JP2745123B2

JP2745123B2 - シャシダイナモメータ

Info

Publication number: JP2745123B2
Application number: JP4358403A
Authority: JP
Inventors: 克彦毛野
Original assignee: Horiba Ltd
Current assignee: Horiba Ltd
Priority date: 1992-12-26
Filing date: 1992-12-26
Publication date: 1998-04-28
Anticipated expiration: 2013-04-28
Also published as: JPH06201526A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の性能試験を行
う場合に使用されるシャシダイナモメータに関する。

【０００２】

【従来の技術】シャシダイナモメータは、例えば、実公
昭６３−２６７５４号公報に開示されているように、モ
ータを備えたダイナモ本体から突出した主軸にローラが
取付けられて、テストをする自動車の駆動車輪で前記ロ
ーラを回転させるものである。そして、前記主軸の回転
による摩擦ロスを解消するために、インナーベアリング
とアウターベアリングを介して前記主軸を軸受で支承し
ている。このインナーベアリングとアウターベアリング
とで前記主軸を支承したシャシダイナモメータとして、
例えば、図４〜６に示したものが知られている。

【０００３】図４〜６において、21はモータ（図示省
略）を備えたダイナモ本体で、その両側に突出した主軸
22,22 にローラ23，23が装着されている。24は主軸22の
外周に配置されたインナーベアリングで、その外周に中
間筒25を介してアウターベアリング26が配置されてい
る。そして、前記インナーベアリング24、中間筒25、ア
ウターベアリング26を介して前記主軸22が軸受27で支承
されている。28は前記中間筒25の軸線方向の端部に同軸
に連結された駆動パイプで、その外周に従動プーリ29が
取付けられている。30はダイナモ本体21に固着された駆
動モータで、その駆動プーリ31と前記従動プーリ29とに
タイミングベルト32を張設して、駆動モータ30でタイミ
ングベルト32を介して駆動パイプ28と共に中間筒25を回
転させることが可能に構成されている。32a は前記タイ
ミングベルト32が切断したときに使用するために、前記
主軸22を挿通して、その外周部にあらかじめ配置した予
備ベルト（図６参照）で、この予備ベルト32a は主軸22
の回転などに対して支障にならないように、前記軸受27
に分離可能に取付けられている。予備ベルト32a は一般
に２本配置されている。33はベースで、これに前記軸受
27が立設されている。34はベース33に取付けられた揺動
軸受で、これがダイナモ本体21を油圧で浮上させて揺動
自在に支承している。

【０００４】前記シャシダイナモメータは、ローラ23，
23の頂上部に自動車の駆動車輪（図示省略）を載置し
て、その駆動車輪の回転でローラ23，23を回転させるこ
とで主軸22の回転をダイナモ本体21で検出する。そし
て、前記主軸22の回転でインナーベアリング24とアウタ
ーベアリング26に摩擦ロスが生じるから、この摩擦ロス
を解消するために、前記主軸22の回転に伴って、駆動モ
ータ30の駆動でタイミングベルト32と従動プーリ31を介
して、駆動パイプ28で中間筒25を主軸22の回転に同期さ
せて回転させる。したがって、主軸22の回転によるイン
ナーベアリング24の摩擦ロスを解消することができ、前
記駆動車輪の回転を精度よく検出することが可能であ
る。なお、駆動モータ30で中間筒25を回転させても、ア
ウターベアリング26の摩擦ロスは解消されないが、この
アウターベアリング26の摩擦ロスは駆動モータ30の負荷
となるのみで、主軸22の回転に対しては影響しないか
ら、前記アウターベアリング26の摩擦ロスは無視するこ
とが可能である。

【０００５】

【発明が解決しようする課題】前記従来のシャシダイナ
モメータも、自動車の性能テストを行うことに対しては
支障はほとんどない。しかし、駆動パイプ28と中間筒25
の回転をタイミングベルト32を介して駆動モータ30で行
うから、タイミングベルト32が切断して、駆動モータ30
の回転力を従動プーリ31に伝えることが不能になる場合
が生じる。このように、タイミングベルト32が切断する
と、それを予備ベルト32a と交換するすることが必要で
あって、タイミングベルト32を交換するための手間が必
要になる課題がある。

