発明に係るヘッドレスト装置の上下昇降状態
の側面作動説明図。

【図３】本発明に係るヘッドレスト装置のヘッドレスト
ステイの軸受部を示すもので、（ａ）は斜視図、（ｂ）
は断面図。

【図４】本発明に係るヘッドレスト装置の要部の拡大図
であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図。

【図５】本発明に係るヘッドレスト装置の駆動回路を示
す回路図。

【符号の説明】

１１ シートバック １２ シートフレーム ２１ ヘッドレスト装置 ２２ ヘッドレストフレーム ２３ ヘッドレストステイ ２４ 微調整用駆動モータ ２５ リードスクリュー ２６ ナット ２７ ヘッドレスト本体 ２７ａ 外側フレーム ２８ 微調整昇降手段 ３１ 上下昇降手段 ３３ 昇降用駆動モータ ３５ リードスクリュー ３８ ナット ３９ 昇降基板 ６１ 駆動回路 ６２ バッテリー ＳＤ 着座スイッチ ＭＳ マニュアルスイッチ ＮＳ ニュートラル位置検出スイッチ ＬＡ 制御用リレー ＬＢ，ＬＣ 昇降用制御リレー ＬＤ，ＬＥ 微調整用制御リレー ＬＳ１〜ＬＳ４ リミットスイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) A47C 7/38 B60N 2/48

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックの上端側に取付けられたヘ
   ッドレストステイと、該ヘッドレストステイの上端に固
   定されたヘッドレスト本体と、前記シートバックに設け
   られた前記ヘッドレストステイを上下に昇降させる上下
   昇降手段と、シートへの着座を検出する着座センサと、
   該着座センサで着座を検出したときに前記上下昇降手段
   を制御して前記ヘッドレストステイを所定の中立位置ま
   で上昇させる昇降制御手段とを備えた車両用シートのヘ
   ッドレスト装置において、前記ヘッドレストステイ間に
   固定された前記ヘッドレスト本体を前記上下昇降手段に
   よる移動軌跡とは異なる軌跡に沿って上下方向に微動さ
   せる微調整昇降手段と、該微調整昇降手段を駆動制御可
   能な微調整駆動手段とを備えたことを特徴とする車両用
   シートのヘッドレスト装置。
2. 【請求項２】 前記微動調整駆動手段は、前記ヘッドレ
   ストステイが所定の中立位置にあるときのみ作動状態と
   なるように構成されていることを特徴とする請求項１記
   載の車両用シートのヘッドレスト装置。