【０００６】前記タイミングベルト32の交換において
も、予備ベルト32a があるときは交換が比較的容易であ
るが、予備ベルト32a がなくなると、それに対応して主
軸22からロール23，23の一方または両方を分離すること
が必要である。したがって、前記予備ベルト32a がなく
なったときに、そのタイミングベルト32を交換するとき
は、例えば、予備ベルト32a を使用するときに要する時
間の１０倍程度の長時間を必要とし、その手間がかなり
大きくなる課題がある。また、駆動モータ30でタイミン
グベルト32を介して駆動パイプ28と共に中間筒25を回転
させるから、テストを行う初期において、中間筒25の回
転でインナーベアリング24の摩擦ロスをなくするために
は、あらかじめダイナモ本体21に設けられたモータで主
軸22を回転させる暖機運転を、例えば、１５分程度行う
ことが必要である課題もある。

【０００７】本発明は、上記のような課題を解決するも
のであって、メンテナンスが容易であるとともに、それ
に要する手間を少なくし、かつ暖機運転が不要なシャシ
ダイナモメータをうることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明のシャシダイナモ
メータは、ダイナモ本体に設けられた主軸が、その外周
に配置されたインナーベアリングとそのインナーベアリ
ング外周に配置されたアウターベアリングとを介して軸
受で支承され、前記主軸にローラが装着されたシャシダ
イナモメータにおいて、回転子の駆動軸をパイプで形成
した駆動モータが前記主軸の外周部に配置されて、前記
インナーベアリングとアウターベアリングの相対した周
面間に配置された中間筒に前記駆動軸が同軸に連結さ
れ、前記駆動モータの固定子が前記軸受などの固定部材
に取付けられたことを特徴とするものである。

【０００９】前記駆動モータとしては、その回転を制御
することが可能な任意のモータを使用することが可能で
あり、例えば、ＡＣインバータベクトル制御モータ、Ｄ
Ｃモータを挙げることができる。この駆動モータの固定
子は、前記軸受に固定することが、その構成を簡易にす
ることに対して適するが、専用の固定部材を設けて、こ
の固定部材に前記固定子を固着することも可能である。
そして、インナーベアリングとアウターベアリング間に
配置される中間筒とパイプからなる駆動軸は、各別に設
けてそられを連結、または一体に構成するなど任意であ
る。

【００１０】

【作用】前記本発明のシャシダイナモメータは、そのロ
ーラにテスト自動車の駆動車輪を載置して、その駆動車
輪の回転でローラを介して主軸を回転させるとともに、
駆動モータに電圧を印加して、その駆動軸で中間筒を主
軸と同期回転させて、インナーベアリングの摩擦ロスを
解消する。そして、前記駆動モータを、その駆動軸をパ
イプで構成して主軸の外周部に配置して、前記駆動軸を
前記中間筒に同軸に連結して、駆動モータで直接に中間
筒を回転させるから、前記従来例におけるタイミングベ
ルトの切断で、中間筒の回転が不能になるおそれがなく
なる。そして、前記のように、駆動モータで中間筒を直
接に回転させるから、暖機運転を行うことなくインナー
ベアリングの摩擦ロスを解消することが可能である。

【００１１】

【実施例】本発明のシャシダイナモメータの実施例を図
１〜３について説明する。図１〜３において、１はモー
タ（図示省略）を備えたダイナモ本体、２，２は前記モ
ータに接続されてダイナモ本体１の両側から突出した主
軸で、その各端部にローラ３，３（図２参照）が装着さ
れている。４は主軸２の外周に配置されたインナーベア
リングで、その外周に中間筒５を介在させてアウターベ
アリング６が配置されている。そして、インナーベアリ
ング４、中間筒５、アウターベアリング６を介して主軸
２が軸受７で支承されている。

【００１２】８はＡＣインバータベクトル制御モータか
らなる駆動モータで、そのリング状の回転子９に挿通固
着されたパイプからなる駆動軸10に主軸２を挿通して、
主軸２の外周部に前記駆動モータ８が配置されて、前記
駆動軸10が中間筒５に同軸に連結されている。11は駆動
モータ８の固定子で、この固定子11が固着された筒状の
ケーシング12が前記軸受７の側面に取付けられている。
すなわち、駆動モータ８の駆動軸10で中間筒５を直接に
回転させることが可能に構成されている。前記回転子９
と固定子11は、それぞれ鉄心にコイルを巻いて構成され
たものである。13は駆動軸10の外周面に取付けられたリ
ング状のギアで、これにギアからなる回転検出器14がか
み合い、かつこの回転検出器14が前記ケーシング12に取
付けられたカバープレート15に固着されて、駆動軸10の
回転速度を回転検出器14で検出可能に構成されている。
16は前記軸受７，７が立設されたベース、17はベース16
に取付けられた揺動軸受で、これがダイナモ本体１を油
圧で浮上させて揺動自在に支承している。

【００１３】このシャシダイナモメータは、そのローラ
３，３上にテスト自動車の駆動車輪（図示省略）を載置
して、その駆動車輪でローラ３，３を介して主軸２を回
転させる。一方、駆動モータ８に電圧を印加して、その
回転子９の駆動軸10で中間筒５を直接に回転させ、かつ
その駆動軸10の回転速度を回転検出器14で検出して、駆
動モータ８を制御し中間筒５の回転を前記主軸２の回転
に同期させて、インナーベアリング４の摩擦ロスをなく
するものである。

【００１４】前記のように、駆動軸10がパイプで構成さ
れた駆動モータ８を主軸２の外周部に配置し、かつ前記
駆動軸10を中間筒５に同軸に連結して、駆動モータ８の
駆動軸10で中間筒５を直接に回転させる。したがって、
前記従来例で使用しているタイミングベルトが切断した
場合のように、駆動モータ８の回転を中間筒５に伝導す
ることが不能になるおそれがなく、駆動モータ８で中間
筒５を常に確実に回転させてインナーベアリング４の摩
擦ロスをなくすることが可能であり、メンテナンスに要
する手間を大巾に少なくすることができる。また、駆動
モータ８で直接に中間筒５を回転させるから、テストを
行う初期から主軸２の回転に同期させて中間筒５を回転
させてインナーベアリング４の摩擦ロスをなくすること
が可能であり、暖機運転が不要である。そして、この実
施例のシャシダイナモメータは、駆動モータ８を、ブラ
シが使用されていないＡＣインバータベクトル制御モー
タで構成しているから、駆動モータ８に要するメンテナ
ンスの手間も少なくすることが可能である。

【００１５】前記実施例は、一対のローラ間にダイナモ
本体が配置されたシャシダイナモメータについて示した
が、シャシダイナモメータにおけるローラとダイナモ本
体の位置関係などの構成については任意であり、例え
ば、実開昭５７−１７５０３６号公報に開示されている
ように、一対のローラが直接にシャフトで連結され、そ
のいずれか一方のローラの外側にダイナモ本体が配置さ
れたシャシダイナモメータに実施することも可能であ
る。

【００１６】

【発明の効果】本発明のシャシダイナモメータは、上記
のように、ダイナモ本体に設けられてローラが装着され
た主軸を、インナーベアリングとアウターベアリングを
介して軸受で支承し、かつ駆動軸がパイプで構成されて
前記主軸の外周部に配置された駆動モータにおける前記
駆動軸を、インナーベアリングとアウターベアリングの
中間筒に同軸に連結して、前記駆動モータの駆動軸で前
記中間筒を直接に回転させるように構成した。したがっ
て、前記従来例におけるタイミングベルトの切断のよう
に、前記駆動モータの回転力を中間筒に伝導することが
不能になるおそれがないから、メンテナンスに要する手
間を前記従来例に比して大巾に少なくすることが可能で
あり、かつメンテナンスが容易である。そして、前記中
間筒を駆動モータで直接に回転させるから、自動車のテ
ストを行う初期においても、主軸の回転に同期させて前
記中間筒を回転させて、インナーベアリングの摩擦ロス
をなくすることが可能であって、暖機運転が不要である
から、暖機運転に要する時間ロスなども解消することが
可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の要部の断正面図である。

【図２】実施例の正面図である。

【図３】実施例の要部の断側面図である。

【図４】従来例の要部の断正面図である。

【図５】従来例の正面図である。

【図６】従来例の要部の断側面図である。

【符号の説明】

１：ダイナモ本体、２：主軸、３：ローラ、４：インナ
ーベアリング、５：中間筒、６：アウターベアリング、
７：軸受、８：駆動モータ、９：回転子、10：駆動軸、
11：固定子。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ダイナモ本体に設けられた主軸が、その
外周に配置されたインナーベアリングとそのインナーベ
アリング外周に配置されたアウターベアリングとを介し
て軸受で支承され、前記主軸にローラが装着されたシャ
シダイナモメータにおいて、回転子の駆動軸をパイプで
形成した駆動モータが前記主軸の外周部に配置されて、
前記インナーベアリングとアウターベアリングの相対し
た周面間に配置された中間筒に前記駆動軸が同軸に連結
され、前記駆動モータの固定子が前記軸受などの固定部
材に取付けられたことを特徴とするシャシダイナモメー
タ。